Voici les principaux extraits de ce communiqué officiel :
“Avant de se prononcer sur l’évolution globale de sa jauge l’Assemblée Générale a adopté un changement de règle concernant la conception et la construction des quilles. A compter de maintenant toutes les nouvelles quilles devront être d’une seule pièce en acier inox forgé. Les coefficients de sécurité ont été revus et sont augmentés. Le premier objectif, celui de la diminution des coûts, est sans doute le plus difficile à atteindre. C’est cet objectif qui avait entrainé les dirigeants de la Classe à s’interroger sur la standardisation des bateaux. Cette solution n’a pas été retenue par l’assemblée qui a préféré conserver une certaine liberté architecturale.”
Sur la maîtrise des coûts :
“C’est la solution alternative avec une quille et un mât standardisés qui a été retenue (lire nos articles précédents). Cette standardisation
apporte une économie. Les études sont mutualisées, la construction optimisée, le développement personnalisé est interdit. Ces postes vont coûter moins cher tant à l’achat qu’en fonctionnement. En termes d’investissement, la quille et le mât deviennent des valeurs sûres. De plus, la standardisation du gréement crée un marché d’occasion pour les voiles.”
Sur la fiabilisation des bateaux :
“la standardisation des quilles et des mâts apporte la réponse. Ces deux postes vont bénéficier de l’expérience très importante de la Classe et ne sont plus sujet à la compétition, donc à la prise de risque. C’était indispensable pour la quille dont la casse peut mettre en danger la vie du skipper Cela sera profitable sur les mâts qui n’étaient plus assurables et dont la perte entraine des dégâts très importants et l’abandon des courses.”
Sur la simplification :
“La suppression du test à 10° et de l’AVS apportent de la liberté architecturale et limitent la nécessité d’avoir des ballasts. La construction et la gestion des ballasts étaient très compliquées. Pour autant les bateaux ne perdent rien en termes de sécurité. L’AVSwc, c’est-à-dire son angle de chavirage dans les pires conditions, est augmenté de 110° à 114° (en 2009 il était de 108°). La puissance du bateau est limitée à 22T/m à 25° de gite.”
Sur l’accessibilité :
“La standardisation des quilles et des mâts simplifient le dossier de conception. C’est un pas vers les jeunes skippers et vers l’internationalisation qui tend à privilégier la qualité du marin et du sportif. L’interdiction d’utiliser des matériaux trop sophistiqués limitera les dérives technologiques et budgétaires”
Sur la transition et le problème des bateaux Open existants :
“Les bateaux existants peuvent continuer à courir à la jauge 2012. Le changement de quille est préconisé sur tous les bateaux qui n’ont pas une quille en acier forgé et les bateaux qui ne changent pas leur quille se verront imposer un poids compensateur pour respecter une équité sportive. Les bateaux existants peuvent passer à la nouvelle jauge avec peu de modifications et pourront notamment garder leur mât. Si les nouveaux bateaux se voient imposer leur quille et leur mât, ces derniers restent très proches de l’existant.”
“En résumé les critères techniques retenus par les nouvelles règles vont contribuer à la fiabilité des bateaux. Cela aura un impact sur leur capacité à courir en prenant moins de risque ; la peur de casser sera moins importante ce qui devrait encourager les skippers à participer à toutes les courses du championnat. De plus les éléments standardisés deviennent interchangeables et leur endommagement ne remettra plus en cause leur présence aux rendez-vous les plus importants. Cela va dans le sens des organisateurs de courses et du Championnat IMOCA.”
