La dernière étape du circuit européen des 18 pieds australiens version 2006, réunissant une flotte de 17 bateaux, débute aujourd’hui dans la magnifique baie de Quiberon. Dans ce haut lieu des régates de skiff, qui a déjà accueilli des compétitions de niveau mondial, le final promet d’âpres confrontations, même si les Danois de GP Covers sont d’ores et déjà annoncés comme les grands favoris de cet imminent sacre européen.
🔒 Jean Le Cam qualifié pour le Rhum
Jean Le Cam en a terminé aujourd’hui en milieu de journée avec ce passage obligé inhérent à toute inscription dans une course de grand large : la qualification. Jean et son « VM Matériaux » ont effectué « une agréable sortie », aux dires même de l’intéressé, en mer d’Irlande depuis les Sables d’Olonne, via les Scilly, puis retour par Groix. Vent faible à modéré, c’est l’œil rivé sur son radar à l’écoute des cargos que Le Cam a enchaîné les bords au large de la Bretagne.
🔒 Défi Partagé Marseille prend une option sur le titre
En se donnant l’accolade mercredi après-midi à l’arrivée de l’étape marathon (150 milles) Marseille-Calvi, Dimitri Deruelle et l’équipage de Défi Partagé-Marseille étaient conscients qu’ils venaient d’accomplir un grand pas vers le titre en s’imposant en Corse.
🔒 Kito de Pavant au prochain Vendée Globe !
Le Groupe Bel et Kito de Pavant franchissent une nouvelle étape par la construction prochainement d´un nouveau monocoque de 18 mètres. Le skipper et son partenaire ont retenu le cabinet d´architecture Van Peteghem-Lauriot Prévost associé à Guillaume Verdier, pour dessiner leur nouvelle monture, dont la mise à l´eau est prévue l´été prochain. Le choix du chantier n´est, lui, pas encore arrêté. La première course du bateau sera la Transat Jacques Vabre en novembre 2007 (course en double entre Le Havre et Salvador de Bahia au Brésil).
🔒 DSK et Artemis confirment
La deuxième journée de la Rolex Swan Cup aura été marquée par une compétition relevée dans la catégorie des Swans 601. Avec un programme de 3 parcours au vent et sous le vent, le comité de course a offert aux protagonistes de cette classe, une merveilleuse occasion de bien figurer au classement.
🔒 Sanderson & Mari Cha IV aux voiles de St Tropez
Les Voiles de Saint-Tropez, c´est avant tout une semaine de régates exceptionnelle où l´on voit naviguer bord à bord les plus extraordinaires bateaux à voile modernes aux côtés des plus beaux yachts classiques. Pour la huitième année, cet événement hors normes sera orchestré par la Société Nautique de Saint-Tropez sous la présidence d´André Beaufils, entouré d´une équipe d´une centaine de personnes. Pour cette nouvelle édition, plus de 260 concurrents sont déjà régulièrement inscrits, même si plus de cent bateaux inscrits en « liste d´attente » rêvent encore de profiter de quelques désistements pour faire partie de la fête.
🔒 Moose et Pindar en 60 pieds Imoca !
Pindar, société britannique spécialisée dans l’impression et les médias électroniques, va s’associer avec Mike Sanderson, le gagnant de la Volvo Ocean Race, et l’architecte Juan Kouyoumdjian afin de construire un nouveau 60′ Open.
Caractéristiques techniques du Maxi Yacht 13.00.
Aujourd’hui, Maxi Yachts fabrique des voiliers de 34 à 42 pieds. L’homme qui dessine ces bateaux est Pelle Petterson, l’architecte du groupe Nimbus. L’unité de production Maxi Yachts se situe sur l’ïle de Gotland en mer Baltique et sortait début 2006 le dernier de la gamme : le Maxi Yacht 13.00 dont voici les caractéristiques techniques.
COQUE
Un gelcoat NGA blanc à haute température est projeté dans les moules. La coque est produite par infusion dans un moule femelle et stratifié en partie en iso-polyester et en partie en DCPD ortho-polyester. Un stratifié avec une partie centrale en PVC de 20mm est utilisé sur les bordés. Comme renfort, sont utilisés une trame multidirectionnelle (mat et roving) et de la fibre de verre unidirectionnelle aux points de charge extrêmes. La région de la quille ainsi que toutes les zones autour des passe coques sont en stratifié plein. Les bords du sandwich sont étanchéifiés. Un gelcoat blanc est appliqué sur l’intérieur de la coque, sur l’intérieur des coffres. Bande déco bleue et rouge en vinyle.
RENFORTS INTERNES
La coque est renforcée par une trame interne. Les parties contre moulées en gelcoat blanc et en DCPD ortho polyester avec de la fibre de verre triaxiale et unidirectionnelle dans les parties supérieures. A l’avant et à l’arrière, les parties contre moulées sont collées à la coque. Dans la zone de la quille, les varangues sont stratifiées manuellement à la coque. Les renforts de cadène sont réalisés en contreplaqué marine collés et stratifiés à la coque. Le moule intègre les anguillets. Les cloisons structurelles en contreplaqué marine sont collées, boulonnées et/ou stratifiées à la coque. Tous les contreplaqués marines sont de qualité hydro, conformément à la norme British Standard 1088.
QUILLE
2,25 mètres de tirant d’eau, avec un bulbe en plomb boulonné à un voile de quille en fonte, pour un centre de gravité bas. Barre franche de secours en aluminium.
SAFRAN ET BARRE A ROUE
La lame de safran est stratifiée à la main, avec de la fibre de verre unie et bidirectionnelle et de la résine polyester (renforts en résine de polyester également). Mèche de safran aluminium. Les deux moitiés de lames sont ensuite collées et stratifiées ensemble. Barre à roue 900 mm gainée cuir avec frein axial.
PONT
Le gelcoat NGA à haute température blanc est projeté dans les moules. La résine du pont est en partie appliquée à la main, et en partie projetée dans un moule femelle avec des surfaces anti-dérapantes intégrées. Le pont est stratifié en DCPD-ortho-polyester. Sur toutes les surfaces horizontales, il s’agit d’un stratifié en sandwich avec un noyau PVC de 15 mm. Une couche de fil multidirectionnel est utilisée autour des ouvertures pour panneaux. Tous les accessoires sont fixés à l’aide de stratifié simple ou d’un sandwich avec une partie centrale en contreplaqué marine ou en aluminium. Le pont est collé à la coque avec du mastic polyester et il est ensuite fixé à l’aide de boulons M8 200mm. Le pont comprend les rainures et plates-formes pour les panneaux et capots. Revêtement blanc dans les zones exposées. Hiloires de cockpit avec cadre en teck
EQUIPEMENT DE PONT :
– Capote de roof en toile avec arceaux inox et main courante gainée cuir
– Rail de fargue en aluminium plein.
– Filières de protection à ridoirs
– Chandeliers inox.
– Filières de protection à l’arrière
– Compas Silva 125 FT
– Hampe de pavillon.
– Piton d’étalingure dans bailles à mouillage avant et arrière.
– Accastillage Lewmar
INTERIEUR
– Intérieur en acajou avec vernis satiné.
– Tous les coussins sont en velours suédois.
– Tous les tiroirs et portes sont équipés de boutons poussoirs.
– Sol en teck stratifié 15mm
CUISINE
– Plan de travail stratifié (acrylic polymer)
– 1 cuisinière avec four et grill (dans le standard français)
– 1 évier inox 2 bacs.
– 1 réfrigérateur 100L avec compresseur Danfoss.
– Tous les coffres sont ventilés
MÂT & GREEMENT
Mât fractionné traversant posé sur quille. Profil de mât en alliage aluminium anodisé.
Tête de mât:
– Boite à réas pour drisse GV et balancine bôme.
– Axe pour ancrage pataras.
– Girouette Windex.
– Feux triwhite. Feux de mouillage.
Accastillage de mât:
– Boite à réa pour drisse de gennaker.
– Filoir pour drisse de gennaker.
– Capelage d’étai.
– Ancrages haubans.
– Boite à réa pour drisse foc.
– Boite à réa pour balancine de tangon.
Barres de flèche:
– 2 étages de barres de flèches en alliage aluminium anodisé.
– Barres de flèches poussantes avec un angle de 25°.
VOILES
Toutes les voiles sont fabriquées par North Sails.
– Grand Voile 49m2 Dacron en coupe horizontale. 2 ris, 4 lattes. Bordure libre. Coulisseaux de voile en nylon. Numérotation des voiles, classification, penons sur la chute. Sac à voile.
– Foc 42 m2 Dacron en coupe horizontale. Voile pour enrouleur. Lattes. Bande anti-UV. Penons. Sac à voile.
CARACTERISTIQUES GENERALES
– Longueur hors tout : 12,70 m
– Longueur à la flottaison : 11,32 m
– Bau maximum : 3,80 m
– Tirant d’eau : 2,25 m
– Lest : 3430 kg
– Déplacement : 8300 kg
– Grand Voile : 49,0 m2
– Foc 108% : 42,0 m2
– Gennaker : 127 m2
– Moteur 4 cylindres Volvo Penta type D2-40 Saildrive S130
Plus d’infos : www.arzal-nautique.com
Dubarry révolutionne sa gamme.
Dubarry inclue dans sa gamme 2007 des modèles radicalement nouveaux avec l’introduction des bottes FASTNET et des chaussures de pont RACER. Les caractéristiques techniques alliées au design et au confort exceptionnel vont assurer le succès de ces modèles auprès des navigateurs.
Dubarry a déjà beaucoup amélioré ses modèles de bottes, fleurons de la gamme, en ajoutant une bande de Lycra élastique. Cette nouvelle caractéristique est destinée à améliorer l’ajustement de la botte à la jambe et la bande Lycra peut être pliée vers l’intérieur ou vers l’extérieur en fonction des vêtements portés.
Le très technique modèle FASTNET dispose également d’une doublure respirante GORE-TEX® afin d’empêcher l’eau de mer ou la pluie d’être absorbées, tandis que la transpiration sera évacuée vers l’extérieur de la botte pour conserver sensations et confort en toutes circonstances. De plus, le modèle FASTNET est fabriqué en cuir Dry Fast-Dry Soft® qui sèche plus vite tout en conservant la souplesse du cuir même après des utilisations répétées. Au centre de la tige, la partie en Cordura permet à la fois d’augmenter la durée de vie du produit et d’améliorer le style de la botte.
Sécurité et protection sont les priorités de la botte FASTNET. Des bandes réfléchissantes au niveau du talon assurent une haute visibilité à tout moment. Les semelles anti-dérapantes et non marquantes, exclusivité primée de Dubarry, offrent une adhérence maximum sur le pont. Pour la première fois, Dubarry a ajouté une bande de protection en caoutchouc au niveau des orteils. Une semelle intermédiaire très légère en EVA offre un confort et une absoption des chocs incomparables avec les autres marques du marché.
Pour les navigateurs au coup de pied fort, la botte FASTNET dispose d’une bande de Lycra en haut de la tige afin de se chausser et se déchausser sans effort.
Ce modèle est disponible en 2 coloris : Copper et Platinium, du 40 au 48.
La nouveauté dans la gamme de chaussures Aquasport 2007 de Dubarry est le modèle RACER. C’est un modèle tendance, résistant, en nubuck respirant Dry Fast – Dry Soft® avec un empiècement Mesh sur l’extérieur de la chaussure pour une meilleure longévité.
Les caratéristiques technique du modèle RACER inclue une résistante semelle non marquante et anti-dérapante en caoutchouc ainsi qu’une protection en caoutchouc au niveau des orteils. La semelle intermédiaire en EVA assure le confort et l’aborption des chocs, rendant les chaussures légéres pour les marins actifs. Le style de la RACER lui permet de passer directement du pont à la ville. De plus, une doublure anti-odeur et une semelle interne amovible et lavable assurent à ces deux modèles un confort extrême et un entretien minimum.
Le modèle RACER est disponible en coloris : Stone, Camel ou Ice du 40 au 48.
Plus d’infos : www.interdist.fr
🔒 Beyou dans le grand bain
Cela fait maintenant une semaine que le monocoque DELTA DORE 60´ est à l´eau. Son skipper Jérémie Beyou et son équipe ne chôment pas. Après le test de retournement obligatoire réussi avec succès, le team voile DELTA DORE a mâté le monocoque puis enchaîné deux jours de navigation au large de Cherbourg.