Yanick Bestaven s’échappe et compte plus de 100 milles sur Apivia et LinkedOut à la faveur d’un système météo qui ne rend pas simple la route vers l’est.

Les conditions de navigation dans le grand sud à hauteur de la Nouvelle Zélande sont estivales – mer à peu près organisée, grand soleil et 15 degrés à l’intérieur du bateau – sont loin de l’idée que l’on pourrait se faire de ces parages. Yannick Bestaven sur Maitre CoQ avec ses foils intacts trace sa route vers l’est et compte ce matin 115 milles d’avance sur Apivia en profitant de sa position plus est. Il devrait encore accentuer son avance profitant de son décalage alors qu’Apivia et LinkOut devraient subir des vents plus faibles avec un système qui se déplace avec eux.

Charlie Dalin : « On va rester bloqué dans ce petit couloir qui n’offre pas d’issue. On commence à être sous l’influence de cette bulle de hautes pressions et, à mesure qu’on va avancer vers elle, le couloir dans lequel on va naviguer va se rétrécir… et il sera moins venté ».

Ce schéma va favoriser le retour des poursuivants emmené par Boris Herrmann. Le skipper de SeaExplorer – Yacht Club de Monaco, qui est venu rebondir sur la ZEA hier après-midi, compte 109 milles de retard sur Thomas Ruyant au premier classement du matin, et 330 milles de retard sur Yannick Bestaven (Maître CoQ IV), qui fait mieux que se défendre dans les conditions de vent pas si évidentes encore. L’Arcachonnais sera, dans les heures qui viennent, le premier à passer la longitude de l’île Chatham, à l’Est de la Nouvelle-Zélande, le dernier bout de roche avant l’entrée dans l’immensité désertique du Pacifique qui mène au cap Horn.

Derrière, si les dérives droites de Yes We Cam! et d’OMIA-Water Family font encore des merveilles pour maintenir Jean le Cam et Benjamin Dutreux aux 5^e et 6^e positions, Damien Seguin a été condamné à céder un peu de terrain cette nuit. Un grain brutal a endommagé une voile d’avant, et le skipper de Groupe APICIL a sorti les aiguilles sous le pays aux millions de moutons.

Isabelle Joschke (MACSF) est la dernière de ce groupe à pointer à 500 milles de la tête – une paille, presque – puisque Giancarlo Pedote (Prysmian Group) n’a pas été servi par les vents sur l’empannage de la nuit et qu’il y a perdu de la distance. Intercalé, Louis Burton (Bureau Vallée 2) fait route à petite vitesse (9,2 nœuds) vers l’île Macquarie, qu’il devrait rejoindre dans les prochaines heures, pour y réparer son gréement. La bonne nouvelle, c’est que depuis 18 heures, le Malouin a de nouveau la possibilité de s’appuyer sur un pilote automatique. Il était temps : Louis n’avait pas dormi depuis jeudi…

12^e, Clarisse Crémer (Banque Populaire X) a avancé à belle vitesse depuis le dernier classement ; 21^e, Jérémie Beyou (Charal) doit savoir se satisfaire d’avancer à 17,6 nœuds depuis hier soir, et Kojiro Shiraishi (DMG Mori Global One) doit s’éclater à 18,7 nœuds. A l’inverse, depuis 22 heures hier soir, Sébastien Destremau (merci) est empétolé dans une bulle anticyclonique (5,2 noeuds). Il devrait s’en libérer très bientôt. 

Le skipper italien Giancarlo Pedote navigue désormais dans les Cinquantièmes hurlants, synonymes de vents violents et de grosse mer. Mais pour l’heure, les conditions sont plutôt clémentes à l’exception du froid. Le froid devient donc un nouvel adversaire pour le navigateur qui affiche néanmoins une grande forme d’autant que bientôt, aux alentours du 180° méridien, il va faire son entrée dans l’océan Pacifique et ainsi entamer un nouveau chapitre de sa fantastique aventure autour du globe.

” C’est mon Vendée Globe, notre Vendée Globe, parce qu’une telle expérience, si elle n’est pas partagée, perd de la valeur. C’est pourquoi je suis reconnaissant de pouvoir dire ce que je vois, ce que je perçois, ce que je ressens, jusqu’à mes pensées les plus profondes à travers des images, des vidéos, de l’écriture…C’est une compétition. L’une des plus dures et des plus complexes dans l’hétérogénéité des éléments qui l’influencent. Le tour du monde seul sans assistance et sans escale.

Et c’est précisément à cause de sa complexité et de sa difficulté qu’il prend une dimension différente, devenant de la compétition solitaire à l’expérience collective. Une régate en solitude qui doit être vécue tous ensemble.

Nous sommes, mon bateau et moi, à un stade où il est nécessaire de naviguer en « bon marin ». L’océan Indien est puissant. Avec ses 5 mètres de vagues, il joue à nous épuiser. Ses changements d’humeur forcent tant d’ajustements qui épuisent le marin et le bateau.

Pourtant, c’est majestueux. Si je fais une comparaison, je comparerais l’océan Indien au David de Michelangelo : musclé, décidé, au regarde ferme.

Je le regarde, je résiste, enfermé dans mes deux mètres carrés habitables.

Cette fatigue qui vient…
Tu es là ! Je te vois, la fatigue, une fois de plus, c’est toi qui viens me rendre visite. Qui veux me kidnapper, avant que je veuille volontiers me rendre à toi.

Je reconnais les signes de ta présence.

Tout d’abord, tu aimes obscurcir ma vue. Les yeux commencent à cligner plus qu’ils ne devraient, les pensées ternissent et commencent à être hors de propos pour le présent.

Tu commences à chuchoter ta berceuse à mes oreilles : ta voix est faible presque imperceptible, mais je peux aussi l’entendre au milieu des cris de l’océan Indien.

Ma concentration s’est évanouie.

D’une part, je veux continuer à m’accrocher à tout ce que j’ai à faire. D’autre part, je veux abandonner, écouter cette voix qui est très bonne pour me convaincre que tout ce que j’ai à faire, je peux le reporter. Parce qu’elle veut me serrer, ne pas attendre… Elle veut tout avoir pour elle.

Viens me chercher, je suis ici. Je m’abandonne à toi satisfait de mon travail. Embrasse-moi et offre-moi un sommeil si reposant. Nous nous retrouverons souvent sur ce chemin…

… n’est pas une ennemie.
La fatigue est quelque chose qui peut être discuté, marchandé, mais pas combattu, seulement quand il est vraiment nécessaire. Sa voix parle des limites que nous surmontons et si vous ne l’écoutez pas, elle vous kidnappe et c’est pire.

Ses enlèvements sont à l’origine de nombreux accidents…

Giancarlo

Charlie Dallin est repassé deuxième ce matin derrière Yannick Bestaven après une option météo prise par Thomas Ruyant qui s’est avérée mauvaise. A l’arrière de la flotte Destremau a pu faire ses réparations sur sa barre de direction.

Il y avait une option météo à prendre hier qui était assez audacieuse et pouvait rapporter gros. L’idée était de partir plus au nord passer une zone avec moins de vent pout tenter d’accrocher un front derrière. C’est celle qu’a choisi de prendre Thomas Ruyant alors que Charlie Dalin poursuivait plus sud. Au classement ce matin, LinkedOut accuse 176 mn de retard sur Maitre CoQ et refait finalement cap au sud.

Une option qu’avait regardé également Charlie mais qu’il n’a pas voulu tenter : « Il y avait une très bonne option à prendre. Je pense que Thomas avait prévu de faire ça avant son envahissement de soute à voile. Il y avait un très bon coup à jouer mais le timing était serré et son problème l’a mis hors timing je pense. Il fallait ne pas traîner parce que la porte se refermait vite. Je comprends parfaitement pourquoi il est là. C’est une option qui demandait un investissement fort au début, qui demandait de perdre du terrain en naviguant dans du vent faible, pour en gagner après. Ce n’est pas totalement mort pour lui. Il fallait accepter de naviguer dans du vent faible pour après faire du gain. Ce n’est pas encore dit que ça ne marche pas, mais je pense qu’il y a des chances qu’il soit hors timing à cause de son envahissement Pour moi, c’était potentiellement gérable, mais les pourcentages des polaires que je devais tenir pour passer demandaient d’y aller vraiment à fond et je me suis résigné en me disant que ce n’était pas réaliste. Si son option marche, c’est un gain énorme, si elle ne marche pas c’est aussi une perte énorme. C’est une option osée, si j’avais été sa place sur le plan d‘eau avant son avarie, je pense que j’aurais fait la même chose. Cette option porte ses fruits à long terme. Il faut attendre un petit peu pour voir le résultat. »

Pointé hier soir à plus de 16 nœuds, Yannick Bestaven (Maître CoQ IV), leader depuis 48h maintenant, n’avance plus qu’à 6 nœuds dans une bulle de vent léger dans le Sud de l’île Macquarie, 100 milles devant Charlie Dalin. Les conditions certes moins rapides ont le mérite de réchauffer les cœurs et les corps des marins : le soleil brille, il fait 12 degrés, la mer est relativement plate.

Charlie Dalin

« C’est une belle journée qui commence ! » souriait ce matin Charlie Dalin. Derrière, on se pourlèche les babines car l’écart se réduit avec la tête de flotte. Jean Le Cam (Yes We Cam!), 4^e, a repris 80 milles depuis le pointage d’hier soir à 22h ! Giancarlo Pedote (Prysmian Group), 10^e, avance trois fois plus vite que Yannick Bestaven : 19 nœuds de moyenne sur 24h, l’Italien se sent pousser des ailes et devrait à ce train-là doubler Isabelle Joschke (MACSF). A l’entrée du Pacifique Sud, qui aurait imaginer une telle intensité sur la régate planétaire ?

Sébastien Destremau  : “J’étais comme sur une piste en voiture sans système de direction“

Le skipper de merci, qui voyait avant-hier son bateau en perdition, est parvenu à réparer avec « des bouts de ficelles » son système de barre et avance toujours à vitesse réduite pour se reposer. « Je n’en pouvais plus, j’ai passé des heures à inventer quelque chose qui tienne la route. J’ai également démonté une carte électronique de mon pilote de secours.  Bref, les barres sont consolidées mais j’y vais doucement. » expliquait Sébastien Destremau ce matin qui n’avance plus qu’à 5 nœuds dans le Nord des îles Crozet.

Sébastien Destremau

Conditions de navigation agréables, soleil, mer rangée, photo de son petit garçon dans le calendrier de l’Avent, bon positionnement sur le plan d’eau… Charlie Dalin est ravi ! Il nous a tout dit à la vacation de 5 heures.

” J’ai fait un empannage, c’est long comme manœuvre ! Je n’étais pas configuré sur ce bord-là, donc j’avais des trucs à installer à droite à gauche, les prochains seront plus rapides ! C’est une magnifique journée par 55° Sud. Il fait super beau par rapport au 3 degrés d’hier. Un temps de printemps, avec du soleil, une température fraîche mais le soleil réchauffe. Il fait 12 degrés grâce à l’effet de serre de mon cockpit. J’ai un petit calendrier de l’Avent avec des bonbons, des photos et ce matin, c’était une photo de mon fils alors je me suis dit que ça allait être une bonne journée, et pour l’instant c’est le cas.

J’ai une quinzaine de nœuds de vent, j’avance à 15 nœuds et la mer s’est bien assagie. Si ça pouvait rester comme ça le reste du Pacifique, ça serait parfait. Quelques heures après avoir franchi la frontière entre le Pacifique et l’Indien, tout s’est assagi. C’est étonnant ! Comme s’il y avait une vraie barrière… J’ai une mer vraiment plus facile à gérer. On va passer sous l’île Macquarie et ça fait du bien un peu de lumière et du soleil !

La bonne nouvelle des fichiers du matin, c’est que je suis dans du vent, Thomas (Ruyant) et Yannick (Bestaven) en ont moins. En théorie, je suis en train de faire du gain tout doucement. Le vent ne devrait pas descendre sous les 12-13 nœuds, je ne devrais jamais m’arrêter. Sur le papier, ça a plutôt l’air d’être en ma faveur.

Le vent est au Sud, je fais un mixte entre bascule de vent et force de vent. Et a un moment donné, il y a des chances qu’on s’éloigne de la ZEA (Zone d’Exclusion Antarctique). J’ai l’impression qu’une bonne partie du Pacifique Sud se joue à longer cette barrière virtuelle. Pour l’instant, rien à signaler à l’horizon, pas de tempêtes, c’est plutôt bon signe mais je ne me fais pas d’illusion : on en va avoir du vent à un moment donné ! Là, je vais refaire un point sur la navigation, manger un morceau, peut-être faire une sieste, c’est l’heure : il est 14h ! Je vais avoir encore un empannage à faire rapidement. “