Si les mois d’hiver sont, le plus souvent sous nos latitudes, plutôt calmes au niveau des plans d’eau, force est de constater que le premier trimestre 2005 aura dérogé à cette règle… Un final de Vendée Globe en apothéose, l’amélioration par Ellen MacArthur du chrono de Francis Joyon en solo autour du globe, le Trophée Jules Verne bouclé en 50 jours : autant d’événements qui resteront comme des jalons importants dans l’histoire de la course au large. Cela sans empêcher pour autant la planète régatière de tourner, et notre rétrospective 2005 se penche évidemment sur les grands événements nationaux et étrangers de la saison – de l’America’s Cup au circuit Figaro, en passant par le Trophée Atlantique et sans oublier la fantastique Transat 6.50 ou la classique Sydney – Hobart. En partenariat avec l’agence photographique DPPI, l’Année Course Au Large 2005 vous offre, en 200 clichés, un point de vue unique sur une saison d’exception.
Fondée en 1997, Mouse.com avait pour vocation la vente de matériel informatique au grand public ainsi qu’à quelques petites entreprises locales.
En 2001, devant la demande croissante, Mouse.com a ouvert une branche maritime : Mc Marine pour proposer du matériel informatique pour la navigation. Cette branche a ouvert de nouveaux horizons, notamment dans l’importation directe de produits informatiques venant d’Asie.
Aujourd’hui, Mouse.com travaille surtout avec des professionnels de la distribution de matériel pour la navigation et des administrations, écoles et la grande distribution pour la branche informatique. L’ouverture d’un nouveau site Internet pour permettre de proposer le catalogue en ligne, ainsi les nombreux produits qu’ils importent.
A consulter donc sur www.mc-marine.com…d’autant que des tarifs professionnels sont accordés aux coureurs !
Pack Professionnel MPL-PIP10 : Le PIP10, dernier né de la famille (Package Industrial PC) est sans aucun doute la meilleure réponse aux contraintes d’une utilisation en milieu marin. Intégré dans un boîtier aluminium , montage sur rail DIN , de taille restreinte, fonctionnant sans ventilateur, le PIP10 constitue un PC-Box robuste et performant. Très faible consommation, moins de 17W, le système est configurable en fonction du nombre et de la nature des appareils à connecter.
Architecturé autour du Pentium M738 (1.4 Ghz/2Mo. De cache L2), processeur le plus puissant du programme embarqué d’Intel. Equipé de 512 Mo de mémoire dynamique soudée sur la carte mère ainsi que d’un connecteur permettant l’installation sur la carte d’un module RAM d’extension mémoire jusqu’à 1Go.
Pourvu des fonctionnalités ci-dessous. • 3 interfaces FIREWIRE 800Mbits/sec (IEEE1394b) • 3 interfaces USB 2.0 • 1 lien Ethernet 1 Giga • 4 ports série RS232/485 half & full duplex • 1 moteur graphique 2D & 3D avec connecteur DVI-I • 1 connection vers les mémoires de masse via des ports Sérial ATA & IDE Et, si nécessaire, équipé d’interface Audio, du bus CAN, d’entrées/ sorties digitales et même d’UPS.
Le PIP10 est aujourd’hui la meilleure réponse aux exigences des applications en environnement sévère (chocs, vibrations, température étendue, faible consommation, haute fiabilité). Il est certifié Veritas.
Le PIP10 est également configurable selon les besoins. Les boîtiers en aluminium sont disponibles en plusieurs versions et offrent des extensions vers les bus PC104/104+/PCI. Ils ont été conçus pour proposer les solutions les plus compactes, sans ouverture (IP54 minimum) et sans ventilateur quelque soit la puissance du processeur.
Pack Plaisance SBM-320 : Née pour la plaisance, la SBM-320 est spécialement étudiée pour la cartographie. Sa faible consommation convient particulièrement aux plaisanciers désireux de réaliser leur navigation ou d’accéder à la lecture d’un film DVD ( en option ). Elle peut être utilisée aussi en compétition pour les régatiers exigeant ayant besoin d’un outil performant et fiable permettant d’accroître ses performances. La SBM-320 a déjà participé à plusieurs courses du Figaro et a gagné l’AG2R en 2004 !
Wichard, le spécialiste de l´accastillage marin, lance sur le marché à compter du mois de février une nouvelle gamme de boites à réas à billes captives. Cette nouvelle gamme remplacera les anciennes gammes de boites à réas Wichard.
Les boites à réa Wichard sont disponibles en version de 2, 3 et 4 réas et avec des diamètres de 32 ou 42 mm. Chacune d´entre elles ayant le même entraxe, elles offrent la possibilité de s´empiler l´une sur l´autre.
Résistance et performance : Les flasques des boites sont en aluminium (5083) et ont subi une anodisation épaisse offrant ainsi une forte résistance aux efforts. Les réas sont à billes captives (matériel : POM) et permettent ainsi un rendement maximum.
Esthétique Avec ses ajourages, les boites à réas Wichard sont esthétiques et s´intègrent parfaitement au plan de pont des bateaux modernes.
Destiné aux plaisanciers qui souhaitent réaliser des travaux de peinture et d´entretien, cet outil offre une mine d´informations et de renseignements indispensables à la mise en chantier de tous les projets de peinture et d´entretien d´un bateau.
Il contient notamment: – Une présentation complète des gammes peinture, entretien et accessoires Boero. – Des recommandations générales sur la préparation de l´application, des données techniques sur les produits ( antifouling, laques, vernis, primaires, enduits…). – Un ensemble complet de cycles issus de la recherche Boero permettant d´obtenir une excellente protection du support, une finition de grande qualité et une durée dans le temps optimale. – Des témoignages de grands noms de la course au large ( Van Heede, Thiercelin, Bourgnon….) tous partenaires techniques des produits développés par le laboratoire recherche et développement de Boero.
Ce catalogue est disponible gratuitement dans les shipchandlers ou sur simple demande auprès de Boero Colori France.
« Bien sûr, nous aurions aimé faire encore un petit peu mieux » déclare Chris Dickson, skipper et CEO de BMW ORACLE Racing. « Mais c’est vraiment fantastique de voir nos deux équipes sur le podium d’un événement aussi difficile. Nous abordons magnifiquement la saison 2006. »
Le tacticien Bertand Pacé et son équipage composé de Rod Dawson, Sean Clarckson, Zach Hurst et Brad Webb affrontaient Dean Barker sur Emirates Team New Zealand en finale de ces régates internationales de Niveau Un (Grade One) disputées à Auckland au large du port de Waitemata.
Pacé débutait péniblement, accumulant 4 pénalités lors des deux premières courses. Barker menait alors par deux victoires à zéro et n’était plus qu’à une manche de la victoire finale. BMW ORACLE Racing réagissait et s’emparait du commandement à la faveur d’un excellent départ lors de la troisième course. Mais Barker parvenait à repasser en tête juste avant la bouée au vent et préservait son avantage sur le reste du parcours pour s’adjuger la victoire finale.
« J’ai fait quelques erreurs inhabituelles aujourd’hui » admettait Pacé. « Cela fait partie du jeu. »
Sa performance à Auckland demeure toutefois remarquable. Il s’était déjà imposé ici en 2000 et 2001 lors des précédentes éditions et sous l’ancien format. Il disputait aujourd’hui la finale de ce nouveau concept de la Auckland Match Racing Cup.
Dickson, qui naviguait avec Paul Westlake, Robbie Naismith, Kazuhiko Sofuku et Jamie Gale pour équipiers s’est rapidement débarrassé du skipper originaire d’Auckland Cameron Appleton par deux victoires à zéro dans la petite finale, s’assurant ainsi de la troisième place au classement général. Dickson et son équipage ont mené chacune des régates de bout en bout.
La Auckland Match Racing Cup a vu la renaissance de ce concept de rencontres populaires au sein du circuit international de match racing. De différentes manières, cette régate avait été disputée sans interruption à Auckland depuis 1979 avant de s’interrompre en 2002.
Elle est à présent prête à redevenir une étape incontournable et permanente du calendrier internationale, après avoir attiré un superbe plateau de 10 équipages représentant 6 nations venues disputer la dotation de 100 000 dollars US.
« C’était formidable de voir le retour de ce niveau de compétition à Auckland après quatre années d’absence ; » déclare Dickson.
Résultats : 1 Dean Barker (NZL), Emirates Team New Zealand 2 Bertrand Pacé (FRA), BMW ORACLE Racing 3 Chris Dickson (NZL), BMW ORACLE Racing 4 Cameron Appleton (NZL)
Le temps passe et fin août, Kito de Pavant gagne la Solitaire du Figaro. Le type a disparu dans la nature et les Figaro 2 n’ont, bien sûr, jamais été achetés. Néanmoins, l’idée a fait son chemin. "Nous, on avait bossé sur le dossier, alors on a continué sans lui", ajoute le skipper de "Groupe Bel".
Au lancement, en janvier 2003, ils ne sont pas très nombreux sur l’eau, seulement trois skippers : Gilles Chiorri, Laurent Pellecuer et Kito de Pavant. L’année suivante, l’effectif du CEM se limite à… deux coureurs : "Les skippers n’avaient pas de sponsors, donc on s’est retrouvé à deux, Laurent Pellecuer et moi".
Fort heureusement, l’année 2005 voit le centre se remplir, passant de 2 à 8 coureurs (1) : et les résultats ne tardent pas à suivre, notamment sur la Solitaire Afflelou – Le Figaro où Laurent Pellecuer et Pietro d’Ali gagnent une étape chacun avant que Kito de Pavant ne termine sur la 3e marche du podium. "Deux manches sur quatre pour les Méditerranéens, ce n’est pas mal non ?", lance fièrement l’enfant du Grau du Roi.
Un leitmotiv : l’échange
Même si le CEM n’a pas encore les résultats du Pôle France de Port-la-Forêt, il bénéficie, lui aussi, d’un outil de travail performant : "Nous avons des locaux et du bon matériel, des facilités portuaires avec un ponton de 50m réservé aux Figaro. Franck Citeau, ex-tornadiste aujourd’hui membre du Team Nissan de Hobie 18, est payé par la municipalité pour s’occuper de nos entraînements. C’est bien même si on manque de financement".
Quant ils ne sont pas sur l’eau, à terre, les figaristes travaillent la météo, stratégie, la tactique : "Nous avons une petite structure sympa dont le leitmotiv est l’échange, ajoute Kito de Pavant. On y tient beaucoup. Ici, on se parle, les meilleurs donnent aux plus jeunes afin de faire grimper le niveau".
Les Bretons n’ont qu’à bien se tenir…
Philippe Eliès / Le Télégramme
(1). Etaient présents au CEM en 2005 : Christopher Pratt (ndlr : parti à Port-la-Forêt depuis après avoir remporté le Challenge Espoir Crédit Agricole), l’Italien Pietro d’Ali, Marc Emig, Nicolas Bérenger, Robert Nagy (ancien membre de l’équipe de France de planche à voile olympique), François Gabart (jeune marseillais issu du Tornado), Guillaume Rottée et Kito de Pavant. "Cette année, on attend l’arrivée des deux Espagnols Alex Pella (2e de la dernière Transat 6,50) et Dominique Luna qui ont monté une base à Lunia".
Brasil 1 avait démâté par un temps calme, ce qui avait alors suscité les interrogations. Le bateau bleu et jaune a accosté, le 26 janvier, à Freemantle. Le plan Farr devait ensuite être chargé sur un camion pour rejoindre Melbourne. L’équipage en profite pour prendre du bon temps mais comme le dit Andy Meiklejohn, "le plus dur est de savoir que l’on ne va pas arriver à Melbourne en bateau mais en avion." Un nouveau gréement doit arriver en Australie puis les réparations commenceront.
Torben Graël, le skipper, commente : "Nous sommes encore en course, nous nous battons contre le temps pour être fin prêt pour la régate inshore (du 4 février), à Melbourne. Ce sera dur, il y a beaucoup de choses à faire, mais je pense que nous réussirons." L’équipage brésilien est bien décidé à sauver l’honneur après son abandon lors de la première étape et son démâtage lors de la seconde.
Ericsson, ou plutôt, le cargo qui le transportait, est arrivé hier à Melbourne, 17 jours après son départ de Port Elizabeth (Afrique du sud). Ericsson s’était retiré, de la seconde étape, après des problèmes au niveau des vérins hydrauliques de sa quille.Il abandonnait ainsi la deuxième place de l’étape. Le bateau devrait pouvoir renaviguer d’ici cinq jours. Les réparations exactes à réaliser ne sont pas encore connues. Dave Powys, le manager de l’équipe, a contacté plusieurs ingénieurs afin de trouver la meilleure solution pour régler les problèmes de quille. "Peu d’alternatives sont possibles" affirme Powys, "soit nous remettons les mêmes vérins, réparés, soit nous les remplaçons par des vérins en inox comme Movistar mais chaque bateau possède sa stratégie."
Le bateau devrait être remis à l’eau mardi prochain. Avant ce moment attendu, "chaque élément doit être vérifié, le mât, la quille et la moindre écoute ou drisse. Le bâteau n’a navigué que deux jours, il est donc en bon état, ce qui peut constituer un avantage pour nous." affirme Neal McDonald, le skipper. Tout l’équipage reste très impatient à l’idée de renaviguer lors de la régate inshore du 4 février.
BMW ORACLE Racing était assuré d’une place en Finale puisque ses deux équipages engagés s’étaient qualifiés pour les demi finales. Barker, grand vainqueur des doubles round robins a ainsi pu exercer son privilège de choisir son adversaire en demi finale et a désigné son compatriote de Auckland Cameron Appleton, laissant ainsi Pacé et Chris Dickson, skipper et CEO de BMW ORACLE Racing s’empoigner pour le gain de la dernière place de finaliste.
Tout au long de la régate, les duels entre Dickson et Pacé ont été d’une grande virulence, sans qu’aucun parti ne demande ni n’accorde de quartiers, bien à l’image du haut niveau de compétition déployé par les deux équipes lors de leurs fréquents entraînements fratricides en vue de l’America’s Cup 2007.
Leur choc en demi-finale traduisit parfaitement cet état d’esprit et c’est Pacé qui s’est imposé au terme de régates au contact. « Le vent était plus faible aujourd’hui et nous avons navigué dans des conditions très différentes des journées précédentes » racontait Pacé.
« Il nous a fallu naviguer tout en douceur afin de conserver de la vitesse. Je me suis évertué à franchir la ligne de départ bien lancé. Nos départs furent très bons aujourd’hui et cela nous a donné un gros avantage dès les premiers bords en facilitant le jeu des bascules lors de la première remontée au vent.
Notre tactique et notre stratégie étaient les bonnes. Tout l’équipage a vraiment bien travaillé. Nous remportons cette demi-finale mais cela a été plus difficile qu’il n’y paraît. C’est vraiment dur de régater contre Chris. »
L’équipage de Pacé sur BMW ORACLE Racing comprend Brad Webb, Rod Dawson, Sean Clarckson et Zach Hurst.
Barker a battu Appleton au terme de deux courses durant lesquelles Emirates Team New Zealand a dû s’employer pour combler son retard, passer son adversaire et gagner le droit de livrer bataille contre Pacé en finale.
Also racing tomorrow will be Dickson against Appleton to decide 3rd and 4th places. “Racing against Chris Dickson will be exciting,” said Appleton. “He is always a very tough competitor.”
Autre course demain, celle qui opposera Dickson à Appleton pour le gain de la troisième place. « Ce sera très excitant de courir contre Chris » déclare Appleton. « Il demeure un très grand et difficile compétiteur. »
Les autres courses du jour ont défini les classements suivants de la 5ème à la 10ème place : Ian Williams (GBR) 5ème Mathieu Richard (FRA) 6ème Ed Baird (USA), Alinghi, 7ème Magnus Holmberg (SWE), Victory Challenge, 8ème Staffan Lindberg (FIN), 9ème Sebastian Col (FRA), K-Challenge, 10ème
Key Biscayne a sourit aux Français. Les Français totalisent pas moins de sept médailles après cinq jours de compétition. En 470, Ingrid Petitjean et Nadège Douroux ont réussi, in extremis, à détrôner les anglaises Bassadone et Clark, grâce à de bons classements dans les dernières régates. Au dernier jour de régates, elles s’offrent donc la victoire.La deuxième médaille d’or revient, aux champions du monde en titre, Xavier Rohart et Pascal Rambeau en Star. Grande semaine pour les deux Français qui confirment leur statut de leaders.
En 4 70, chez les hommes, les frères Bonnaud décrochent une médaille d’argent. Les Britanniques Asher et Willis ont résisté et montent sur la première marche du podium, après avoir été menacé par les Israëliens Kliger et Gal. Ces derniers avaient réussi à prendre, provisoirement la place de leader. Ils terminent, finalement, avec une médaille de bronze.
En laser, Félix Pruvot, prend la deuxième place au classement général derrière le « métronome » Paul Goodison (GBR). Goodison a terminé sept fois premier et deux fois second sur dix régates ! Pruvot commente : « C’était dur car, au départ, tu observes tout le monde dans cette petite flotte (NDLR : seulement dix bateaux disputaient les finales. La flotte comportait, à l’origine, 89 bateaux). » En planche RS : X, Nicolas Huguet seconde un autre Britannique, lui aussi très régulier, Nick Dempsey. En Tornado, Olivier Backes et Paul-Ambroise Sevestre récupèrent une médaille d’argent devant d’autres Français, Xavier Revil et Christophe Espagnon, et derrière les Britanniques Lovell/Ogletree.
NB : Le nouveau format olympique de finales autorise seulement les dix meilleurs, de chaque catégorie, à s’affronter en finale.
Matthieu Cotinat
Classement final/général :
49er (32 boats) 1. Piero Sibello/Gianfranco Sibello, both Alassio, ITA, 3-6-4-[OCS]-4-7-2-1-1-1-1-4, 34.00 2. Chris Draper/Simon Hiscocks, both Portland, GBR, 1-3-1-[7]-1-1-4-7-5-2-5-6, 36.00 3. Rodion Luka/George Leonchuk, both Kiev, UKR, 5-12-3-9-2-[14]-6-2-7-6-7-8, 67.00
470 Men (21 boats) 1. Nic Asher/Elliot Willis, Lowestoft/Sevenoaks, GBR, 4-1-3-1-3-7-8-1-3-9-[10]-2, 42.00 2. Benjamin Bonnaud/Romain Bonnaud, both Nantes, FRA, 3-3-1-2-7-5-3-8-[OCS]-4-9-4, 49.00 3. Gideon Kliger/Udi Gal, Tel-Aviv, ISR, 7-4-4-[9]-2-2-1-9-5-2-2-14, 52.00
470 Women (16 boats) 1. Ingrid Petitjean/Nadege Douroux, both Marseille, FRA, 3-1-5-4-3-2-[9]-6-2-2-1-4, 33.00 2. Christina Bassadone/Saskia Clark, Southampton/West Mersea, GBR, 2-5-2-2-1-[8]-3-3-1-1-5-10, 35.00 3. Amanda Clark/Sarah Mergenthaler, Shelter Island, N.Y./Matawan, N.J., USA, 1-[12]-1-10-7-1-11-2-6-3-3-6, 51.00
Finn (25 boats) 1. Rafael Trujillo, Santander, ESP, 1-1-5-3-4-[9]-2-5-1-1-1-8, 32.00 2. Christopher Cook, Toronto, CAN, 3-2-3-1-[7]-4-1-1-4-3/RDG-4-10, 36.00 3. Jonas Hoegh Christensen, DEN, 5-[OCS]-4-4-1-6-6-4-3-4-3-1-2, 42.00
Laser Full (89 boats) 1. Paul Goodison, Rotherham, GBR, 2-1-1-3-1-4-[5]-3-1-3-4, 23.00 2. Felix Pruvot, Brest, FRA, [8]-2-8-1-2-2-1-6-3-5-12, 42.00 3. Maciej Grabowski, Gdynia, POL, 3-1-1-4-4-7-[13]-2-7-12-8, 49.00
Laser Radial (47 boats) 1. Anna Tunnicliffe, Plantation, Fla., USA, [9]-6-2-4-8-4-3-2-4-7-14, 54.00 2. Paige Railey, Clearwater, Fla., USA, 1-1-1-10-[OCS]-1-1-1-48/OCS-1-2, 67.00 3. Jennifer Spalding, Vancouver, CAN, 12-2-[17]-3-6-2-2-9-2-12-OCS, 72.00
Neil Pryde RS:X Men (39 boards) 1. Nick Dempsey, Weymouth, GBR, 2-1-1-1-1-[5]-1-1-1-2, 11.00 2. Nicolas Huguet, Marseille, FRA, 1-2-5-2-6-1-3-4-[10]-14, 38.00 3. Ivan Pastor, Santander, ESP, 5-4-[12]-3-4-2-5-8-12-6, 49.00
Sonar (6 boats) 1. David Schroeder/Keith Burhans/Bill Mauk, Miami, Fla./Rochester, N.Y./Miami, Fla., USA, 1-2-1-1-1-1-[DSQ]-1-2-3, 13.00 2. Rick Doerr/Ezra Culver/Mike Ross, Clifton, N.J./Miami, Fla./Encinitas, Calif., USA, 2-1-[3]-2-2-3-1-2-1-1, 15.00 3. Carwile Leroy/Ali Soylu/Carlos Rodriguez, Baltimore, Md./Baltimore, Md./Miami Fla, USA, [4]-4-2-3-3-2-2-3-3-4, 26.00
Star (69 boats) 1. Xavier Rohart/Pascal Rambeau, Martigues/La Rochelle, FRA, 1-9-[26]-1-6-3-1-5-2-22/DNC, 50.00 2. Andrew Horton/Brad Nichol, Newport, R.I./Miami Beach, Fla, USA, 2-[25]-2-19-4-6-23-13-13-4, 86.00 3. George Szabo/Eric Monroe, San Diego, Calif./Coronado, Calif., USA, 14-4-5-10-[19]-13-12-1-17-18, 94.00
Tornado (25 boats) 1. John Lovell/Charlie Ogletree, New Orleans, La./Kemah, Texas, USA, 1-1-2-8-2-4-1-7-1-[11]-2, 29.00 2. Olivier Backes/Paul-Ambroise Sevestre, Marseille/Fontanes, FRA, 3-11-7-1-7-8-[12]-3-8-1, 49.00 3. Revil Xavier/Espagnon Christophe, FRA, [OCS]-2-6-6-3-10-13-6-2-5-4, 57.00
Yngling (14 boats) 1. Sally Barkow/Deborah Capozzi/Carrie Howe, Nashotah, Wis./Bayport, N.Y./Grosse Pointe, Mich., USA, 1-1-1-3-1-1-2-[5]-1-1-1-1-2, 15.00 2. Hannah Swett/Melissa Purdy/Liz Filter, New York,N.Y/Belvedere Tiburon, Calif./Stevensville, Md., USA, [9]-3-3-1-3-2-4-2-5-[DSQ]-9-4, 45.00 3. Sarah Ayton/Sarah Webb/Victoria Rawlinson, all Weymouth, GBR, 2-4-4-4-[11]-3-3-4-4-2-7-10, 47.00
Une petite baisse de régime pour les frères Bonnaud. Ils ont perdu une place au classement, en 4 70, passant ainsi de la deuxième à la troisième, mais les écarts restent très serrés. De la même façon, les Britanniques Asher et Willis ont laissé leur place de premier aux Israëliens Kliger et Gal, grands vainqueurs du jour. Asher et Willis prennent la deuxième position. La dernière journée sera donc décisive.
Chez les femmes, Ingrid Petitjean et Nadège Douroux conservent la deuxième place, mais réduisent, petit à petit, l’écart (4 points) avec les Britanniques Bassadone et Saskia Clark. Amanda Clark et Sarah Mergenthaler (USA) montent sur la troisième marche du podium.
En Laser standard, Félix Pruvot maintient la pression sur son concurrent direct, le Britannique Paul Goodison, toujours en tête. Le Polonais Grabowski garde, lui aussi, sa place de troisième. Aucun changement, donc, au classement général.
En Star, Rohart et Rambeau (FRA) sont toujours devant les 68 autres équipages. Les Américains Szabo et Monroe les secondent. Deux autres de leurs compatriotes détiennent la troisième place : Horton et Nichol. Mais, comme le dit Szabo, « beaucoup de choses peuvent survenir durant le dernier jour. C’est rare qu’il y ait des finishs aussi serrés. » De son côté, Rohart est satisfait de cette semaine : « Il y a du bon et du mauvais dans chaque équipe mais pour notre part, nous sommes toujours réguliers. »
En Tornado, Olivier Backes et Paul-Ambroise Sevestre ont réussi à récupérer la troisième place, en terminant premier dans la dernière régate. Les seconds, Polgar et Spalteholz (GER) ne sont qu’à deux points devant eux. Lovell et Ogletree (USA) restent malgré tout en première position, ayant cumulé de bons résultats.
Rien n’est donc acquis dans cette Rolex Miami 2006, résultats définitifs ce WE.
