lundi 27 octobre 2025
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Macif Prévention et la SNSM.

SNSM
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Macif Prévention confirme son engagement auprès de la SNSM.

Paris, le 5 avril 2006 – Jean Simonnet et Gérard Andreck, respectivement Président et Directeur Général du Groupe Macif, ont remis aujourd´hui à l´Amiral Lagane, le nouveau Président de la Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM), un chèque d´un montant de 127 290 euros. Depuis 1987, la Macif renouvelle chaque année son engagement auprès de la SNSM, dont elle est le premier partenaire. La Mutuelle marque ainsi sa volonté de l´aider à secourir les navigateurs en difficulté. Globalement, 4 % du montant des cotisations annuelles des contrats d´assurance Macif en navigation de plaisance est consacré à la prévention des risques en mer, dont 3,5 % à la SNSM.

Premier assureur en navigation de plaisance en France, le Groupe Macif intervient également en amont en multipliant les actions de prévention axées sur l´apprentissage de la sécurité en mer. Son école de voile, Macif Centre de Voile (MCV), basée à Niort, fait notamment partie de ce dispositif. Chaque année elle forme plus de 1 000 plaisanciers et organise des stages de sécurité – survie en mer.

De plus, et à l´initiative de la Macif, le GEMA joue par ailleurs depuis de nombreuses années un rôle important pour soutenir le développement de la SNSM, outil essentiel à la sécurité des navigateurs et des plaisanciers.

A propos de Macif Prévention
Depuis de nombreuses années, la Macif fait de la prévention l´une de ses priorités. Macif Prévention a pour objectif de prévenir les risques, au-delà des contraintes légales ou réglementaires. Elle conçoit et met en oeuvre une politique de prévention particulièrement active dans les domaines de la sécurité routière, des risques d´accidents dans la vie courante, de la prévention du suicide, des risques naturels majeurs et de la sécurité en mer. En 2005, Macif Prévention a organisé 1 650 actions de prévention dans toutes les régions françaises et sensibilisé 595 000 personnes.

A propos de la SNSM
La Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM) est une association reconnue d´utilité publique (www.snsm.org) issue de la fusion de deux associations centenaires. 4 500 bénévoles répartis dans 232 stations de sauvetage et 30 Centres de formation assurent plus de 50% du sauvetage en mer (plus de 80% en dehors des heures ouvrables). Un tiers des plages de France sont surveillées l´été par des jeunes formés par la SNSM. Un bilan moyen annuel éloquent : 10 000 personnes secourues, 3 000 bateaux assistés et plus de 600 personnes effectivement sauvées

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L´étendard tricolore d´Areva Challenge

Areva Challenge première image
DR

Le bateau et son équipage porteront désormais le nom d’AREVA-CHALLENGE. Partenaire du Défi français en Nouvelle-Zélande en 2003, AREVA est fier de rejoindre la compétition aux côtés de celles et ceux qui défendront les couleurs de notre pays.

En revenant dans l’America’s Cup, AREVA entend prolonger l’expérience acquise lors de la précédente édition et en tirer une fois encore le meilleur parti, tant en communication externe et interne.  Cette opération permet en effet à la marque AREVA d’accroître sa notoriété en France comme à l’international, et d’être associée à une compétition dont les valeurs sont proches de celles du groupe : innovation technologique, esprit d’équipe et valorisation des énergies sans CO2.

Pour les collaborateurs de l’entreprise, c’est une occasion unique de mobilisation autour d’un projet attractif et valorisant. Jacques-Emmanuel Saulnier, Directeur de la communication et Porte-parole d’AREVA, a indiqué que « l’America’s Cup fait partie des grands événements sportifs mondiaux, ce qui représente une opportunité exceptionnelle pour un Groupe comme le nôtre. Nous sommes très heureux de retrouver la communauté de la voile et de partager une fois encore les ambitions de l’équipe de France ».

« AREVA est, dans sa catégorie, un grand champion international. Sa contribution et son expérience de l’America’s Cup vont nous permettre de poursuivre ensemble l’aventure sportive et de chercher à atteindre les meilleures performances dans cette compétition internationale légendaire» a déclaré pour sa part Stéphane Kandler, Directeur Général de K-Challenge.

Source Areva Challenge

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Jean Le Cam : un Vendée Globe sous les couleurs de VM Matériaux

Conférence de presse VM - Le Cam
DR

Arrivé second lors de la dernière édition du Vendée Globe sur « Bonduelle », 60 pieds mis à
l’eau en 2004 et constamment amélioré depuis, Jean Le Cam a été le principal animateur de ce
tour du monde en solitaire, cristallisant l’attention des médias par son humour et son parlé vrai.
Le professionnalisme et l’expérience de Jean constituent l’opportunité pour VM Matériaux de
continuer à développer sa notoriété et son image, amorcée lors de ses précédents engagements.
Jean portera la nouvelle ambition de VM Matériaux, mais aussi les valeurs d’engagement, de
performance et d’éthique qui caractérisent le développement de l’entreprise.

Rencontre avec Jean Le Cam…

L’arrivée de VM Matériaux est naturellement une grande nouvelle pour toi et ton équipe…
C’est le moins que l’on puisse dire ! Nous étions prioritaires sur le rachat du bateau jusqu’au 15 mars, et nous avons finalisé les choses juste dans les délais, c’était serré… mais c’est fait, et une nouvelle aventure commence.

Quel est le programme technique à présent ?
Nous sortons le monocoque de l’eau aujourd’hui (entretien réalisé le 30 mars, ndlr), la première phase sera une mise à nu, puis le passage sous ses nouvelles couleurs. Il y a également tout un programme d’optimisation, mais avec tous les nouveaux bateaux en construction à l’heure actuelle, je ne vais pas m’étendre sur le sujet ! Tout le monde verra ça bien assez tôt.

Justement, parlons un peu de tes futurs concurrents sur le Vendée Globe…
L’avantage que nous aurons est de connaître parfaitement la machine. Pour qu’une équipe connaisse sa monture dans les moindres détails, cela prend du temps, et de notre côté, ce travail est déjà fait. Le bateau a l’expérience d’un tour du monde, il a évolué depuis son lancement… Je pense que nous avons pas mal d’atouts !

Sportivement, après avoir terminé brillant second, la seule option qu’il te reste pour le Vendée, c’est de grimper d’une marche, non ?
En gros, c’est ça ! Mais je précise que c’est une pression que je me mets tout seul – et c’est largement suffisant ! – ce n’est pas un objectif fixé par mon partenaire. Nous entretenons d’excellents rapports, c’est une vraie collaboration.


Un programme complet sur 3 ans
Le partenariat établi entre VM Matériaux et Jean Le Cam permettra à ce dernier d’être présent
au départ des principaux grands rendez-vous du circuit IMOCA à venir :
* Route du Rhum 2006
* Transat Jacques Vabre 2007
* Vendée Globe 2008-2009

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Massilia Mono Cup ORC Cup : les Suisses confirment et s’imposent

massilia cup
DR

La patience fait partie du quotidien des régatiers, il leur en a fallu une bonne dose avant que la première  manche ne puisse être donnée, sur les coups de 12h30. Mais ils n’ont pas été déçus.
D’un  côté de la rade, plus au large, les Mumm ont pu se départager dans les deux dernières manches au programme. C’est l’équipage un peu « surprise » de cette Massilia, les Suisse de Ville de Genève-Carrefour Prévention qui s’imposent à la barbe des vainqueurs du dernier Tour de France à la voile, Toulon Provence Méditerranée, qui malgré une bonne dernière journée, ne sera pas parvenu à  récupérer la première place.
« Il y a eu d’importants changements de régates sur trois jours,  des conditions de régate très changeantes mais notre force est que nous sommes un équipage qui se connaît très bien, qui navigue ensemble depuis fort  longtemps et voila  le fruit de notre travail, il nous permet d’être sur le podium. Nous avons bien marché dès le début alors que les autres avaient des réglages à faire. Cela nous a facilité la tâche » raconte le skipper Loic Fuhrer. Une 3e et une 5e place ont suffi aux Suisses pour enlever la 25e édition de la Massilia Mono Cup chez les Mumm 30, devant Toulon Provence Méditerranée COYCHyères et Région Ile de France. Défi Partagé Marseille termine à la 4e place.

« Nous terminons un et deux, raconte Sébastien Col, nous avons su rectifier le tir et régler ce qui n’avait pas trop bien fonctionné la veille. Nous avons été plus appliqués sur les départs notamment et avons eu une meilleure exploitation du plan d’eau, cela a bien fonctionné pour nous sur l’ensemble de la régate ».
Enfin, Nouvelle-Calédonie a confirmé la bonne cohésion de son équipage, et sa parfaite maîtrise du plan d’eau, enlevant la dernière manche. En revanche, suite à un départ anticipé,  le bateau  s’est vu disqualifier dans la première manche. Une erreur stratégique qui l’empêche d’accéder à un podium auquel il aurait pu prétendre.
De l’autre côté, les ORC ont opté après un parcours banane, pour un côtier au cours duquel ils ont contourné l’Ile du Frioul dans des bonnes conditions de régate, autour des 15 noeuds. Les manœuvres au passage des bouées se sont faites au coude à coude, ce qui a donné lieu à des passages chauds. « Le départ a été laborieux », raconte Walter Radulic co-propriétaire de Kalinka avec Béatrice Di Leo Massiani, l’équipage du CNTL, club organisateur qui s’impose dans la catégorie.  Nous nous imposons devant de très bons skippers. Le niveau en ORC s’est énormément nivelé par le haut, ce qui laisse présager d’une SNIM formidable et fort disputée.  Avec  le Tour du Frioul nous avons un peu varié les plaisirs et abandonné le parcours banane, ce qui a permis aussi à des équipages moins confirmés de s’exprimer pleinement.  C’était formidable, les couleurs, les conditions, l’année 2006 restera un grand cru. »

Résultats Massilia Mono Cup
Mumm 30 7  (après neuf manches, huit retenues)
1. Ville de Genève –Carrefour Prévention ( Fuhrer Loic Suisse)
2. TPM-COYCHyères (Garnero Pierre Laurent COYCHyères)
3. Région Ile de France (Nicol Jean-Pierre SN Enghien)
Melges 24  7  (après neuf manches, huit retenues)
4. 1. Sogeti ( Frickey Antoine YC Monaco)
2. FR Environnement Nautique (Jourdren Bruno CN Carantec)
      3. Altea (Rachelli Andrea Italie)
Surprise 7  (après neuf manches, huit retenues)
1. Ettore Yachting (Vidal Romain YC Grande Motte)
2. Gromago (Faiola Alain SN Marseille)
3. Filochard (Hassler Ivan SN Marseille)
Sélection 7  (après neuf manches, huit retenues)
1. AMCL Opera Investissement ( Schemmel Laurent YC Les Sablettes)
2. 2J Impression/CIC Banque Privée (Terrier Bernard SN Mourepiane)
3. Relax ( Guillot Michel CV Martigues)
First 31.7  (après neuf manches, huit retenues)
Aquarius ( Pietra Nicolas SN Sanary)
1. Sagia (Lexa Dominique SN Mouisseques)
3. Pandora (Gonon Jean SR Six Fours)

Résultats Massilia ORC Cup

ORC  1 (après cinq manches, quatre retenues)
1. Shambhala (Dupeyron Frédéric, SNMarseille)
2. Celinou ( Peduzzi Hervé I.Y.C de Hyères)
3. Lovin’it (Ginoux Yves CNT Lacydon)
ORC  2 (après cinq manches, quatre retenues)
1. Kalinka ( Radulic Walter CNT Lacydon)
2. Tidom V Semaphores (Sautieux Richard AP St Elme)
3. Match’o ( Libra Tihierry, CN Istres)
ORC 3 (après cinq manches, quatre retenues)
1. Arundo (Lefebvre Christian CS Montsoreau PAV)
2. Pascaline ( Boucard Julien CNT Lacydon)
3. Windswept (Lahieyte Jacques CNMT)

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Movistar mène, ABN AMRO 2 s´accroche

Pétole et chaleur à bord de Movistar
DR

Les surfs sauvages de l’Indien et du Pacifique sont loin et les chances de battre à nouveau des records de vitesse ne se représenteront que lorsque les concurrents auront franchi ce mur de calmes et qu’ils auront enfin touché les Alizés avec leur promesse de vitesse retrouvée dans des vents chauds bien établis. Dans 24 heures au mieux… Pour l’instant, la patience et la vigilance extrêmes sont de rigueur, ainsi qu’un brin d’humilité… tant que les effets d’un front résiduel continuent à semer la pagaille sur la route des concurrents. En ce mercredi après-midi, la flotte qui progresse lentement, vent de travers, se trouve à la hauteur de Salvador de Bahia.
 
Sur cette ligne de progression qui remonte parallèle aux côtes du Brésil, ABN AMRO TWO est le plus au large et tient fermement son option, tout comme Pirates qui s’est placé en contrôle entre Movistar, plus à terre et Josse. A l’arrière, les empannages se succèdent à bord d’Ericsson, ABN AMRO ONE et Brasil 1 qui ne se quittent pas des yeux. A bord d’ABN AMRO ONE, qui ferme la marche actuellement, Sidney Gavignet souligne avec une certaine malice que pour une fois ABN AMRO ONE n’est pas en position de contrôle mais en position d’attaque. Résultats à suivre dans les prochains numéros…
 
Depuis que les concurrents ont quitté Rio, une forte chaleur les accompagne, ponctuée de pluies aussi sporadiques que diluviennes. Dans la journée, le soleil tape fort et les marins ont du mal à trouver le sommeil alors qu’il fait plus de 35°C à l’intérieur. Le mot consigne est d’ingurgiter des litres d’eau afin d’éviter la déshydratation et de rester performants. Cette chaleur devrait aller en augmentant, au fur et à mesure que la flotte  progresse vers l’Equateur, qui est encore à près de 1 000 milles.
 
Message de Sidney Gavignet – ABN AMRO ONE
 
« Il fait chaud, il fait chaud, avoir envie de l’eau …. C’est ce que dit la chanson, c’est aussi l’ambiance à bord de Black Betty (ABN AMRO ONE).  Calme et sueur le jour, manoeuvres et trombes d’eau la nuit ; c’est un peu le résumé de ces deux derniers jours. Nous faisons notre possible avec les gros grains qui apparaissent en fin de journée. Nous avons probablement fait entre 10 et 15 manoeuvres par nuit. Nous avons l’impression d’être déjà partis depuis longtemps car tant de choses se sont passées. Au jeu du chat et de la souris avec les nuages, nous n’avons pas été mauvais, mais pas les meilleurs non plus. Les Pirates et Movistar ont pris une belle avance. C’est une situation nouvelle pour nous, un bon challenge ! Nous avons eu plaisir à reprendre la mer ensemble, il y a un niveau de cohésion supplémentaire dans l’équipage depuis notre course in shore de Rio. Nous avons laissé le Brésil et la samba, mais nous sommes toujours dans cette ambiance tropicale, et naviguer en short n’est pas pour nous déplaire, ça change ! A bientôt. Je retourne à la poursuite des Pirates et de Movistar… »

Source ABN AMRO

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Kärcher : des accessoires qui font la différence.

Karcher
Karcher

– Une Brosse Triangulaire :
Particulièrement adaptée au nettoyage des grandes surfaces, la nouvelle brosse triangulaire Kärcher dispose d’une largeur de 248 mm, idéale pour enlever les salissures de la carrosserie de la voiture, de la caravane, du bateau,… Pour un nettoyage plus localisé et efficace, la brosse est équipée d’un grattoir en caoutchouc qui favorise l’élimination des impuretés récalcitrantes.

– Une Brosse Rotative Inclinable Avec Réservoir De Détergent :
Performante, la nouvelle brosse rotative inclinable Kärcher est destinée au nettoyage des salissures résistantes sur les surfaces planes. L’efficacité de son mouvement rotatif permet à l’utilisateur de désincruster les impuretés jusque dans les angles, grâce à l’inclinaison des poils et à leur rotation. Ajustable, la vitesse de rotation de la brosse permet un nettoyage adapté au degré de salissure. Pour un plus grand confort d’utilisation et un accès simplifié au toit de la voiture, ou aux parties hautes du bateau,… la brosse rotative Kärcher est pourvue d’un système d’articulation. Avec son réservoir de détergent à débit réglable, la brosse rotative garantit un résultat d’une brillance irréprochable.
Ergonomiques, les nouvelles brosses Kärcher assurent une meilleure qualité de nettoyage et une plus grande efficacité ainsi qu’un confort de travail exceptionnel. Rapide, leur fixation, sur la poignée pistolet des nettoyeurs Kärcher, est des plus aisées grâce à un système de raccordement à baïonnette.

– Un Raccord Articulé Astucieux :
Le nouveau raccord articulé Kärcher a été spécifiquement développé pour optimiser le nettoyage des surfaces diffi ciles d’accès. Une fois adapté, entre la poignée pistolet et l’accessoire, le raccord articulé s’oriente selon la surface à atteindre. Inclinable à 180°, il s’adapte rapidement aux exigences de l’utilisateur. Utilisé simultanément avec un prolongateur de lance, le raccord articulé Kärcher simplifie le nettoyage des surfaces hautes telles que le toit des grands véhicules, d’une véranda, d’un bateau,… Pratique, il peut être utilisé avec toutes les brosses Kärcher et les nombreux accessoires conçus pour les nettoyages haute pression (hormis la rotabuse).

– Un Nettoyeur Haute Pression Protégé Pendant l’Hiver :
Recommandé par Kärcher, le kit d’entretien de la pompe permet de préserver les nettoyeurs haute pression pendant l’hiver, et d’accroître leur longévité. Composé d’un tuyau et d’un liquide spécifique, ce kit a été mis au point pour protéger le nettoyeur haute pression du gel, et éviter les risques de corrosion de la pompe. Une fois le tuyau rempli du liquide fourni, celui-ci se raccorde à l’entrée d’eau du nettoyeur. Il suffit alors de mettre en marche l’appareil en mode recyclage pendant environ 30 secondes. Après avoir fait chuté la pression dans le nettoyeur, l’utilisateur peut ranger l’appareil en l’état (avec toutes les connexions), sans craindre ni le gel ni la corrosion.

Plus d’infos : www.karcher.fr

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Sebago, du nouveau pour les hommes.

Sebago
Sebago

Sebago nous propose de découvrir le mocassin de ville Limerock, conçu pour courir, marcher ou se détendre avec élégance.

Un authentique mocassin cousu main en cuir pleine fleur avec semelle antidérapante Sebago.

La Limerock se décline en cuir ou en nubuck dans une multitude de coloris.

Disponible du 39 au 51.

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Drouglazet, fidèle au poste !

Eric Drouglazet portrait
DR

" Pour la première édition en 1992 je débutais en Figaro  et traverser l’Atlantique c’était vraiment l’aventure. Je faisais équipe avec Philippe Rodet un copain de l’USAM Brest qui était un pur amateur. On avait pas brillé,  mais arriver de l’autre côté était une vraie satisfaction.  J’observe qu’il y a toujours des amateurs qui arrivent à être présents sur cette transat. Bravo ! "
 
Pour  Eric Drouglazet , le Figaro c’est son job.  Cela fait une dizaine d’années qu’il tient le devant de la scène sur ce circuit. Il en est un des marins redoutés. Un épouvantail pour certains : " C’est le meilleur, il n’y pas  photo " dit à son propos son coéquipier nantais Armel Tripon qui est venu le chercher. C’est la huitième fois qu’il va disputer cette transat à armes égales qui ne lui a jamais vraiment souri.
 
" Je m’accomplis sur l’eau "
Le terrain de jeu atlantique il connaît , mais ne s’en lasse pas ." Mon plaisir c’est de courir dans des épreuves où il y a une vraie concurrence. Je m’accomplis sur l’eau. A la différence de certains , je ne suis pas passionné par le développement des bateaux. Ce n’est pas ma tasse de thé. "
 
 S’il voit certains de ses camarades de classe  Figaro accéder au monde des 60 pieds , il n’est pas envieux. " Je ne suis pas amer mais je ne vais pas être hypocrite.  Cela m’intéresserait de passer en 60 pieds IMOCA mais avec un projet pour gagner. J’ai eu deux propositions pour le Vendée Globe sur des bateaux anciens. Cela ne m’intéresse pas de ramasser les bouées  " lâche  t’il avec son franc parler habituel. A priori , Eric Drouglazet restera donc  un observateur de cette régate planétaire. Sa vraie préférence en  mâtière de course open , c’est le multi en solitaire. Cela l’a  bien titillé ces dernières années " Mais il faut être réaliste. Aujourd’hui c’est presque invendable."
 
Combattre la routine
A 38 ans, la motivation, la passion de la confrontation à armes égales sont intactes chez Droug. L’an passé  ce régatier teigneux comme pas deux a signé une brillante victoire dans la première transat en solitaire en Figaro Saint Nazaire Cuba. Elle lui a conféré une nouvelle dimension. " Il y avait un rythme incroyable. Il a fallu s’arracher. C’est ma plus belle victoire".* Mais pas question de s’endormir sur ses lauriers ou de tomber dans la routine. " Sur ce circuit la moindre baisse de régime ou un  petit manque de motivation se paient cash. Il faut remettre l’ouvrage sur le métier pour rester au top.  "
 
Alors comme bien d’autres, Drouglazet  et son équipier sont allés faire leurs gammes à l’Université du Figaro à Port la Forêt " Au dernier stage, il y avait 17 bateaux et pas mal de clients. Nous étions plutôt bien dans le rythme. Armel est hyper motivé et veut réussir un truc dans cette transat. On est conscient que nous ne sommes pas les seuls dans cet état d’esprit." De l’avis de tous les observateurs, le plateau  de cette huitième édition est particulièrement relevé.   " Je crois qu’on dit cela à chaque édition. Dans cette transat il y a souvent eu de sacrés duos de choc au départ et des surprises  à l’arrivée. Il y a du beau monde cette année  et des équipages bien préparés. La bataille n’en sera que plus belle "conclut Drouglazet décidé à se surpasser.
 
Gilbert Dréan
 
* Il a aussi remporté la Solitaire du Figaro en 2000.

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Bataille navale

MOVISTAR à Rio de Janeiro
DR

En raison de conditions météo très versatiles où de lourds et noirs nuages gorgés d’eau jouent les maîtres du jeu, la progression des VO 70 vers Fernando de Noronha ressemble à une partie d’échecs.
 
En effet, alors que leur vitesse n’a encore jamais excédé 15 nœuds, les concurrents jouent aux chaises musicales en tête de classement ; et l’issue de la Bataille du Vent qui se livre en ce moment le long des côtes brésiliennes, à coups d’empannages et de changements de voiles à répétition, reste incertaine.
 
Si certains, comme Movistar et ABN AMRO TWO réussissaient ce matin à grappiller quelques milles, d’autres, moins chanceux, faisaient au mieux une opération blanche, au pire dégringolaient dans le classement du moment. Avec cependant comme peur et comme espoir (selon le point de vue) que cet ordre des choses était loin d’être figé.
 
Les flots de positions diffusés toutes les six heures par l’organisation se suivent donc et ne se ressemblent pas. Ces conditions aussi chaotiques qu’aléatoires devraient se maintenir jusqu’à Fernando de Noronha, situé au large de Recife, et encore distant de près de 800 milles soit, à la vitesse de 15 nœuds de moyenne, à encore une cinquantaine d’heures de navigation.
 
Deux jours et demi (mais sans doute plus) pour cogiter sur la meilleur façon d’empocher les précieux points mis en jeu pour ce classement à points intermédiaire de Noronha (ou plus crûment, sur à la meilleure façon d’empêcher la concurrence d’empocher les dits précieux points).
 
Source ABN AMRO

 Dernier pointage         Distance au premier
1. Movistar
2. ABN AMRO 2            13 nm
3. Pirates                        29 nm
4. ABN AMRO 1            40 nm
5. Ericsson                     44 nm
6. Brasil 1                       46 nm

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Retour aux sources

Jourdain & Nélias Figaro 2 Veolia
DR

Ces deux cornouaillais pur beurre se connaissent depuis la petite enfance. Ils ont appris la voile ensemble à l’école  de Cap Coz, débuté sur un petit catamaran Caisse d’Epargne avant de s’aguerrir aux côtés des Morvan, Jeantot ou Tabarly. Ils ont partagé bien des aventures mouillées salées ou terriennes. A la question avez vous une anecdote  à raconter sur votre duo, Jean Luc Nélias ne choisit d’ailleurs pas le régistre nautique. " Bilou et moi avons été inscrits en fac de médecine ensemble mais il est arrivé en retard à la soirée bizutage. Cela s’est mal passé , la motivation n’était plus là et on est repartis faire du bateau " plaisante ce pince sans rire.  A l’âge où l’on s’engage dans la voie des études , ces finistériens ont troqué la blouse pour le ciré et tiré un bord sauvage vers le grand large. C’était  l’époque où la course open explosait et  ils ont été irrésistiblement attirés par ce tourbillon.
 
L’époque du compagnonnage
Cela fait donc une bonne vingtaine d’années qu’ils sont dans le circuit et enchaînent les transats, voire les Tours du monde. Et  les milles et les années ont défilé à  la vitesse grand V. "  J’ai toujours le même enthousiasme et la même fraîcheur. Mais on voit à travers le regard des plus jeunes que nous sommes devenus les anciens. " Eux qui ont appris la voile sur le tas aux côté de marins d’expérience  mesurent l’évolution et la structuration de leur sport. " On était à l’époque du compagnonnage, maintenant c’est celle du gavage. Mais des centres comme celui de Port la Forêt sont des mines formidables pour la passation du savoir. D’où l’inflation du nombre de marins de qualité et de prétendants au podium" .
 
Rêves de gosses
Ces deux complices sont venus sur cette épreuve par défaut parce que la course de monos 60 pieds Londres -Shangai est tombée à l’eau.  Mais attention  ils ne viennent pas se promener sur l’Atlantique. S’ils n’ont pas répété leurs gammes de manière aussi intensive que certains sur ce Figaro 2 , on peut leur faire confiance pour en tirer la quintessence. Ils ont aussi une  grosse expérience  météo et une  vraie maitrise en stratégie océanique.  Que Jean Luc Nélias tient à relativiser " Dans cette transat on subit plus la météo que dans une course avec de grands bateaux plus rapides.  Il y a donc moins de possibilités de jeu et aussi de se refaire…."
Leur complicité est aussi un atout dans cette transat ou l’efficacité du duo est importante .  " On va pouvoir se raconter quelques souvenirs et profiter de l’océan. A notre âge on est plus contemplatifs " confie t’il avec un petit sourire.  Une manière de cacher son jeu car ces  deux furieux vont  forcément se prendre au jeu de cette régate transatlantique à armes égales.  "  Ce sera une grande bouffée d’air. Depuis vingt ans nous n’avons fait que remplir nos rêves de gosses ,c’est une chance extraordinaire" conclut Jean Luc Nélias.
 
Gilbert Dréan

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