Lewmar commercialise le nouveau winch Carbone Taille 99
Le développement de la gamme de winchs Lewmar Racing a considérablement augmenté ces dernières années avec six nouveaux modèles Grands Prix (GP) Carbone maintenant disponibles. Le modèle GP 99 est le dernier né. Spécialement pensé pour gagner de la puissance et du poids, il a déjà fait ses preuves sur les derniers VO70 et Open 60. Le 99 continue à s’imposer en winch primaire et de grand voile sur le nouvel IRC de Juan Kouyoumdjian, Bounder, dont la mise à l’eau est prévue en Mars 2007.
« Je suis super heureux d’arriver, a déclaré Bernard Stamm à son arrivée à quai, je ne pensais pas mettre une telle distance entre moi et Kojiro. Il est resté bloqué dans une zone de haute pression dans le Pacifique. Ça doit être interminable pour lui… Cheminées Poujoulat a bien supporté le voyage. Nous allons tout vérifier pour repartir le 15 avril vers Bilbao avec un bateau au top. Il ne faudrait pas perdre la course sur un problème matériel. Une traversée de l’Atlantique, ce n’est pas anodin, ça se passe au portant et souvent à pleine vitesse. Je garderai comme excellent souvenir de ce demi-tour du monde le passage du cap Horn. Il faisait mauvais temps mais avec de belles éclaircies, c’était lunaire. Sinon, le Pot au Noir reste définitivement ce que j’aime le moins…»
Sa victoire dans la seconde étape confirme les talents exceptionnels de Bernard Stamm, qui avait déjà remporté la précédente édition de la course en 2002-2003, ainsi que la première étape entre Bilbao et Fremantle où il avait terminé avec plus de trois jours d’avance sur Kojiro Shiraishi, suite au retrait des deux principaux concurrents britanniques. La seconde étape s’annonçait pourtant plus longue et plus difficile, avec le retour dans les Mers du Sud, le passage du Cap Horn, la remontée de l’Atlantique, la traversée du Pot au Noir jusqu’à l’entrée dans la Baie de Chesapeake.
Bernard Stamm a également eu la chance de son côté dans cette seconde étape. Il a rencontré des conditions presque idéales sur l’ensemble du parcours et les Mers du Sud se sont montrées inhabituellement calmes avec peu de menace de glaces et d’icebergs. Bernard Stamm a mené la flotte sans interruption de Fremantle à Norfolk. Après le passage du Cap Leeuwin et l’île sud de la Nouvelle-Zélande, un large anticyclone a menacé de ralentir la progression du skipper Suisse. Mais avec un peu de chance et beaucoup de talent, Stamm a plongé vers les latitudes les plus sud – jusque 56 degrés – pour contourner le système de hautes pressions avant de remonter vers le nord et franchir l’extrémité Est de la porte de passage obligatoire dans une manœuvre exceptionnelle.
Bernard Stamm affiche ensuite un rythme régulier jusqu’au Cap Horn qu’il double dans des conditions musclées, mais néanmoins plus clémentes que celles rencontrées lors de ses précédents passages. Dépression après dépression, le skipper de CHEMINÉES POUJOULAT a su augmenter progressivement son avance sur son plus proche concurrent, le Japonais Kojiro Shiraishi, et malgré de nombreux problèmes à bord du bateau, il est parvenu à éviter les plus grosses avaries qui auraient pu l’obliger à s’arrêter pour réparer.
Durant cette seconde étape, Bernard Stamm a également franchi la "Porte Amundsen" située à 163 degrés de longitude ouest, remportant ainsi le Trophée Amundsen, prix offert par le chronométreur officiel de la course, Amundsen Oslo. Cette longitude marque le point de départ de la route empruntée par l’expédition de Roald Amundsen, premier homme à avoir atteint le Pole Sud en 1911. Le trophée sera remis à Bernard Stamm après l’arrivée à Bilbao. Le skipper Suisse a franchi la longitude 163W le 26 janvier entre 11h30 et 12h00 UTC, avec 3,5 jours d’avance sur Kojiro Shiraishi.
Désormais à terre, Bernard Stamm va pouvoir se reposer et entamer sa préparation en vue de la troisième et dernière étape vers Bilbao où il devrait logiquement arriver victorieux vers la fin du mois d’avril.
À son arrivée à Norfolk, Bernard va pouvoir fêter sa victoire avant de s’envoler pour la France et découvrir son tout nouvel Open 60, qui n’est autre que l’ancien bateau de Jean-Pierre Dick. Jusqu’à la fin du mois de mars, Norfolk accueillera à tour de rôle les marins de la VELUX 5 OCEANS dont les bateaux seront amarrés dans la marina située au coeur de la ville. Les concurrents repartiront vers Bilbao le 15 avril prochain pour la troisième et dernière étape de la course autour du monde.
«Aujourd’hui a été un jour “sans”. S’il en fallait un, eh bien c’était celui-ci. Mes appareils électroniques se sont donnés le mot pour me tracasser tous en même temps. Premièrement, impossible de me connecter avec le fleet, pour la météo. Je ne sais pas ce qui lui a pris, mais il s’est remis à marcher de lui-même après quelques heures. Le standard C ne fonctionne de nouveau plus. Ensuite le pilote me met un message comme quoi il y a un problème de communication entre la commande et le calculateur. Je mets en marche le pilote de secours. Rien ne se passe. Premier branle bas de combat pour remettre en marche le pilote de secours qui doit fonctionner parce que je le vérifie régulièrement. Finalement je trouve un mauvais contact à la commande, je le mets en route et je passe le reste de la journée sur le bus principal. J’ai trouvé une raison de court circuit que je répare, ça règle le problème temporairement. Ensuite un a! fficheur extérieur rend l’âme et je pense que le court circuit vient des girouettes en tête de mât !!! Un peu plus tard, j’aurai peut-être une bonne raison de monter dans le mât parce que la drisse de hook de trinquette casse et la voile retombe sur le pont. Donc soit je monte au mât pour la repasser, soit je me passe de trinquette pour le reste du trajet. Voilà, autrement je suis dans une zone de transition qui me fait faire quelques heures de près serré dans du vent faible puis je pense que ça repartira au reaching pour en tous cas 24 heures. »
Aujourd’hui à 13 heures, Bernard n’était toujours pas monté en tête de mât, Cheminées Poujoulat étant travers mais avec une mer formée de face, ‘donc, ça joue pas’. Le vent est revenu, après la zone de transition pétoleuse, à 12/13 nœuds. Bernard dessine les derniers jours de course de la façon suivante: « Je suis travers, ça devrait adonner, puis forcir. Je vais empanner, ça va encore forcir, puis ça va revenir au près serré, fort, il va y avoir une dernière zone de transition, puis, re vent de travers, ça va toujours forcir, je serrai alors au près serré et je vais finir comme ça, dans 35 à 40 nœuds de vent. L’arrivée est encore un peu floue, mais ça se confirme, ce sera le 4, dans la journée ou en soirée ». C’est assez précis quand même le flou à la Bernard Stamm… A 12 h 30, Cheminées Poujoulat était à 896 milles de Norfolk.
Grande classique en solitaire et sans escale, cette quatrième édition du Mini Pavois emmènera pour la première fois la flotte cap au Sud, avec une traversée du Golfe de Gascogne en aller et retour via une bouée à virer au large de Gijon (Espagne). Pornichet, comme initialement annoncé, ne sera finalement pas le port d’arrivée de cette édition pour des raisons de capacité portuaire insuffisante au moment de l’épreuve.
Un parcours technique et tactique Ce parcours quittera les rivages de la Charente-Maritime avant de mettre le cap vers Gijon (Espagne) en passant sous le pont de l’île de Ré. 240 milles de navigation vers le port espagnol via le Golfe de Gascogne en route directe. Si l’idéal reste de partir dans un régime anticyclonique avec un vent de secteur Est/Nord-Est, il faudra bien négocier sa trajectoire de manière à éviter de flirter le plus possible avec les remontées des fonds sur le plateau continental. Des remontées des fonds qui génèrent une mer cassante et dangereuse, même lors de coups de vent modérés. Inutile de dire qu’opter pour une option Est soit à terre ne garantirait pas à un bateau d’assumer sereinement un fort coup de vent, la mer et la houle poussant inexorablement ce dernier à la côte… Une fois la bouée (Cardinale Nord devant Gijon) de « Las Amosucas » contournée, la flotte mettra le cap vers le nord de l’Ile d’Yeu qu’il faudra laisser sur tribord (à droite). 235 milles de route en ligne droite avec une nouvelle traversée du Golfe de Gascogne. Nouvelle gestion météo mais aussi importance de la gestion des organismes. Une bonne quarantaine d’heure se seront déjà écoulées (à 6 nœuds de vitesse moyenne) pour les premiers et les organismes commenceront à imposer leurs lois. Autant dire que le sommeil, la nutrition et la gestion du temps et des efforts seront à prendre en compte dès le coup de canon libérateur, d’autant que ce Mini Pavois 2007 célèbrera l’ouverture de la saison de la Classe Mini. Les organismes seront certes frais mais encore « terriens » ! N’oublions pas non plus de souligner l’importance du trafic maritime dans ce Golfe de Gascogne avec l’omniprésence des flottes de pêche longeant le plateau continental mais aussi des bateaux de commerce qui font route vers la pointe Nord-Ouest de l’Espagne. La fin de parcours sera un parcours côtier classique de 70 milles entre l’île Vendéenne et La Rochelle en laissant l’île de Ré sur bâbord (à gauche). Attention également au trafic maritime et aux flottilles de pêche, à la bonne gestion des renverses de courant et aux effets de côtes qui peuvent en bloquer certains pour mieux en laisser échapper d’autres. Rien ne sera joué et ce, jusqu’à la ligne d’arrivée !
L’avis du directeur de course… Denis Hugues (directeur de course du Mini Pavois) : « Ce parcours va permettre aux concurrents de faire deux traversées du Golfe de Gascogne en conditions de course et en ouverture de saison. Un bon moyen de tester les bateaux mais aussi les conditions physiques. Une course intéressante qui permettra de voir les forces en présence en ce début de saison ! ».
Premières arrivées le 28/29 avril… Côté programme, les 60 bateaux qui participeront à ce Mini Pavois 2007 devront être au ponton 14 du port de plaisance de La Rochelle – Les Minimes le samedi 21 avril à 12h00. La procédure de départ sera lancée à 12h00 le mercredi 25 avril 2007, pour un départ à 12h08. On pourra enfin attendre les premiers concurrents en fin de journée du samedi 28 avril au large de la Charente-Maritime. La remise des prix se fera dans les locaux de la Société des Régates Rochelaises (SRR) le lundi 30 avril sachant que la ligne d’arrivée sera ouverte 48 heures après l’arrivée du premier.
De grandes nouveautés ont fait leur apparition cette année dans la classe figaro 2 : il s’agit des pesées de bateau, et les tests de stabilité. En effet quelques sessions se sont organisées à La grande Motte, Caen, Port la forêt, Lorient. Un protocole rigoureux rythmé par les indications des jaugeurs.
Vider le bateau, soumettre son inventaire à l’œil du jaugeur, peser… Du coup, le ponton visiteurs de Port la Forêt commencait à devenir difficile d’accès, entre un mât qui de temps en temps barrait le passage, les tas de voiles et le matériel devant la douzaines de bateaux du centre d’entraînement.
Mais vous allez me dire " le Figaro Bénéteau, ce n’est pas une classe monotype par hasard ? »
Naturellement, mais… Pour garantir cette monotypie il fallait intervenir. Les suspicions et les bruits de ponton devenait gênants pour la sérénité de notre circuit. C’est un grand soulagement pour quelques bateaux qui animaient de nombreux débats. Mais malheureuesement les mesures font déja l’état de quelques polémiques. C’est un petit pas en avant qui fera progresser cette classe déjà très organisée. La Transat approche Les bateaux sont de plus en plus prépareés en mode transat. Le matériel de sécurité obligatoire est à bord. Les essais Iridium, fax et autres électroniques sont en cours sur les plus avancés. Les navigations s’enchainent et les réglages de pilote s’affinent. Nous étions 12 Figaro présents la semaine dernières lors des entraînements. Une petite flotte, un niveau homogène propice à de belles batailles autour des Glénans pour des parcours entre 20 et 70 miles.
Autant vous dire que je miserais gros sur certains chevaux pour le tiercé gagnant de la prochaine transat en solitaire! Par ailleurs, je fais partie de mon pronostic, mais je n’ai pas finalisé mon budget.
Les écritures selon saint Antoine (Grau, Président de la Classe, ndlr), minutieusement calligraphiés par sœur Annabelle et enluminés par sœur Carole, sont en effet missel n°1 dans la quête du saint Graal rempli de caïpi. Pas étonnant puiqu’on y lit les citations initiatiques du premier vainqueur en 1977, Daniel Gilard : « L’Océan les avait tous éprouvés, aucun n’avait flanché. En quelque semaines à peine, leurs visages, leurs regards s’étaient métamorphosés. La peur et le courage avaient gravé les premières rides ».Ministe, lève toi et marche. Au siècle de la perte de sens, où l’on nous prédit qu’à force d’être réduits à la transparence, singularité et indépendance seront bientôt des valeurs en hausse, cela a vite fait tilt dans le crâne des voileux un peu plus excités que la moyenne.
Bien sûr, dans le guide, il y a aussi la jauge. Ah, la jauge ! Baptême du nouveau né, qui entre dans la communauté en trempant son mat dans l’eau avec l’approbation de l’abbé Joël, rigoureux comme un vrai jésuite. Et le règlement des épreuves, qui donne des sueurs froides à J-1 quand on n’a pas trouvé de bandes réfléchissantes à coller sur la bouée. « Oui, c’est nouveau cette année, vous n’avez pas lu le guide ? ». Il y a aussi quelques réjouissances: « Dotation médicale +200 milles: …Agrafeuse cutanée type précise avec ôte agrafe ou nécessaire à suture (fil, aiguille, lame de bistouri), selon expérience personnelle ». Glups ! Et la grande nouveauté 2007 : Après avoir longtemps été de dangereux extrémistes dissidents, la confrérie mini rentre enfin dans le rang, et bat sa coulpe en appliquant les O S R. Enfin, merci mon dieu ! Non le R, n’est pas celui de Ridicule. Cette bande d’énervés avait bien besoin d’un peu de saines Régulations venues d’en haut. Bon c’est vrai qu’elles vont nous rajouter une filière sur le tableau arrière et une perche IOR pour se gratter le dos, mais on a quand même obtenu une dérogation (provisoire) pour les toilettes .
Au delà des règles, c’est l’essence de la démarche qui est synthétisée dans cette grosse soixantaine de pages ( téléchargeables sur le site de la classe) : « La jauge mini est destinée à encourager la course au large sur de petits voiliers monocoques en équipage réduit et à coûts modérés. Elle doit favoriser l’étude et le développement de leur sécurité et de leurs performances en haute mer. Son rôle est de favoriser l’acquisition du sens marin et de la responsabilité des équipages, de privilégier la sportivité et la solidarité entre concurrents. » Tout est dit. Et a formé de bien beaux spécimens de la tribu navigante, leur a donné une « éducation » qui se reconnaît entre toutes. Même à l’arrivée d’un Vendée.
Et pourtant le chantier MC Tec n’est pas un novice de la construction nautique. Mené par une équipe aussi discrète qu’expérimentée, ses réalisations ont convaincu quelques cadors de la voile à qui l’on n’en raconte pas facilement. Conséquence logique, le jeune chantier affiche aujourd’hui un carnet de commande très honorable sur cette nouvelle formule sportive, treize unités en cours de construction destinées au marché français et international de la course au large.
Sa place au soleil , le chantier l’avait déjà par nature puisqu’il est basé à Cap Bon, en Tunisie, d’où il surplombe la Méditerranée sur sa façade Nord-Est. MC Tec est une Société du Groupe Gonser, spécialiste du denim et pionnier du traitement de la teinture du Jean en Europe. Le chantier emploie aujourd’hui 65 personnes et s’apprête à doubler sa surface industrielle, n’hésitant pas à investir dans la création de nouveaux modèles, outillages, moules et chaînes de montage.
Premier produit de cette diversification : la nouvelle version course-croisière de l’Akilaria qui sera dévoilée au Grand Pavois de La Rochelle. Même coque, même plan de pont, même ligne signée Marc Lombard, un sistership suffisamment puissant pour se défendre en régate mais qui offrira un programme de navigation plus ouvert aux équipages familiaux.
Le chantier annonce également la construction d’un nouveau modèle, l’Akilaria 9,50 m conçu par MC Tec et également confié au cabinet Lombard. La première unité de cette série « benjamine » du Class 40’ sera présentée en fin d’année.
En France, les Akilaria sont distribués par le chantier Kervilor à la Trinité sur Mer.
MC Tec est aussi le constructeur des Catamarans Outsider 48’.
Vous êtes nombreux à avoir demandé au chantier Marée Haute à louer le YaKa : il est désormais à votre disposition à partir du 31 mars 2007.
Le Yaka est la version plus confortable du Mini, associant un intérieur croisière et les sensations d’un Mini. Ce nouveau bateau, un plan Rolland, bénéficie de plusieurs options possibles tant au niveau du gréement que de ses appendices. Le YaKa est une construction de petite série, avec un aménagement et des équipements de qualité.
Grâce à la location au départ de Concarneau, découvrez les mouillages, les côtes et les iles Bretonnes… La liberté d’échouer dans un mouillage protégé…
C’est l’occasion d’essayer ce nouveau bateau en solitaire, en famille ou entre amis, pour un week-end, une semaine…
Contactez le chantier : Les conditions générales de la location du YaKa Biquille sont disponibles sur demande. Tél +33 (0)2 98 56 56 03 ou email chantier.mareehaute@orange.fr
Ils ont cependant dus batailler ferme avec la jeune garde menée par Seve Jarvin (Gotta Love It 7), très rapide au portant et vainqueur de la dernière manche, météorologiquement tordue. Sûr que ce trio fera assurément parti des favoris l’année prochaine. John Harris (Rag & Famish Hotel), qui a inscrit son nom au palmarès du JJ en 2001, termine très fort également (une fois sa plus mauvaise manche – disqualifaication – retirée) et complète ce podium exclusivement australien.
L’équipage du fameux bateau vert bénéficie cependant que de la terrible déconvenue d’Asko Appliance, emmené par Hugh Stodart. A pleine vitesse, les trois hommes ont percuté avec une grande violence les rochers de la pointe d’Athol Bay. Un dessalage spectaculaire (visible sur Youtube – Asko skiff cartwheel) qui ne fera heureusement aucune victime mais qui privait ce quatrième équipage australien du podium et endommageait considérablement un bateau tout juste sorti du chantier.
Howie Hamelin (Pegasus Racing) parvenait à troubler la suprématie aussie et accrochait une belle 5ème place au général après quelques manches en demi-teinte. Le premier équipage européen, GE Commercial Finance, 23ème, auteur de quelques belles performances (11èmes et 15èmes), vainqueur du Grand Prix de Carnac, a pu mesurer le chemin à parcourir pour rejoindre les meilleurs équipages sur leur terrain de jeu favori.
Treize à la douzaine ? Comme les huîtres, il se pourrait bien que le plateau de la troisième édition de la Calais Round Britain s’étoffe au-delà des douze potentiels équipages inscrits fermes ou qui ont indiqué leur intention de prendre le départ le 3 juin prochain. Car ce tour des îles britanniques s’annonce extrêmement important pour tous ces teams qui doivent monter en puissance jusqu’à la fin de l’année en prévision, qui de la Transat Jacques Vabre, qui de la Barcelona Race. Après une Route du Rhum qui a sacralisé Roland Jourdain sur son plan Lombard de 2004 Sill & Veolia , talonné de près par son sistership VM Matériaux mené par le dauphin Jean Le Cam, il va y avoir du sport du côté des Hébrides !
Avec Dee Cafari qui a bouclé l’an passé le tour du monde à l’envers en 178 jours 3 heures 6 minutes et 15 secondes et qui vient de racheter le 60 pieds Open Hellomoto , ex Group 4 de Mike Golding. La skipper d’ Aviva se prépare en effet au Vendée Globe 2008 sur ce plan Finot en attendant son nouveau bateau. Côté anglais après ses moult saisons en Figaro, Samantha Davis devrait aussi se mettre dans le bain Imoca à bord de Roxy , l’ex- PRB vainqueur des deux dernières éditions du Vendée Globe… Jean-Philippe Chomette associé à Arnaud Boissière sera aussi sur les rangs avec Solune-2, l’ex-VMI de Sébastien Josse qui malgré son âge, reste une valeur sûre particulièrement au portant dans la brise. Quant à Bernard Stamm, actuellement largement en tête de la Velux 5 Oceans, la course autour du monde avec escales, il inaugurera son nouveau Cheminées Poujoulat-2 (ex- Virbac-Paprec ) qu’il a racheté à Jean-Pierre Dick et qui subit ces jours-ci une cure de jouvence dans un chantier de Caen. Bataille d’Hernani ? Face à cette armada de 60 pieds Open parfaitement optimisés, la flotte des nouveaux prototypes conçus pour le Vendée Globe 2008 va enfin se comparer pour la première fois sur un parcours semi océanique, extrêmement sollicitant pour les machines comme pour les cinq équipiers embarqués… Une nouvelle confrontation «des anciens et des modernes»! Toujours parmi les nouveaux plans Farr, Jean-Pierre Dick a déjà navigué en Nouvelle-Zélande sur son Paprec-Virbac 2 qu’il devrait ramener en France en équipage ces prochaines semaines : ce 60 pieds Open se caractérise par un système novateur de « trim tab » qui devrait permettre de moduler l’assiette du bateau selon les conditions de vent.
Autre nouveauté attendue avec impatience, le prototype de Michel Desjoyeaux courrant désormais sous les couleurs de Foncia : actuellement en construction chez CDK Technologies, ce cinquième plan Farr du plateau annoncé pour la Calais Round Britain Race 2007, devrait tirer ses premiers bords quelques jours seulement avant le départ de Calais. Les plans Farr se taillent la part du lion avec les sisterships de Vincent Riou ( PRB-2 ) et de Jérémie Beyou ( Delta Dore ), malheureux lors de la dernière Route du Rhum. Associé à Sébastien Josse pour la Barcelona Race, le vainqueur du Vendée Globe 2004 est en train de finaliser le nouveau mât de PRB-2 , tandis que le solitaire victorieux du Figaro devrait remettre son Delta Dore à l’eau aux mêmes dates, vers le 15 mars.
Changer le sens du tour Il en est de même pour le dessin du cabinet VPLP associé à Guillaume Verdier, conçu pour Marc Guillemot et en cours d’assemblage sur le bassin d’Arcachon : Safran devrait apporter un nouveau souffle à la classe Imoca puisqu’il est le premier (un sistership est en construction pour Kito de Pavant) plan des spécialistes du multicoque, Marc van Peteghem & Vincent Lauriot Prévost. Enfin, le retour du Groupe Finot sera aussi un évènement puisque Yann Eliès a confié à Jean-Marie Finot et Pascal Conq le soin de lui dessiner un 60 pieds tirant les enseignements de quatre victoires successives lors du Vendée Globe ! Generali en finition à Vannes, devrait avoir déjà cumulé les milles avant de prendre le chemin de la Manche fin mai.
Bref cette troisième édition de la Calais Round Britain Race s’annonce particulièrement instructive quant à l’état des lieux de chaque team, mais surtout pour appréhender l’évolution technologique et architecturale des 60 pieds Imoca entre les générations 2000 et 2004 largement optimisés au fil des saisons, et les tout nouveau prototypes qui sont sur le papier, proportionnellement plus puissants au près et plus toilés au portant… Mais sur ce parcours extrêmement « piégeux » qui alterne très rapidement les systèmes météo et traverse des mers redoutées dès que le vent se lève, il est certain que les surprises seront au rendez-vous. Quant à savoir si le temps de référence de 6 jours 16 heures 43 minutes et 21 secondes, détenu par Roland Jourdain en 2005, sera ou non battu, il faudra attendre le 9 juin ! Surtout qu’en accord avec les skippers et l’Imoca, l’organisateur Royale Production se réserve la possibilité d’inverser le sens de rotation autour des îles britanniques selon les conditions météo…
La course vu par Sébastien Josse (équipier de Vincent Riou sur PRB-2) : «J’ai déjà pris le départ deux fois de la Calais Round Britain Race : une première fois avec VMI où on a fait du près pendant dix jours ! Une deuxième fois avec Pindar mais on a cassé en Manche. C’est une course très dure, avec du vent fort, du près, de grandes variations météorologiques. On monte jusqu’au 60° Nord, comme si on était dans les 50èmes rugissants du Grand Sud… Pour une course d’ouverture de la saison, c’est un parcours difficile et très sollicitant pour les bateaux, très sélectif et très enrichissant parce que tout ce qui doit casser, casse. Les différentes phases de navigation sont très intéressantes avec la sortie de la Manche dans les courants, puis la mer d’Irlande ouverte sur l’Atlantique, la montée jusqu’aux Hébrides et le final en mer du Nord au milieu des plateformes de forage, sur une mer fermée, plus plate et grise. On a de grandes chances d’attraper une grosse dépression à cette époque et il y aura un très beau plateau pour cette troisième édition : plein de nouveau prototypes face à des valeurs sûres… Le tour des îles britanniques propose vraiment un panel très large de conditions de navigation avec plusieurs passages à niveau, plein de retournements de situation, une grande intensité et une régate très serrée. »
Inscrits fermes au 22 février Vincent Riou ( PRB-2 ) Jérémie Beyou ( Delta Dore ) Jean Le Cam ( VM Matériaux ) Jean-Philippe Chomette & Arnaud Boissière ( Solune-2 ) Dee Cafari ( Aviva ) Jonny Malbon ( Artemis )
