lundi 17 novembre 2025
- Publicité -
Dailymotion Facebook Instagram Linkedin Twitter
Accueil Blog Page 1824

Bientôt un Catana 65

Catana 65
Catana 65

Le succès du nouveau Catana 50′ dès sa présentation officielle confirme le bon positionnement du chantier qui a délibérément pris le temps d’écouter ses propriétaires pour mieux les satisfaire et même dépasser leurs attentes. Conçu sur cette même base d’échanges fructueux, le Catana 65′ n’a pas fini d’étonner avec ses lignes ambitieuses, originales, efficaces et ses détails raffinés qui font la part belle au confort des passagers.

Sur plans de l’architecte Christophe Barreau, le Catana 65’ bénéficie du savoir faire et de la rigueur de construction des Catana. Il séduira les vrais marins, avec ses entrées d’eaux fines, ses étraves à bulbes tulipés, ses dérives sabres et sa dernière innovation : une poutre avant solidaire du pont qui assure la rigidité des flotteurs à la structure générale et au gréement. Les sélections du chantier restent au plus haut niveau en matière d’équipements, d’accastillage et d’électronique. A noter, l’installation de panneaux solaires pour une production de 400 watts.

L’aménagement intérieur se dessine en étroite collaboration entre les propriétaires, le chantier et le designer Linea Concept. Depuis le coloris des boiseries jusqu’à l’affectation des espaces habitables. Il faut dire que le volume du carré et des flotteurs permettent de nombreuses déclinaisons : certains navigateurs hauturiers aimeront se réserver un atelier technique, (matériel de plongée, compresseurs, déssalinisateurs, etc.), d’autres souhaiteront plusieurs cabines flanquées de salles de bain privatives pour leurs invités, d’autres encore s’aménageront un flotteur entier, raffiné et pourvu de tous les éléments de confort : salle de bain volumineuse, larges bibliothèques, grand bureau prêt à accueillir les instruments multimedia, et une véritable chambre double.

Et enfin, pour le confort de la vie en mer, le cockpit est protégé d’un bimini aérien qui dégage la vue sur l’horizon et offre un large bain de soleil panoramique.

Caractéristiques techniques :
Longueur HT  20,30 m
Longueur flottaison  19,46 m
Largeur HT 9,60 m
Poids lège env 27 T.
Tirant d’eau dérives hautes 1,20 m
Tirant d’eau dérives basses 2,95 m
Grand’voile 137 m2
Genaker sur bout dehors 165 m2
Solent autovireur 62,7 m2
Capacité en eau douce 1200 L
Capacité en gasoil 1500 L
Motorisation inboard 2 x 130 CV
Volume réfrigérateur 240 L
Volume congèlateur 110 L

Source Catana
www.catana.net

- Publicité -

Eurolarge : journée d’information Sponsoring Voile.

LTI
LTI

Eurolarge innovation fédère les entreprises industrielles et de service qui travaillent pour la course au large en Bretagne.
Celles-ci souhaitent contribuer au développement de la course au large en apportant des éléments de réflexion stratégique aux entreprises susceptibles de se lancer dans le sponsoring de la voile. C’est pourquoi, pour la seconde année consécutive, Eurolarge organise à leur attention, le mardi 27 mars, à Rennes, une journée d’information intitulée :
Le sponsoring de la voile
Quels projets pour quelles stratégies ?

Cette journée sera animée par Christian Bex, journaliste spécialiste de la voile et du nautisme à France Info

Programme de la journée :

– 9h00 Accueil et café

– 9h30 La course au large: Tour d’horizon, contexte actuel et perspectives
Christian Bex – France Info

– 9h45 La voile dans l’univers du Sport Business
Bruno Lalande – TNS Media Intelligence

– 10h20 Quel support choisir : une course, un navigateur, un bateau, une écurie ? Quels types d’investissement pour quels objectifs ?
Vincent Borde – Welcome on board

– 10h40 Pourquoi choisit-on d’investir dans un évènement sportif ?
Intervention d’un sponsor d’une grande épreuve sportive

Pause

– 11h15 Sponsoriser, gérer et pérenniser une course : exemple de La Solitaire Afflelou – Le Figaro
Arnaud Poirier – Le Figaro

– 11h45 Intégrer le sponsoring voile dans une politique de communication globale
Pierre Giboire – Mer et Médias

Déjeuner

– 14h00 L’écurie Vecteur Plus : exemple d’un projet dimensionné pour une PME
Claire-Anne  Hervy – Vecteur Plus

– 14h30 Le sponsoring comme outil de motivation interne et de notoriété, l’exemple de BritAir
Anne Lebour – BritAir

– 15h00 La relation entre le sportif et le sponsor, la gestion de la communication : quels sont les rôles des agences spécialisées, quelle est leur valeur ajoutée ?
Yannick Perrigot et Pierre Salmon – Groupe Windward

– 15h30 Communication autour d’une course : comment travaillent les médias ?
Presse écrite : Jocelyn Blériot – Magazine Course Au Large
Télévision : Claude Bertrac – Bleu Iroise
Radio : Christian Bex – France info
Les nouveaux médias de l’information : Christian Dumard – Sailing TV

– 16h15 La recherche et la relation avec un sponsor : témoignage de navigateurs
Jean Le Cam – Navigateur
Armel Le Cleac’h – Navigateur
Anne Liardet – Navigatrice

Clôture de la journée

Contacts et inscription :
Tél : 02.97.88.23.23
contact@eurolarge.fr
www.eurolarge.fr

“

- Publicité -

China Team baptise son Class America

Baptême China Team Valence CHN95
DR

La cérémonie de baptême s’est déroulée sur la base de China Team à Valencia, en présence de Madame la Maire de Valencia, Rita Barbera, de Monsieur QIU Xiaoqi ambassadeur de Chine à Madrid, de WANG Chaoyong, président du syndicat, des sponsors de l’équipe et de 300 invités.

Longtze a été baptisé par Xin Li, mannequin et actrice chinoise, ambassadrice et marraine de l’équipe depuis sa création, qui a brisé une bouteille de Chivas sur la coque du Class America. La cérémonie de baptême a également été l’occasion de présenter à la presse la nouvelle collection de porcelaines Lladro inspirée du dragon de China Team ainsi que la nouvelle collection de montres TAG Heuer Aquaracer China Team. Symbole de la Chine, synonyme de puissance et de noblesse, le dragon est un élément incontournable de la culture chinoise. Longtze se rattache à cette tradition, tout en évoquant la naissance d’une nouvelle génération de marins chinois.

QIU Xiaoqi, Ambassadeur de Chine en Espagne : "Je félicite tout spécialement China Team pour cette première participation d’un bateau chinois à cette 32 ème édition de la Coupe de l’America. En 150 ans d’histoire de ce mythique trophée, c’est la première fois que la Chine construit un bateau de compétition comme LONGTZE. C’est un moment très symbolique, pour nous tous ici, mais aussi pour la voile en Chine et pour les avancées technologiques que représente la construction d’un tel voilier de course. Je souhaite de tout cœur que les marins chinois soient, dans cette compétition avec les meilleurs marins du monde, les dignes représentants de l’esprit de notre nation et qu’ils donneront une belle image de la Chine. Ils participent au développement de la voile en Chine et à l’amitié internationale".

Pour WANG Chaoyong, Président de China Team, "le baptême de LONGTZE représente un nouvel événement historique dans le développement de la voile chinoise. Ce n’est pas seulement le premier Class America « made in China », c’est aussi le résultat d’une parfaite combinaison entre courage, passion, technologie, innovation et esprit d’équipe. La Chine est une nation de dragons et Longtze, fils du dragon, appartient à cette lignée ! " Xavier de Lesquen, Executive Manager : "Il nous reste encore un peu plus d’un mois pour parfaire la préparation de LONGTZE avant le début du premier Round Robin de la Louis Vuitton Cup. Avec ce nouveau bateau, c’est l’An I du China Team dans la Coupe. Le début de la conquête. Ce soir nous fêtons le bateau mais aussi la base du China Team, que nous avons voulu ouverte, transparente et accessible au public. La ville de Valencia nous accueille dans cette magnifique Marina Real Juan Carlos I et nous sommes heureux d’accueillir en retour les Valenciens et le public nombreux qui va venir ici dans les mois qui viennent, en provenance du monde entier".

Source China Team

- Publicité -

Groupama 3 nouvelle vague

Groupama 3 fin chantier hiver 2007 Franck Cammas
DR

Renforts sur les flotteurs
En relation avec les architectes,  un travail a notamment été effectué sur les flotteurs " Pour améliorer leur raideur on a posé des renforts en carbone en avant des bras. On a aussi coupé l’étrave afin que les entrées d’eau soient un peu plus larges " explique Franck Cammas. Les appendices ont également fait l’objet d’un travail attentif. Il y avait un souci du côté de la dérive plutôt bruyante à des vitesses élevées." Un travail a été effectué sur le bord de fuite afin de corriger ce problème qu’on avait déjà réglé au portant. Mais cela ne nous empêche pas de naviguer. Cela est inhérent à ces bateaux " Les deux safrans de flotteurs sont retournés au chantier AMCO à Locmariaquer qui a vérifié leur profil. Un troisième safran a été réalisé afin d’avoir une pièce de rechange en cas de casse sur les premiers records. Il sera naturellement embarqué lors du Tour du monde (Trophée Jules Verne).
 
Du côté du gréement , la chasse aux poids et la recherche de performances ont motivé de légères évolutions. "Certaines formes de voiles ont été changées et on a modifié la quête du gréement. On a aussi effectué quelques aménagements pour matosser selon les conditions de navigation".
 
Travail sur l’ergonomie
Le confort de l’équipage très exposé n’a pas été oublié. " Les premières navigations ont mis en évidence des détails à corriger. Des protections de barres amovibles ont été installées. On a aussi amélioré les renvois d’écoutes pour mieux protéger les équipiers dans le cockpit.  D’une manière générale, on s’est appliqué à améliorer l’érgonomie du quart sur le pont " explique Franck Cammas.
Ce  premier ckeck up du trimaran géant a aussi concerné  l’électronique et l’accastillage démonté et vérifié. La majorité des  pièces en titane ont fait l’objet d’un examen radiographique afin d’éviter toute mauvaise surprise.
 
Franck Cammas  est  très motivé et impatient à l’idée  d’élargir son terrain de jeu et de chasser les records. Le trimaran sera mâté jeudi et dès lundi les navigations reprendront au large de Lorient.  Il annoncera son programme et présentera son équipage vendredi à Paris. En guise de galop d’essai, Groupama 3 s’élancera prochainement sur le parcours de la Route de la Découverte entre Cadix et San Salvador. Mais l’objectif principal est le Tour du monde ( trophée Jules Verne ) où Orange 2 a placé la barre très haut avec un Tour bouclé en 50j 16h 20′ 4".
 
Gilbert Dréan

- Publicité -

L’armada Alinghi débarque

SUI91 dans l avion
DR

C’est la première fois depuis le début de la campagne que le Defender suisse envoie un yacht de course par avion. La dernière fois remonte à 2001, lorsque le SUI64 avait été transporté par avion de Genève à Auckland, où il avait remporté l’America’s Cup en 2003.
 
L’avion dans lequel a été chargé SUI91 était un Antonov AN-124, l’un des 56 construits et présentés en 1986. Ils peuvent transporter jusqu’à 150 tonnes et 88 passagers, bien qu’ils n’en prennent normalement qu’un nombre restreint, étant donné une pressurisation limitée dans le fuselage. Six membres d’équipage sont à bord de l’avion long de 68.96m, haut de 20.78m, avec une envergure de 73.3m. Sa vitesse maximale est de 865 km/h, et sa vitesse de croisière de 800 km/h.
 
L’Antonov a atterri à Valence dimanche, en fin d’après-midi, et SUI91 sera transporté à la base d’Alinghi dans la journée lundi. Les prochaines navigations sont prévues pour la mi-mars.

Source Alinghi

- Publicité -

Entraînement intensif pour BMW Oracle

Act 10 à Valence : BMW Oracle Racing
DR

L’équipe BMW ORACLE Racing a commencé aujourd’hui sa session finale d’entraînement à deux bateaux en vue de l’Acte 13 de la Coupe Louis Vuitton et de la Coupe Louis Vuitton 2007 se déroulant le mois prochain à Valence. Les équipages des deux bateaux de course de l’édition 2007, USA 98 et USA 87, se sont alignés ensemble aujourd’hui pour la première fois. Le skipper Chris Dickson et son équipage ont réalisé aujourd’hui une série d’essais et de courses propres à BMW ORACLE Racing sur le plan d’eau de Valence.
 
Le skipper a déclaré : “nous sommes très contents d’être à Valence, sur le lieu même où se déroulera la course, avec nos deux bateaux. Je suis satisfait de l’état d’avancement de notre préparation, c’est grâce au gros travail de tous les équipiers que nous en sommes là. Nous avons déjà fait un bon bout de chemin, même s’il nous reste beaucoup de pain sur la planche. Avec notre objectif final en vue : le départ de la course, il y a un regain d’énergie dans l’équipe et tout le monde a l’esprit rivé sur l’objectif. Tous les membres d’équipage sont conscients de l’épreuve que représentent la Coupe Louis Vuitton et la Coupe de l’America. Notre principal défi désormais est de parvenir à être les plus performants au moment décisif ».
 
L’équipage de USA 98 a réalisé des essais en mer en Nouvelle-Zélande et y a participé à une session d’entraînement à la régate à deux bateaux en janvier et en février dernier. USA 98 a été transporté à bord d’un Antonov jusqu’à Valence où il est arrivé le 23 février et a été soumis à des vérifications techniques sur l’eau la semaine dernière. USA 87 a également navigué la semaine dernière, pour la première fois depuis les modifications effectuées cet hiver.
 
“Nous disposons donc désormais de deux Class America de génération 2007. Toute l’expérience accumulée avec USA 87 en 2006 a profité à USA 98. La période hivernale nous a permis d’apporter toutes les modifications nécessaires à USA 87 pour le mettre à jour. Le matériel est maintenant prêt pour l’objectif que nous nous sommes fixés » a déclaré Dickson. Durant le mois de mars, l’équipe BMW ORACLE Racing va continuer son programme d’entraînement à deux bateaux en vue de la saison de courses 2007 qui démarre avec l’Acte 13 de la Coupe Louis Vuitton (régate en flotte) le 3 avril. Suivra ensuite la Coupe Louis Vuitton qui aura lieu le 16 avril.

Source BMW Oracle

- Publicité -

Tandem Bidégorry – Ravussin sur la prochaine Jacques Vabre

Banque Populaire - Pascal Bidegorry et Lionel Lemonchois / � C. Borlenghi/Sea&See/DPPI
DR

Vainqueur de la Transat Jacques Vabre 2005 et deuxième de la Route du Rhum 2006, Pascal Bidégorry fait logiquement partie des favoris au départ de la prochaine transat qui relie Le Havre à Salvador de Bahia au Brésil. En 2005, c’est avec Lionel Lemonchois, désormais skipper de Gitana 11, que Pascal avait remporté l’épreuve. Cette année, il a demandé à Yvan Ravussin de l’accompagner à travers l’Atlantique. Co-responsable du chantier ZR Concept en Suisse, l’aîné des frères Ravussin a déjà participé trois fois à cette épreuve, deux fois avec son frère Stève et une fois avec Yvan Bourgnon. Après un chantier d’hiver où le team Banque Populaire s’est activé pour « checker » dans ses moindres détails et améliorer les performances de Banque Populaire IV, Pascal et Yvan vont pouvoir attaquer les entraînements ensemble dès la remise à l’eau du trimaran prévue le 12 mars prochain.

Pascal, pourquoi avoir choisi Yvan Ravussin ?
« Parce que c’est un très bon marin, qui a une grosse expérience du multicoque. Aussi parce qu’il navigue sur Banque Populaire IV depuis qu’il a été mis à l’eau. Yvan faisait partie de la victoire dans l’IB Group Challenge en 2005, par exemple. Enfin, indépendamment de toutes ces qualités, c’est la personne qu’il fallait que je prenne pour faire cette course. C’est quelqu’un que j’estime énormément et qui est devenu un ami. C’est bien de partager ce genre de course avec des personnes dont on se sent proche, avec qui on a des affinités. Naviguer en double avec Yvan s’inscrit donc dans une certaine continuité. »
 
Y a-t-il une pression particulière à défendre son titre ?
« Non, pas de pression particulière. C’est plutôt une motivation. Mais je reste complètement objectif. Il faudra qu’on soit vraiment très fort pour gagner, car il y a d’autres bateaux et équipages très performants. Il y a deux ans, tout le monde n’était pas obnubilé par notre duo. Ce sera peut-être différent cette fois-ci. On va préparer la Jacques Vabre avec le même degré d’exigence que pour la Route du Rhum. On se donne encore plus les moyens pour ne rien avoir à regretter. Nous avons modifié le trimaran, notamment au niveau des appendices, pour le rendre plus performant. Dès la mise à l’eau du Trimaran au mois de mars, nous nous entraînerons et navigueront le plus possible ensemble pour être fins prêts en novembre. La Jacques Vabre est l’épreuve phare de l’année, j’ai envie que cela se passe bien. »

 Yvan, comment envisages-tu cette collaboration avec Pascal et l’équipe de Banque Populaire ?
« Je me réjouis, c’est clair. Ça fait bientôt deux saisons qu’on navigue ensemble, on a un peu les mêmes valeurs. Avec un bateau et une équipe comme Banque Populaire, on a un bon outil pour défendre nos chances. C’est une course plaisante, avec un parcours juché d’embûches, et des particularités météo, même si cette année le parcours sera plus direct, sans le passage de l’ascension. Ça reste un peu un marathon. »

Source Banque Populaire
 

- Publicité -

Alinghi et Audemars Piguet : une alliance gagnante.

Audemars Piguet
Audemars Piguet

Le 2 mars 2003, à 15 heures et 17 minutes, Alinghi franchissait la ligne d’arrivée et remportait la coupe tant convoitée. Depuis, Audemars Piguet a renouvelé son soutien à Alinghi et tous deux s’apprêtent à vivre la 32e édition de l’America’s Cup. En l’honneur du désormais mythique voilier, la Manufacture du Brassus a créé le Chronographe Royal Oak Offshore Alinghi Team.

Afin de célébrer la date anniversaire de la victoire d’Alinghi, Audemars Piguet a réuni plus de cinquante représentants de la presse internationale à Valence et leur a dévoilé sa dernière création : le Chronographe Royal Oak Offshore Alinghi Team. Le 2 mars, sur la base d’Alinghi, les invités de la marque horlogère ont pu admirer ce chronographe, édité en série limitée de… 2 007 pièces. Pour cette montre d’exception, les horlogers du Brassus ont utilisé un matériau novateur et totalement inédit dans le domaine de l’horlogerie : le carbone forgé, travaillé selon un processus emprunté à l’industrie aéronautique. Choisi en raison de ses propriétés de résistance et de légèreté, le carbone forgé a été marié à la céramique, pour les poussoirs et la couronne, et au caoutchouc vulcanisé. Disponible entièrement en carbone forgé, ce chronographe se décline également en or rose et carbone ou en platine et carbone.

Élaboré pour résister aux chocs, étanche à 100 mètres, le chronographe Royal Oak Offshore Alinghi Team signe l’union entre les univers de la voile et de l’horlogerie, tant dans le choix de ses matériaux que dans ses fonctions et son design. Conçu et pensé pour les régates de l’America’s Cup, il offre une fonction chronographe « flyback » ainsi qu’un compte à rebours 10 minutes, tous deux adaptés à la règle de départ des 11 minutes. Son cadran reprend les codes du monde nautique, avec des aiguilles de compteurs en forme de proue de bateau, le logo Alinghi à 3 heures et des touches d’un rouge flamboyant destinées à accentuer encore le caractère sportif et extrême de cette pièce d’exception. Autant de détails qui n’ont pas manqué de susciter l’enthousiasme des des invités d’Audemars Piguet.

Ces derniers ont eu le plaisir d’admirer le chronographe Royal Oak Offshore Alinghi Team en présence de quelques représentants d’Alinghi. Rolf Vrolijk, architecte principal du team, Peter Holmberg, barreur, Bernard Labro, numéro 1, ainsi que Damian Weiss, Pedro das Neves, membres de l’équipe à terre, et Mark Newbrook, pied de mât, ont assisté à la conférence de presse du 2 mars et répondu avec plaisir aux questions des journalistes. Ils leur ont ensuite prodigué de nombreux conseils très utiles avant l’embarquement des invités sur les bateaux de l’Alinghi Academy, pour y expérimenter des régates par équipes de 5 à 6 personnes. But de l’exercice : vivre les émotions des marins avant un départ de course, faire naître un esprit d’équipe entre les membres de chaque embarcation et découvrir l’univers d’Alinghi de l’intérieur. Une soirée de gala a clôturé cette journée riche en émotions.

Spécifications techniques
Références :
26062FS.OO.A002CA.01, version entièrement en carbone forgé : 1 300 pièces
26062OR.OO.A002CA.01, version en or rose, lunette en carbone forgé : 600 pièces
26062PT.OO.A002CA.01, version en platine, lunette en carbone forgé : 107 pièces

Mouvement : Calibre 2326/2848 à remontage automatique

Boîtiers : Carbone forgé, or rose 18 carats ou platine 950 ; fond orné d’un médaillon reprenant une photo du team Alinghi et gravé de la mention Royal Oak Offshore Alinghi Team – Limited Edition ; étanchéité à 100 m

Lunette : Carbone forgé
Poussoirs et couronne : Céramique
Cadran : Laqué noir ou gris, avec motif guilloché « Méga Tapisserie » ; logo Alinghi à 3 heures
Bracelet : Caoutchouc vulcanisé avec boucle ardillon
Fonctions : Heures et minutes ; chronographe « flyback » avec trotteuse au centre, compteurs 20 minutes et 6 heures ; compte à rebours de régate

Source : Audemars Piguet
www.audemarspiguet.com

- Publicité -

Yachts Industries : gigantisme et double deck !

Yacht Industrie
Yacht Industrie

"Grâce à ses prestigieuses marques Blubay Yachts et Yapluka Yachts, Yachts Industries, leader sur le marché du MegaYacht catamaran, est à ce jour la seule compagnie au monde à proposer des catamarans sur mesure de 65’ à 200’. Entièrement customs, ces unités révèlent une qualité de fabrication des plus luxueuses."

Retournement du Blubay 92’ :
"Impressionnant, le retournement du dernier Blubay nous a permis de voir au grand jour les volumes gigantesques de ce 92’, premier de sa génération réalisé en aluminium.
Réunissant le talent de notre équipe Design, au savoir faire de notre chantier, ce catamaran promet un niveau de luxe optimal en répondant à toutes les exigences d’un superyacht."

Mise à l’eau du Yapluka 65’ :
"Évènement attendu, cette mise à l’eau a suscité la fierté de son propriétaire ainsi que celle de toute notre équipe.
Long le 20 mètres, ce Yapluka aux reflets cuivrés quittera prochainement le chantier pour se rendre, entre autre, à Valence pour la 32° America’s Cup du 10 Mai au 16 Juin."

La gamme s’agrandit avec les Yapluka double deck !
"Afin de répondre à la demande toujours croissante, cette nouvelle gamme de catamarans "Double Deck" lancée par Yapluka Yachts, offre aux propriétaires un espace et une qualité de vie incomparables.
Vaste suite propriétaire située à l’avant du pont principal, vue panoramique sur océan et terrasse privative avec accès direct sur une superbe salle de bains équipée (hydrojets et jacuzzi).
La gamme de MegaYachts Catamarans Yapluka bénéficie d’une grande stabilité tant à la navigation qu’au mouillage.
Prix de construction inégalé par les MotorYachts!
Vitesse de croisière : 13-14 noeuds, consommation : 100L/heure (soit 10 fois inférieure à celle d’un MotorYacht).
Vitesse à la voile : entre 15 et 20 noeuds, consommation : 0.
Le concept "Double Decks" est disponible sur les modèles suivants :
Yapluka 85′, Yapluka 100′, Yapluka 115′ et Yapluka 130′."

"Pour démarrer la saison des salons 2007, Yachts Industries annonce sa présence du 28 avril au 6 mai au salon De Palma De Mallorca où nous vous présenterons le Yapluka 65’."

Source Yachts Industries
www.yachtsindustries.com

- Publicité -

Kojiro dans le Pot

Kojiro Shiraisji Velux 5 Oceans
DR

Alors que Stamm, au port, fait le tour de son 60 pieds avec son équipe technique, les autres concurrents en course sont toujours confrontés à une météo compliquée et capricieuse.
Dans le Pot au Noir, Kojiro Shiraishi subit des vents « étranges ». Une météo en complète contradiction avec ce qu’annonce ses fichiers météo. « Cela fait un sacré moment que je n’ai pas vu le soleil, soupire Koji. Bien entendu, aujourd’hui il pleut. Une pluie accompagnée de rafales de vent irrégulier qui construit une mer formée. Et lorsque le vent arrête de souffler, le bateau est bousculé par les vagues résiduelles. C’est très fatigant. Avec ces changements continuels, j’avance au ralenti. Ma moyenne doit surprendre les observateurs à terre ! J’espère retrouver rapidement du vent constant en force et en direction une fois que j’aurai laissé le Brésil derrière moi !»
A bord de SPIRIT OF YUKOH, l’heure est au bricolage. Les vagues ayant légèrement endommagé le gréement. « J’ai été obligé de remplacer ma première bande de ris, qui avait lâché, par le quatrième. Je suis aussi intervenu sur le chariot de têtière de grand-voile. Quelques-uns uns des roulements ont disparu. J’ai tout remis en place, mais sans les roulements manquants cela risque d’être beaucoup moins efficace ! »

Unai Basurko, PAKEA, dans 20-25 nœuds de vent d’Est, affiche les meilleures vitesses de pointe avec plus de 16 nœuds au speedo. Prenant exemple sur Bernard Stamm, le skipper espagnol a traversé au plus court,  la semaine dernière, le système de haute pression situé au Sud-Est de Rio de Janeiro. Pointé à 577 milles de Recife, Unai a enfin touché les alizés et bénéficie d’un meilleur angle par rapport au vent que ses rivaux, au largue, pour négocier la pointe Nord-Est du Brésil.
Dans son sillage, à 680 milles, Graham Dalton,      A SOUTHERN MAN – AGD, mène la chasse.
210 milles derrière, Sir Robin a le moral en berne. Trompé par ses fichiers le doyen de la course est contraint de maintenir le cap à l’Est. « Il y a cinq jours, j’ai pris une mauvaise décision, en me fiant à mes modèles météo. J’aurais mieux fait de naviguer à l’ancienne ! C’est le problème avec ces technologies modernes, elles ne sont pas toujours très fiables ! Surtout que je navigue dans une zone où il n’existe pas beaucoup de données donc, du coup, les modèles ne sont pas très bons… »

Source Velux 5 Oceans

- Publicité -
1...1 8231 8241 825...2 098Page 1 824 sur 2 098
- Publicité -
© Course Au Large - 2025