Extreme 40 : bilans et perspectives

3 décembre 2009

Pour les organisateurs la fin de la saison a été marquée par le retrait de son partenaire principal, iShares, mais très rapidement la mise en place de la saison 2010 avait été confirmée et on sait que déjà sept équipes ayant participé au circuit européen en 2009 ont confirmé leur retour pour 2010, et ce avant même la publication de l’avis de course. Les sites seront annoncés au cours des prochains mois, mais les organisateurs ont déjà révélé que la finale aura lieu dans le port d’Almeria, en Andalousie, lors du traditionnel week-end férié de la mi-octobre.

Dans l’immédiat, c’est en Asie que la flotte d’Extreme 40 participe au nouveau circuit. Après la victoire de Pete Cumming sur Masirah à Hong Kong, les six Extreme 40 sont en route pour Singapour, où se disputera la seconde étape du circuit asiatique du 11 au 15 décembre.

2009 en chiffres…

Participants:

BT (EUR) – Nick Moloney (AUS)
Ecover (EUR) – Mike Golding (GBR)
Holmatro (NED) – Carolijn Brouwer (BEL)
iShares (EUR) – Shirley Robertson (GBR)
Gitana Extreme-Groupe LCF Rothschild (FRA) – Yann Guichard (FRA)
Groupama 40 (FRA) – Franck Cammas (FRA)
LUNA (FRA) – Erik Maris (FRA)
Oman Sail Masirah (OMA) – Pete Cumming (GBR)
Oman Sail Renaissance (OMA) – Loïck Peyron (FRA)
BMW ORACLE Racing (USA) – James Spithill (AUS) (Venise / Hyères
uniquement)
WIRSOL Team Germany Kiel Sailing City (GER) – Roland Gabler (GER)
(Kiel uniquement)
Rumbo Almeria – Fernando Echavarri (ESP) (Almería uniquement)

Un joli palmarès
Parmi les 48 marins répartis en 12 équipes:
52 Titres de Champion du Monde
17 Coureurs Olympiques
7 Médaillés Olympique (dont 4 médaillés d’or)
27 Participations à la Coupe de l’America
17 Tour du mondistes
11 Nationalités

Les courses:
Un total de 108 manches courues en 2009: Venise 17; Hyères 19; Cowes 20; Kiel 19; Amsterdam 17; Almería 16

Vainqueurs: Oman Sail Masirah 4 (Hyères, Cowes, Kiel, Almería); Gitana Extreme-Groupe LCF Rothschild 2 (Venice, Amsterdam)

1ère Places: Oman Sail Masirah 36; Gitana Extreme-Groupe LCF Rothschild 19; Oman Sail Renaissance 16 (9 des 12 équipages ont occupé la première place au moins une fois lors de la saison)

Plus grand nombre de victoires par étape : Oman Sail Masirah 11 (Cowes); Oman Sail Renaissance 5 (Kiel, Amsterdam); Gitana Extreme-Groupe LCF Rothschild 5 (Almeria)

6 collisions: Oman Sail Renaissance percute Ecover (Hyères); Team
iShares percute un bateau spectateur (Cowes); Oman Sail Renaissance
percute WIRSOL Team Germany (Kiel) et Gitana Extreme percute WIRSOL
Team Germany (Kiel); Oman Sail Renaissance percute Ecover (Amsterdam,
journée d’entrainement); BT percute Oman Sail Masirah (Amsterdam)

7 disqualifications: Groupama 40 (Venice); Oman Sail Renaissance
(Kiel); Holmatro, Team iShares et BT (Amsterdam); LUNA et Team iShares
(Almeria)

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Mousson sur la Monsoon Cup

2 décembre 2009

Après les orages de la nuit, le tonnerre retentissait encore pendant le briefing des skippers ce mercredi matin. Le Directeur de l’épreuve a souligné que la pluie ne posait problème, sauf en cas de visibilité réduite et d’orages. Heureusement, aucune annulation n’a été à déplorer malgré la présence de foyers orageux dans l’après-midi. Les rivières débordent et les courants sont donc très importants dans la baie. Peter Gilmour, vainqueur de la Monsoon Cup l’an dernier, résume la situation : "Les départs étaient déterminants et lorsque la brise soufflait, nous avons pu disputer de bonnes courses. La mousson s’est vraiment sentie ici et nous avons subi la combinaison la plus éprouvante des cinq éditions de la Monsoon Cup avec de la pluie, du vent et un fort courant".

 Avec 150 points à distribuer cette semaine et un prix totalisant 450 000 $, les enjeux sont importants. La tension est généralement élevée dans les phases de pré-départ.  Après avoir perdu son premier duel face au numéro sept mondial, Damien Iehl, Adam Minoprio, le leader actuel du WMRT a déclaré : « Nous avons pris le meilleur le départ, mais en faisant de petites erreurs nous avons été pénalisés. Nous avons certes perdu notre première course, mais ça n’arrivera plus ». La semaine dernière, il ne semblait pas en grande forme à Perth et son duel face à Ben Ainslie était attendu. Minoprio l’a finalement emporté.

Après la défaite de Minoprio dans sa première course, tous les yeux étaient rivés sur le duel entre le deuxième du classement, Torvar Mirsky, et Francesco Bruni. Il semble que l’Italien soit bien plus à l’aise dans le petit temps au large de Nice qu’avec 20 noeuds de vent dans ces Foundation 36. L’explication de Mirsky : « Si vous perdiez le départ et n’étiez pas le premier à l’ascenseur (le courant à droite du plan d’eau – NDLR), c’était fini ! C’est ce qui nous est arrivé dans le duel face à Mathieu Richard ». 

Autre duel passionnant à suivre : celui qui opposait Ian Williams, le champion du Tour 2008, et le tenant de la Monsoon Cup Peter Gilmour. Williams était pénalisé peu avant le départ, mais Gilmour a ensuite reçu une pénalité à son tour lorsque les tableaux arrière des bateaux sont entrés en contact. Williams en a profité pour remporter le duel. Il s’agit de sa seule victoire de la journée après avoir été battu par Mirsky, Iehl et Phil Robertson.

Résultats du jour
(premier chiffre = victoire, 2e chiffre = défaite)
Adam Minoprio (NZL) Emirates Team New Zealand/BlackMatch Racing 3-1 
Torvar Mirsky (AUS) Mirsky Racing Team 3-1 
Peter Gilmour (AUS) YANMAR Racing 3-1 
Ben Ainslie (GBR) Team Origin 3-1 
Damien Iehl (FRA) French Match Racing Team 3-2 
Mathieu Richard (FRA) French Match Racing Team 2-2 
Magnus Holmberg (SWE) Victory Challenge 2-2 
Sebastien Col (FRA) French Match Racing Team/ALL4ONE 2-1
 Ian Williams (GBR) Team Pindar 1-3
Francesco Bruni (ITA) Team Azzura 1-3 
Phil Robertson (NZL) WAKA Racing Team 1-3
 Hazwan Hazim Dermawan (MAS) Taring Pelangi Team 0-4

Le classement général avant cette dernière épreuve :  
1. Adam Minoprio (NZL) ETNZ/BlackMatch Racing 100 Points
 2. Torvar Mirsky (AUS) Mirsky Racing Team 88 Points
 3. Ian Williams (GBR) Team Pindar 75 Points 
4. Mathieu Richard (FRA), French Match Racing Team Racing 74 Points 
5. Peter Gilmour (AUS) YANMAR 71 Points 
6. Ben Ainslie, (GBR) Team Origin 65 Points 
7. Damien Iehl (FRA) French Match Racing Team 48 Points 
8. Sebastien Col, (FRA) French Match Racing Team 41 Points

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De nouveaux coureurs pour le CEM

2 décembre 2009

« Les résultats de la saison 2009 sont vraiment satisfaisants malgré des financements difficiles à réunir pour certains de nos coureurs, » explique Franck Citeau. Nicolas Bérenger (KONE Elevators) a en effet terminé 8ème de la Solitaire du Figaro tandis que Laurent Pellecuer a remporté le Tour de Bretagne aux côtés de Eric Drouglazet (Luisina Design). Du côté des espoirs, Paul Meilhat (Domino’s Pizza) et Matthieu Girolet (Entreprendre Laffont Presse) ont terminé 2ème et 4ème du classement bizuth de la Solitaire. Enfin, l’équipe du monocoque 60’ Groupe Bel menée par Kito de Pavant et épaulée par le CEM dans sa préparation sportive s’est classée 2ème de l’Istanbul Europa Race puis de la Transat Jacques Vabre. « L’année 2010 se présente d’une toute autre manière pour les figaristes », poursuit l’entraîneur. Avant d’ajouter : « La plupart des coureurs ont déjà bouclé leur budget. Cela permet de préciser leurs objectifs et d’optimiser leurs stages. »  

De nouveaux figaristes
Damien Guillou, Arthur Le Vaillant, Jean-Pierre Nicol et l’Anglais Jonny Malbon rejoignent les dix autres coureurs du centre. Les stages ont déjà débuté et monteront en puissance en suivant 4 étapes comme l’explique Franck : « Nous commençons par des exercices ludiques, basés sur le ressenti de chaque coureur de son Figaro. Nous passerons ensuite à une phase de foncier qui repose sur la préparation physique et de longues navigations. Dans un troisième temps, nous mixerons le foncier avec de l’entraînement spécifique à la régate avant d’entrer dans du 100% régate d’abord à La Grande Motte puis en Bretagne, lieu des épreuves d’avant saison mais aussi en perspective de la Solitaire du Figaro qui est l’objectif majeur de l’année. »

Nouvelle mission
La Fédération Française de Voile a confié au CEM la mission de détecter puis d’entraîner l’équipe des « bleuets » pour la région Sud. L’objectif est d’alimenter le groupe France Espoirs en jeunes talents pour favoriser des performances au Mondial Jeunes ISAF et à l’avenir, sur les Jeux Olympiques de 2016. Comme cela se fait également dans l’Ouest, des jeunes marins de 14 à 18 ans sont sélectionnés pour intégrer ce collectif. Ils sont ensuite entraînés et participent aux épreuves françaises et internationales. La série retenue pour la Méditerranée est celle du catamaran de sport.

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Du carbone dans les voiles Titanium.

1 décembre 2009

Pourquoi le procédé MatriX-Titanium des voileries UK-Halsey est-t-il particulièrement innovant par rapport aux autres systèmes de membranes ?

C’est est la seule technologie qui permette de réaliser des voiles de toutes tailles avec des fibres continues, 100% carbone, sans résine ou imprégnation du carbone.

La lamination s’effectue par une thermo-fusion sous vide de matériaux secs. Une fois thermo-fusés, à la différence d’un collage, les éléments constitutifs de la voile ne font plus qu’un. Le résultat est que la fibre carbone reste sèche, souple et flexible.
L’absence de cassures que l’on observerait avec des fibres rigidifiées par la résine, notamment lorsque la voile est pliée, améliore notablement sa durée de vie.
L’absence de résine ou d’imprégnation permet aux voiles Titanium d’être 30% plus légères que leurs concurrentes.

La fibre continue permet la reprise des efforts par la mise sous-tension de la fibre carbone d’un angle à l’autre de la voile. Cette action dynamique est impossible avec les systèmes de membranes dont les panneaux sont collés ou recollés ensemble, car les fibres ont été coupées et sont donc interrompues à chaque laize.

Voilà pourquoi les voiles MatriX-Titanium sont plus compétitives, plus légères et plus résistantes que leurs concurrentes. Enfin, la lamination des membranes de course Titanium est garantie.

Un palmarés éloquent est disponible sur : www.ukhalsey.com/loft_detail.asp?id=47

Source : Voilerie UK-Halsey France
www.ukhalsey.com

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Jeanneau frappe fort au Nautic.

1 décembre 2009

Le salon nautique de Paris ouvrira ses portes dans quelques jours, les chantiers Jeanneau sont en pleine effervescence pour accueillir, et surtout faire rêver les nombreux visiteurs avec des nouveautés.

La star de cette édition 2009 sera incontestablement le nouveau Jeanneau 53. L’élégance et l’intelligence de conception signées Philippe Briand et Garroni Design, positionnent cette nouveauté comme un voilier d’exception dans la gamme des yachts de plus de 50 pieds. Le confort à bord, le soin des finitions et la parfaite ergonomie des manoeuvres ont été pensés pour profiter pleinement des navigations.
Le nouveau Sun Odyssey 42ds sera également présenté aux côtés de 10 autres grands voiliers Jeanneau. Dessiné dans un esprit marin, il est orienté performance grâce à Marc Lombard pour la construction et le dessin de la carène. Son design de pont et l’intérieur est signé par Garroni Design.
Côté course, le Sun Fast 3200 n’est pas en reste, la célèbre petite bombe rouge se veut cette année éco-responsable pour préserver l’environnement : pile à combustible, panneau solaire…

A découvrir sur le stand Jeanneau : Hall 1 – H62

Source : Jeanneau
www.jeanneau.com

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Une dernière étape déterminante

1 décembre 2009

« On s’attend à une vraie bagarre cette semaine car les enjeux sont importants : la plus grande somme d’argent de toutes les épreuves véliques (environ 450 000$), et le titre de champion du monde 2009 », a confié Adam Minoprio, le leader du circuit 2009. Avant d’ajouter : « Avec toute cette pluie, les courants sont forts et cela va se sentir sur le plan d’eau. Si le vent est faible ou si l’on subit des grains, le parcours devient alors le plus complexe de tout le circuit ».

Du côté du classement, rien n’est encore déterminé avant cette dernière épreuve. C’est ce qu’explique Torvar Mirsky, actuellement en seconde place du classement général et qui vient de signer une belle victoire à Perth : « Nous avons 12 points de retard sur Adam Minoprio. Le niveau sera élevé et la moindre erreur se paiera. Ian Williams et Mathieu Richard peuvent encore être couronnés ici. La tension monte ».

Le Directeur du World Match Racing Tour, Craig Mitchell, confirme cette analyse : « Avec six équipes en lice pour les places sur le podium, tout reste à faire. De plus,cette étape est dôté d’un coefficient de 1,5. 150 points seront donc distribués ici. Le World Match Racing Tour est loin d’être décidé! »

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Un premier MOD 70 dans 10 mois

1 décembre 2009

Multi One Design S.A., le cabinet VPLP (Van Peteghem / Lauriot Prevost) et les trois chantiers sélectionnés ont conçu un schéma de production répondant aux objectifs liés à la monotypie : fiabilité, longévité, qualité de construction et performance. L’objectif sera de sortir quatre nouvelles unités chaque année, ce qui devrait permettre le lancement de la première étape du Multi One Design Championship, le European Tour en juin 2012.

CDK Technologies, basé à Port-La-Forêt, a été désigné maître d’œuvre pour la construction des MOD 70’. Ce chantier se concentrera sur la construction de la coque centrale et sur l’assemblage des bateaux. CDK a vu naître de nombreuses F1 des mers, et notamment le Banque Populaire V, actuel détenteur du record de distance parcouru en 24 heures et du record de l’Atlantique. « CDK Technologies se félicite d’ores et déjà de pouvoir collaborer à ce nouveau défi et d’y apporter son expérience » annonce Hubert Desjoyeaux, directeur général.

La construction des bras de liaison sera exécutée par le chantier Décision, en Suisse. « DECISION SA a participé très activement au développement de la classe des Decision 35 sur le Lac Léman. Cette classe one design a démontré tous les avantages d’une telle formule. Nous nous réjouissons de participer activement au succès des MOD 70. » déclare Bertrand Cardis, le directeur du chantier.

La construction des flotteurs, quant à elle, sera confiée au chantier Multiplast à Vannes. «Nous avons été séduits par le concept de monotypie qui seul, garantit une équité sportive. Techniquement, l’organisation mise en place regroupe ce qui se fait de mieux en Europe en termes de multicoques et d’expérience dans la gestion de projets de course. C’est donc une fierté pour notre équipe. […] Enfin, le concept de Multi One Attitude s’inscrit parfaitement dans une démarche environnementale que Multiplast a entamée à la fin des années 90. » affirme Yann Penfornis, directeur général. www.multiplast.eu

D’autres chantiers rejoindront ce pool de chantiers officiels MOD 70’, notamment pour la construction des appendices et du gréement.

La société MULTI ONE DESIGN S.A.
Basée à Lausanne, en Suisse, elle a pour objet la promotion de l’initiative éco-responsable « Multi One Attitude » qui défend la cause de l’eau et la gestion du circuit professionnel « Multi One Championship » qui rassemble la flotte des multicoques monotype MOD 70’. Cet événement a pour objectif insuffler une nouvelle dynamique au sein du multicoque océanique.
www.multionedesign.com

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Un nouveau partenaire pour Romain Attanasio

1 décembre 2009

"Nous nous sommes rencontrés au printemps 2009, mais la saison était trop avancée pour monter un projet voile. Le feeling est tout de suite passé avec Romain. Nous souhaitions nous ouvrir davantage sur le nautisme et Romain est arrivé à point nommé" explique Catherine Legal, directrice de la communication de Savéol.   "Nous allons construire ensemble un partenariat cohérent", ajoute Romain Attanasio.

Le skipper a intégré le Pôle Finistère Course au Large de Port La Forêt en 2000. Vainqueur de Cap-Istanbul 2006, 3ème de la Transat AG2R 2004, il a déjà 7 participations à La Solitaire du Figaro à son actif. Il a également touché à différents supports : des Grand Prix de Multicoques 60 pieds ou encore les Mumm 30 du Tour de France à la voile.

  Quatre courses seront au programme de sa saison 2010 :  La Transat ag2r Concarneau – Saint-Barthélemy en mixte (départ le 18 avril), La Quiberon Solo (12 au 19 juin), La Solitaire du Figaro (27 juillet au 22 août) et La Cap-Istanbul (14 septembre au 16 octobre). Les trois dernières épreuves comptent pour le Championnat de France de Course au Large en Solitaire.

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Liz Wardley heurte un OFNI

1 décembre 2009

Liz Wardley : "Vers 3h30 TU, alors que je naviguais cap au 280° par un vent de 25 nœuds du 220°, à une vitesse de 20 nœuds, sous GV à un ris et trinquette, en retombant d’une vague plus grosse qu’une autre on a heurté quelque chose avec le fond de la coque au niveau du cockpit, en arrière du moteur. Je n’ai rien vu dehors, je ne sais pas ce que c’était. Peut-être un cétacé ou quelque chose de mou qui flottait entre deux eaux. Je n’ai pas de voie d’eau, la structure du bateau semble intacte, mais je pense que nous avons un début de délaminage du sandwich de coque au niveau de la cloison de cockpit."

La navigatrice fait donc route sous voilure réduite vers la Bretagne où elle compte arriver demain vers midi. La navigatrice espère repartir rapidement. D’ores et déjà une opération commando se met en route à Port-la Forêt pour évaluer les dégâts. Cet arrêt au stand en mode compétition va correspondre au passage d’un nouveau train de dépressions sur la pointe Bretagne. Liz Wardley profitera ensuite d’une prochaine bascule du vent au nord-ouest pour remettre cap au Sud à vive allure.

Déjà pour sa sortie de la Manche Liz a vécu des conditions musclées hier avec 55 nœuds de vent (force 11 à 12), et des vagues de 5 à 6 mètres. Une ambiance machine à laver comme la navigatrice l’explique : "J’avais mon casque en permanence, car j’étais un peu projetée dans tous les sens dans la cabine. Les gros cargos escaladaient les vagues et sortaient tout l’avant de leur coque avant de disparaître complètement dans la vague suivante. Dans les grains il pleuvait, avec même de la grêle. J’étais à une vitesse de 18 nœuds juste sous trinquette (petit foc) seul. Lorsque je sortais, j’étais comme devant un tuyau de pompier. Les scientifiques peuvent être rassurés : je confirme que l’eau est bien salée dans le Golfe de Gascogne ! C’était vraiment ambiance machine à laver !"

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nke avec Sierra Echo…

30 novembre 2009

Toujours plus de sécurité pour les plaisanciers, les loueurs de bateaux et les organisateurs de courses !
Avec l’offre SAT-VIEW®/nke, les navigateurs vont disposer d’un système de sécurité leur permettant d’une part d’envoyer leur position par satellite et ainsi de rassurer leurs proches à terre. Entre deux navigations, ils pourront surveiller leur bateau en gardant toujours un œil sur leur bien.

Pour les loueurs de bateaux, SAT-VIEW®/nke devient un véritable outil de gestion : connaître la position de leur flotte en temps réel, leur permettant ainsi d’anticiper le retour de leurs bateaux et de gagner en sûreté en ayant la garantie de retrouver leurs biens en cas de vol ou d’incident.
Les organisateurs de courses au large trouveront dans l’offre SAT-VIEW®/nke, un outil de tracking pour le suivi en direct des bateaux, avec la possibilité de récupérer les points pour une intégration dans leur cartographie habituelle, intégrée dans un site web ou un blog. En matière de sécurité, leurs équipages pourront bénéficier d’une première technologique avec la retransmission du MOB (Homme à la Mer) au Comité de course.

Le savoir-faire de Sierra Echo
Sierra Echo a développé un savoir-faire unique pour exploiter le potentiel d’une balise satellite de tracking (Globalstar) associée à sa plateforme de géolocalisation SAT-VIEW® : géofencing, géoranging, géoalerte. Avec nke, l’innovation pour la sécurité des personnes prend une dimension nouvelle avec la possibilité de retransmettre vers la terre une alerte MOB (Homme à la Mer).
Soucieuse d’innover et d’apporter de nouvelles fonctionnalités à sa centrale de navigation, nke s’est tournée vers Sierra Echo pour adapter une technologie satellite à ses équipements.

Comme l’explique Monsieur Jean-Claude Le Bleis, Président de nke : « Nous nous sommes adressés à Sierra Echo pour sa proximité géographique mais surtout pour l’association de 2 savoir-faire technologiques qui nous permettent aujourd’hui d’enrichir notre offre avec un produit globalisé et optimisé ! ». Pour Paul Fraisse, directeur commercial de nke « Notre première motivation était de trouver une solution innovante qui nous permette de retransmettre un MOB à Terre, et ainsi de compléter la centrale nke. Une première expérience de collaboration avec Sierra Echo, sur le Défi Océan Express – la traversée de l’Atlantique Nord, sur un catamaran de sport non-habitable, par Pierre-Yves Moreau et Benoît Lequin en septembre dernier – a été positive…nous avons décidé de poursuivre notre collaboration avec l’intégration de cette nouvelle technologie de communication satellitaire et le développement de l’offre SAT-VIEW®/nke»

Une balise SAT-VIEW® couplée à la centrale GIROPILOT GRAPHIC nke : de nouvelles fonctionnalités apportées par le rapprochement des deux technologies.
Pour mieux mesurer les nouvelles fonctionnalités, commençons par rappeler les fonctions d’une balise seule et d’un MOB (Homme à la mer) seul.
Une balise seule permet d’une part de suivre la position du bateau sur une plateforme d’échange de données de géolocalisation ; d’autre part d’envoyer à des contacts pré-enregistrés, des messages d’alerte (par SMS, générés par un algorithme de géoranging ou par des capteurs externes connectés à la balise (présence d’eau, alarme vol, …).
Les fonctions du MOB permettent de détecter automatiquement « l’Homme à la mer (MOB) » lorsque la centrale perd la liaison radio avec la « télécommande de pilote » ou un « émetteur équipier ». L’alarme se déclenche à bord.
En solitaire, si le bateau est équipé d’un pilote nke : le bateau se positionne « vent de bout ».

L’interconnexion des deux systèmes apporte de nouvelles fonctions :
La retransmission du MOB à la plateforme et l’envoi de SMS à des contacts : famille, organisateur de course, propriétaire du bateau…
La configuration à bord du mode de surveillance en fonction des utilisations du bateau : navigation (régate, croisière), mouillage (ponton, ancre). Fréquence des positions : 1 point par jour à 1 point tous les 30 min. Paramétrage de géoranging : fréquence des acquisitions GPS, rayon de la zone de surveillance (50 à 500 m).