Jolt 6
RORC Admiral’c Cup 2025
Cowes
Photo: James Tomlinson
Le Yacht Club de Monaco (YCM) a remporté l’Admiral’s Cup 2025 après une formidable bataille lors de la RORC Channel Race, de six courses côtières sur le Solent et de la prestigieuse finale, la Rolex Fastnet Race. Le Royal Hong Kong Yacht Club en tête avant la Rolex Fastnet est finaliste de l’Admiral’s Cup. Le Yacht Club Costa Smeralda complète le podium de l’Admiral’s Cup. le Yacht Club de France se classe finalement 9e sur 15 après une belle Fastnet Race.
Le vice-président du Yacht Club de Monaco et co-skipper du Carkeek 42 Jolt 6 (YCM) Pierre Casiraghi en révait et il l’a fait avec Peter Harrison à la barre de Jolt 3 : “ Honnêtement, j’ai encore du mal à croire ce que nous avons accompli. Remporter l’Admiral’s Cup lors de sa renaissance et avec la toute première participation de Monaco est indescriptible. Je ne suis pas barreur professionnel et c’était la course la plus épuisante que j’aie jamais faite. Mais nous savions que le Fastnet serait décisif et notre équipe l’a parfaitement exécuté. Will Harris, notre navigateur, a été tout simplement phénoménal, il n’a rien lâché. Dès notre sortie du Solent, tout s’est déroulé comme prévu. Nous avons conservé notre avance, résisté à la pression incessante de Callisto (RNZYS) et Beau Ideal (RHKYC) et avons su tirer le meilleur parti de chaque action. L’équipe a fait preuve d’une résilience, d’un caractère et d’une confiance mutuelle incroyables. Ce fut un véritable travail d’équipe, des marins à l’équipe à terre.
Pour Monaco, c’est historique. Nous sommes une petite ville, mais nous venons de montrer que nous pouvons accomplir de grandes choses. J’espère que cela inspirera la prochaine génération de jeunes marins du Yacht Club de Monaco ; ils ont suivi chacun de nos mouvements. Pour l’instant, je suis épuisé et je n’imagine pas participer à une autre course au large sur un 42 pieds de sitôt, mais ce fut une aventure magique. L’Admiral’s Cup est un événement extraordinaire, brillamment organisé et extrêmement compétitif. Je suis extrêmement fier d’y avoir participé.
Peter Harrison, membre du Yacht Club de Monaco et skipper du TP52 Jolt 3 (YCM) : “ C’est sans aucun doute le plus grand résultat que j’ai jamais obtenu en voile et je doute qu’il soit jamais égalé. Contribuer à mener le Yacht Club de Monaco à sa première victoire en Admiral’s Cup dès notre première participation est tout simplement extraordinaire. Dès le début, Pierre Casiraghi et moi avons cru en cette campagne. Le Club nous a pleinement soutenus, et avec Matt Adams à la tête du projet et une équipe de classe mondiale autour de nous, nous avons bâti quelque chose de vraiment exceptionnel.
Nous avions un noyau dur, avec lequel j’ai navigué pour beaucoup d’entre eux pendant des années sur le Maxi 72, et nous avons soigneusement recruté des talents pour compléter ce groupe. Tout était une question d’alchimie, de confiance et d’engagement partagé. Tout le monde a tenu ses promesses. De l’équipe technique au barreur, des voiliers aux stratèges, ce fut un véritable travail d’équipe. C’est un moment important pour Monaco et je crois qu’il confirme la place du Y.C.M. comme un acteur majeur de la voilerie hauturière.
Pour l’instant, je suis un peu épuisé, mais pour remporter l’Admiral’s Cup, il faut commencer à planifier un an à l’avance et je sais que nous réfléchirons sérieusement à la défendre. L’événement s’est déroulé de manière impeccable et chaque course a été réussie. Bravo à l’équipe du RORC. Ce fut une expérience phénoménale et une célébration dont nous nous souviendrons longtemps.
Jolt 3,MON 52Jolt 3 RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonSkipper of Jolt 6,Jolt 6 RORC Admiral’c Cup 2025 Cowes Photo: James Tomlinson
Une avance de moins de deux minutes a permis à Corentin Douguet et Axel Trehin, à bord du Faites un don sur SNSM.org, de remporter la victoire en Class40 hier soir, après 700 milles d’une course intense et très disputée. Ce scénario s’est répété dans l’ensemble de la flotte, plusieurs places ayant été disputées avec des écarts tout aussi minimes, tandis que près de la moitié des 24 bateaux ont terminé la course en seulement 47 minutes.
Le drame s’est déroulé alors même que le coup de canon de départ était tiré au Royal Yacht Squadron à Cowes, lorsque plus de 20 % de la flotte a pris le départ avant l’heure, encourant ainsi une pénalité de deux heures qui ne serait appliquée qu’après l’arrivée.
Les Class40 sont réputés pour leurs courses incroyablement serrées, mais le Seafrigo-Sogestran de Cédric Château, ainsi que l’Inland Roots Ocean Soul de Milan Kolacek, ont réussi à trouver un courant favorable qui leur a permis de distancer le peloton et de sortir du Solent avec une avance précieuse.
Néanmoins, l’équipe de Douguet, composée du co-skipper Axel Trehin, de Rodrigue Cabaz et de Laurent Pruvost, a pris la tête après Portland Bill, à un peu plus de 60 milles du départ. De manière impressionnante, ils n’ont jamais abandonné leur position, malgré de nombreuses menaces et défis, mais ils étaient rarement loin devant.
Au sud de la péninsule du Lizard, par exemple, Les Invincibles de Peitro Luciani se trouvait à moins d’un mile derrière, et NST Racing & Cabinet Z de Thomas Jourdren à une distance similaire en troisième position. Douguet a toutefois réussi à porter son avance à 26 minutes lorsqu’ils ont contourné le Fastnet Rock.
Le retour au vent arrière a été nettement plus rapide que l’aller, et à 100 milles de l’arrivée à Cherbourg-en-Cotentin, le VSF Sports de Pep Costa avait déjà réduit l’avance de Douguet à 17 minutes.
La tension est montée progressivement au cours des cinq dernières heures et des 45 milles restants, en raison d’un vent faiblissant pour les leaders et d’une marée défavorable croissante qui a encore resserré le peloton. La moindre erreur de manœuvre risquait de faire perdre la tête, mais il était impossible de jouer la carte de la sécurité.
Après une série de virements de bord rapides près de la côte nord-ouest de Guernesey, parsemée de rochers, afin de se soustraire à la marée défavorable, Douguet a quitté Aurigny près du port, avant d’effectuer une autre série de virements de bord courts le long de la côte nord de la péninsule du Cotentin, le dernier à moins d’un mille de la ligne d’arrivée.
Le bateau est un Lift v3 conçu par Lombard qui a été mis à l’eau il y a seulement six mois, mais qui a déjà remporté toutes les trois courses auxquelles il a participé cette saison. C’est un résultat impressionnant qui augure bien pour Douguet et Trehin dans la Transat Café l’OR à la fin de cette année.
Douguet a choisi Trehin, qui a remporté la Normandy Channel Race 2021 dans sa propre Class40 et s’est classé troisième de la RORC Caribbean 600 2023, comme co-skipper au début de l’année. « Ça marche très bien avec Axel et nous continuons à gagner », dit-il. « Il n’y a pas de meilleur argument pour convaincre nos partenaires de nous suivre. »
Il s’agit de la deuxième victoire de Douguet dans la Rolex Fastnet Race en Class40, après celle remportée en 2019 avec Luke Berry. Il a également remporté la RORC Transatlantic Race 2021, la Mini Transat 2005 et s’est classé troisième lors de la dernière Route du Rhum.
« Quelle victoire ! Ce fut une bataille intense jusqu’à la fin », s’est-il exclamé en débarquant à Cherbourg-en-Cotentin. « La Rolex Fastnet Race est toujours difficile, du départ à l’arrivée. Mais cette année, l’arrivée a été encore plus difficile car les autres bateaux se rapprochaient de plus en plus. La tension était à son comble, c’était intéressant mais stressant.
« Ce fut une belle année pour le centenaire de la course, car nous avons eu un temps vraiment agréable, avec un vent maximal de 20 à 25 nœuds. C’est donc la course qui a été difficile, mais pas la météo. »
VSF Sports a pris la deuxième place, après avoir mis la pression sur l’équipe de Douguet, en particulier dans les dernières étapes. Costa, un marin espagnol de 26 ans, faisait partie de l’équipe gagnante d’Erwan Le Draoulec lors du Fastnet 2023.
« Cela n’a pas été facile. C’était très technique d’un point de vue stratégique, mais aussi en termes de vitesse », explique-t-il. « Il était parfois difficile de bien se positionner par rapport aux autres bateaux. Nous n’avons pas toujours réussi à atteindre exactement l’endroit où nous voulions être, mais nous avons toujours réussi à nous remettre sur la bonne voie. Nous avons formé une excellente équipe avec Pablo, Alexis Thomas et Kevin Bloch, et ce fut un plaisir de se battre aussi durement jusqu’à la fin. »
Les Invincibles, skippé par Pietro Luciani, Ryan Barkey et Hugo Picard, a pris la troisième place, six minutes après VSF Sports. « Nous avons poussé du début à la fin », explique Luciani. « Nous avons fait une remontée spectaculaire hier soir, mais nous avons accroché une grosse corde sur la quille près des îles Scilly, ce qui nous a considérablement ralentis. Une fois ce problème résolu, nous nous sommes battus pour revenir, car nous sentions qu’il y avait une place pour nous sur le podium. La première place était déjà attribuée – ils la méritaient vraiment –, mais la deuxième était encore possible vu les conditions que nous avions près de l’arrivée.
« Notre leader, William Mathelin-Moreaux, nous a manqué », ajoute Luciani. « Il s’est blessé au dos et n’a pas pu se joindre à nous au dernier moment. Mais je suis heureux et fier du travail que nous avons accompli. Je pense qu’il sera le premier à se réjouir de notre performance. »
Les arrivées s’enchaînent à Cherbourg pour la Rolex Fasnet Race. En Imoca, Elodie Bonafous sur Association Petits Prince Queguiner et son équipageYann Eliès, Gaston Morvan et Basile Bourgnon, se sont imposés ce mardi matin a 2h37 et 5 secondes, après 2 jours, 14 heures 7 minutes et 5 secondes de course devant Charal (Jérémie Beyou) et Paprec Arkea (Yoann Richomme) avec un beau finish. Une belle performance pour ce sister-ship de Macif tout juste mis à l’eau et qui excelle dans ces conditions légères. Il fallait aussi du talent pour résister aux deux cadors de la classe .
Le plan Reichel/Pug Black Jack 100 de Remon Vos, skippé par Tristan Le Brun, a remporté la victoire en monocoque dans l’édition centenaire de la Rolex Fastnet Race en 02 jours 12 heures 31 minutes 21 secondes. L’équipage était constitué du skipper Tristan Le Brun, Andrew Henderson, Bruce Clark, Clément Cron, Edwin De Laat, Guillaume Berenger, Harley Spreadbury-Key, Jelmer van Beek, Jorden Van Rooijen, Liam Woulfe, Max Deckers, Robin Jacobs, Rokas Milevicius, Romain Testa, Rutger Vos, Shane Hughes, Sofian Bouvet, Thierry Fouchier.
BEAU IDEAL, Sail no: IVB2047, Design: Fast 40, Class: IRC - Admirals Cup 2, Skippers: Christopher Cowan
Après l’arrivée des Ultim, les deux MOD70 Zoulou et Argo ont bouclé également le parcours suivis des Ocean Fifty. Devant la flotte MOCRA, le MOD 70 Zoulou d’Erik Maris a accosté à 19h05’54” hier soir, avec 48 minutes d’avance sur son sistership, l’Argo de Jason Carroll. Matthieu Perraut et Jean-Baptiste Gellée sur Inter Invest ont franchi le rocher du Fastnet en premier à 19 h 58 min 17 s hier, suivis 15 minutes plus tard par Tanguy le Turquais et Erwan Le Draoulec sur Lazare, puis par Koesio, mené par Erwan le Roux et Audrey Ogereau. Après avoir largement évité les DST des îles Scilly, les Ocean Fifty se rapprochaient ce matin des côtes cornouaillaises. Inter Invest venait de dépasser le Lizard et Koesio pour prendre la deuxième place, et Solidaires en Peloton de Thibault Vauchel-Camus et Damien Seguin la troisième. C’est finalement InterInvest qui s’impose.
Matthieu Perrault : « C’était une super course, on s’est beaucoup amusés du début à la fin. Ça a été très serré, on a eu peur jusqu’au bout, on ne s’est pas reposés une seconde ! L’arrivée en pleine journée, avec le coucher de soleil, était vraiment magnifique. On est restés lucides tout au long de la course, on a pris soin de nous et on a fait les choses dans le bon ordre. C’est comme ça que ça commence : avec une équipe soudée. On a la chance d’avoir un bateau super bien préparé, et on est partis dans de très bonnes dispositions – ça change tout. C’est ma première victoire sous les couleurs d’Inter Invest et j’en suis très heureux. J’ai débloqué le compteur ! Les podiums, c’est chouette, mais gagner, c’est encore mieux. »
Dans la bataille serrée à l’avant de la flotte des monocoques IRC, le SHK Scallywag de Seng Huang Lee a contourné le rocher du Fastnet hier soir à 23h00:51 en un temps de 1 jour 11 heures 10 minutes 51 secondes, seulement 6 minutes 17 secondes devant le Black Jack 100 de Remon Vos et un peu moins de trois minutes devant le Leopard 3 de Joost Schuijff. Dans des conditions légères à modérées, c’était une belle performance étant donné que lors de la course orageuse de 2023, le Juan K 88 Lucky de Bryon Ehrhart avait mis 1 jour 7 heures 7 minutes 34 secondes pour atteindre le rocher.
En milieu de matinée, les leaders avaient tourné leur proue vers l’est et étaient sur le point de passer entre les îles Scilly et le TSS au sud d’elles, avec Black Jack 100 à 10 milles devant SHK Scallywag et 16 autres devant Leopard 3.
Depuis la table à cartes du SHK Scallywag, le navigateur Will Oxley rapportait : « Nous sommes un peu en retard avec le manque de sommeil, la pluie et un voilier plus rapide devant nous. Black Jack se porte bien avec un bon A2. Nous allons chercher une voie de dépassement dans les 200 milles à venir… La navigation en VMG, la pluie et les portes de marée offrent des opportunités. Croisons les doigts. »
Cependant, le VO70 Tschüss 2 de Christian Zugel menait toujours résolument l’IRC SZ en temps compensé devant Leopard 3, suivi du Pyewacket 70 de Roy P Disney en troisième position. Il avait également pris la tête du classement général IRC au Swan 53 Bedouin, battant pavillon australien, et semblait en bonne voie pour réitérer sa victoire au classement général de la Rolex Fastnet Race (sous le nom de Wizard en 2019).
Depuis le bord du Pyewacket 70, le navigateur Peter Isler a déclaré : « Bien que le parcours ait été beaucoup plus propice au près que d’habitude, nous avons livré une bataille serrée avec Tschüss 2 tout au long de la course. Comme lors du Caribbean 600 de cette année, il se montre performant et rapide au près et au près. Nous espérons trouver notre avantage sur la partie portante du parcours, car notre configuration survitaminée (mât plus haut, livarde plus longue et foils plus profonds) a un handicap important. »
Chez les IMOCA, tout était question de choisir le meilleur moment pour virer de bord à l’entrée du Rocher. L’Association Petits Princes-Queguiner d’Élodie Bonafous et le Charal de Jérémie Beyou ont tenu un peu plus tard que le Paprec Arkea de Yoann Richomme et l’Initiatives Cœur de Sam Davies pour entrer en tête du Rocher vers 2h30 ce matin. Depuis, ils ont effectué un long empannage vers le sud, l’Association Petits Princes-Queguiner étant plus au sud, dernier à virer vers l’est.
Ce matin, les Class40 sont encore au près à environ 80 % du chemin vers le Rocher, après avoir dépassé le côté ouest du DST de Land’s End et avoir erré à l’ouest de la loxodromie. En tête ce matin, c’est « Faites un Don sur SNSM.org » d’Axel Trehin et Corentin Douguet qui a laborieusement creusé une avance de trois milles sur « Les Invincibles » de William Mathelin-Moreaux.
En IRC Zéro, la chance a souri aux grands voiliers, le JV60 Whisper de David Griffith conservant une emprise quasi-étau sur la tête. Le maxi australien a doublé le Rocher à 5 h 30 min 06 s ce matin, suivi du Palanad 4 d’Antoine Magre en deuxième position, à près d’une heure de retard. Le Ker 56 Varuna 6 de Jens Kellinghusen a terminé troisième, à 44 minutes de plus.
Magre a commenté depuis son nouveau Mach 50 conçu par Sam Manuard (mis à l’eau en France il y a seulement une semaine) : « Nous avons réussi à maintenir la flotte de 81 bateaux autant que possible. Il s’agit maintenant de les rattraper et de nous préparer au départ. Notre objectif était de rester à leurs côtés dans le vent faible autant que possible. Il s’agit maintenant de rattraper notre retard autant que possible dans les meilleures conditions du bateau. Quelques nœuds de vent supplémentaires seraient bienvenus, mais pour l’instant, nous naviguons à 13-14 nœuds de moyenne. C’est un bon jeu d’empannage pour rejoindre les Sorlingues. Les dernières sections s’annoncent relativement rapides. »
Parmi la flotte de l’Admiral’s Cup, comme prévu, Black Pearl a été le premier à naviguer jusqu’au rocher du Fastnet à 6 h 54 min 11 s, mais en temps compensé, Beau Geste de Karl Kwok, du Royal Hong Kong Yacht Club, menait l’Admiral’s Cup 1 avec 3 minutes et 14 secondes d’avance sur Jolt 3 de Peter Harrison, du Yacht Club de Monaco, suivi de Zen de Gordon Ketelbey, du Cruising Yacht Club of Australia, 27 minutes plus loin. L’Admiral’s Cup 2 se rapprochait du rocher en fin de matinée, le Jolt 6 de Pierre Casiraghi étant le premier à naviguer. Cependant, les JPK 1180 conservaient le podium en temps compensé, Django JPK, skippé par Michele Ivaldi (représentant le Yacht Club Costa Smeralda), devant Garm de Per Roman (qui naviguait seul au sein de l’équipe RORC Red après l’abandon d’Ino Noir hier) et Sunrise de Tom Kneen, du Royal Irish YC.
Pierre Casiraghi a raconté : « Nous avons eu une nuit assez difficile. Le vent est monté et nous avons eu beaucoup de vagues. Mais tout va bien à bord. Nous commençons à être fatigués, mais cette course a une bonne réputation. Nous sommes maintenant en mer Celtique et nous allons passer le rocher du Fastnet vers midi. Cette course met à l’épreuve l’équipage et le bateau, et fatigue tout le monde, mais c’est pour cela que nous sommes là. Nous sommes tous impatients de bientôt enfin repartir au portant après avoir remonté au près depuis le début de la course. »
En IRC One, Moana, piloté par Lorenz Pinck, menait sur l’eau et semblait prêt à contourner le Rocher en début d’après-midi. Cependant, le Swan 53 Bedouin, piloté par l’Australienne Linda Goddard, conservait 3,5 heures d’avance en temps compensé sur le JPK 1180 Dawn Treader d’Ed Bell (malgré une pénalité de 120 minutes pour avoir été hors-bord au départ). Le poids lourd Swan doit apprécier les conditions de près, car il conserve la deuxième place du classement général IRC, Leopard 3 troisième. Autre apparition inattendue sur le podium IRC One : le yacht classique poids lourd de 59 pieds Hound, piloté par le propriétaire américain Dan Litchfield, troisième, juste devant le Sydney GTS 43 Long Courrier de Géry Trentesaux, vainqueur de l’ancien championnat.
Derrière, les leaders de l’IRC 2 étaient à mi-chemin de la mer Celtique, toujours au vent. Il est intéressant de noter qu’hier après-midi/soirée, certains sont passés à l’est du DSS de Land’s End, menés par le J/133 Corazon de Lawrence Herbert, tandis qu’un autre groupe plus important est passé entre le DSS et les îles Scilly, mené par Victoria Cox et Peter Dunlop sur le J/122 Mojito. Un troisième groupe a emprunté la route la plus extrême à l’ouest des îles Scilly, mené par Hervé Chataigner sur le nouveau JPK 1050 Pilou, ne virant de bord vers le nord qu’à 6h30 BST aujourd’hui. Le podium en temps compensé est un mélange international de J/122, avec Aurelia de Chris et Patanne Power Smith (Irlande) devant Moana de Frans Van Cappelle (Pays-Bas) et Bulldog de Derek Shakespeare, vice-commodore du RORC.
En IRC 3, personne n’a choisi le passage est par le DST de Land’s End hier soir. Au lieu de cela, le J/120 Hey Jude de Philippe Girardin a mené la classe sur l’eau jusqu’à l’ouest du DST, près des îles Scilly, tandis que Denis Murphy sur le Grand Soleil 40 Nieulargo a choisi une option tout aussi extrême ouest vers Pilou. En fin de matinée, les leaders étaient à mi-chemin du Rocher, tous à l’ouest de la loxodromie. En temps compensé, Rob Craigie et le Commodore du RORC Deb Fish sur le Sun Fast 3600 Bellino menaient la classe (et l’IRC Two-Handed) devant l’Armée sur son sistership Fujitsu British Soldier, avec Simon Bamford et Ollie Grogono sur le Sun Fast 3300 Kestrel troisièmes (et deuxièmes en IRC Two-Handed – les champions en titre sur Léon cinquièmes).
En IRC Four, la majorité a choisi l’option « extrême ouest », laissant les îles Scilly à tribord. Alors qu’ils se déploient pour entamer leur traversée de la mer Celtique, le J/109 Trojan du Royal Engineer YC mène le groupe est, suivi du Sun Fast 3200 Hakuna Matata de Jean-François Nouel, à l’ouest. Cependant, en IRC, c’est le J/35 Fever de Siméon Tienpont, membre de l’équipage de la Volvo Ocean Race/America’s Cup, qui a mené devant le Sun Fast 3200 Zephyrin de Fanch Le Guern et Pierrick Penven, et le X-362 Xception 2 de Frédéric Hernot, troisième.
SVR Lazartigue arrival into Cherbourg at the Finish of the 2025 Rolex Fastnet race
Le trimaran SVR-Lazartigue a remporté la Rolex Fastnet 2025, édition du centenaire, au terme d’une course maîtrisée de bout en bout. Les conditions plutôt légères ont favorisé le bateau lors de la remontée au près. De bons choix tactiques le long des côtes anglaises, ainsi que la présence motivante à bord du Peter Burling ont également contribué à cette victoire.
Le trimaran ULTIM de 32 mètres, skippé par Tom Laperche, signe un doublé sur la Fastnet. Son temps de parcours est de 1 jour, 17 heures, 18 minutes et 04 secondes. À son bord, Tom Laperche était accompagné d’Amélie Grassi, Antoine Gautier, Émilien Lavigne, Franck Cammas et Peter Burling. Banque Populaire XI, skippé par Armel Le Cléac’h, termine deuxième à 40 minutes, suivi par Actual Ultim 4 d’Anthony Marchand, qui démontre déjà une belle maîtrise de son bateau, l’ex-Gitana 17. Sodebo Ultim 3 prend la quatrième place.
Dans cette bataille d’ULTIM, tout s’est joué dès le départ et le long des côtes anglaises. Auteur d’un excellent départ, SVR-Lazartigue a rapidement pris les commandes de la course, choisissant la meilleure option à la pointe sud de l’Angleterre. Actual Ultim 4 et Banque Populaire ont tenté à plusieurs reprises de revenir, mais l’écart de quelques milles a suffi à l’équipage de SVR-Lazartigue pour rester en tête dans les vents légers et passer le Fastnet en première position.
Le bord de portant a été une véritable course de vitesse durant toute la nuit, au cours de laquelle Banque Populaire a tout tenté pour revenir, sans succès.
Tom Laperche signe ici sa première grande victoire sur le trimaran SVR-Lazartigue, épaulé par un équipage solide comprenant notamment Franck Cammas et Peter Burling. Réactions à venir.
Tom Laperche : ” « Deux participations à la Rolex Fastnet Race et deux victoires avec le trimaran SVR-Lazartigue, je suis ravi, confie le skipper Tom Laperche. Cette course fait partie de la grande histoire de la voile et représente vraiment quelque chose. D’autant plus cette année avec quatre bateaux engagés dans la catégorie Ultim. J’avais de super souvenirs de la dernière édition. Il y avait eu aussi une bataille avec Banque Populaire. Le départ dans le Solent avait été vraiment musclé et j’avais un peu l’appréhension de revivre la même chose. Cette fois-ci ça a été beaucoup plus tactique et ça a été une super régate. On a réussi à prendre un très bon départ. On sort en tête du Solent et, après, le vent a été très aléatoire le long des côtes anglaises. La mer d’Irlande a été compliquée. Nous avons fait une belle montée vers le Fastnet. Le franchir en tête (après 1 jour, 4 heures, 2 minutes et 53 secondes de course) avec le Trimaran SVR-Lazartigue, c’est toujours génial. Surtout que nous étions à 40 nœuds. Passer du près au portant à pleine vitesse, c’était top. Le retour s’est fait au portant (vent arrière). Il a néanmoins fallu faire un peu de stratégie pour tirer les bons bords pour redescendre jusqu’en Manche tout en surveillant nos concurrents qui n’étaient pas si loin. L’équipage a fait un super travail car il y avait beaucoup de manœuvres. Le bateau n’a été remis à l’eau que le 3 juillet. Cette victoire valide aussi tous les travaux qui ont été réalisés ces derniers mois dans les ateliers de MerConcept à Concarneau. C’est de bon augure pour la suite, mais nous allons continuer à travailler pour progresser encore. »
Franck Cammas : « La Rolex Fastnet Race m’a permis de bien découvrir ce bateau qui est très spécifique. Avec son expérience, l’équipage le maitrise déjà très bien. Tom est parfaitement entré dans son rôle de skipper. Il sait toujours comment régler le bateau. Il le connait parfaitement. Il anticipe et place bien le curseur pour aller vite mais sans prendre trop de risques. On peut avoir pleinement confiance en lui. C’est motivant pour la suite. »
Amélie Grassi : « C’est une belle victoire pour le Trimaran SVR-Lazartigue. On garde le titre ! C’était une super course avec un beau travail d’équipe. Tout a été fluide à bord. Comme toujours sur la Rolex Fasnet Race, c’était intense. Le départ avec 450 bateaux dans le Solent était un peu sport. Nous avons ensuite eu pas mal de manœuvres à réaliser pour gérer des zones de molle dans la montée vers le Fastnet. On ne s’est pas arrêtés de travailler. On s’est fait plaisir sur le retour avec le bateau qui volait sur une mer plate. C’était magique. »
Armel Le Cléac’h : ” À l’arrivée, il y a forcément une « pointe de déception. Cet écart de 45 minutes, c’est à la fois beaucoup et peu au regard de la longueur de la course. On a vécu de belles émotions tout au long de cette Rolex Fastnet Race. Ça a été très riche en matière d’intensité et de stratégie avec une belle bagarre face aux autres Ultimes. Forcément, il y a un peu de déception de ne pas avoir pu l’emporter. On avait la vitesse pour rivaliser. Tout s’est joué sur une petite option stratégique en début de course. Le scénario s’est décidé assez vite avec le petit retard qu’on a pris dans les premières heures de la course. On s’est accroché jusqu’au bout et on a essayé de revenir. À l’arrivée, l’écart est à la fois très peu et beaucoup par rapport à la longueur de la course. Ensuite, on a essayé de cravacher pour revenir, mais cela n’a pas suffi. Mais je préfère que l’on garde tout le positif. L’équipage a été à la hauteur avec une belle maîtrise globale. Par ailleurs, aucun problème technique n’a été déploré et tout a bien fonctionné sur le bateau. Il y a deux ans, nous avions aussi terminé deuxièmes avant de remporter la Transat Jacques Vabre. On peut voir ça comme un bon signe! »
SVR Lazartigue arrival into Cherbourg at the Finish of the 2025 Rolex Fastnet raceSVR Lazartigue arrival into Cherbourg at the Finish of the 2025 Rolex Fastnet raceSVR Lazartigue arrival into Cherbourg at the Finish of the 2025 Rolex Fastnet race
Dans des conditions relativement clémentes, la flotte s’est rapidement étirée le long des côtes anglaises, puis dans la mer Celtique, où les multicoques ont passer dans la soirée le Fastnet suivis pas les Maxis et les Imoca. Seuls 8 abandons sont à déplorer sur une flotte de 444 partants.
SVR – Lazartigue a passé en tête le Fastnet après avoir pris l’avantage très vite face aux autres Ultim. Après un départ canon, Tom Laperche et Franck Cammas n’ont rien lâché à leurs concurrents et ils ont passé le Fastnet avec plus d’une heure d’avance sur le Maxi Banque Populaire XI. Tom explique :« On est super contents de ce qu’on a pu faire tous ensemble. Pour avoir le bateau prêt pour ce départ, naviguer tous les six, faire un joli départ, faire une belle montée vers le Fastnet et passer à nouveau le Fastnet en tête avec le Trimaran SVR – Lazartigue. Ça c’est coché ! Maintenant on va essayer de rester devant, je sais que les autres vont nous rendre la tâche difficile, ce qui fait une belle régate. Il y a Banque Populaire et Actual qui n’est pas très loin derrière et Sodebo qui va accélérer. La régate est loin d’être finie. » A bord de Banque Populaire XI, Sam Goodchild explique la situation : « SVR a actuellement 15 milles d’avance. Nous essayons de rattraper un peu le retard pris sur la côte sud. Nous avons réussi à rattraper Actual, ce qui était une bonne chose, et maintenant SVR. Je pense que l’écart s’est creusé jusqu’à 25 milles, puis nous sommes revenus.»
Si Tom Laperche et Franck Cammas parviennent à conserver leur avantage jusqu’à Cherbourg – en – Cotentin, le trimaran bleu signera un doublé après sa victoire en 2023.
Autre fait marquant : cette édition marque la première course d’Actual Ultim 4, désormais mené par Anthony Marchand. Malgré une prise en main récente du bateau, le skipper français se maintient dans le groupe de tête démontrant déjà un fort potentiel. Dans cette catégorie des grands multicoques Zoulou et Argo, deux MOD70 restent au contact. Les premiers concurrents sont attendus dans la matinée de lundi. En Ocean Fifty, la course est très disputée : les tandems Matthieu Perraut / Jean-Baptiste Gellée (Inter Invest) et Tanguy Le Turquais / Erwan Le Draoulec (Lazare) se livrent un duel serré à mi-parcours de la mer Celtique. En IMOCA, Élodie Bonafous (Association Petits Princes – Queguiner) et Jérémie Beyou (Charal) figurent parmi les premiers à franchir la pointe sud-ouest de l’Angleterre. Sam Davies (Initiatives Cœur) s’est également illustrée après un départ difficile, en recollant au peloton de tête grâce à une option payante dans Lyme Bay. Dans la très disputée Class40, Axel Tréhin et Corentin Douguet (Faites un Don sur SNSM.org) ainsi que William Mathelin-Moreaux (Les Invincibles) occupent les avant-postes à l’approche du Fastnet.
Les Français s’illustrent également en IRC, notamment Julien Bentz (Whimjy 99) en IRC 3, Ludovic Menahes(Raphaël), Adrien Zucconi (Loiza) et Yann Jestin (Papillon 4/Vari) en IRC Four, tous à bord de JPK. Une belle revanche pour Jestin, dont le précédent bateau avait sombré lors de l’édition 2023. On note toutefois quelques abandons notables, dont celui du JPK 1030 Foggy Dew de Noël Racine, contraint à l’abandon après une avarie de grand-voile, ainsi que celui de l’IMOCA Canada Ocean Racing pour un problème hydraulique. Cap désormais sur Cherbourg-en-Cotentin, où les premiers multicoques sont attendus dans les prochaines heures. La ville s’apprête à accueillir cette arrivée du centenaire avec enthousiasme.
Les courses côtières sont terminées, place désormais à la Fastnet Race qui compte coefficient 3. Après sept courses, le Royal Hong Kong Yacht Club est en tête de l’Admiral’s Cup. Le Yacht Club de Monaco est deuxième et le Yacht Club Costa Smeralda troisième. Le Yacht Club de France est avant-dernier. A souligner la belle victoire du Ker 46 ROST Van Uden skippé par Gerd-Jan Poortmande de la famille de Graaf composé uniquement de jeunes âgés de 20 ans ou moins dont la voile française pourrait s’inspirer.
La dernière journée des courses côtières de l’Admiral’s Cup 2025 a été riche en rebondissements, en enjeux et en action, notamment au départ des courses. Trois courses intenses ont poussé les équipages à leurs limites et ont clôturé la série des six courses côtières.
Avec le système de discard désormais en vigueur et les résultats de la Channel Race pris en compte, le classement est on ne peut plus serré en AC1, où un seul point sépare les trois premiers. Le Django WR51 (YCCS) de Giovanni Lombardi Stronati conserve une avance minime sur le Jolt 3 (YCM) de Peter Harrison et le Beau Geste (RHKYC) de Karl Kwok. En AC2, Callisto (RNZYS) de James Murray et Beau Ideal (RHKYC) de Karl Kwok sont à égalité en tête de la classe. Jolt 6 (YCM) de Pierre Casiraghi occupe la troisième place.
La dernière journée de courses côtières de l’Admiral’s Cup s’est déroulée dans le centre et l’est du Solent. La journée a commencé avec une légère brise du nord, mais celle-ci était loin d’être stable. Un important changement de vent, juste après le départ de la première course de la journée, a contraint le comité de course à abandonner. La journée a été longue sur l’eau, dans l’attente que le vent se stabilise. Cependant, trois courses ont pu être disputées, complétant ainsi la série de six courses côtières prévues.
Admiral’s Cup – Course côtière 4 : retour en force de ROST Van Uden
Classe AC1
Le TP52 Zen (CYCA) de Gordon Ketelbey a pris la tête dès le départ, tandis que le Final Final (RORC White) de Jon Desmond, l’Elida (HST), l’Ino Noir (RORC Red) et le ROST Van Uden (RMYC) ont été contraints de repartir après avoir franchi la ligne de départ avant l’heure. Caro (RNZYS) de Max Klink a pris l’avantage dès le début, repérant une bouée à droite et passant la marque au vent avec une avance confortable, trois nœuds plus rapide que les bateaux à gauche. Black Pearl (NYYC) de Stefan Jentzsch menait le peloton des poursuivants tandis que Jolt 3 (YCM) rattrapait Caro. Sur l’eau, Beau Geste a pris l’avantage et franchi la ligne d’arrivée en tête, mais après correction du temps IRC, le jeune équipage du ROST Van Uden est revenu en force après son faux départ pour remporter une victoire mémorable. Jolt 3 s’est classé deuxième et Caro troisième.
L’équipe du Royal Maas YC pour l’Admiral’s Cup est le fruit d’un programme pour la jeunesse qui existe depuis 10 ans. Le Ker 46 ROST Van Uden est skippé par Gerd-Jan Poortman avec un équipage composé uniquement de jeunes âgés de 20 ans ou moins. Le Ker 43 Baraka GP (RMYC) de la famille de Graaf compte à son bord des diplômés du programme pour la jeunesse du Royal Maas YC. Le seul marin professionnel à bord du Baraka est Wouter Verbraak, qui était le coéquipier de Poortman lors de la victoire néerlandaise à l’Admiral’s Cup en 1999. La victoire du ROST Van Uden dans la course d’aujourd’hui est remarquable, tout comme la performance de l’ensemble de l’équipe, qui se classe à la septième place ex æquo de l’Admiral’s Cup et peut encore oser rêver.
Caro RORC Admiral’s Cup 24 July 2025Jolt 3 RORC Admiral’s Cup 24 July 2025ROST Van Uden RORC Admiral’s Cup 24 July 2025ROST Van Uden RORC Admiral’s Cup 24 July 2025Callisto RORC Admiral’s Cup 24 July 2025AC2Start RORC Admiral’s Cup 24 July 2025Teasing Machine RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonJolt6 RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonAC1 start RORC Admiral’s Cup 23 July 2025RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonELIDA RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James Tomlinson
« Nous sommes arrivés à l’Admiral’s Cup avec l’espoir de bouleverser les choses, et je pense que nous y sommes parvenus. Ces jeunes marins sont passés de l’apprentissage du comportement du vent à la victoire contre certains des meilleurs au monde », a commenté Poortman, de ROST Van Uden.
« Nous étions le bateau le plus lent de la classe des grands bateaux, naviguant dans des conditions difficiles et changeantes, mais nous avons pris les bonnes décisions, réussi toutes les manœuvres et maintenu notre vitesse. La régularité est là : nous avons écarté une septième place, puis terminé cinquième, quatrième et remporté une victoire. C’est quelque chose de spécial. Je fais partie de cette équipe depuis 10 ans et je m’en vais après cette course. C’est donc très émouvant. Mais c’est aussi incroyablement gratifiant de voir tout le chemin qu’ils ont parcouru.
« Ce soir, nous allons faire un grand barbecue avec toute l’équipe pour célébrer ce moment. Ensuite, nous nous concentrerons sur la Rolex Fastnet Race. Si la course se transforme en une course de petits bateaux et que nous continuons à naviguer comme ça, qui sait ce qui est possible ? Nous allons nous en tenir à notre stratégie, profiter de la course et voir où cela nous mènera. »
Wouter Verbraak, de Baraka GP, a déclaré : « C’est une compétition de haut niveau, et pour une équipe majoritairement amateur sur un bateau plus ancien, nous avons fait mieux que nous ne pouvions. Nous nous sommes entraînés dur et avons consacré beaucoup de temps à cette course. Nous ne sommes pas des bateaux purement côtiers, mais nous avons tenu bon et avons même dépassé les attentes. Nous abordons maintenant la Rolex Fastnet Race avec toutes nos chances de notre côté.
« Ce qui rend cette équipe spéciale, c’est sa diversité. Nous avons des jeunes marins incroyables du Royal Maas Yacht Club, et le mieux que Gerd-Jan (Poortman) et moi pouvons faire, c’est de prendre du recul et de les laisser briller. Ils apportent des idées nouvelles et de l’énergie, et nous nous concentrons simplement sur la mise en place d’une structure qui leur permettra de réussir. L’ambiance à bord et entre nos deux bateaux est fantastique, tout comme en 1999, lorsque la camaraderie de l’équipe nous a permis de remporter la Coupe. C’est ce qui nous motive aujourd’hui », a conclu Verbraak.
Dans la quatrième course de la classe AC2, le bateau comité était largement favorisé, mais Back to Black (CYCA) de Sean Langman, qui passait en dernière position, a habilement viré à droite, laissant AMP-lifi (RORC White) de Chris Frost prendre la tête. Les deux bateaux ont divisé la flotte et, bien qu’AMP-lifi ait pris la tête, un tour de pénalité à la marque suivante a ouvert la voie. Callisto a filé vers le sud pour prendre le contrôle, mais Beau Ideal a surgi, dépassant Callisto et résistant à une attaque tardive de Jolt 6. À l’arrivée, Beau Ideal a remporté la ligne d’honneur et, après correction, s’est assuré la victoire devant Django JPK (YCCS) et Jolt 6.
Admiral’s Cup – Course côtière 5 : course serrée, gain tactique
Classe AC1
La flotte était bien répartie sur la ligne de départ, avec Zen, Caro et Jolt 3 près de la bouée. Tout le monde a rapidement viré à bâbord, Teasing Machine (YCF) poussant fort à gauche. À l’approche de la marque au vent, il n’y avait guère plus d’une longueur entre les 10 premiers. Zen a contourné la bouée juste devant Black Pearl et Imagine (RVG) qui chargeait à fond. La plupart des leaders ont empanné tôt dans le vent arrière, tandis que Black Pearl a continué tout droit, perdant du terrain. Zen a creusé son avance à la porte, tandis que Beau Geste, Rán (KSSS) de Niklas Zennstrom et Django WR51 émergeaient du peloton de poursuivants. Rán a préféré le côté droit lors du bord suivant et a gagné du terrain, mais Zen a résisté à Rán et Beau Geste pour remporter la ligne d’arrivée. Après correction IRC, Zen a remporté une victoire confortable, suivi de Beau Geste en deuxième position et de Rán en troisième position, à seulement 17 secondes.
Le Zen de Gordon Ketelbey a dû fournir des efforts monumentaux pour se qualifier pour l’Admiral’s Cup. Shane Guanaria, directeur de campagne de Zen, a déclaré : « Nous sommes arrivés dans cette course avec un handicap : le bateau était en retard, nous avons eu des problèmes de gréement, le transport depuis l’Australie a pris du temps, mais je pense que cela nous a bien réussi. Nous nous sommes dit dès le début qu’il fallait y aller étape par étape, continuer à se battre.
Cela a été un travail difficile, il a fallu persévérer, minimiser les erreurs et ne pas abandonner lorsque le vent ne soufflait pas dans notre direction. Toute l’équipe a fourni un effort considérable. Sean O’Rourke et Alex Gough ont travaillé sans relâche pour régler le gréement, et cela se voit à notre vitesse : nous devançons des bateaux qui devraient être plus rapides.
« En mer, Zen n’a pas beaucoup navigué ces derniers temps, mais entre Chris Nicholson, Tom Addis et moi-même, nous avons des dizaines d’années d’expérience de la Hobart et de la navigation au large. Nous avons encore du travail à faire avant la Rolex Fastnet : vérifier les ris, les drisses, l’étanchéité, mais nous serons prêts. Nous avons de la chance d’être ici, et nous courons aussi pour nos camarades qui n’ont pas pu prendre le départ. »
Dans la classe AC2, la cinquième course côtière a connu un départ animé à la bouée de départ, où Django JPK, Sunrise IV (RIYC) et Garm (RORC Red) se sont rapidement accrochés, Django JPK prenant finalement l’avantage. Jolt 6 et Back to Black ont gagné du terrain sur la gauche, tandis que Callisto et Beau Ideal ont trouvé un passage dégagé au milieu de la ligne. AMP-lifi a pris la tête à droite, mais n’a pas réussi à croiser, et Callisto a passé la bouée en premier, suivi de Jolt 6 et Beau Ideal. Jolt 6 a empanné tôt et en a payé le prix, glissant à la quatrième place à la porte inférieure.
Dans le dernier bord, la flotte s’est divisée : Beau Ideal et Back to Black à gauche, Callisto et Jolt 6 à droite. Beau Ideal a franchi la ligne juste devant et a pris la tête à la dernière marque, conservant son avance sur Jolt 6. Quatre bateaux ont franchi la ligne ensemble juste derrière dans un finish spectaculaire. Après correction IRC, c’est le JPK qui a remporté la victoire : Garm s’est imposé, Sunrise IV a terminé deuxième et Django troisième à seulement cinq secondes, Beau Ideal terminant quatrième à une seconde seulement.
Admiral’s Cup – Course 6 : Django et Jolt 6 foncent dans un vent qui se lève
Dans la classe AC2, le côté du bateau-comité était largement favorisé, à l’exception de Nola qui a pris le départ plus loin sur la ligne. Albator a lutté pour trouver de l’espace et a été contraint de virer de bord, tandis que Ginkgo (BYC), X-Day (RVG) et Django JPK ont été pénalisés pour départ anticipé et ont dû reprendre la course. Django JPK a viré brusquement à droite et a profité d’un changement de vent, mais les leaders ont couvert et ses gains ont été limités. Avec le vent qui se renforçait, Jolt 6 a franchi la première la marque au vent et a filé au vent arrière à 14 nœuds, creusant une large avance sur AMP-lifi et Callisto. Les trois premiers ont conservé leurs positions jusqu’à la porte inférieure, et tandis que Callisto divisait ses virements dans le dernier bord, Jolt 6 a tenu bon pour remporter la victoire. Callisto a terminé deuxième, AMP-lifi complétant le podium.
Classe AC1
Django WR51 a remporté la bouée avec Zen et Beau Geste juste derrière, mais Beau Geste est apparu trop tôt et a été contraint de redémarrer. Le premier bord a été marqué par une course serrée, avec des gains sur la droite où Black Pearl, Final Final et Privateer ont progressé. Elida a également impressionné par sa belle performance. À la marque au vent, Django WR51 conservait une légère avance sur Jolt 3 et Black Pearl, qui ont empanné tôt dans la descente, tandis que Django WR51 restait à bâbord. Cela a payé : Django WR51 a creusé son avance tandis que Rán a tactiquement bloqué Jolt 3 et Beau Geste. L’arrivée a été rapide et intense, Django WR51 remportant une victoire bien méritée devant Black Pearl et Beau Geste.
Vasco Vascotto, tacticien de Django WR51, a déclaré après la course : « Participer à l’Admiral’s Cup est quelque chose de vraiment spécial. Cette épreuve a une histoire si riche et c’est un véritable privilège d’y participer à nouveau, 26 ans après ma dernière participation. J’en rêvais quand j’étais jeune marin et aujourd’hui, j’ai la chance de vivre à nouveau ce moment.
« On sent qu’il y a un retour important. La course côtière a été difficile, notamment en raison des forts courants aux deux extrémités de la ligne, mais nous avons bien géré et pris un excellent départ dans la dernière course. Ce n’est que notre dixième jour avec ce nouveau bateau et nous voyons déjà son potentiel. Nous apprenons vite et nous nous améliorons chaque jour.
« Un moment clé aujourd’hui a été de savoir que nous devions faire quelque chose de spécial pour prendre la tête de notre catégorie, et nous y sommes parvenus en maîtrisant nos émotions et en travaillant en équipe. Je suis fier de chaque membre de l’équipage. Nous attendons maintenant avec impatience la Rolex Fastnet Race. Naviguez prudemment, naviguez vite et rendez-vous à Cherbourg. »
La dernière course de l’Admiral’s Cup sera l’édition centenaire de la Rolex Fastnet Race, qui débutera le samedi 26 juillet depuis la Royal Yacht Squadron Line.
Classement provisoire
Royal Hong Kong Yacht Club 10 2 7 4 5 6 2 36pts 2 Yacht Club de Monaco 12 2 5 7 5 6 7 44pts 3 Yacht Club Costa Smeralda 10 13 11 15 2 7 1 59pts 4 Royal New Zealand Yacht Squadron 18 5 11 14 7 – 7 62pts 5 Cruising Yacht Club of Australia 30 5 5 3 17 8 8 76pts 6 Royal Swedish Yacht Club (KSSS) 16 15 13 1 18 3 19 85pts 7 Royal Ocean Racing Club – Red 30 – 16 19 10 8 16 99pts 7 Royal Ocean Racing Club – White 26 11 19 11 18 – 14 99pts 7 Royal Maas Yacht Club 46 8 9 4 8 15 9 99pts 10 New York Yacht Club – Black Magic 46 7 19 13 – 19 11 115pts 11 Regatta Verein Greifswald 48 21 22 20 14 6 19 150pts 12 Royal Irish Yacht Club 56 12 23 21 17 2 20 151pts 13 Bayerischer Yacht Club 30 27 25 25 25 21 – 153pts 14 Yacht Club de France 42 23 13 16 21 27 13 155pts 15 Hamburger Segel Club 60 29 29 27 15 25 13 198pts
Les équipes qui ont participé aux deux dernières éditions de la Rolex Fastnet Race et qui s’apprêtent à prendre le départ samedi prochain pour cette édition spéciale centenaire peuvent pousser un soupir de soulagement en consultant les prévisions météorologiques à long terme. Contrairement aux rafales de plus de 30 nœuds qui les ont frappés au départ et aux vents violents qui ont soufflé pendant les premières 24 heures lors des deux dernières éditions, les prévisions à long terme pour la course de cette année annoncent des conditions plus clémentes.
Quelles que soient les conditions de vent, la Rolex Fastnet Race n’est jamais facile, car elle implique toujours de tirer le meilleur parti des marées ou d’essayer de les éviter, en particulier à la sortie du Solent et au large des célèbres caps du sud de l’Angleterre – St Alban’s Point, Start Point, Lizard, Land’s End – et à nouveau à la fin de la course, lorsque tous les concurrents seront affectés, pour le meilleur ou pour le pire, par la puissante course d’Alderney à l’approche de Cherbourg.
Tout au long du parcours, les concurrents doivent impérativement éviter les zones de séparation du trafic (DST). À la sortie du Solent, la DST des Casquets, au milieu du canal, limite la distance vers le sud que les bateaux peuvent parcourir avant d’être obligés de virer de bord (bien que les classes plus rapides comme les Ultims et les IMOCA passent souvent au sud de cette DST). Sur le plan tactique, l’un des points les plus importants se trouve au large de Land’s End, où le passage le plus court se trouve entre ce point et les îles Scilly, mais en fonction de l’état du vent et de la marée, il peut également être avantageux d’emprunter la route plus longue entre le DST et Land’s End.
Une autre DST se trouve immédiatement au sud du Fastnet Rock, agissant comme une marque d’écartement naturelle, séparant les bateaux qui arrivent au rocher de ceux qui en sortent. Des DST se trouvent également à l’ouest et au sud des îles Scilly, et il existe une autre option tactique qui consiste à laisser les premières à bâbord ou à tribord. Enfin, le DST des Casquets entre à nouveau en jeu, forçant les concurrents à naviguer au sud de celui-ci et obligeant certains à passer au sud de Guernesey pour éviter le pire de la marée (bien que l’Ultim Banque Populaire ait contourné le nord des Casquets l’année dernière) avant d’atteindre la ligne d’arrivée.
Si, pour l’instant, la météo de la 51e Rolex Fastnet Race semble dominée par une gigantesque zone de haute pression à l’ouest et au sud-ouest, la forme de celle-ci et un micro-système qui pourrait ou non se former dans la mer Celtique le jour du départ perturbent actuellement le routage, du moins pour les plus gros bateaux.
« C’est vraiment délicat », commente Will Best, navigateur sur Leopard 3. « La différence entre hier et aujourd’hui est de près de 24 heures dans notre routage. Un système arrive et pour l’instant, le timing, l’intensité et les conditions météorologiques associées ne sont pas alignés. Le modèle britannique est assez atypique pour le moment. Le modèle européen semble plus réaliste aujourd’hui par rapport à nos prévisions : probablement deux jours et demi pour nous. Hier, c’était une course pure au vent, avec un VMG assez faible sous le vent jusqu’à l’arrivée. Aujourd’hui, les vents ne sont pas excessifs, mais la course s’est transformée en un bord de travers jusqu’à l’arrivée, ce qui nous fait gagner des heures sur ces bateaux de 100 pieds. Il est assez normal que les conditions soient aussi instables à cette distance. Elles devraient se stabiliser et s’aligner d’ici un jour ou deux. »
Mis à part la dépression qui, selon le modèle UKMO, pourrait se former au-dessus de la mer Celtique ce week-end, il n’y a pas d’autres dépressions habituelles avec les fronts qui les accompagnent.
Avec son tirant d’eau de 5,5 m, le Leopard 3 de 100 pieds ne peut pas sauter de vague en vague comme les bateaux plus petits, mais sa vitesse lui permet de franchir les principales portes de marée dès le début de la course et il bénéficie également de son gréement imposant si les conditions deviennent légères. Selon Best, cela les a aidés à remporter une victoire écrasante dans la course Cowes-Dinard-St Malo au début du mois.
Curieusement, les conditions semblent devoir être plus variables ce week-end que la semaine prochaine. Le vice-commodore du RORC, Joe Lacey, participe à la course en double à bord du Midnight Blues, le Pogo RC de Jean-Eudes Renier, un nouveau voilier de course offshore monotype de 33 pieds conçu par Bernard Nivelt et Sam Manuard présenté dans le dernier numéro de Course au Large. « Dans l’ensemble, le temps est plutôt stable », dit-il. « Il y a une zone de haute pression sur l’Atlantique, dans laquelle toute la flotte va probablement rester pendant toute la course. La position exacte de cette zone de haute pression modifie les angles. Par exemple, en longeant la côte sud, on pourrait avoir un vent de face ou un vent de travers. Et en traversant la mer d’Irlande, on pourrait avoir un vent de face ou un vent de travers.
Pour l’instant, les prévisions indiquent que nous allons avoir un vent de face de 12 à 15 nœuds au départ, mais qu’il nous faudra ensuite plus de 24 heures pour longer la côte sud du Royaume-Uni. Nous devrions donc atteindre le vent de travers dimanche. Il y aura peut-être encore quelques changements, mais je ne pense pas que la situation soit très stable… Les prévisions changent tous les jours. Pour l’instant, les prévisions sont plutôt bonnes : notre flotte devrait terminer dans 3,5 à 4 jours et tout se passera bien si nous pouvons longer la côte anglaise. Pour l’instant, nous n’aurons jamais plus de 20 nœuds de vent et jamais moins de 8 nœuds. Notre bateau est une machine à naviguer au vent et sous le vent, et nous sommes en compétition avec d’autres bateaux de même rating, mais plus longs de 10 pieds. Donc, s’il y a beaucoup de vent contraire, nous aurons du mal à conserver notre classement, mais si le vent tourne et que nous pouvons naviguer au vent de travers, ce sera une excellente nouvelle pour nous. » À ce jour, cinq Pogo RC ont été mis à l’eau et un autre, Aruba, le bateau « de travail » de Pogo Structures, a été inscrit par Achille Nebout et Tanguy Bouroullec.
Le JPK 1010 Jetpack de Mark Brown est actuellement en tête du championnat RORC Season’s Points Championship dans la catégorie IRC Four. Le navigateur à bord est Sam Jones. « Il semble que le vent soufflera du nord-ouest pendant la majeure partie de la course », explique Jones. « Les modèles semblent assez concordants sur ce point, ce qui est assez différent des deux dernières éditions.
« Notre départ tardif en IRC 4 va évidemment avoir un impact sur les vents faibles et notre passage des portes de marée le long de la côte sud. Ce sera donc un défi de contourner St Alban’s Head.
« La sortie du Solent devrait être assez classique, mais comme le vent souffle principalement du nord-ouest, il pourrait tourner un peu une fois que nous serons dans la baie de Christchurch. Je ne sais pas s’il se mettra complètement au vent arrière avant que nous arrivions à Weymouth… »
Heureusement, le JPK 1010 remonte bien au vent. « Avec un vent de force 15, nous semblons bien nous en sortir, comme lors de la Myth of Malham, où nous avons remonté le vent jusqu’à Eddystone. Mais nous ne sommes pas aussi rapides que les Sun Fast 3200 au vent arrière, principalement parce que nous sommes un peu plus lourds qu’eux. »
« Jusqu’au Rocher, le vent semble osciller entre 10 et 20 nœuds, peut-être un peu plus à mesure que nous nous approchons. Ensuite, il faudra hisser le spinnaker et mettre le cap sur Cherbourg, d’après ce que je vois. »
Mark Brown a acheté le Jetpack pour la saison 2023 en remplacement de son A-31 Assassin. Cette année-là, ils ont remporté les épreuves côtières et hauturières de la série JOG. Ils ont pris le départ de la Rolex Fastnet Race cette année-là, mais ont dû abandonner après avoir perdu une voile essentielle. Ils sont actuellement en tête de l’IRC Four avec plus de 100 points d’avance.
Une différence essentielle entre le Jetpack et les autres JPK 1010 est qu’il navigue avec un équipage complet de six personnes, alors que la plupart sont en double. « Par vent faible, nous sommes un peu désavantagés en termes de poids, mais nous espérons pouvoir continuer à pousser jusqu’au bout », conclut Jones.
ELIDA
RORC Admiral’s Cup 2025
Cowes
Photo: James Tomlinson
La quatrième course de l’Admiral’s Cup a été une véritable démonstration de tactique dans des vents légers dans le Solent. Le parcourse s’est déroulé au près pour les deux classes, de 1,6 nm pour l’AC1 et de 1,4 nm pour l’AC2. Avec un vent soufflant du nord à 5-11 nœuds et une forte marée ouest traversant le parcours, la stratégie et la vitesse des bateaux étaient primordiales.
Le parcours était situé au large de la côte de Hill Head, un véritable test de vitesse et de finesse entre bateaux. Le TP52 Beau Geste (RHKYC) de Karl Kwok a remporté la victoire dans la catégorie AC1 avec une avance minime. Le MAT1220 Nola (KSSS) de Taavet Hinrikus a remporté la victoire en AC2. Le vent est devenu instable dans l’après-midi et malgré tous les efforts de l’équipe de course, aucune autre course n’a pu avoir lieu pour l’Admiral’s Cup.
Avec quatre courses désormais terminées dans l’Admiral’s Cup, le Royal Hong Kong Yacht Club mène désormais la série avec un point d’avance sur le Yacht Club de Monaco. Le Royal New Zealand Yacht Squadron occupe la troisième place, deux points devant le Yacht Club Costa Smeralda.
AC1 : Beau Geste et Jolt 3 au coude à coude Au départ, Teasing Machine (YCF) d’Eric de Turckheim a pris la tête, flanqué de Caro (RNZYS) de Max Klink, Black Pearl (NYYC) de Stefan Jentzsch, ROST Van Uden (RMYC) skippé par Gerd-Jan Poortman et Privateer (RIYC) de Ron O’Hanley. Black Pearl a pris rapidement l’avantage grâce à un bon départ, tandis que Jolt 3 (YCM) de Peter Harrison et Beau Geste se lançaient depuis le milieu de ligne. Pendant ce temps, Giovanni Lombardi Stronati Django WR51 (YCCS) et Final Final (RORC White) de Jon Desmond ont tous deux été déclarés OCS et contraints de refranchir la ligne.
À la première marque, Beau Geste avait pris la tête, suivi de près par Black Pearl. Dans le vent arrière, Beau Geste a creusé l’écart, suivi par Jolt 3. Zen (CYCA) de Gordon Ketelby a trouvé un second souffle et s’est lancé dans la course, tandis que Caro et Black Pearl menaient la charge au milieu du peloton. Dans une dernière ligne droite haletante, Beau Geste a pris la tête et a réussi à devancer Jolt 3 sur la ligne d’arrivée. Après correction IRC, Jolt 3 a remporté la victoire avec seulement trois secondes d’avance sur Beau Geste. Zen a pris la troisième place, devançant de justesse Django WR51, qui avait réalisé une remontée miraculeuse après son OCS.
« Aujourd’hui, c’était vraiment une journée en dents de scie. Lors de tous nos entraînements dans le Solent, nous n’avons jamais eu de vent du nord, mais nous savions que celui-ci serait instable et imprévisible, et que ces conditions mettent toujours à rude épreuve l’équipage. Notre objectif était d’être le bateau de droite au départ, même si le vent favorisait légèrement la gauche. Cela a payé, mais pas sans rebondissements. Nous avons dû virer de bord sans prévenir, juste un coup de vent à 50 degrés et boum, vous êtes sur l’autre bord. Pas le temps de communiquer, juste l’instinct et l’exécution.
« Jusqu’à présent, la régate a tout donné : des vents légers, des vents arrière puissants et, aujourd’hui, une concentration extrême. Cela a été un test complet pour tous les bateaux et toutes les équipes, et un brillant terrain d’essai pour le système de classement IRC. Chaque soir, nous partageons nos connaissances, en nous appuyant sur la culture d’équipe très soudée que Karl a mise en place depuis 12 ans. C’est ce qui rend l’Admiral’s Cup si spéciale : il ne s’agit pas seulement de votre bateau, mais aussi de soutenir vos coéquipiers à travers toute l’équipe. Nous avons vu quelques équipes se détacher en tête, mais nous ne sommes qu’à mi-parcours ; d’autres, dont l’équipe néo-zélandaise, ont encore une chance de revenir dans la course. Les points sont serrés, la compétition est féroce et personne ne lâche prise. Cette régate est loin d’être terminée. »
AC1 start RORC Admiral’s Cup 23 July 2025RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonELIDA RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James Tomlinson
AC2 : la remontée surprise de Nola dans une bataille mouvementée La flotte AC2 a également connu des rebondissements au départ, avec les Garm (RORC Red) de Per Roman et Edelweiss (HCS) de Thomas Reinecke déclarés OCS ; les deux bateaux ont pris un nouveau départ. Nola (KSSS) de Taavet Hinrikus et Albator (YCF) de Philippe Frantz ont pris le départ à l’extrémité du pin, tandis qu’Abracadabra (NYYC) de Donald Thinschmidt a fait preuve d’une excellente vitesse au vent pour prendre la tête à la première marque, suivi par Beau Ideal (RHKYC) de Karl Kwok, Jolt 6 (YCM) et AMP-lifi (RORC White) de Chris Frost.
Beau Ideal a pris la tête dans la descente, et les quatre premiers se sont échappés du reste du peloton. Mais c’est Callisto (RNZYS) de James Murray qui a fait la plus belle manœuvre en descendant vers l’est sous le vent et en se propulsant dans la course. À la dernière marque, Beau Ideal était de nouveau en tête, suivi par AMP-lifi, Jolt 6 et Callisto. Dans la dernière ligne droite, Beau Ideal a creusé l’écart pour remporter une victoire convaincante, AMP-lifi terminant deuxième et Jolt 6 troisième.
Mais la grande surprise est venue du temps compensé. Nola a remporté la victoire avec plus d’une minute d’avance après avoir travaillé dur depuis son excellent départ. Beau Ideal a pris la deuxième place, AMP-lifi conservant la troisième, avec seulement 13 secondes d’avance sur Abracadabra.
« Nous avons pris un excellent départ à l’intérieur et avons immédiatement senti la pression sur la gauche. Tout le mérite revient à notre tacticien, Juuso Roihu, qui a pris la bonne décision », a commenté Aksel Magdahl, tacticien de Nola. « Nous avons tenté le coup et cela a payé. C’était le moment décisif de la course. Nous avons réussi à dépasser plus de la moitié de la flotte, y compris certains des bateaux les plus rapides, et à conserver notre position malgré les changements de vent. Ce n’était pas le moment de jouer la carte de la prudence. Dans ces conditions, il fallait s’engager malgré la pression, et c’est exactement ce que nous avons fait.
« Ce résultat reflète notre préparation. Nous avons un équipage soudé composé de cinq professionnels et les propriétaires sont très engagés et s’investissent de plus en plus dans ce sport. L’ambiance à bord est intense, mais nous restons concentrés tout en gardant le sourire.
« Face à des bateaux comme Callisto et AMP-lifi, nous savons que nous naviguons sur des bateaux mieux classés et plus rapides en accélération. Nous devons être plus malins, pas plus forts. La victoire vient de la planification et de la précision. Nous sommes fiers de représenter l’Estonie, la Norvège, la Finlande et la Suède, un mélange particulier.
« C’est une longue régate et nous avons pris un bon départ. Nous devons simplement continuer sur notre lancée, rester intelligents et naviguer à notre rythme. Jusqu’à présent, nous sommes exactement là où nous voulons être. »
La quatrième course a prouvé que même par vent faible, l’Admiral’s Cup exige une concentration totale, des départs impeccables et des décisions tactiques judicieuses. Chaque seconde compte, et à mesure que le classement se resserre, la régularité devient la clé du succès. Compte tenu des points pondérés pour les courses au large, l’Admiral’s Cup a atteint sa moitié. Les équipes du Royal Hong Kong Yacht Club, du Yacht Club de Monaco et du Royal New Zealand Yacht Squadron occupent actuellement le podium, mais la série est loin d’être terminée.
Total
1 Royal Hong Kong Yacht Club 10 10 7 4 31pts 2 Yacht Club de Monaco 12 9 5 6 32pts 3 Royal New Zealand Yacht Squadron 18 5 11 12 46pts 4 Yacht Club Costa Smeralda 10 13 11 14 48pts 5 Royal Swedish Yacht Club (KSSS) 16 15 13 15 59pts 6 Cruising Yacht Club of Australia 30 15 5 15 65pts 7 Royal Ocean Racing Club – White 26 11 19 10 66pts 8 Royal Maas Yacht Club 46 8 9 20 83pts 9 New York Yacht Club – Black Magic 46 7 19 14 86pts 10 Royal Ocean Racing Club – Red 30 23 16 19 88pts 11 Bayerischer Yacht Club 30 27 25 25 107pts 12 Yacht Club de France 42 23 27 17 109pts 13 Regatta Verein Greifswald 48 21 22 20 111pts 14 Royal Irish Yacht Club 56 25 23 22 126pts 15 Hamburger Segel Club 60 29 29pts
Si le Maxi Lucky est arrivé le 1er en temps réel de cette 53e Transpacific Race, c’est une femme, Alli Bell et l’équipage de son Cal 40 Restless qui a remporté la course en temps compensé. Il n’y avait qu’un seul équipage double sur les 49 concurrents. Charles-Etienne Devanneaux et Frédéric Courouble qui ont remporté haut la main leur catégorie sur un Beneteau First 36 SE Custom « TP », baptisé RAHAN destiné à la production en série.
Si la Transpac décerne de nombreux trophées récompensant les performances en temps compensé, elle célèbre également la vitesse pure. Cette année, le célèbre trophée Barn Door, qui récompense le meilleur temps réalisé par un monocoque sans limitation (c’est-à-dire avec ballast mobile et winchs motorisés), a été décerné au skipper Bryon Ehrhart et à son équipage à bord du maxi Lucky de 88 pieds conçu par Juan Kouyoumdjian, qui a bouclé le parcours en 6 jours, 6 heures, 23 minutes et 50 secondes. Le trophée Merlin, qui récompense le temps le plus rapide pour un monocoque conventionnel (c’est-à-dire avec ballast fixe et winchs manuels), a été décerné à John Raymont et son équipage à bord du Ker 52 Fast Exit II, avec un temps de 7 jours, 15 heures, 39 minutes et 39 secondes.
Le prix du meilleur handicap de la course, le trophée King Kalakaua, récompense l’équipe qui affiche le meilleur temps compensé selon les règles de course au large. La skipper Alli Bell et l’équipage de son Cal 40 Restless ont remporté ce prix avec un temps compensé de 8 jours, 12 heures, 5 minutes et 49 secondes. Bell est la première femme skipper en 119 ans d’histoire de la course à remporter le trophée du meilleur handicap.
Le Skip Warren Memorial, récompensant le deuxième meilleur temps compensé, a été décerné à Jack Jennings et à l’équipage du Reichel/Pugh 68 Pied Piper. Raymont et l’équipage du Fast Exit II ont remporté le Tureen Trophy pour le troisième meilleur temps compensé.
Le trophée Clark Sweet, qui récompense le premier bateau à franchir la ligne d’arrivée en temps compensé lors du premier jour de départ sans vainqueur général, a été décerné à Andrew Picel et à l’équipage du J/125 Arsenal, parti le 3 juillet. Le trophée Morgan Adams Memorial, qui récompense le premier bateau à franchir la ligne d’arrivée en temps compensé lors du jour de départ suivant sans vainqueur général, a été décerné à Jennings et au Pied Piper, parti le 5 juillet.
Les 53 bateaux participant à la course en 2025 ont été répartis en neuf divisions monocoques et une division multicoques.
DIVISION 1 BOATSWAIN’S LOCKER/YANMAR
Le skipper Tom Holthus et le Botin 56 BadPak ont reçu le trophée Harry Uhler Memorial dans la division 1 Boatswain’s Locker/Yanmar, tandis que le Lucky d’Ehrhart a remporté le trophée Wine Cooler du Transpacific Yacht Club pour le deuxième meilleur temps handicap de la division. Daniel Sinclair et son Andrews 77 Mach II battant pavillon canadien ont remporté la Transpacific Yacht Club Cup pour avoir réalisé le troisième meilleur temps corrigé.
DIVISION MOUNT GAY 2
Raymont et son équipage du Fast Exit II ont également remporté le trophée Clarence McFarlane pour le meilleur temps corrigé dans la division Mount Gay 2. Le skipper et propriétaire Thomas Furlong et l’équipage du Reichel/Pugh 52 Vitesse ont remporté une Transpacific Yacht Club Cup pour avoir enregistré le deuxième meilleur temps handicap de la division, tandis que Thomas Akin et son équipage du TP52 Meanie ont également remporté une Transpacific Yacht Club Cup pour la troisième place dans cette division.
DIVISION WHITTIER TRUST 3
Le trophée Albert Soiland a été décerné à Jennings et à l’équipage de son Pied Piper pour avoir remporté les honneurs du handicap dans la division Whittier Trust 3. Roy P. Disney et l’équipage de son Andrews 70 Pyewacket ont remporté la Transpacific Yacht Club Cup pour leur deuxième place dans cette division, tandis que David Clark et son équipage à bord du Santa Cruz 70 Grand Illusion ont également reçu une Transpacific Yacht Club Cup pour leur troisième place.
DIVISION CAL MARITIME 4
Le propriétaire Steven Ernest et l’équipage de son J/145 Aimant de Fille ont remporté la Los Angeles Yacht Club Cup pour leur performance en tant que meilleurs handicapés de la division Cal Maritime 4 ; Le propriétaire Rich Festa et son équipage du Groundhog Day, à bord de son Rogers 46, ont reçu une Transpacific Yacht Club Cup pour leur deuxième place, tandis que les co-skippers Greg Newman, Danny Thompson et Tom Purcell, à bord de l’Andrews 50 It’s OK, ont remporté le Makapu’u Point Trophy pour leur troisième place en temps compensé dans la division.
DIVISION 5 CABRILLO BOAT SHOP
Westerly, le Santa Cruz 52 de Dave Moore, a remporté une Transpacific Yacht Club Cup pour sa victoire dans la division Cabrillo Boat Shop 5. Ils ont été suivis sur le podium par Kimo Winterbottom et son équipage à bord de l’Andrews 56 Halawa, qui ont remporté une Transpacific Yacht Club Cup pour leur deuxième place dans cette division. Steve Sellinger et son équipage à bord du Santa Cruz 52 Triumph ont également remporté une Transpacific Yacht Club Cup pour leur troisième place dans la division.
GARMIN DIVISION 6
Le trophée de la ville de Long Beach a été décerné à Picel et à son équipage à bord de l’Arsenal pour avoir obtenu le meilleur temps compensé dans la division Garmin 6, tandis que le trophée Harry G. Steele Memorial a été remis à James Nichols et à son équipage à bord du J/125 Velvet Hammer, pour leur deuxième place dans cette division. Thomas Garnier et l’équipage du Reinrag2, qui courait sur le J/125 de Garnier, ont remporté la Transpacific Yacht Club Cup pour leur troisième place.
Les co-skippers Fred Courouble et Charles Devanneaux, qui ont couru en double à bord du Rahan, le Beneteau First 36 dépouillé de Devanneaux, ont remporté le trophée Glass Boat du Los Angeles Yacht Club pour le meilleur handicap dans la division Suntex 7 (impressionnant, le Rahan était également le deuxième bateau le plus rapide en temps réel). Deux J/111 ont pris les deuxième et troisième places de cette division : le skipper Jack Jorgensen et son équipage à bord du Picosa, propriété de Doug et Jack Jorgensen, et le skipper Tolga Cezik et le Lodos, propriété de Cezik et Rade Trimceski.
Le nouveau Beneteau First 36 SE Custom « TP », baptisé RAHAN, a franchi la ligne d’arrivée à Diamond Head, à Hawaï, juste derrière le Maxi LUCKY, un voilier de 88 pieds à quille relevable, anciennement connu sous le nom de Rambler 88. Ce résultat est d’autant plus impressionnant que RAHAN était le plus petit bateau de la flotte et qu’il était mené en double par deux navigateurs passionnés et expérimentés, Charles-Etienne Devanneaux (propriétaire de Naos Yacht) et Frédéric Courouble.
Charles-Etienne Devanneaux, co-skipper de Rahan et propriétaire de Naos Yachts: “La puissance de RAHAN, notre First 36 SE customisé pour la Transpac, a surpris tout le monde, même nous. Cette course nous a permis de tester tout ce sur quoi nous avions travaillé : le gréement fait sur mesure, le plan de voilure, la quille, la répartition des poids. Et dans des conditions réelles au large. Le bateau a dépassé toutes nos attentes.”
DIVISION PASHA 8
Le skipper Mike Price et l’équipage du Macondo, à bord du Beneteau First 47.7 de Mike Sudo, ont reçu le Kenwood Platter pour le meilleur temps compensé dans la division Pasha 8. Le skipper Frederic Berg et son équipage à bord de l’Insoumise, le Dufour 525 de Michael Marion, ainsi que le skipper Barry Clark et son équipage à bord du Grand Soleil 44 Blackwing ont reçu la Transpacific Yacht Club Cup pour leurs deuxième et troisième places respectives.
DIVISION BRIDGER INSURANCE 9
En plus de remporter le trophée King Kalakaua pour le meilleur résultat en temps compensé, la skipper Alli Bell et son équipage du Restless ont également reçu une Transpacific Yacht Club Cup pour leur performance dominante dans la division Bridger Insurance 9. Le skipper Andy Schwenk et son équipage à bord du Sir Edmund, le ketch de 49 pieds conçu par Chuck Burns, ainsi qu’Eric Phipps et l’équipage du Catalina 38 Makani, ont également reçu une Transpacific Yacht Club Cup pour leurs deuxième et troisième places dans leur division.
DIVISION 10 MULTICOQUES SMITHREGROUP
Le Rudy Choy Perpetual Trophy récompense le meilleur temps enregistré par un multicoque, et cette année, cet honneur est revenu au propriétaire Don Wilson et à son équipe à bord du Gunboat 68 Convexity2. Ils ont également remporté le Waikiki Yacht Club’s Chalice en tant que meilleurs finisseurs en handicap dans la division multicoques smithREgroup.
En plus des trophées, tous les vainqueurs de chaque division ont reçu une montre connectée Garmin quatix 7 Marine et une bouteille de rhum Mount Gay Black Barrel, tandis que tous les deuxièmes de chaque division ont reçu un appareil Garmin inReach.
Une course avec plus de 100 ans d’histoire et de légendes à son actif accumule au fil du temps des trophées spéciaux qui distinguent les meilleurs, et la Transpac en a beaucoup à décerner aux concurrents de cette année.
La classe Aloha récompense les meilleures performances des bateaux de croisière, et son premier prix, le trophée Eugene Overton, a été remis à Bell et à son équipage du Restless. Le trophée Hawaii Price, qui récompense la deuxième place, a été décerné à l’équipage du Macondo, tandis que Berg et son équipage de l’Insoumise ont remporté la Transpacific Yacht Club Cup pour la troisième place dans la classe Aloha.
La Transpac Race a récompensé Holthus et son équipe BadPak avec le trophée Makani Hula pour le meilleur temps de tous les bateaux de moins de 60 pieds de longueur hors tout, tandis que la skipper Samantha Gebb et son équipage à bord du Zimmer, le Pacer 42 de la famille Gebb, ont reçu le trophée Don Clothier pour avoir été les premiers à terminer la course dans la catégorie des bateaux de course/croisière de moins de 49 pieds de longueur hors tout. Dave Moore et son équipage du Westerly ont été les plus rapides en temps compensé dans la classe Santa Cruz 52, tandis que Bell et son équipage du Restless ont reçu le trophée Jensen-Lapworth pour le Cal 40 le plus rapide en temps compensé.
Le trophée Don Vaughn, qui récompense les membres d’équipage exceptionnels à bord des bateaux ayant réalisé le meilleur temps compensé et le meilleur temps réel (élus par leurs coéquipiers), a été décerné respectivement à Eric Heim du Restless et Matt Beavis du Lucky. Le trophée Edmund Grant est décerné à l’équipe la plus rapide composée uniquement d’amateurs : l’équipe Bolt de Craig Reynolds.
La Kenwood IOR Cup pour le Storm Trysail Club Team est décernée à l’équipe de trois bateaux qui obtient les meilleurs résultats combinés. Cette année, c’est l’équipe MDR Fenders Out : Macondo, Groundhog Day et Westerly.
Le trophée Ronald L. Burla pour le meilleur reportage à bord a été remis à Bernt Helgass et à son équipage Andreas, qui naviguaient à bord de son Norseman 447 pour une vidéo produite par Lizzie Easter, membre de l’équipage.
La vidéo gagnante du trophée Ronald L Burla.
Macondo, avec le skipper hawaïen Mike Price, a reçu le trophée H.G. Dillingham pour le meilleur résultat en temps compensé parmi tous les bateaux battant pavillon hawaïen. Les co-skippers Fred Courouble et Charles Devanneaux, à bord du Rahan, ont reçu le trophée Jobson Leukemia pour la première équipe en double à avoir franchi la ligne d’arrivée, tandis que Daniel Sinclair et son équipage canadien du Mach II ont remporté le trophée Curtis Iaukea pour le meilleur temps de tous les yachts battant pavillon étranger.
La skipper Stacy Sinclair et son équipage à bord du Kelly Peterson Rhiannon, un voilier de 44 pieds, ont remporté le trophée Pacific High pour le bateau ayant navigué le plus au nord ; ils ont également reçu le trophée Tail-End Charlie pour avoir terminé derniers. L’équipage du Santa Cruz 52 Heroic Heart a été récompensé par le trophée Ilio Aukai pour avoir la moyenne d’âge la plus élevée.
La Transpac Race est considérée comme l’un des plus grands défis de navigation au monde et rend hommage aux exploits des navigateurs exceptionnels des bateaux les mieux classés.
Le trophée Ben Mitchell, qui récompense le navigateur ayant réalisé le meilleur temps, a été décerné à Stan Honey, qui a mené le Lucky d’Ehrhart à la victoire et au trophée Barn Door. Le trophée Chuck Ullman honore le navigateur ayant réalisé le meilleur temps corrigé : Graham Bell, qui a mené le Restless de Bell à la victoire et au trophée King Kalakaua, et qui a également été le navigateur le plus rapide de la division Bridger Insurance 9.
Artie Means, qui a navigué sur le BadPak de Holthus, a été reconnu comme le navigateur le plus rapide en temps compensé dans la division Boatswain’s Locker/Yanmar 1 ; Damian Craig, qui a couru à bord du Fast Exit II de Raymont, a été honoré en tant que navigateur le plus rapide de la division Mount Gay 2, tandis que Matt Wachowicz, qui a navigué à bord du Pied Piper de Jennings, s’est vu remettre le trophée Frank Mallory pour le navigateur le plus rapide de la division Whittier Trust 3. Randy Smith, qui a navigué sur l’Aimant de Fille de Steven Ernest, a été honoré en tant que navigateur le plus rapide dans la division Cal Maritime 4, tandis que dans la division Cabrillo Boat Shop 5, cette distinction a été décernée à Chris Busch à bord du Westerly de Moore. Ben Allen, qui a navigué sur l’Arsenal de Picel, a été reconnu comme le navigateur le plus rapide dans la division Garmin 6 ; Charles Devanneaux a remporté le trophée Winthrop Johnson pour la meilleure navigation dans la division Suntex 7 ; Sam Patton, qui a navigué sur le Macondo de Sudo, a été reconnu comme le navigateur le plus rapide dans la division Pasha 8, tandis que Simon Fisher, qui a navigué sur le Convexity2 de Wilson, a été honoré comme le navigateur le plus rapide sur deux coques.
La Transpac Race rend également hommage depuis longtemps à la navigation astronomique et traditionnelle avec son trophée Mark S. Rudiger de navigation astronomique, qui est décerné au navigateur qui prépare et soumet la meilleure fiche de navigation astronomique à un jury impartial. Après un examen minutieux, Django Tomlinson, à bord du Cal Maritime-Oaxaca, le Santa Cruz 50 de Cal Maritime, s’est vu décerner ce prix pour la meilleure navigation traditionnelle.
Enfin, à terre, la Transpac Race a récompensé Janet Kelley avec le trophée Clare Lang, qui est décerné au membre bénévole le plus remarquable du comité d’Honolulu.
Le Transpacific Yacht Club félicite tous les lauréats et salue le travail acharné des 49 équipages qui ont participé à cette épreuve de 2 225 milles nautiques.
