SAINT MALO, Mai 2025, premier "Act" des OCEAN FIFTY SERIES
Thomas Rouxel embarque aux côtés de Baptiste Hulin sur l’Ocean Fifty Viabilis Océans. Les deux hommes – déjà complices lors de la Med Max 2024 où ils étaient montés sur la troisième marche du podium – visent désormais les grands rendez-vous au large, à commencer par la Rolex Fastnet Race, le 26 juillet, puis la Transat Café L’Or Le Havre Normandie, en octobre.
C’est à l’automne dernier, lors de cette grande course en double entre Montpellier et le Maroc, qu’ils se sont trouvés ! Thomas Rouxel embarquait pour la première fois sur le trimaran aux couleurs de Viabilis. À l’arrivée, une troisième place et une impression partagée : « Cette course en double avec Thomas s’est vraiment bien passée, humainement comme sportivement », raconte Baptiste. « On a partagé beaucoup de jours ensemble sur l’eau, et on s’est tout de suite bien entendus. » De son côté, Thomas avait été séduit par la rigueur et l’attitude du skipper de Viabilis Océans : « Baptiste est posé, il garde une humeur stable même dans les moments durs. C’est une vraie force en course au large. Il structure bien ses objectifs, sait où il veut aller. » Pas étonnant, donc, que l’idée de collaborer plus durablement ait rapidement émergé. « On en a discuté assez vite après la Med Max », poursuit Baptiste. « Et ça tombait bien : Thomas avait envie de courir la saison 2025. »
Pour Thomas Rouxel, qui fait son retour à la compétition après une pause familiale (8 mois en bateau autour de l’Atlantique), ce projet tombe à point nommé : « C’est exactement ce que je cherchais. Reprendre la mer, et en multicoque, ce que j’aime par-dessus tout. Les Ocean Fifty sont des machines extraordinaires : exigeantes, nerveuses, avec beaucoup d’adrénaline. Ce sont de vraies mobylettes qui demandent de doser le curseur en permanence. » Le duo entame donc sa campagne par une période intense d’entraînements à Saint-Malo, avant de s’aligner à Cowes, le 26 juillet, sur la ligne de départ de la Rolex Fastnet Race, première échéance commune de la saison, qui s’annonce diablement disputée : neuf Ocean Fifty seront au départ, pour une boucle de plus de 695 milles, entre la Manche et la mer Celtique. « C’est une épreuve intense, qualifiante pour la Transat Café L’Or », explique Baptiste. « Elle va nous permettre de voir où nous nous situons par rapport à la flotte. C’est l’occasion de continuer à travailler notre fonctionnement en double pour bien se caler. » Après la Rolex Fastnet Race, le bateau entrera en chantier pour tout le mois d’août pour être choyé par les équipes de BE Racing à Saint-Malo afin d’être prêt pour le programme automnal qui s’annonce rythmé : les 24h Ultim, du 25 au 28 septembre, avant de mettre le cap vers Le Havre début octobre pour le départ de la Transat Café L’Or, le 26 octobre. Pour les deux hommes, cette traversée de l’Atlantique ne sera pas une découverte : Thomas l’a déjà courue à trois reprises en multicoque, en 2017 avec l’Ultim Gitana, puis en 2021 et 2023 avec Sodebo Ultim. Quant à Baptiste, c’est en Class40 qu’il y a participé lors des deux dernières éditions. Transmission, engagement et confiance mutuelle : voilà ce qui caractérise ce binôme bien décidé à performer et à donner le meilleur de lui-même sur chacune des courses au large au programme…
RORC Admiral’s Cup 2025
Cowes
Photo: James Tomlinson
La première manche côtière de l’Admiral’s Cup 2025 a été une confrontation acharnée et explosive, riche en rebondissements et en tactiques millimétrées. Sous un vent instable de 16 nœuds, qui a atteint plus de 20 nœuds lors de la deuxième course, la flotte a parcouru des parcours serrés dans le Solent, s’affrontant dans des duels bateau contre bateau qui ne laissaient aucune place à l’erreur. Avec une flotte au complet, chaque virement de bord et chaque empannage comptaient. La compétition a été féroce du début à la fin, les temps corrigés IRC étant si serrés que les places sur le podium se sont jouées à quelques secondes près. Ce n’était pas seulement une course serrée, c’était une véritable guerre à plein régime sur l’eau. Le Yacht Club de Monaco est en tête au classement provisoire. Le Yacht Club de France à la 13e.
La première course s’est déroulée sur un parcours technique au vent de 2,5 milles nautiques pour l’AC1 et un parcours plus court de 1,9 milles nautiques pour l’AC2. La deuxième course était une course autour de bouées de 25 milles nautiques pour l’AC1 et d’environ 23 milles nautiques pour l’AC2. La course d’orientation a débuté dans le Solent central, puis s’est poursuivie dans le Solent occidental, avec une arrivée à la ligne du Royal Yacht Squadron.
Les vainqueurs de la course d’aujourd’hui sont le Botin 56 Black Pearl de Stefan Jentsch, le TP52 Jolt 3 de Peter Harrison et le B&C 42 Callisto de Jim Murray, qui a connu une journée exceptionnelle en remportant deux victoires, conservant ainsi un score parfait pour l’Admiral’s Cup.
COURSE 1
Dans l’AC1, Teasing Machine d’Eric de Turckheim a remporté la bouée, mais Jolt 3 et le TP52 Beau Geste de Karl Kwok ont rapidement montré leur classe avec de bons départs quelques bateaux plus loin. Le Django WR51 de Giovanni Lombardi Stronati a opté pour un virement de bord précoce et semblait en forme dans le premier bord. Jolt 3 a pris la tête à la première marque et a empanné tôt, suivi par Black Pearl. Cette décision tactique s’est avérée payante, car Black Pearl a poussé fort sous le vent et, au deuxième bord, a pris la tête, repoussant Jolt 3 dans un duel passionnant jusqu’à l’arrivée. Black Pearl a remporté la victoire avec seulement six secondes d’avance sur Jolt 3 en temps compensé IRC, Django WR51 complétant le podium.
Abby Ehler, milieu de proue de Black Pearl, a déclaré après la course : « Après une Channel Race décevante, nous savions que nous devions nous remettre sérieusement en question. Passer en mode côtière était essentiel : plus d’équipiers à bord, des courses plus serrées et un état d’esprit plus affûté. Le jour de la course, nous nous sommes concentrés sur un départ propre, car en tant que bateau de scratch, c’était quitte ou double. Si nous ne prenons pas un bon départ, nous sommes coincés dans la flotte et nous ne pouvons pas nous échapper. Mais notre plus grand atout est la dynamique de notre équipe. Même lorsque les choses ne se passent pas comme prévu, nous nous soutenons mutuellement. Il y a beaucoup de rires, beaucoup de confiance, et nous savons comment nous regrouper et repartir de plus belle. C’est cet état d’esprit qui nous permet de traverser les moments les plus difficiles. »
Ed Baird est tacticien sur le TP52 Jolt 3 (YCM) de Peter Harrison : « La première course a été un véritable défi tactique. Nous n’avons pas remporté la bouée, mais nous avons pris un départ qui nous a permis de jouer notre jeu. Nous étions satisfaits de notre position, capables de virer ou de maintenir notre cap selon les besoins, et peu après le départ, nous avons bénéficié d’un vent favorable, puis avons viré pour profiter d’un beau changement de vent vers la gauche. Nous avons autant joué avec les nuages qu’avec le compas. Le vent était instable, ce qui nous a tenus en haleine.
La bouée était légèrement favorisée, mais nous nous sommes positionnés juste assez haut sur la ligne pour nous laisser des options tactiques. Le courant était également un facteur important, surtout au début, et nous ne voulions pas nous faire piéger. Au vent arrière, les bateaux comme Black Pearl montrent toute leur puissance. Lorsque le vent s’est levé, ils étaient nettement plus rapides que nous, nous avons donc dû faire preuve d’intelligence, rester à l’écart et nous accrocher.
Nous avons été un peu conservateurs lors du deuxième bord, gérant davantage les TP52 autour de nous plutôt que d’attaquer Black Pearl, qui s’est échappé sur un changement de vent et nous a coûté la victoire de quelques secondes. Mais dans l’ensemble, l’équipe a très bien navigué. Peter a très bien piloté, Cam (Dunn) et Andy (Green) ont apporté un soutien solide, c’était un excellent travail d’équipe. »
L’AC2 a vu Callisto faire une démonstration de puissance, qui a pris un excellent départ et n’a jamais regardé en arrière. Jolt 6, Django JPK et Beau Ideal se sont lancés à sa poursuite, mais Callisto a franchi toutes les marques en tête. Pendant ce temps, le Ker 43 Baraka GP de la famille de Graaf a réalisé une remontée spectaculaire sur le côté nord du parcours, se hissant à la troisième place derrière le Beau Ideal de Karl Kwok. Callisto a remporté une victoire écrasante avec plus de 100 secondes d’avance en temps compensé IRC. Beau Ideal s’est classé deuxième, Baraka GP complétant le podium à seulement une seconde du Carkeek 42 AMP-lifi de Chris Frost et à 13 secondes du GP42 Back to Black de Sean Langman.
La première course a été marquée par un incident sur le TP52 Red Bandit de Carl-Peter Forster, qui a subi une avarie de gréement, et par la déchirure des spinnakers du Jolt 6 et du Caro. Tous les membres de l’équipage du Red Bandit sont indemnes et sont retournés au Cowes Yacht Haven. Dans un élan de fair-play, le bateau d’assistance du Team Rán, avec Bouwe Bekking à son bord, a escorté le Red Bandit jusqu’à bon port. L’équipage du Red Bandit a applaudi chaleureusement l’équipe Rán de Niklas Zennstrom à son arrivée à Cowes.
Le Carkeek 40+ Jolt 6 de Pierre Casiraghi est piloté par Ben Saxton : « Avec un léger biais vers la bouée et la marée qui déchirait le vent, nous avons cherché à atteindre la bouée, à prendre rapidement un bon courant et à empanner pour échapper au pire de la marée sous le vent. Malheureusement, notre voile a explosé pendant l’empannage, ce qui n’était pas idéal, mais c’est la course.
L’équipage a réagi rapidement. Nous avons remis le foc en place, gréé une nouvelle voile et mis le cap droit sur la marque sous le vent pour rester dans la course. Nous avons réussi un deuxième tour correct et avons réussi à remonter à la septième place. Dans cette flotte, cela pourrait bien nous permettre de rester dans la course.
Sur le plan tactique, le Solent vous oblige à rester vigilant, surtout dans une flotte aussi dense. Will Harris est notre navigateur, il me transmet les données, puis il s’agit de les combiner avec mon instinct et ma lecture de la flotte. Il faut constamment s’adapter.
Malgré ce contretemps, le bateau fonctionne bien. Sous la houlette du co-skipper Tom Dawson, nous avons amélioré le gréement, la quille et les voiles, et l’équipe est au top. Ce fut une journée difficile, mais formidable. Un grand merci au RORC, c’est épique de revoir une flotte de ce calibre en compétition. »
COURSE 2
La deuxième course de l’Admiral’s Cup Inshore Series a été un test tactique plus long à travers le centre et l’ouest du Solent, qui s’est terminé par une arrivée spectaculaire au large de la ligne du Royal Yacht Squadron. La pression s’est intensifiée tout au long de la course, avec d’importants changements de direction et des rafales dépassant les 20 nœuds. Dans les derniers instants, les deux flottes se sont retrouvées au coude à coude, naviguant à toute vitesse.
En AC1, Jolt 3 a donné le ton dès le départ, passant la première marque avec deux minutes d’avance en temps compensé sur le Botin 52 Caro de Max Klink, suivi de Beau Geste en troisième position. Un écart s’est creusé dans le vent arrière : Caro, Beau Geste et Black Pearl ont empanné tôt, tandis que Jolt 3 a maintenu son cap, finissant par croiser la flotte et semblant gagner du terrain. Au fur et à mesure que la course avançait, le TP52 Zen de Gordon Ketelby est apparu comme une menace, se rapprochant à moins de trois minutes de Jolt 3 en temps compensé.
Dans la dernière partie de la course, la quasi-totalité de la flotte AC1 s’est regroupée dans une course effrénée sous des vents d’ouest qui se renforçaient. Le classement a changé de manière spectaculaire, compte tenu de la correction IRC. Black Pearl a franchi la ligne d’arrivée en tête, suivi de près par Jolt 3, puis par Rán. Après correction du temps IRC, Jolt 3 s’est imposé avec 29 secondes d’avance sur le TP52 Zen de Gordon Ketelbey, tandis que Django WR51, skippé par Gerd-Jan Poortman, a terminé troisième, à seulement 24 secondes de ROST Van Uden.
Jolt 6
RORC Admiral’s Cup 2025
Cowes
Photo: James TomlinsonRed Bandit
RORC Admiral’s Cup 2025
Cowes
Photo: James TomlinsonCALLISTO AC2 Fleet Race 1 Inshore Racing at RORC Admiral’s Cup 22 July 2025Sunrise in heavy rain Inshore Racing at RORC Admiral’s Cup 22 July 2025Jolt 3 Inshore Racing at RORC Admiral’s Cup 22 July 2025Race 1 AC2 start Inshore Racing at RORC Admiral’s Cup 22 July 2025RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonTEASING MACHINE RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonDJANGO WR51 RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRán RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRán RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonJolt 3 RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonCALLISTO AC2 Fleet Race 1 Inshore Racing at RORC Admiral’s Cup 22 July 2025RORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James TomlinsonRORC Admiral’s Cup 2025 Cowes Photo: James Tomlinson
Andy Green, navigateur sur Jolt 3 : «Lorsque nous avons vu le parcours de la deuxième course, la première tâche a consisté à cartographier les virements de bord et les angles de vent prévus afin que l’équipage soit au clair. J’ai également dû décider si nous avions besoin de notre mât zéro. C’est une décision importante, car une erreur peut coûter cher. Nous avons chargé les fichiers GRIB, exécuté des modèles météorologiques rapides et commencé à tracer notre route. La marée allait s’affaiblir vers 15h00, il était donc essentiel d’aligner notre stratégie sur les changements de marée. Au début, nous n’avons pas pleinement tiré parti de l’avantage de la bouée, mais nous avons contrôlé notre trajectoire et avons bénéficié d’un excellent changement de vent au milieu du parcours. Cela nous a permis de prendre rapidement l’avantage. Au vent arrière, nous sommes restés fidèles à notre stratégie, profitant d’une zone de pression tandis que les autres ont viré de bord prématurément, ce qui nous a permis de gagner beaucoup de terrain. Cette régate est impitoyable : il faut passer d’un mode offshore à une course côtière serrée et tactique. Il n’y a rien de comparable. Je suis ravi de faire partie de cette équipe. »
L’AC2 était également une partie d’échecs tactique. Le Carkeek 42 AMP-lifi de Chris Frost, Beau Ideal, Back 2 Black et Baraka GP ont tous pris des initiatives précoces, mais Callisto a surgi sur la ligne rhombique pour prendre la tête à la première marque. Malgré une compression sous le vent qui a regroupé les bateaux de tête, Callisto a conservé son avance sur l’eau. Cependant, après correction du temps IRC, c’est Beau Ideal qui a pris la tête, suivi de Nola et Callisto. Alors que le ciel s’assombrissait et que le vent se levait, la flotte a continué à foncer, offrant une course dans le Solent des plus électrisantes. La dernière partie de la course s’est déroulée sous un ciel dégagé et avec des vents de 20 nœuds. Beau Ideal était en duel avec Callisto pour la tête, après avoir pris une bonne avance sur le peloton de poursuivants, mené par Jolt 6. À une vitesse supérieure à 20 nœuds, Beau Ideal a dépassé Callisto dans un nuage d’embruns pour franchir la ligne d’arrivée avec seulement quatre secondes d’avance. Après correction IRC, Callisto a remporté la victoire avec 70 secondes d’avance sur Beau Ideal. La bataille pour la troisième place a été tout aussi intense, Back to Black l’emportant de trois secondes après correction sur Jolt 6.
Le navigateur du Rán de Niklas Zennstrom est Steve Hayles, qui connaît le Solent comme sa poche. Après trois courses, le Rán occupe la quatrième place du classement AC1.
« C’était une journée classique dans le Solent, complexe et changeante. Les prévisions annonçaient un vent du nord-ouest, idéal pour la brise marine, mais ensuite sont arrivés les nuages, la pluie, des averses, le chaos total. Nous avons tout vu, de 10 à 25 nœuds et des changements de vent de 60 degrés. Cela a rendu les décisions difficiles et la course encore plus difficile. Nous n’avons pas pris un bon départ dans les deux courses, ce qui nous a coûté cher, mais nous avons réussi à remonter, notamment dans la course autour des bouées, où nous étions très bien placés jusqu’à ce que nous manquions un changement de vent en tête. Ces bateaux sont rapides et la moindre erreur est immédiatement sanctionnée. Mais ce qui est génial, c’est l’implication totale de tout l’équipage : gréement à trois têtes sous le vent, réglages constants, transitions rapides. C’est physiquement et mentalement très exigeant. Nous nous améliorons chaque jour, et c’est ce qu’exige cette épreuve. Honnêtement, c’est l’une des courses les plus compétitives et les plus passionnantes dont je me souvienne. Nous sommes impatients de voir la suite. »
Après trois courses disputées dans l’Admiral’s Cup, le Yacht Club de Monaco mène la série avec un point d’avance sur le Royal Hong Kong Yacht Club. Le Royal New Zealand Yacht Club et le Yacht Club Costa Smeralda sont à égalité à la troisième place.
Classement provisoire 1 Yacht Club de Monaco 12 9 5 26 pts 2 Royal Hong Kong Yacht Club 10 10 7 27pts 3 Yacht Club Costa Smeralda 10 13 11 34pts 3 Royal New Zealand Yacht Squadron 18 5 11 34pts 5 Royal Swedish Yacht Club (KSSS) 16 15 13 44pts 6 Cruising Yacht Club of Australia 30 15 5 50pts 7 Royal Ocean Racing Club – White 26 11 19 56pts 8 Royal Maas Yacht Club 46 8 9 63pts 9 Royal Ocean Racing Club – Red 30 23 16 69pts 10 New York Yacht Club – Black Magic 46 7 19 72pts 11 Bayerischer Yacht Club 30 27 25 82pts 12 Regatta Verein Greifswald 48 21 22 91pts 13 Yacht Club de France 42 23 27 92pts 14 Royal Irish Yacht Club 56 25 23 104pts 15 Hamburger Segel Club 60 29 29 118pts
Après un chantier technique intense post Vendée Globe pour son IMOCA Fortinet – Best Western, le skipper Romain Attanasio est de retour sur l’eau avec la Transat Café L’Or en ligne de mire. Et qui de mieux que Maxime Sorel pour l’accompagner sur la transat en double ? Une manière de boucler la boucle avec celui qui lui avait permis de prendre le départ du Vendée Globe… grâce à un mât.
Depuis son arrivée du Vendée Globe 2024-2025, Romain Attanasio et la team Fortinet -Best Western n’ont pas levé le pied. L’IMOCA Fortinet – Best Western a été remis à l’eau à la mi-mai, puis est reparti aussitôt vers La Haye, aux Pays-Bas, pour une opération organisée avec Fortinet. Une escale qui s’inscrit dans une série de rendez-vous internationaux engagée depuis 2022 avec Londres, Portsmouth et Lisbonne, puis Marseille, Gènes, Barcelone en 2023 et New York en 2024. « Ces navigations longues juste après un chantier, c’est ce que je préfère, explique Romain. On sort de notre confort, on avale des milles comme en course au large et surtout on valide les travaux… C’est un super mix entre préparation sportive et moment humain. Franchement, ça vaut bien plus qu’une sortie de trois heures dans une baie et ça lance la saison comme il faut.»
En juin et juillet, Fortinet – Best Western a accueilli de nombreuses navigations partenaires. Des sessions devenues tradition dans le projet de Romain, toujours désireux d’impliquer pleinement ceux qui rendent son aventure possible. Le pont de l’IMOCA se transforme en lieu de rencontre, d’échange et de cohésion. « C’est une habitude depuis mon premier projet Vendée Globe de dédier plusieurs semaines l’été pour que mes partenaires utilisent le bateau comme un bureau extraordinaire. Ils y invitent leurs clients, prestataires ou salariés. Je tiens beaucoup à ce que les collaborateurs s’approprient le bateau. Ce n’est pas que mon outil de travail, c’est aussi le leur. »
Le bateau a également accueilli à bord les donateurs de la cagnotte Leetchi, lancée en urgence à l’automne 2024, suite au démâtage subi lors du Défi Azimut. Grâce à cette générosité collective, Romain avait pu partir pour le Vendée Globe avec un nouveau mât. En remerciement, les donateurs les plus généreux ont pu goûter à la navigation et s’essayer au vol à bord de l’IMOCA Fortinet-Best Western. « Ces navigations avec les donateurs, c’est hyper fort. Ce sont des gens qui ont mis 1 000 euros ou plus pour nous remettre un mât, juste avant le départ du Vendée… Ils se sont fait un cadeau, mais ils m’en ont fait un aussi. À bord, ils posent plein de questions, ils refont la course, ils me racontent comment ils ont vécu le Vendée Globe de leur côté. C’est un vrai moment de partage, humain, simple et précieux. »
Cette histoire du mât, qui avait déjà marqué les esprits en 2024, continue d’écrire de nouveaux chapitres. Car pour la saison 2025, Romain a décidé d’inviter Maxime Sorel à bord de Fortinet – Best Western pour une série de navigations en double, notamment la prochaine Transat Café L’Or. « Maxime m’a tendu la main quand j’étais dans le dur, c’est lui qui m’a vendu son mât. C’est quelqu’un que j’estime, un super marin. On est sur des projets similaires, on avance avec une petite équipe, plusieurs partenaires, beaucoup de rigueur… C’était évident qu’on naviguerait ensemble un jour. » Les deux navigateurs se connaissent depuis 2017, et partagent plus qu’un goût pour l’océan : la montagne, le trail, et une même façon de vivre leur passion. Ils avaient d’ailleurs partagé un footing aux Sables d’Olonne juste avant le départ du Vendée Globe, avec leurs compagnes et Blandine L’Hirondel de la team Meltonic. « Ce genre de moment simple, hors du stress, ça crée du lien », sourit Romain. « J’ai beaucoup d’estime pour Romain, renchérit Maxime. Nos projets se ressemblent, à taille humaine, engagés, avec une vraie proximité avec nos partenaires. Naviguer ensemble, c’est une belle opportunité de vivre quelque chose de fort. » Et Romain de conclure : « Je pense qu’on va bien s’entendre à bord. On rigole, on se connaît, on aime courir tous les deux… Et puis cette histoire de mât, c’est déjà une sacrée aventure. Là, on va partager une transat, se frotter aux autres duos, naviguer à fond, et surtout ne rien regretter. »
Maxime Sorel après son abandon sur le dernier Vendée Globe, dû à sa cheville droite gravement atteinte, a entamé une longue rééducation. Pendant les trois premiers mois de l’année, il s’est concentré sur sa remise en forme. Aujourd’hui, il est presque totalement rétabli. La preuve : le cancalais vient de terminer la Maxi Race : un tour du lac d’Annecy de 100 kilomètres à pied, 5600 mètres de dénivelé positif en passant par les montagnes. Maxime se projette pleinement vers une première participation à l’UTMB, prévue fin août. En parallèle, il recherche activement des partenaires pour écrire une nouvelle page de sa vie de marin et de sportif. Son objectif : participer au Vendée Globe 2028. Il souhaite également relever de nombreux défis en mettant en avant la pratique régulière d’activités physiques. « Tout n’a pas été simple après l’arrêt prématuré de mon deuxième Vendée Globe. En équipe, il a fallu se remettre en question après une erreur technique survenue pendant la préparation, retrouver notre confiance mutuelle et relancer la dynamique ensemble. De mon côté, j’ai dû prendre le temps de soigner ma cheville et de me reconstruire physiquement. Mais plutôt que de subir ces obstacles, nous avons choisi d’en faire une opportunité. Cette période m’a renforcé et m’a convaincu que je devais repartir autour du monde, à la voile et à haute vitesse, avec encore plus de sens et d’engagement dans mes défis. » explique Maxime. « Je vais continuer à être évidemment parrain de l’association Vaincre la Mucoviscidose. Je vais aussi, et c’est ce que je mets en avant dans ma recherche de partenaires, pousser un maximum de gens à pratiquer une activité physique. Pour cela, je suis maintenant ambassadeur du fonds de dotation Sport Santé, qui encourage l’activité physique et sportive et déploie des actions de sensibilisation et de dépistage des maladies cardiométaboliques dans une démarche préventive et positive. Grâce au Lab Sport Santé du fonds de dotation, des actions de dépistage seront proposées lors d’événements grands publics. Cela coulait de source pour moi qui ai fait du sport ma vie. Je trouve que ce modèle est convaincant pour un ou des futurs partenaires à qui je veux proposer un programme de course au large avec mon voilier et mon équipe qui sont tout de suite opérationnels mais également d’autres défis pour les collaborateurs et pour moi ».
Skippé par Tom Laperche, le Trimaran SVR-Lazartigue sera samedi 26 juillet au départ de la Rolex Fasnet Race, épreuve historique dont il est tenant du titre et détenteur du record. Après le chantier d’optimisation de l’hiver, cette première course (en équipage) de la saison est idéale pour préparer les prochaines échéances : la Transat Café L’Or en octobre et à plus long terme la Route du Rhum 2026.
Remis à l’eau le 3 juillet après un chantier de plus de trois mois, le Trimaran SVR-Lazartigue va de nouveau franchir une ligne de départ, samedi 26 juillet au large de la côte britannique, à l’occasion de la Rolex Fastnet Race. Le début d’un cycle de deux ans dans l’optique de la Route du Rhum 2026, avec également cette année les 24h Ultim (en double, 26-28 septembre) puis la Transat Café de l’Or (26 octobre), en double, entre Le Havre et Fort-de-France (Martinique).
Au retour des premières sorties post chantier, le skipper Tom Laperche a exprimé sa grande satisfaction. « Nous avons fait de belles navigations, s’est réjoui Tom. Nous étions au complet avec les six membres de l’équipage de la Rolex Fastnet Race. C’est vraiment chouette de renaviguer en mode course, tester des choses, s’organiser. Dans nos premières navigations, nous sommes restés prudents avec des vérifications régulières de tous les éléments. Cela nous permet aussi d’établir une bonne joblist. C’est dans les détails qu’on fait la différence, mais la base est très saine. » Les premiers entrainements ont aussi permis de découvrir le navigateur néo-zélandais Peter Burling, nouveau venu dans l’équipe. « Peter est très à l’aise sur le bateau comme nous l’avions imaginé, souligne Tom. Il a beaucoup barré. C’est son domaine de prédilection et il y est excellent ! Toutes ses remarques sont très pertinentes. Il a des super idées, autant sur les plans de voilures, que sur les appendices ou sur ce qui se passe dans l’eau. Il a directement une analyse. C’est le même genre de réflexion qu’il peut avoir sur la Coupe de l’America, sur le Sail GP ou sur les bateaux d’Inshore sur lesquels il navigue habituellement. Sur les notions d’équilibre et gestion du vol, des profils de foils, les Néo-zélandais sont très pointus, sûrement les meilleurs au monde. Ils ont un peu les mêmes problématiques que nous, mais les ont davantage poussées parce qu’ils ont moins les contraintes de la gestion d’un bateau au large. C’est un peu différent de gérer une transat et de préparer un bateau pour des conditions plus complexes que ce qu’ils rencontrent sur une journée. À titre personnel, Peter est quelqu’un de très sympa et très calme. Il a un super état d’esprit.»
Arrivé au début de cet été, le Néo-zélandais Peter Burling, référence du monde la voile (trois victoires sur la Coupe de l’America avec Emirates Team New Zealand, neuf fois champion du monde en 49er et champion olympique de 49er aux Jeux de Rio 2016), s’est très vite intégré au sein de l’équipage du Trimaran SVR-Lazartigue. « J’ai eu la chance d’avoir de superbes conditions pour apprendre à connaître le Trimaran SVR-Lazartigue et faire connaissance avec l’équipage. C’est incroyable de voir à quel point ce bateau est grand et stable. C’est aussi impressionnant de constater à quel point les bateaux ont évolué depuis la première fois que j’ai navigué sur un Ultim. J’ai hâte que nous affinions notre approche afin d’atteindre les performances maximales pour la Rolex Fastnet Race. »
Il y avait du monde au Marin en Martinique dont beaucoup de jeunes pour accueillir ce matin Guirec Soudée et le Youtubeur Inoxtag après une traversée de 11 jours à bord du trimaran MACSF.
Parti de Lorient le 9 juillet dernier, Inoxtag a accompli cette traversée aux côtés du navigateur breton Guirec Soudée et de Bertrand Delesne. Ensemble, ils ont mis 11 jours pour rallier la Bretagne aux Antilles à bord de l’Ultim MACSF, un trimaran Ultim de 31 mètres de long pour 21 mètres de large. Bien qu’éloignée des records de vitesse, cette performance s’inscrit avant tout dans une démarche de dépassement personnel pour le jeune créateur de contenu, déjà connu pour son ascension de l’Everest. Ce dimanche 20 juillet, Inoxtag, de son vrai nom Inès Benazzouz, a débarqué à la marina du Marin en Martinique après avoir traversé l’Atlantique à la voile. Le célèbre Youtubeur de 22 ans a été ovationné par plus d’un millier de fans venus l’accueillir sur le ponton n°4.
C’est aux alentours de 20 heures que les deux aventuriers ont touché terre, fatigués mais radieux, sous les applaudissements nourris de la foule. Inoxtag a arboré le drapeau de la Martinique avec fierté et n’a pas manqué de remercier ses fans pour leur soutien. Il a également salué Guirec Soudée, qu’il a qualifié de véritable mentor en navigation : « C’est lui qui m’a tout appris », a-t-il confié aux journalistes présents.
Évoquant cette expérience, Inoxtag a souligné combien cette aventure maritime était différente de l’Everest : « En mer, l’isolement est total et l’apprentissage constant », a-t-il expliqué. Fidèle à son style, le Youtubeur a immortalisé chaque étape de son périple. Il prépare actuellement un documentaire qui viendra enrichir sa collection de défis extrêmes, à l’image de Kaizen, sa vidéo consacrée à l’Everest, visionnée plus de 44 millions de fois. La Martinique, avec ses paysages somptueux, sera le cadre idéal pour ce nouveau contenu qui promet de faire rayonner l’île à l’international.
Pour l’instant, Inoxtag prévoit de rester discret sur ses activités en Martinique. Son séjour devrait avant tout lui permettre de se reposer avant de dévoiler ses premières images capturées sur l’île. De son côté, Guirec Soudée ne s’attarde pas : il reprendra bientôt la mer pour se préparer à son prochain grand projet, un tour du monde à la voile « à l’envers ». Un exploit exigeant qui nécessitera une maîtrise totale de son trimaran. Son interview est à retrouver dans le numéro 112 de Course Au Large actuellement en kiosque.
CALLISTO
RORC Admiral’s Cup 2025
Cowes
Photo: James Tomlinson
L’Admiral’s Cup a débuté par un départ tranquille pour la Channel Race de 160 milles, mais le lendemain matin, la flotte est revenue avec tous les équipages trempés et les yeux rougis après avoir traversé la Manche dans des conditions difficiles. Le vent s’est levé jusqu’à 25 nœuds, avec une mer agitée et confuse pour une traversée à toute vitesse de la Manche, couronnée par un finish à toute vitesse jusqu’à la ligne d’arrivée.
Dans la catégorie AC1, le Carkeek 52 Rán (KSSS) de Niklas Zennström a remporté la ligne d’arrivée de l’Admiral’s Cup, mais après correction IRC, c’est le Wally Rocket 51 Django de Giovanni Lombardi Stronati qui a obtenu le meilleur temps corrigé. Le TP52 Beau Geste (RHKYC) de Karl Kwok a terminé deuxième avec moins de six minutes de retard, tandis que Rán a pris la troisième place. Dans la classe AC2, le B&C 42 Callisto (RNZYS) de James Murray a remporté la ligne d’arrivée et le meilleur temps compensé de la classe. Après correction IRC, Jolt 6 (YCM), co-skippé par Pierre Casiraghi et Tom Dawson, s’est classé deuxième. Le Botin 41 Beau Ideal (RHKYC) de Karl Kwok, skippé par Christopher Cowan, a terminé troisième après correction IRC.
« Les préparatifs ont commencé la veille au soir, avec l’étude du parcours et l’élaboration d’un plan avec Vasco (Vascotto) et l’équipage. La météo était imprévisible et le parcours long, mais nous avons essayé d’adapter nos prévisions à ce que nous savons de notre bateau », a commenté Zirilli. « Django est encore un bateau relativement nouveau pour nous, nous ne l’avons navigué que pendant quelques mois, mais nous avons recueilli suffisamment de données pour comprendre ses points forts.
Au début, le plan était de rester dans des eaux calmes et de profiter des changements de vent le long de la côte nord. Près des forts, nous avons vu le vent tourner vers le sud-est et les conditions sont rapidement passées de vent arrière à vent de face. Quelques bateaux ont pris l’avantage sur nous, mais nous en avons dépassé beaucoup d’autres en interprétant bien le vent.
Au vent arrière, le Django est très performant, il prend vraiment vie. La dernière étape a été rapide et humide, avec toutes les voiles dehors et l’eau qui se déversait sur le pont, mais l’équipage est resté vigilant. Aucun dommage majeur, juste quelques petits incidents, à l’exception de l’A2. À l’approche de l’arrivée, la tête s’est complètement déchirée, mais l’équipage a fait un travail fantastique pour la réparer. La Channel Race a été une véritable épreuve, mais une épreuve formidable. L’Admiral’s Cup est une course emblématique. J’ai couru partout, mais cet événement a quelque chose de spécial. C’est un privilège d’être ici et de courir parmi les meilleurs, et nous ne faisons que commencer. »
Dans l’AC2, le B&C 42 Callisto (RNZYS) de James Murray a remporté la ligne d’arrivée et le meilleur temps compensé de la classe. Jolt 6 (YCM), co-skippé par Pierre Casiraghi et Tom Dawson, a terminé deuxième après correction IRC. Le Botin 41 Beau Ideal (RHKYC) de Karl Kwok, skippé par Christopher Cowan, a terminé troisième après correction IRC. Mike « Moose » Sanderson, ancien vainqueur de l’Admiral’s Cup, est dans la garde arrière du Callisto de James Murray, vainqueur de l’AC2 pour la Channel Race.
« Nous savions que sortir du Solent avec un vent faible et une mer agitée allait être difficile, notre stratégie était donc simplement de rester en contact, de tenir bon et de tenter notre chance au retour. Une fois sortis du Solent, la partie était lancée. Nous avons livré une bataille épique avec Jolt et Beau Ideal jusqu’à l’arrivée. C’était intense, avec des vents dépassant parfois les 20 nœuds et un spinnaker A2 déployé. Nous avons dû pousser fort, mais aussi gérer le bateau et les voiles avec précaution, sachant qu’il reste encore toute une série à disputer. Nous n’avons pas mis en place de système de quarts, nous avons simplement sprinté jusqu’au bout. Tout le monde a puisé dans ses réserves. C’était une journée où il fallait tout donner, et je suis fier de l’équipage qui a obtenu un résultat solide. Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir, mais c’est un excellent début. Et à tous les Kiwis qui nous suivent depuis chez eux : merci de nous soutenir. Cette régate va être un marathon, et nous ne faisons que commencer. La journée a été difficile pour nos coéquipiers du Caro, mais nous sommes tous dans le même bateau. Il reste encore beaucoup de courses à disputer. »
Ian Moore est navigateur sur Callisto. Il a remporté la Volvo Ocean Race et plusieurs victoires dans presque toutes les courses au large les plus prestigieuses. Ian s’est exprimé après la Channel Race, se concentrant sur l’analyse et donnant quelques indications sur les prochaines courses côtières : « La Channel Race s’est déroulée à peu près comme prévu. Au vent, on avait l’impression que les bateaux étaient synchronisés, avec de minuscules gains et pertes dus à des virements de bord effectués au bon moment. Mais ce qui a vraiment fait la différence, c’est la façon dont nous avons géré la course. Le vent s’est levé rapidement, plus vite que prévu, jusqu’à 25 nœuds. Il a fallu manœuvrer frénétiquement, et notre équipe a été formidable, elle a tout réussi. C’est là que nous avons pris une longueur d’avance et que nous avons finalement remporté la course.
Pour la suite, les courses côtières s’annoncent extrêmement serrées. Chaque bateau de notre division a ses points forts dans différentes conditions : certains sont meilleurs au vent, d’autres sous le vent. Il faut profiter au maximum des moments où les conditions sont favorables à votre bateau, puis être prêt à défendre votre position lorsque c’est au tour de quelqu’un d’autre. Callisto a été optimisé pour être plus polyvalent, en particulier au large, mais nous sommes confrontés à des bateaux très rapides en eaux côtières, comme Beau Ideal et Jolt. Rien n’est garanti, et le temps compensé IRC peut tout changer. Une chose est sûre, cette régate sera difficile, mais passionnante. J’ai hâte d’être dans quelques jours et de savourer une bonne tasse de thé. »
Avec la fin de la Channel Race, il est devenu évident que le niveau de compétition dans l’Admiral’s Cup est très élevé. Avec une telle diversité de bateaux, il n’est pas facile de prédire ce qui a fait la différence dans la Channel Race. Mais une chose ressort clairement lorsque l’on examine les temps corrigés IRC des 30 bateaux : les six premiers sont tous des AC2. C’est une statistique frappante qui donne sérieusement à réfléchir. Après une journée de repos le lundi 21 juillet, l’Admiral’s Cup reprend le mardi 22 juillet avec la première journée de courses côtières de la série.
La RORC Channel Race a débuté dans une légère brise arrière au centre du Solent, avec une marée montante. Le départ sous spinnaker des 30 bateaux de l’Admiral’s Cup, en formation serrée avec la marée, a dû mettre les nerfs à rude épreuve à bord. Une course de plus de 160 milles nautiques attendait l’impressionnante flotte. Conçue pour tester les équipages et leurs bateaux sous différents angles de navigation et dans des conditions très variées, cette course permettrait non seulement de doubler les points, mais aussi de gagner des points précieux qui ne peuvent être écartés.
Les départs sont toujours importants, mais jamais autant que par vent faible, où le fait de se retrouver dans une zone dégagée peut augmenter la vitesse du bateau de manière exponentielle. Les meilleurs départs ont été pris par le Wally Rocket Django (YCCS) et l’AMP-lifi (RORC white) de Chris Frost. Cependant, c’est le TP52 Zen (CYCA) de Gordon Ketelbey qui a trouvé la meilleure vitesse, prenant rapidement la tête, mais pas pour longtemps. Le vent s’est levé dans le dos et la flotte a rapidement rattrapé Zen. L’Admiral’s Cup est un marathon de près de mille milles de course, et il a commencé.
Stuart Childerley, directeur de course principal de l’Admiral’s Cup et ancien vainqueur de l’Admiral’s Cup, a déclaré après le départ : « Dès que la flotte a franchi la ligne de départ, il était clair que cette course allait être spéciale. Les bateaux ont parfaitement négocié le départ, mais dans l’ensemble, on a assisté à un mélange électrique de talent et de stratégie. Le vent était faible, à seulement sept nœuds de 262 degrés, et la marée commençait tout juste à monter, ce qui rendait le positionnement au départ absolument crucial. Cela a donné lieu à un spectaculaire écartement des bateaux, avec quelques performances remarquables au milieu et à l’extrémité de la ligne. Alors que les bateaux s’éloignaient vers les forts, c’était vraiment à couper le souffle de voir cette immense étendue de voiles sur le Solent. On n’avait pas vu ça à Cowes depuis des décennies.
Comme pour toute l’Admiral’s Cup, la clé aujourd’hui est la régularité. C’est un marathon, pas un sprint : avec le double des points pour la Channel Race et aucune possibilité de jeter une course, il est essentiel de ne pas faiblir dès le début. Mais même si une équipe n’a pas pris un départ parfait, il reste encore beaucoup de chemin à parcourir. Avec plus de 1 000 milles de course au large et six courses côtières encore à venir, la Coupe va mettre à l’épreuve toutes les compétences que nous apprécions dans ce sport : sens tactique, maniement du bateau, endurance et précision.
Ce qui rend l’Admiral’s Cup unique, c’est ce mélange : ce n’est pas simplement une autre course au large ou côtière. C’est tout cela à la fois. Et celui qui montera sur le podium à Cherbourg l’aura mérité à la sueur de son front. C’est ce qui rend cette épreuve si légendaire. C’est fantastique de la voir revenir, et le départ d’aujourd’hui était brillant. »
Trois heures après le départ de la Channel Race, toute la flotte avait contourné la marque South Pullar. Le TP52 Beau Geste (RHKYC) de Karl Kwok menait un groupe de bateaux, dont le Botin 56 Black Pearl (RORC – Red) skippé par Stefan Jentzsch, ainsi que le TP52 Jolt 3 (YCM) de Peter Harrison et le Carkeek 52 Rán (KSSS) de Niklas Zennstrom.
En AC2, la tête de la course change à chaque mise à jour. Le Carkeek 40 Jolt 6 (YCM) avec Pierre Casiraghi à la barre et le Botin 40 Beau Ideal (RHYC) skippé par Chris Cowan sont en bonne voie, suivis de près par le B&C 42 Callisto (RNZYS) de James Murray.
Quelques minutes avant le début des courses du Grand Prix de Portsmouth, le haut de l’aile de 24 mètres du F50 tricolore s’est brisée. Il n’y a heureusement aucun blessé à bord mais l’équipe de France SailGP a été contrainte de se retirer de la compétition de ce premier jour. Alors que l’équipage effectuait son échauffement, l’aile rigide du F50 français s’est soudainement rompue pendant un virement, dans des conditions de vent pourtant faibles.
Immédiatement après l’incident, la plateforme a été sécurisée. Le F50 a été remorqué jusqu’à la base technique. L’aile a été sortie du F50 dans la foulée afin de permettre aux ingénieurs et aux techniciens de SailGP d’analyser les causes de cette défaillance inhabituelle. “Le bateau est rentré à terre. Les équipes de SailGP ont retiré l’aile et vont essayer de comprendre le problème. Tous les chiffres sont bons, on naviguait avant le départ en ligne droite en tribord en échauffement, tout allait bien et l’aile a implosé. Malheureusement dans les règles, c’est 0 point… sans que l’incident soit de notre fait. On a discuté avec SailGP et on tente d’avoir une nouvelle aile pour demain afin d’essayer de gagner un maximum de courses”, explique Bruno Dubois, team manager de l’équipe de France SailGP. “Déjà tout le monde va bien et c’est le principal. On était pendant l’échauffement au près, on se préparait pour faire un virement, j’ai baissé la deuxième board et quelques secondes après, avant de tourner on s’est pris l’aile sur la tête. C’était très surprenant parce qu’il n’y avait pas beaucoup de vent. Personne n’a été blessé heureusement, car ce sont des dégâts qui sont impressionnants. Il faut rester positif, on est dans le match, maintenant on discute avec SailGP de la suite de ce Sail Grand Prix”, termine le pilote de l’équipe de France Quentin Delapierre. SailGP et l’Équipe de France mettent tout en œuvre pour permettre au bateau de reprendre la compétition ce dimanche où les conditions s’annoncent musclées.
L’excitation monte à Cowes à l’approche de l’Admiral’s Cup 2025. Le vendredi 18 juillet, le Royal Ocean Racing Club (RORC) a tenu une conférence de presse officielle dans son club-house de Cowes. La médaillée d’or olympique et présentatrice Shirley Robertson a animé la séance, après un accueil chaleureux de la commodore du RORC, Deb Fish.
La commodore du RORC, Deb Fish. « Le club est très heureux d’accueillir cet événement en cette année spéciale de son centenaire. C’est vraiment la cerise sur le gâteau ; ça va être une régate fantastique. Je vous souhaite à tous bonne chance et bon vent, et j’ai hâte de remettre l’Admiral’s Cup à l’un d’entre vous dans quelques semaines. »
Les projecteurs étaient braqués sur 12 marins de classe mondiale, chacun représentant les meilleures équipes internationales. Leurs impressions et leurs anecdotes ont donné un aperçu passionnant de la compétition acharnée qui s’annonce et du prestige renouvelé de l’Admiral’s Cup.
Pierre Casiraghi – Jolt 6 / Yacht Club de Monaco
« Nous avons pris l’Admiral’s Cup très au sérieux. C’est un événement prestigieux avec une histoire riche, et nous avons tout mis en œuvre pour nous préparer. Nous avons passé beaucoup de temps sur l’eau en équipe pour essayer d’être le mieux préparés possible. Les courses dans le Solent sont incroyablement complexes ; le courant est fort et imprévisible, et pour quelqu’un qui n’y est pas habitué, on a presque l’impression que les marques bougent. Heureusement, nous avons à bord Ben Saxton, qui connaît bien la région, ce qui nous aide énormément.
« Représenter Monaco signifie beaucoup pour moi. Nous sommes un petit pays où nous pouvons nous démarquer dans peu de sports, donc lorsque nous obtenons de bons résultats, cela a un écho chez nous. Récemment, je me trouvais dans la vieille ville et des habitants âgés m’ont dit à quel point ils étaient fiers de nos performances. Ils suivent la course de près. Ce genre de soutien est très motivant. Nous savons que l’Admiral’s Cup sera longue et difficile, donc nous prenons les choses au jour le jour, en restant concentrés et constants. Il est maintenant temps de tout mettre en œuvre pour atteindre notre objectif. »
Mike Sanderson – Callisto / Royal New Zealand Yacht Squadron
« L’Admiral’s Cup occupe une place légendaire dans la voile néo-zélandaise, au même titre que les Jeux olympiques, l’America’s Cup et la Whitbread. Quand j’étais enfant, c’était l’un des sommets à atteindre. Au début des années 1980, 30 bateaux s’affrontaient à Auckland pour se qualifier. Cela vous donne une idée de l’importance que revêtait et revêt encore aujourd’hui cet événement dans mon pays. C’est donc un immense privilège d’être ici pour représenter le Royal New Zealand Yacht Squadron aux côtés d’une autre grande équipe néo-zélandaise.
Cet événement est différent, il exige un état d’esprit complètement différent. Vous ne naviguez pas seulement pour vous-même, vous naviguez pour votre pays, votre équipe. Une seule erreur peut affecter toute l’équipe. Nous l’avons appris en 1999, lorsque nous avons remporté la Coupe avec l’équipe néerlandaise, alors que nous n’avions remporté aucune course. Il faut être constant, prendre des décisions intelligentes et ne pas se faire remarquer dans la salle des réclamations.
Ce qui rend cette compétition spéciale, c’est la camaraderie : les barbecues, le partage du matériel, la résolution des problèmes ensemble. L’Admiral’s Cup a quelque chose de mystique qui la rend plus qu’une simple régate : c’est un véritable championnat par équipe. Et le fait de naviguer sur ces bateaux de 42 pieds très performants ajoute une nouvelle dimension de défi et d’excitation. Nous allons vivre quelque chose de très spécial. »
Abby Ehler – Black Pearl / New York Yacht Club, États-Unis
« C’est fantastique d’être ici pour représenter le New York Yacht Club lors d’un événement aussi prestigieux et historique. Ce qui me frappe le plus, c’est le niveau exceptionnel de la compétition. Il suffit de regarder la liste des équipes et des marins pour s’en rendre compte : c’est vraiment du niveau mondial. Ce niveau de talent fait ressortir le meilleur de chacun d’entre nous, et c’est incroyablement excitant de voir un format aussi sain et dynamique faire son retour.
« Ce qui rend l’Admiral’s Cup si unique, c’est l’esprit d’équipe. Dans la plupart des courses de Grand Prix, vous vous concentrez uniquement sur les résultats de votre propre bateau. Mais ici, vous ne courez pas seulement pour vous-même, vous courez pour votre équipe, votre club et votre pays. Cela ajoute une touche supplémentaire de fierté et de pression, et c’est quelque chose de vraiment spécial que l’on ne voit pas assez souvent dans ce sport.
« L’Admiral’s Cup a des racines profondes, qui remontent à 1957 et à la rivalité initiale entre le Royaume-Uni et les États-Unis. Pour le New York Yacht Club, c’est un immense honneur de faire partie de cet héritage. Nous sommes fiers d’être ici, conscients de l’histoire qui nous précède et impatients de jouer notre rôle dans ce qui s’annonce comme une régate incroyable. »
Vasco Vascotto – Django WR51 / Yacht Club Costa Smeralda, Italie
« Tout d’abord, nous espérons que ce Wally sera une fusée, c’est en tout cas le plan ! Mais en réalité, c’est un bateau tout neuf et nous l’avons directement plongé dans le grand bain en l’amenant à l’Admiral’s Cup. Il a été conçu pour être un croiseur performant, mais nous avons relevé le défi et nous faisons tout notre possible pour être compétitifs. Je vérifie les prévisions météo depuis janvier pour connaître les conditions qui régneront fin juillet. Chaque fois que je vois du vent fort et des vagues, je supprime tout et je recommence !
« Cet événement est plus qu’une simple course, il s’agit d’honorer cette Coupe. La Coupe est la véritable star et nous sommes là pour l’accompagner et offrir le meilleur spectacle possible, car ce trophée le mérite.
« Je suis extrêmement reconnaissant à Giovanni Lombardi de nous avoir donné cette opportunité. Avec Michele Ivaldi et Guillermo Parada à la tête des équipes, et des légendes comme Juan Vila à la navigation, nous avons réuni un équipage incroyable. Je me sens très chanceux d’être de retour. J’ai participé à ma première Admiral’s Cup en 1999, et c’est un privilège d’y revenir. C’est un événement rare qui nécessite des mois de préparation et de logistique. On ne trouve nulle part ailleurs un tel niveau de défi et de prestige. »
Ian Walker – Privatier / Royal Irish Yacht Club « Je me souviens très bien de l’Admiral’s Cup quand j’étais jeune. Je regardais les résultats en direct à l’arrivée à Cowes pendant la Channel Race et je me disais qu’un jour, je voudrais faire partie de cette aventure. J’ai participé aux trois dernières éditions, mais cela remonte à plus de 20 ans, donc c’est vraiment spécial d’y retourner.
Cet événement n’est pas seulement important pour les marins, il est vital pour l’industrie nautique. Des concepteurs de yachts aux fabricants de voiles, en passant par les gréeurs et les marques de vêtements, l’Admiral’s Cup est une vitrine de l’innovation et du talent. C’est également un énorme coup de pouce pour Cowes. Il suffit d’entrer dans une sandwicherie ou un pub pour entendre tout le monde en parler. Nous avons un équipage jeune et irlandais, mais j’ai adoré faire visiter les environs à nos équipiers, qui sont pour la plupart américains. Ils sont émerveillés par les courants, les bancs de sable, les ferries… Cela me rappelle à quel point cet endroit est unique et magnifique.
« Le format est difficile : course côtière et hauturière, marées, tactiques et pression. Je prie pour qu’il y ait du vent, de vraies conditions hauturières. Mais la régularité est essentielle. On ne peut pas remporter l’Admiral’s Cup sans terminer le Fastnet. Rien n’est joué tant que la ligne d’arrivée n’est pas franchie à Cherbourg. Une seule erreur peut tout changer. C’est ce qui rend cette course si passionnante. »
Gerd-Jan Poortman – ROST Van Uden / Dutch Offshore Sailing Team
« Nous sommes fiers d’être ici avec une équipe de jeunes Néerlandais, un groupe de talents de la voile sélectionnés tous les trois ans et entraînés pour ce genre de moment. Normalement, nos projets se terminent par un championnat d’Europe ou du monde, mais cette fois-ci, c’est l’Admiral’s Cup. Nous sommes un peu outsiders dans un milieu de pros, mais notre objectif est de courir de manière aussi professionnelle que possible et de montrer ce dont ces jeunes marins sont capables. La moyenne d’âge à bord est de seulement 23 ans, et même si notre budget est limité, nous sommes bien préparés, bien entraînés et prêts à en découdre.
Pour moi, c’est un retour aux sources. J’étais autrefois le jeune marin qui participait à l’Admiral’s Cup sur un Sydney 40, et aujourd’hui, je suis skipper et entraîneur de la nouvelle génération. C’est leur tremplin, et ce qu’ils feront ensuite ne dépendra que d’eux.
Nous avons l’intention de surprendre quelques équipes. Nous sommes concentrés, nous avons l’équipement nécessaire et nous y croyons. Comme l’a dit un célèbre pirate, « tous les trésors ne sont pas faits d’argent et d’or ». Ce projet est une question d’opportunité, de fierté et de donner à nos marins les meilleures chances d’avoir un avenir professionnel.
Chris Frost – AMP-lifi / RORC White
« Nous avons fait équipe avec Final Final, le PAC 52 anciennement connu sous le nom de Warrior One. C’est un bateau offshore qui a fait ses preuves : il a remporté la RORC Transatlantic et terminé deuxième lors de la dernière Fastnet. Mon bateau, Girls on Film, a été construit en 2017 pour Peter Morton et était pratiquement invaincu à ses débuts. Il est parti au Japon et nous l’avons ramené l’année dernière. Nous avons les outils nécessaires, il ne nous reste plus qu’à faire nos preuves.
C’est vraiment un pas en avant pour moi. J’ai grandi dans les années 80 en naviguant dans le Solent, en lisant Yachts & Yachting tous les jeudis, en rêvant de l’Admiral’s Cup. Lorsque l’événement a été relancé, nous avons sauté sur l’occasion pour y participer. C’est la magie de notre sport : vous pouvez vous retrouver à courir contre vos héros.
« C’est un peu stressant, c’est certain. Revoir 30 bateaux dans le Solent, des TP52, des 42 pieds, des JPK, c’est incroyable. J’ai peut-être vu trop grand, mais nous allons tout donner. Nous sommes fiers de représenter le RORC White et nous sommes ici pour faire de notre mieux. C’est l’Admiral’s Cup, il n’y a pas plus grand que ça. »
Eric de Turckheim – Teasing Machine / Yacht Club de France
« L’Admiral’s Cup était un rêve pour moi quand j’étais jeune marin. Dans les années 1970, alors que je naviguais au large ici à l’âge de 20 ans, c’était l’événement incontournable. Je me souviens très bien de l’énergie qui régnait à Cowes, de la camaraderie, de la diversité internationale, des équipes comme les Brésiliens qui dansaient dans les rues. Je rêvais de participer un jour à cette course.
« En tant qu’ancien directeur des programmes et des courses du RORC, la renaissance de l’Admiral’s Cup était une priorité pour plusieurs raisons. Les courses au large étaient en plein essor, comme en témoigne l’essor de la Fastnet Race, mais nous avions besoin de quelque chose pour ramener les meilleures équipes internationales à Cowes et renouer avec les courses côtières, qui sont un élément essentiel de notre sport. L’Admiral’s Cup était la réponse évidente.
« Nous avons relancé l’événement avec un format plus accessible – deux bateaux par équipe, dans les classes professionnelles 40 et 50 pieds – afin de réduire les barrières à l’entrée. La réponse a dépassé toutes nos attentes, avec des équipes qui ont construit des bateaux spécialement pour cet événement, ce qui est extraordinaire. Cela témoigne du prestige durable de l’Admiral’s Cup.
J’espère également que nous pourrons un jour relancer la Commodores’ Cup, une plateforme essentielle pour les marins corinthiens. Mais pour l’instant, l’Admiral’s Cup est de retour et elle a exactement l’impact que nous espérions. »
« Les bateaux allemands ont une longue et fière tradition de participation à l’Admiral’s Cup, et l’Allemagne est très active dans le domaine de la voile offshore. Pour nous, cet événement représente le summum : c’est là que les meilleures équipes du monde viennent s’affronter. C’est une énorme motivation pour les jeunes équipes comme la nôtre de se lancer, de trouver des partenaires et de prouver que nous avons notre place sur cette scène.
Bien sûr, les conditions ici sont très différentes de celles de notre lac bavarois. S’habituer aux courants forts et aux marées est un apprentissage difficile, et préparer un bateau pour la course côtière, la course au large et la course côtière à la fois est un défi de taille. Mais c’est exactement pour cela que nous sommes ici.
Nous sommes fiers de représenter une équipe de jeunes qui concourt à un niveau professionnel, et nous sommes ici pour nous mesurer à des pros chevronnés. Notre objectif est de montrer qu’avec une bonne préparation et un bon état d’esprit, les jeunes marins peuvent jouer un rôle clé et faire performer le bateau. Nous savons que nous allons beaucoup apprendre, mais nous sommes aussi ici pour relever des défis, repousser nos limites et, espérons-le, surprendre quelques personnes en cours de route. »
Per Roman – GARM / RORC Red
« L’Admiral’s Cup est le summum de la voile hauturière et c’est quelque chose de très spécial pour nous de participer à son retour. C’est un privilège de courir sous les couleurs du RORC Red et nous ressentons une grande responsabilité de représenter le Club avec fierté. Nous avons constitué une excellente équipe sur le Garm, composée de marins suédois et espagnols, dont beaucoup sont des compagnons de course depuis des années. La course au large est l’un des rares sports où l’âge et l’expérience peuvent être un véritable avantage, et je pense que notre équipe reflète ce mélange d’endurance, d’intelligence tactique et de sang-froid sous la pression.
« La compétition est féroce et les bateaux de notre classe sont incroyablement bien préparés. Tout se jouera sur l’exécution, la résilience et la cohésion tout au long de l’épreuve. J’adore le mélange de courses côtières et hauturières de l’Admiral’s Cup. Elle récompense vraiment les meilleurs marins et les meilleures équipes polyvalents. Pour nous, il s’agit de naviguer proprement, de rester intelligents et de ne rien laisser au hasard. Nous sommes fiers d’être ici, fiers de porter le rouge du RORC et prêts à relever le défi. »
Gordon Maguire – Back to Black / Cruising Yacht Club of Australia
« La magie de l’Admiral’s Cup réside dans le fait qu’elle exige tout : finesse côtière, endurance au large, précision tactique et résilience. Pendant des années, ce sport a privilégié les bateaux optimisés pour l’un ou l’autre. Mais ici, il faut un bateau hybride, capable de tout faire. C’est un défi technique et logistique énorme, surtout après une pause de 22 ans.
« Back to Black n’était pas prêt pour le large, alors depuis six semaines, la moitié de l’équipe travaille d’arrache-pied pour transformer le bateau : modification des systèmes, étanchéification, mise en conformité avec les exigences. Sean Langman et tout l’équipage ont fourni un effort considérable. Avons-nous réussi ? Vous le saurez dans 24 heures.
En Australie, l’ambiance est électrique. Les gens se souviennent d’être restés éveillés tard pour suivre les résultats de l’Admiral’s Cup dans les journaux, à la radio, etc. Il y avait un sentiment de fierté nationale. Et maintenant que la course est de retour, les gens sont vraiment enthousiastes. Pour nous, représenter le Cruising Yacht Club of Australia et participer à un événement aussi riche en histoire est quelque chose de très spécial.
Cette régate ne consiste pas à gagner toutes les courses. Il s’agit d’être performant dans toutes les conditions : au vent, au vent arrière, au large, au vent, sous le vent. Il faut survivre, s’adapter et être performant, car dans l’Admiral’s Cup, on court pour son équipe, son bateau et son pays. »
Gavin Brady – Beau Geste / Royal Hong Kong Yacht Club
« L’Admiral’s Cup est emblématique pour de nombreuses raisons, mais pour Karl Kwok avant tout, et pour moi aussi, c’est quelque chose de très personnel : cela marque la 100e course que nous disputons ensemble. C’est aussi l’événement qui a marqué le début de notre aventure, donc revenir pour une édition aussi historique est quelque chose de très spécial.
Nous avons commencé à planifier notre participation dès l’annonce de la course. Le défi était de taille : comment faire naviguer un bateau côtier sur le parcours du Fastnet ? Cela nous a amenés à parcourir la Scandinavie et l’Europe du Nord pour tester notre équipement et affiner nos réglages. Finalement, nous avons décidé de construire un nouveau 40 pieds, non seulement pour l’Admiral’s Cup, mais aussi parce que nous pensons que ces bateaux ont un bel avenir dans ce sport.
Karl m’a fait confiance pour mettre sur pied cette campagne, et nous ne sommes pas ici uniquement pour concourir, mais aussi pour porter fièrement les couleurs du Royal Hong Kong Yacht Club. Hong Kong est une ville très dynamique en matière de voile, avec des courses de yachts en plein cœur de la ville, et nous sommes fiers de montrer cet esprit sur la scène internationale.
La compétition est féroce, et oui, ça va être intense. Mais c’est ce qui rend l’Admiral’s Cup si unique. Tout le monde est ici pour la même raison : se mesurer aux meilleurs. »
Basile Bourgnon et Emmanuel Le Roch, skippers du Team Edenred, peuvent enfin commencer à rêver de naviguer à bord de leur nouveau Ocean Fifty. Mis à l’eau le 18 juillet 2025 au Verdon-sur-Mer, ce trimaran a été construit par les équipes du Neo Sailing Technologies Lab (NST). Onzième et dernier-né de la Classe Ocean Fifty, il prendra le départ de la Transat Café L’Or en octobre prochain, mené par ce duo complice aux grandes ambitions.
« C’est un immense plaisir de voir ce bateau à l’eau après 14 mois de gestation », confie Basile Bourgnon. « Ce n’est pas tous les jours que de beaux projets comme le nôtre se concrétisent et quand je pense à toutes ces années partagées avec Edenred, je me dis que nous avons réussi à accomplir quelque chose de grand sportivement et humainement. Je suis très honoré de leur confiance. Maintenant place à la navigation, j’ai hâte de découvrir ce qu’Edenred 5 a dans le ventre et de retrouver le chemin de la compétition. J’avoue que cela m’a beaucoup manqué cette année. Nous allons pouvoir rivaliser sur l’eau, je me projette déjà au large, cela va être magique ».
Les innovations de l’Ocean Fifty Edenred 5 : le cockpit et la casquette Fruit du savoir-faire et de l’expérience de l’architecte Romaric Neyhousser et de Neo Sailing Technologies, le nouvel Edenred est le résultat de quatorze mois d’un formidable travail collectif, après des milliers d’heures de conception et de fabrication et avec plus de 700 pièces assemblées au millimètre près. Et si la jauge très stricte de la classe permet aux marins de naviguer à armes égales, Basile et Emmanuel ont travaillé de concert avec leur architecte pour innover et développer un bateau encore plus performant. Un Ocean Fifty à leur image. « Edenred 5 est un sistership évolué des ex Arkema 4 et Primonial. Nous avions déjà modifié la plateforme pour Primonial, nous sommes donc repartis sur les mêmes moules pour Edenred 5 en repensant l’agencement. Nous nous sommes adaptés aux besoins des skippers et notamment de Basile qui est très grand, pour réorganiser la zone de vie et leur offrir une ergonomie maximale. Ils souhaitaient deux fois deux winchs et deux colonnes de winchs transversales. Ils ont travaillé en interne sur un vrai fauteuil de veille positionné devant la descente pour avoir une veille centrale dans le cockpit. Ensuite, nous avons imaginé une casquette modulaire pour une configuration offshore et une configuration grand prix. La partie avant de la casquette est proche de celle de Primonial et nous avons créé de nouvelles formes pour la partie arrière. Edenred 5 a également de nouveaux safrans un peu plus longs pour améliorer la performance », explique Romaric Neyhousser, architecte de l’Ocean Fifty Edenred. « Basile est précoce dans sa démarche et dans sa vision des choses, travailler avec lui et toute l’équipe d’Edenred était très stimulant ».
Mise à l’eau Ocean Fifty Edenred Crédit : Arcosoon Production – EdenredMise à l’eau Ocean Fifty Edenred Crédit : Arcosoon Production – EdenredMise à l’eau Ocean Fifty Edenred Crédit : Arcosoon Production – Edenred
La Transat Café L’Or, un objectif majeur cet automne Dernière étape dans la « naissance » de ce nouveau trimaran : la validation du bateau avec une dizaine de sorties purement techniques de mise au point.. « Les phases de conception et de construction ont été passionnantes à vivre. Désormais, nous devons naviguer pour découvrir le bateau. Nous allons convoyer jusqu’à la Trinité-sur-Mer, notre port d’attache, et entamer rapidement des entraînements entourés des meilleurs performers », indique Emmanuel Le Roch. « L’objectif est d’être à 100% pour La Transat Café L’Or. Nous avons trois mois pour exploiter tout son potentiel et relever ce défi ! Nous aurons certes moins d’expérience que nos concurrents, mais nous avons la chance avec Basile de nous connaître parfaitement. Nous allons donner le meilleur de nous-mêmes ». Afin de se qualifier pour La Transat Café l’Or, les deux skippers d’Edenred doivent effectuer un parcours hors course de 1 500 milles nautiques au mois d’août.
ILS ONT DIT : Bertrand Dumazy, Président-directeur général d’Edenred : « La mise à l’eau d’Edenred 5, dernier né de la classe Ocean Fifty, est un grand jour pour Edenred. Depuis huit ans, nous avons construit une histoire commune pas à pas avec Basile Bourgnon et Emmanuel Le Roch. Du Mini 6.50, au Class 40 en passant par le Figaro, nous avons franchi les étapes avec audace et persévérance, à l’image de ce que nous faisons pour développer le Groupe. Ce nouveau trimaran de 50 pieds (15 mètres) reflète d’ailleurs les valeurs qui sont les nôtres : esprit d’entreprenariat, passion, imagination et simplicité. Je salue le formidable travail des équipes de Neo Sailing Technologies, chantier naval de Gironde, et de l’ensemble des fournisseurs français qui ont œuvré à sa construction. Je suis fier de voir les couleurs d’Edenred sur ces voiles qui inspirent d’ores et déjà vitesse, puissance et performance. Ensemble, avec nos 12 000 collaborateurs embarqués dans l’aventure, nous avons de grandes ambitions : décrocher de nouvelles victoires et porter haut et fort la marque Edenred.»
Fabrice Cahierc, Président de la Classe Ocean Fifty : « Le numerus clausus étant limité à 11 bateaux, nous avons eu beaucoup de candidats, preuve de l’attractivité de la classe, et nous sommes très heureux que ce soit ce beau tandem, formé par Basile Bourgnon et Emmanuel Le Roch, qui prenne la barre du dernier-né de la flotte. Ils ont su saisir cette opportunité rare accompagnés de leur fidèle partenaire Edenred.. C’est une équipe professionnelle et engagée, nous sommes fiers de les intégrer à la Classe. L’Ocean Fifty nécessite de la connaissance et de la prudence, il faut avoir du sang-froid pour s’engager dans cette série. La sagesse et l’expérience de Manu combinées à la jeunesse et au talent de Basile laissent entrevoir un duo complémentaire. Nouvelle présidence, nouveaux jeunes marins, nouvelle épreuve avec notre participation aux 24h Ultim, la Classe Ocean Fifty est en plein essor. »
Fabienne Baron, Présidente de Neo Sailing Technologies : « Construire un trimaran de la Classe Ocean Fifty est toujours un pari audacieux. Le faire avec l’exigence de Manu et Basile rajoute à l’enjeu. Toutefois, cela a été un réel plaisir que d’être partenaire d’une telle aventure et je me félicite que l’ensemble des collaborateurs de NST ait su relever le défi. Il y aura trois bateaux construits par NST au départ de la prochaine Transat Café l’Or en classe Ocean Fifty. C’est, pour le constructeur que nous sommes, l’espérance d’un joli podium ! »
