Quid du chantier en général ?« Nous avons effectué un inventaire complet du Sill et Veolia, ce qui nous permet de connaître le moindre détail, la moindre pièce. Tout a été démonté et vérifié de façon minutieuse. Actuellement, nous avons une vision précise de l’état du matériel, chose importante pour anticiper le vieillissement des pièces et leur remplacement. A part ce check up, nous avons réparé les dégâts subis lors du Vendée Globe, notamment les fixations de safrans et de pilote automatique. Les gars ont recollé tout cela proprement. D’après mes observations dans ce demi tour du monde, nous avons optimisé différents éléments sur notre Sill et Veolia… pas de révolution, juste de l’affinement pour davantage de performances ! »La quille ?« C’est bien évidemment la grosse partie du travail. Nous avons étudié notre quille carbone dans tous les sens. Depuis la mise à l’eau de ce second monocoque, la quille nous a causé tous les soucis possibles. Rappelons-nous notre arrivée in extremis à Calais, puis l’abandon dans cette épreuve des 1000 milles ainsi que notre renonciation avec Jean (ndlr : Le Cam) à courir The Transat ! Tout cela à cause de la quille ! J’avoue franchement avoir connu une overdose de carbone. Suite à de nombreuses discussions et réflexions avec les personnes compétentes, nous avons choisi de construire une quille en acier comme l’était celle de Sill premier du nom. Le rapport temps/argent a pesé dans la balance mais également la performance. En faisant ce choix de l’acier, nous sommes certes un peu plus lourd, mais il y a une meilleure pénétration dans l’eau, plus de finesse. Cette quille va nous être livrée début mai par la société AMPM, basée près des Sables d’Olonne. »
