Base 1, emmené par Rob Dulson, Paul Constable et Alec Mackinley empochait la deuxième place (15 pts) de justesse après une dernière journée de vents faibles et erratiques catastrophique pour cet équipage qui s’était montré en revanche très rapide dans la brise de la veille, avec deux belles victoires gagnées dans les bords de portant.
Troisièmes, Peter Barton, Martin Morett et Ian Turnbull sur Barron & Smithers, tenants du titre européen, complétaient le podium (17 pts) grâce à une victoire sur le fil (devant Radii) dans la dernière manche et le bénéfice du retrait de deux manches de 7 et 6. Malgré une plus grande régularité aux avants postes (les deux plus mauvais résultats retirés étant 5 et 5), les nouveaux venus de Fat Face (Tim Penfold, Matt Alvadaro et Will Penfold) se classaient quatrième a égalité de point (17).
Déjà vainqueur de la première étape du circuit anglais, les hommes de Fat Face témoignent d’un certain dynamisme de la classe anglaise qui voit arriver de nouveaux équipages à fort potentiel comme Alba Marine Ltd, Whitestuff ou encore Pica, qui compte à son bord un barreur vice champion du monde 2006 de B14, Jamie Mears. S’ils n’ont pas encore la régularité des skiffeurs très affûtés que compte le championnat anglais, ils sont capables ponctuellement d’inquiéter – voir de dépasser- les meilleurs.
Du côté du classement européen, seuls les Danois de GP Covers, Flemming Clausen, Thomas Ebler et Anders Strume) ont réussi à troubler le très british top ten de se Grand Prix d’Angleterre. Très à l’aise dès que le vent forcit, excellents tacticiens, ces acteurs incontournables du circuit européen ont accroché une 5ème place qui laisse croire qu’ils ont toute les chances de récupérer leur titre perdu ici même l’an passé (au profit de Barron & Smithers).
Ce sont les francophones qui ont eu le plus de mal à trouver leur place dans ce paysage anglo-saxon. 10ème au classement final, les hommes de Groupe Séfico (Christophe Orion, Eric Caiveau et Philippe Vallée), pourtant auteurs d’une belle 5ème place dans la dernière manche ont peiné à suivre le rythme imposé sur ce Grand Prix, avec un léger déficit de vitesse. Même constat pour le barreur Suisse Patrick Chanez et ses deux équipiers qui ont profité de cette première épreuve européenne pour essayer leur nouvelle voile à corne, que les futures navigations devraient permettre de mieux exploiter.
Ils en auront bientôt l’occasion puisqu’ils participeront, du 4 au 9 juin prochain, au Grand Prix européen, étape du circuit mondial des 18 pieds australien (après Sydney en février et avant San Francisco en septembre) qui promet de réunir au Lac de Garde (Italie) le plus important plateau de l’année, soit plus d’une trentaine de bateaux. La présence de plusieurs équipages australiens et américains, maîtres de la discipline, devrait permettre aux meilleurs européens d’évaluer leur niveau.
Résultats Ovington Cup :
1 – Radii (Andy Richards) 1, 2, 1, (5), (5), 1, 1, 2 – 8 pts
2 – Base 1 (Rob Dulson) 3, 3, 3, 1, 1, (7), 4, (10)– 15 pts
3 – Barron & Smithers (Pete Barton) 4, 5, 2, 2, (7) 3, (6), 1 – 17 pts
4 – Fatface (Tim Penfold) 2, 1, (5), 3, 3, (5), 5, 3 – 17 pts
5 – SELS (Ed Brown) (6), 4, (12), 4, 4, 2, 2, 4 – 22pts
Résultats Grand Prix d’Angleterre :
1 Radii GBR 1, 2, 1, (6), (5), 1, 1, 2 – 8pts
2 Base 1 GBR 3, 3, 4, 1, 1, (8), 4, (12) – 16pts
3 Fatface GBR 2, 1, (8), 4, 3, (6), 6, 3 – 19pts
4 Barron & Smithers GBR 4, 6, 3, 3, (7) 4, (7), 1 – 21 pts
5 GP Covers DEN 6, 4, 2,2, (15), 3, 5, (9) – 22pts
…
10 Groupe Séfico FR (10), (10), 6, 9, 9, 10, 9, 5 – 48 pts
…
13 4US SUI 11, 11, 7, 10, (15), (15), 15, 14 – 68 pts
