Selon le Protocole de la 32e America’s Cup, les équipes doivent disputer la saison 2007 avec un bateau construit dans le pays représenté par leur Yacht Club. Cela signifie que d’ici là, les nouveaux syndicats comme United Internet Team Germany, China Team, K-Challenge, Shosholoza, Desafío Español et +39 Challenge sont obligés de construire de nouveaux bateaux ou bien, dans le cas des Français et des Italiens, de faire l’acquisition d’un ancien Class America construit sur leur territoire.Les syndicats ayant déjà disputé la précédente édition de la Coupe comme Luna Rossa, Victory Challenge, BMW ORACLE Racing, Mascalzone Latino-Capitalia Team, Emirates Team New Zealand, et le Defender Alinghi, peuvent utiliser s’ils le souhaitent leur ancien bateau. Mais ces équipes ont bien l’intention de construire au moins un Class America, voire deux (le maximum autorisé par le règlement) pour la plupart.La mise à l’eau d’un nouveau bateau est une étape majeure dans une campagne, et attire forcément l’intérêt des fans comme des équipes concurrentes. Dans la mesure où les Class America ne sont pas des monotypes, les performances du bateau acquises grâce à son design original sont en effet déterminantes dans la réussite du programme sportif. Du coup, des dizaines de millions d’euros sont dépensés dans les études architecturales et les tests. L’énergie et les ressources injectées dans tout le processus de design sont d’ailleurs proportionnelles au soin fanatique accordé au moindre détail dans la construction du Class America elle-même. Le résultat est une machine certainement la plus sophistiquée en matière d’ingénierie nautique et dont la durée de vie en compétition est limitée à celle d’une Coupe, soit 50 à 60 jours de course, mais dans la plupart des cas, 25 ou 30 jours seulement.
