dimanche 14 septembre 2025
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K-Challenge de retour sur le plan d´eau !

Thierry Peponnet - K-Challenge
DR

L´équipe n´a jamais cessé de travailler depuis la fin du Louis Vuitton Act 3, qui a eu lieu à Valence en Octobre dernier. Après plus de quatre mois de travail sur la base de préparation de Gandia en Espagne, et un programme technique et de design plus que chargé, FRA 57 est le premier bateau prêt à commencer le programme de tests et à reprendre l´entraînement. En effet, ce dernier a subi les modifications nécessaires afin de passer à la nouvelle norme définie par la version 5 de la Règle de Jauge des Class America.

Thierry Peponnet, Skipper de K-Challenge : "cette première journée a été très positive pour nous. Tout d´abord, nous étions tous ravis de recommencer à naviguer pour ouvrir la saison 2005. C´était la première fois que nous commencions à tester la nouvelle version, et cela nous a donné une bonne idée des axes de travail que nous allons choisir pour améliorer et optimiser la configuration des bateaux. Nous retournons naviguer dès demain, et nous aurons déjà effectué les premiers changements pour débuter ce travail."

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Dernière semaine en solitaire… enfin !

Karen Leibovici - Benefic
DR

Extrait de la vacation de ce lundi matin entre Karen et le Team BENEFIC® :

« En ce moment je fais aller ! C´est vraiment violent. Je fais des pointes à 17 noeuds parfois alors même que je suis toujours sous trinquette seule. J´ai entre 35 et 40 noeuds de Sud Est. J´ai avalé 196 milles entre 17 heures hier et 10 heures ce matin, soit une moyenne de 11,5 noeuds. Le problème actuellement c´est que je ne peux pas lofer.

 Je suis toujours sous petit pilote parce que je n´arrive pas à réparer l´autre. Je me suis couchée encore plusieurs fois, je dois rester en veille permanente, non seulement parce que le pilote décroche mais aussi parce qu´il y a beaucoup de cargos dans la zone dans laquelle je suis. Je les appelle un par un, ils me répondent tous régulièrement.

Il y a trop de mer et trop de vent pour faire des réparations, surtout sur la grand voile qui est abîmée, sans compter qu´il faut changer la drisse qui menace de céder.

 J´ai toujours froid, c´est la fatigue qui gagne, du coup j´ai enfilé la TPS (combinaison de survie) de Guy Cotten pour essayer de rester au chaud. »

 Si Karen Leibovici garde ce rythme là, elle pourrait pointer son étrave au plus tôt samedi 12 mars au matin. Mais compte tenu des évolutions météorologiques annoncées et du risque d´être ralentie, la jeune femme devrait selon toute vraisemblance en finir avec son premier tour du monde au mieux dimanche 13 au pire lundi 14 ! 

Ce lundi marque pour la navigatrice le début de la dernière semaine en solitaire à bord de BENEFIC®. Si tout se passe bien et si le mauvais sort ne vient pas semer le trouble, elle pourrait bien gagner son pari et être la femme la plus rapide autour du monde sur le Cigare Rouge, passant ainsi sous la barre des 140 jours signée par Catherine Chabaud.

Source Benefic

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Plus que deux…

Karen Leibovici - Benefic
DR

A deux reprises cette nuit, la force des vagues arrivant par le travers à coucher Benefic à l´horizontal. Karen Leibovici navigue cap vers la pointe occidentale de l´Espagne et le Golfe de Gascogne dans du vent fort, très fort de secteur Sud Est. " Peut-être l´un des plus gros coup de vent que j´ai connu depuis le départ reconnaît-elle. La vitesse est au rendez-vous pour la jeune femme qui aligne de belles journées vers l´arrivée. Mais le prix à payer semble exorbitant en souffrance et en dureté après 4 mois de mer. Le pilote de secours peine à résister à la force des éléments et la jeune navigatrice doit souvent barrer, sollicitant davantage encore son dos meurtri. Malgré la douleur, malgré les avaries qui se multiplient, Karen continue de réagir en marin, lucide à sa navigation, vigilante aux cargos qui croisent en nombre devant son étrave, et plus décidée que jamais à gagner mille par mille son ticket d´entrée aux Sables d´Olonne. La navigatrice attend un peu de répit ce soir, avant l´arrivée d´une dépression assez musclée en milieu de semaine. A 900 milles de l´arrivée, ce passage de vent fort pourrait propulser Benefic jusqu´à la ligne d´arrivée dimanche prochain…

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A cache-cache avec la tempête

Deadealus
DR

Daedalus a repris sa route vers l´est dans des vents soufflant entre 40 et 50 nœuds de secteur sud. Ces conditions risquaient d´être bien pires encore, si samedi matin Tony Bullimore et son navigateur Nick Leggatt n´avaient pas pris la décision d´éviter la tempête en changeant de cap pour naviguer dans la direction opposée. Pendant près de 24 heures, ils ont fait route vers l´ouest en revenant sur leurs pas, alors que le centre de l´ouragan Percy continuait de dériver vers le sud. Cette journée a été difficile à avaler pour l´équipage qui a perdu de précieux milles, mais Tony Bullimore, en bon marin parfaitement aguerri, sait qu´il est parfois préférable de ménager le bateau et les hommes, et de reporter le combat à une prochaine fois.

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Orange II remonte l´ Atlantique Nord sur une route médiane

Maxi-Catamaran Orange II
DR

Un jour et demi après son passage de l’équateur, le maxi catamaran Orange II a traversé aisément le Pot-Au-Noir. Il remonte désormais l’Atlantique Nord à 18 noeuds de vitesse mais devrait traverser une zone difficile mardi. Entre les Antilles et l’archipel du Cap-Vert, une dorsale anticyclonique bloque la route vers Ouessant. Ce n’est qu’une fois que le catamaran de Bruno Peyron aura traversé cette zone de calme qu’il pourra rejoindre une dépression qui descend de l’Islande et rejoint la pointe de Bretagne où il est attendu à partir de la mi mars.

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Anne Liardet l’a fait !

Arrivée de Anne Liardet
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“Il est temps qu’on arrive…”” Mais Anne Liardet est devenu la troisième femme (après Catherine Chabaud et Ellen MacArthur) à terminer classée le Vendée Globe.Peu de temps avant son passage, elle avouait une certaine fatigue, “”mais pas autant que le bateau. Il est temps qu’on arrive, “”Roxy”” commence à en avoir ras le bol…”” selon ses dires””. Malgré tous ses efforts, elle n’a pu arriver avant la dernière marée et a dû attendre très tard, avant de pouvoir rentrer dans le chenal des Sables.Jusqu’au bout, elle aura du lutter : entre pilote, drisses et bosses de ris récalcitrants, Anne Liardet a passé une dernière nuit en mer bien occupée. Sans compter les petits contre bords tirés face au vent pour atteindre la latitude des Sables qui ont considérablement entamé la vitesse de progression de “”Roxy”” vers la ligne.Mais à terre, enfants, famille et amis étaient à pied d’œuvre, prêts à accueillir avec chaleur et émotion la première femme de ce Vendée Globe 2004-2005. A 677 milles de l’arrivée, Raphaël Dinelli (“”Akena Verandas””) naviguait par le travers du cap Finisterre. Le skipper de “”Akena Verandas”” envisage une arrivée jeudi prochain.”

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Orange II : l’équateur en 40 jours…

Bruno Peyron - Orange II
DR

Le catamaran français, parti le 24 janvier 2005, est de retour en Atlantique Nord après 40 jours, 19 heures et 05 minutes de navigation à plus de 22 nœuds de moyenne. Il améliore le temps de passage du catamaran américain entre Ouessant et le second équateur, de 9 jours 08 heures.
Orange II est aussi plus rapide que Cheyenne sur le partiel du tour du monde entre le Cap Horn et l´équateur. L’équipage de Bruno Peyron aura mis 8 jours 05 heures et 36 minutes entre ces deux points de passage, soit 2 jours et 05 heures de moins que l’équipage américain il y a un an…
Enfin, Orange II attrape dans ses filets un troisième, record selon les règles 2005-2008 de la WSSRC. Après les records de la traversée de l’Océan Indien et du Pacifique Sud, le catamaran orange devrait s’attribuer le nouveau temps de référence entre les deux équateurs en passant par les trois caps (Bonne-Espérance, Leeuwin et Horn). Ce nouveau record à valider par le World Speed Sailing Record Council est de 33 jours 16 heures et 09 minutes, soit encore 8 jours et 5 heures de mieux que Cheyenne sur ce même trajet…

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“Evolution”, champion du monde 2005 de Farr 40

Farr 40
DR

C’est à égalité de points avec son homologue australien, Neville Crichton, que Richard Perini achève cette campagne en Farr 40. Mais avec une victoire de manche à son palmarès contre zéro pou Crichton, Perini l’emporte d’un cheveu.
Les italiens de « TWT » devaient quand à eux assurer leur journée et limiter les dégâts pour conserver leur place de dauphin, mais avec une manche de 16ème et de 10ème le cumul des points n’était plus du tout favorable aux transalpins qui perdaient du coup la seconde place du classement général.
Le grand gagnant de la journée d’hier n’est autre que Crichton qui grâce à une place de 4ème, de 6ème et de 9ème lors des dernières manches, soufflent la seconde place au général d’un petit point à « TWT ».
Cette dernière journée n’a pas vraiment été propice aux ténors. Les conditions légères et changeantes sur une mer perturbée par la houle du pacifique ont contribué au suspens. Ce n’est que la dernière manche qui décida du classement définitif. Avec une place de 21ème, « Evolution » se garantie le minimum de points pour être à égalité avec « Team Shockwave » et se garantir la victoire.
« Le suspens est à son maximum », confiait Perini dix minutes après la dernière manche, alors que les résultats n’étaient toujours pas tombés.
« Evolution » n’a pas navigué comme il le devait. Le stress à bord n’a jamais été aussi élevé et nous avons essayé de faire le maximum lors du dernier bord pour tenter de s’imposer au général », analysait Hamish Pepper, tacticien du bord.

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Le trimaran Crêpes Whaou ! prend forme…

Franck-Yves Escoffier
DR

Puis le bras avant…
Aujourd’hui, seuls manquent à l’appel les flotteurs. Leur greffe est prévue pour la fin de cette semaine… Suivront les ajustements nécessaires afin que le positionnement bras/flotteurs soit parfait. Suite à une réunion de chantier où étaient présents le calculateur HDS, le cabinet d’architecte VPLP, le chantier CDK et le skipper FYE, il est apparu qu’au niveau structurel le Crêpes Whaou ! 2 est bien né .

« La dérive est construite et attend d’être placée dans son puits…
…Les safrans de flotteurs seront réalisés dans des moules de Formule 40 qui seront adaptés au futur Crêpes Whaou ! Quant au safran de coque centrale, il sera réalisé à partir d’un safran de multicoque 60’. Pour ce qui concerne le mât et la bôme, ils sont fabriqués et déjà démoulés à Mulhouse chez Alucarbon. Nous rentrons dans la phase d’accastillage. Les délais sont respectés. Tout va bien ! »

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Orange II retrouve du vent

Bruno Peyron - Orange II
DR

Cette quarantième journée autour du monde a démarré à 17 noeuds après un jour collé dans une zone de transition qui s’est soldée par 179 milles parcourus… « Cette zone de transition délicate était prévue à cet endroit » rappelle Bruno Peyron ce midi. « On ne va pas se plaindre car on a pu en profiter pendant les précédents 38 jours. On prend donc cela avec un peu de philosophie et comme on a toujours 9 jours et demi d’avance, il n’y a pas de panique ! »Cet arrêt au stand a permis de faire un bilan complet du bateau, de permettre à l’équipage de récupérer et de préparer la dernière partie du parcours autour du monde. Cette zone sans vent au large de Salvador de Bahia s’explique par la transition entre les alizés de nord-est et l’anticyclone de Ste Hélène. Orange II ne pouvait donc pas l’éviter. « On n’a pas fait de détour car il fallait traverser cette zone sans vent » confirme d’ailleurs Peyron. « La traversée de l’Atlantique Sud est très difficile d’un point de vue météo. Il y a un an, Steve Fossett avait réussi à la faire en ligne droite, en un temps record de dix jours et c’était exceptionnel ! Nous, on a eu de la chance de tomber dans cette zone à un endroit qui nous convenait à peu près. On a payé le prix fort hier et maintenant ça rentre. On est à 18 noeuds ! »

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