« J’ai mis le pilote, et j’ai passé douze heures couché dans la bannette ». Si Yannig Livory (Entreprendre au Pays de Lorient) a ressenti le besoin de se reposer, ce n’est pas en prévision de la guerre des nerfs qu’il faudra livrer en longeant les côtes cubaines. « J’ai entamé un nouveau bidon d’eau de 20 litres hier. Aussitôt, j’ai eu mal au ventre. Je l’avais pourtant bien lavé avant de partir, et je l’avais rempli avec de l’eau en bouteilles. Ca doit être le bouchon qui n’était pas très propre. Et comme on commence à être fatigué, la réaction a été immédiate. J’ai passé douze heures allongé, en me levant juste pour vider mon seau ». Ce midi, le régime gastrique du skipper de Ploemeur retrouvait son équilibre, l’autorisant à ingérer du solide. A bord de Gedimat, la fatigue touche plutôt le cerveau que l’estomac d’Armel Tripon. « J’ai des hallucinations auditives. J’entends des sonneries de téléphone, des gens qui parlent derrière moi, et je me suis même surpris en train d’écouter France Info alors que la radio était éteinte… c’était le point boursier de Jean-Pierre Gaillard », s’amuse Armel. Mais le Nantais n’est pas là pour rigoler, comme le montre sa belle remontée au classement. Ce matin, il a repris la 6ème place à David Raison (Coutot Roehrig), pour venir se placer dans le tableau arrière de Jeanne Grégoire (Banque Populaire). Il en faudrait plus pour inquiéter Eric Drouglazet (Crédit Maritime – Zerotwo), toujours cramponné à son fauteuil de leader. Pour la sixième fois depuis le départ de Saint-Nazaire, il a été le plus rapide de la flotte ces dernières 24 heures, et empoche donc les 500€ du Top Chrono AG2R Prévoyance du jour. Malheureusement, le directeur de course n’a pas pu lui annoncer la bonne nouvelle à la vacation, puisque son téléphone satellite n’a plus de batteries. Et c’est aussi une panne de téléphone qui explique le silence de Dominic Vittet (Atao Audio System). Un silence rompu hier soir. Un cargo a croisé la route du Figaro jaune et blanc. L’officier de quart et le coureur ont pu échanger par la VHF (la radio marine – NDLR). La discussion aura permis de rassurer sa famille, ses amis et ses partenaires, sans nouvelles directes depuis samedi dernier.
Premier Record SNSM pour le trimaran Sodebo
Thomas Coville et son équipage – Jacques Vincent, Jean-Christophe Mourniac, Fabrice Levet, Martial Salvan et Jean-Marie Biette – sont depuis cet après-midi les tous premiers détenteurs du record SNSM Saint Nazaire-Saint Malo au bénéfice des Sauveteurs en mer. A 17h54’04, remontant au près dans un trop faible vent de nord-est, après une nuit musclée à tirer des bords de près dans une mer courte avec 25 à 30 nœuds de nord-ouest et rafales à 35, Sodebo a coupé la ligne d’arrivée au large de la cité Corsaire et établi ce premier temps de référence : 25 heures 37 minutes, 17 secondes pour avaler les 284 milles du parcours. « C’est bien, mais ce n’est pas nous qu’il faut mettre en avant, mais la SNSM » commente Thomas Coville, avant d’ajouter : «le match de nuit avec Géant était vraiment sympa, même si nous aurions aimé avoir de la concurrence un peu plus longtemps ». Sodebo a en effet été le seul des trois trimarans engagés à pouvoir boucler la totalité du parcours.
Seacart 30, un monotype signé Lombard
Dix unités sont en cours de finition et les règles de monotypie sont déjà établies.Long de 30 Pieds et construit en Nomex Carbone intégralement en autoclave, (jusqu’au rail d’écoute de grand voile !) ce trimaran accuse un poids en régate de 760 Kg et une surface de toile de 70 M2.Les premières sorties ont permis de confirmer les performances avantageuses du monotype : avec 15 N réels, la vitesse au près était de 11.5 Nœuds au meilleur VMG et de 20 nœuds au portant sous Génaker.Relativement étroit, doté d’appendices simples (une dérive centrale, 1 safran sur chaque flotteur) et d’un mat aile carbone, le bateau est particulièrement vivant et agréable à la barre. La raideur de plate-forme est réellement impressionnante pour ce type d’engin .Grâce à une puissance modérée, une construction extraordinairement intelligente (Marstrom a construit industriellement plus de 800 Tornados en 20 ans) , les coûts sont néanmoins maîtrisés et les régates au large ou en baies promettent d’être passionnantes, sans déraper dans une course à l’armement contrairement aux F28, F40 et plus récemment encore les Ormas 60’ .Particulièrement adapté aux pays nordique par son concept « Week-end Lover, offshore racer », le bateau offre en sus une habitabilité remarquable et une plate-forme réellement dégagée pour naviguer au large. Entièrement démontable en moins de 2 heures, il est également transportable sur remorque ou en conteneur 40’. A noter également un moteur hors bord (6 à 9 cv) escamotable par coulissement sur rails Harken dans la jupe arriere (sur chaise en carbone !!) qui rends le bateau autonome en toute circonstances.Développé et promus par Calle Hennix (un ancien de la Whitbread) le bateau compte déjà plusieurs acheteurs (Suède , Etats unis et grande Bretagne) et devrait être sujet a un avenir prometteur comme bateau d’entraînement pour de grandes écuries de course (pour l’instant principalement anglo-saxonnes) . Il devrait également rencontrer un vif succès auprès de particuliers avertis. Un circuit de course complet est en cours de mise en place.Affaire à suivre….Marc LombardCaractéristiques génerales :Longueur hors tout avec Bout dehors et safrans : 11.15MLongueur coque/Flotteurs :9.10 MLargeur : 6.65 MTirant d’eau : 0.37 M/ 2MDéplacement régate avec HB 6cv : 760 KgSurface de voilure au pres : 80 M2Surface de voilure au portant : 140 M2Contacts : Calle Hennixwww.oceanlakemarine.com
Figaro ci, Figaro là
es 75 bateaux inscrits à la « Roma per 2 » ou la « Roma per tutti » sont restés 24 heures supplémentaires dans le port romain pour cause de vent fort avec des rafales allant de 35 à 40 nœuds.
535 milles non stop, tel est le programme des Figaristes pour les 4 ou 5 prochains jours. Après avoir préparés minutieusement leurs bateaux au port de Riva Di Traiano ils pointent maintenant leurs étraves vers Capri pour se diriger ensuite vers Lipari et revenir enfin à Riva Di Traiano.
Pas moins de 6 équipiers étrangers sur les 18 Figaristes inscrits!Grâce à cette première épreuve « étrangère » inscrite au circuit et à l’aide précieuse de Nanni Diesel, la Classe se réjouit de pouvoir atteindre un de ses buts, l’internationalisation. C’est donc en italien bien sûr, mais aussi en allemand, en Suisse en Anglais et en Français que les skippers se sont entraidés sur les pontons.
Des tandems d’exception…
Dans cette jolie flotte de Figaro Bénéteau se mêlent des champions de tous les horizons. Ainsi on retrouve bien sûr des piliers de la Classe, Kito de Pavant (vainqueur de la Solitaire du Figaro 2002) avec Bruno Jourdren, Laurent Pellecuer accompagné de Guillaume Rottee (entraîneur au Yacht Club de la Grande Motte), le Figaro Si Figaro La d’Alberto Spina avec le très prometteur Christopher Pratt. Amarré en milieu de ponton, le Figaro breton, avec à son bord Nicolas Berenger et Damien Seguin (Médaillé d’or aux Jeux Paralympiques d’Athènes en 2004). Que dire du Figaro Bénéteau Nanni Diesel juste à côté, si ce n’est que son nouveau skipper ne passe pas inaperçu sur le port romain : Pietro D’Ali (plusieurs fois champion d’Italie en 420 et en 470, série dans laquelle il fut vice champion du Monde à Kiel en 1987) participe avec son complice des Jeux Olympiques de Sidney Ferdinando Colanino. N’oublions pas le deuxième équipage italien Romano Nadile (69 ans) et Giovanni Gerosa, le tandem mixte Jörg Riechers (allemand) et Loïc Le Bras bien connu sur les pontons français et étrangers, et l’accent chantant de Patrick Aguilar et son compagnon d’aventure Goulven Marie. Elu le plus joli bateau, Zero Two skippé par un autre équipage mixte Sven Niklaus (Suisse) et Ekkard Kaller (Allemand) conclue cette flotte internationale.
Notons que cette épreuve sera prise en compte dans le classement Fibiz, classement permanent de la Classe Figaro Bénéteau.
INSCRITS 2005 A LA ROMA PER 2 (Figaro Bénéteau 2)
11
SE Spezial Electronik
Jörg Riechers (All)
Loïc Le Bras (F)
31
Cliptol
Laurent Pellecuer (F)
Guillaume Rottee (F)
42
Zabrieskie Point
Alberto Spina (It)
Christopher Pratt (F)
48
Sitel Midi Telecom
Patrick Aguilar (F)
Goulven Marie (F)
50
Des Pieds et des Mains
Nicolas Berenger (F)
Damien Seguin (F)
54
Zero Two
Sven Niklaus (Sui)
Echard Kaller (All)
65
Nanni Diesel
Pietro D’Ali (it)
Ferdinando Colanino (It)
76
Varenne
Romano Nadile (F)
Giovanni Gerosa (F)
95
Boozy &the Kikouyous
Kito de Pavant (F)
Bruno Jourdren (F)
Source Classe Figaro Bénéteau
J-2 ans avant le coup d’envoi de la Louis Vuitton Cup !
K-Challenge, Challenger Officiel Français pour la 32e America’s Cup, et la Fédération Française de Voile ont le grand plaisir d’annoncer leur partenariat.
« La 32e America’s Cup qui se déroulera en Europe, à Valence, après 153 ans d’absence sera l’une des compétitions majeures de voile de ce début de 21ème siècle. Il était donc normal qu’un défi Français participe à cet événement avec le soutien de la Fédération Française de Voile. Les valeurs portées par cette équipe, correspondent à ce que la Fédération développe au quotidien et nous nous réjouissons de cette association qui j’espère leur permettra d’atteindre leurs objectifs », annonce Jean-Pierre Champion, Président de la Fédération Française de Voile.
Ainsi, la Fédération Française de Voile attribue à K-Challenge le label officiel d’Equipe de France pour la 32e America’s Cup, ainsi que les droits d’exploitation liés à ce titre.
Stephane Kandler, PDG de
K-Challenge déclare : « C’est avec une grande fierté que nous porterons les couleurs de la France dans la 32e America’s Cup et c’est un honneur pour toute l’équipe. Nous allons aussi pouvoir disposer de nouveaux avantages importants dans notre préparation grâce à la Fédération Française de Voile.»
Le soutien de la FFV confirme le sérieux de la préparation de K-Challenge. « La France est présente dans l’America’s Cup depuis 1970 et n’en a jamais raté une seule édition depuis. Nos équipes ont souvent été handicapées dans la Louis Vuitton Cup par un départ tardif. Pour une fois, une équipe française, soutenue par la Fédération Française de Voile s’est donnée les moyens de se préparer très tôt, augmentant ainsi de façon considérable ses chances de succès. Il faut les soutenir. Ils le méritent et ne décevront pas ! », ajoute Bruno Troublé, Louis Vuitton Cup. Grâce à la collaboration avec la FFV, Thierry Peponnet (Skipper de
K-Challenge) et Sébastien Col (Cellule arrière de K-Challenge) font désormais partie de l’Equipe de France de Match Racing. Ils participeront ainsi à de nombreuses épreuves internationales, qui leur permettront de s’entraîner en vue des différentes étapes de l’America’s Cup, en affrontant régulièrement leurs homologues des équipes des challengers concurrents en lice pour la 32e America’s Cup. Enfin la Fédération Française de Voile dans le cadre de son soutien mettra à disposition ponctuellement certains de ses cadres techniques spécialistes du Match Racing. Thierry Peponnet, confie : « C’est avec beaucoup de satisfaction que je salue ce partenariat entre le K-Challenge et la FFV. Celui-ci me permet de refaire le lien avec mes origines olympiques, la structure fédérale ayant joué un rôle clef dans mes résultats sportifs. Connaissant la valeur des cadres techniques mis à notre disposition ponctuellement, ils nous seront d’une grande aide pour atteindre nos objectifs sportifs. »
La Fédération Française de Voile accueillera en outre dans ses locaux du 15e arrondissement à Paris le « PC course » et le centre media de K-Challenge pendant toute la durée des compétitions officielles jusqu’en 2007. Ouverture prévue dès le 15 juin pour le coup d’envoi du Louis Vuitton Act 4 !
Inquiétude à propos de Dominic Vittet…
Extrait de la déclaration de Lionel Péan, Directeur de course : “nous sommes préoccupés et c’est normal. Au Pc course à Saint-Nazaire, où nous veillons 24h sur 24, nous suivons ATAO Audio System depuis samedi midi car il ne nous a pas été possible de le contacter à la vacation presse. Depuis samedi soir où il ne s’est pas manifesté à la vacation du soir obligatoire, nous scrutons avec attention sa route qui exploite ce matin toujours au mieux les conditions météo (Argos nous fournit un point toute les 30 minutes). Il est impossible que le bateau puisse naviguer seul, sans l’aide du navigateur, les changements de vent depuis deux jours entraînant des variations importantes d’équilibre du bateau que le skipper doit corriger en permanence.
Dès dimanche matin, absent pour la deuxième fois à la vacation, et n’ayant pu le contacter nous-mêmes, nous nous sommes rapprochés de son opérateur Télécom, de sa famille et du Dr Chauve pour savoir si le bateau communiquait.
Depuis sa chute, il souffre et toute personne confrontée à cette douleur serait alitée. Lui il navigue…
Pour soulager son traumatisme thoracique, le Dr Chauve lui avait conseillé d’utiliser certains produits de la pharmacie de bord. Au cours des différents échanges, Dominic lui a confirmé l’efficacité du traitement et n’a pas signalé d’effets secondaires particuliers.
Je connais bien Dominic.
Nous sommes complices depuis de nombreuses années et nous avons participé ensemble à la Transat AG2R. Il est travailleur, consciencieux, respectueux des règles et de la sécurité, ne triche ni avec lui ni avec les autres.
Alors comme ses proches, ses fans et ses amis, je me pose la même question, que se passe-t-il à bord d’ATAO ?
Qu’endure ou à quel problème technique Dominic est-il confronté pour qu’il soit coupé du monde ?
Nous avons hâte de recevoir un mot ou un signe et de comprendre les raisons de ce silence radio.”
Stamm cherche co-partenaire
«Nous avons reçu le voile de quille, le bulbe et les safrans. Le mât et la bôme seront livrés dans les jours qui viennent, tout l´accastillage est posé, l´électricité et l´informatique sont en phase de finition, le moteur est à poste. Tout est neuf, la peinture a été entièrement refaite et même les voiles sont nouvelles, il nous reste à assembler le puzzle… ». Fidèle à lui-même, le Suisse Bigouden aligne les kilomètres pour trouver un partenaire susceptible de remplacer Armor Lux et additionne les heures de travail au chantier de Marc Lefebvre. « Pendant que j´étais sur Orange II, Jean François Quéméneur et Catherine Rouge, ma compagne, n´ont pas chômé, le chantier a bien avancé ».
À présent un quatrième homme s´est joint à la petite équipe de Bernard Stamm, il s´agit de Nicolas de Castro, embarqué lui aussi sur Orange II. Le sablier ne fait pas de cadeau au vainqueur d´Around Alone qui doit être prêt pour s´aligner sur le tour des Îles Britanniques dont le départ sera donné à Calais le 22 mai prochain. « Je pense mettre à l´eau fin avril, après il faudra naviguer un peu pour valider tout ça. La structure n´a pas souffert du chavirage lors de la Transat, mais comme tout le reste est nouveau, il y a quand même beaucoup de réglages à réaliser ». Aussitôt Cheminées Poujoulat remis à l´eau, Bernard et son équipe mettront le cap sur La Rochelle pour « dire un petit bonjour à Cheminées Poujoulat, mes partenaires, c´est avant tout grâce à eux que tout ça fonctionne ».
Record SNSM : c’est parti
A Saint-Nazaire où tout est plus grand que grand, des chantiers et leurs paquebots à l’estuaire en passant par le pont qui l’enjambe, il était logique qu’un Géant ouvre la ligne du plus beau des contre-la-montre à la voile. C’est chose faite. Aujourd’hui mardi à 15h01’46, même la météo a déroulé le tapis rouge à Michel Desjoyeaux, quand un soleil autoritaire a déchiré le ciel de grains à l’instant même où l’icône de la voile, le marin le plus titré au monde, a lancé son grand trimaran sur la ligne de départ. Cargo sur l’estuaire, public sur la digue, flux d’ouest-sud-ouest soutenu, 20-25 nœuds, mer courte, rafales… et Géant a décollé, deux ris trinquette comme dans les livres, faisant déjauger sa coque au vent comme pour saluer les hélicos venus immortaliser « cet intense moment d’émotion », dixit Damien Grimont, l’inventeur de ce record Saint-Nazaire – Saint-Malo au profit des Sauveteurs en mer.Quelques minutes plus tôt, la grande porte levante du sas de Saint-Nazaire avait eu bien raison de se prendre pour un gigantesque clap de cinéma, s’ouvrant puis se refermant le temps de permettre à Géant, Gitana X et Sodebo de prendre leur envol. Et quel envol ! Remontant au près le chenal de la Loire, Géant tirait des bords millimétrés et lâchait déjà la pleine puissance de sa voilure, fendant l’écume à une vitesse déjà impressionnante dans ces conditions en remontant au vent : 16, 17 nœuds…L’équipage était déjà dans le match, Michel Desjoyeaux à la barre et un certain Vincent Riou à bord. Les deux derniers vainqueurs du Vendée Globe sur le même bateau, on a connu des images moins marquantes. « C’est un rêve qui se concrétise », commente Damien Grimont, « j’ai fait dix ans de course au large sans penser assez à tous ces bénévoles de la SNSM. Aujourd’hui, je suis content de leur renvoyer l’ascenseur. Il faut multiplier le nombre d’adhérents au moins par deux ou trois, c’est ce qui compte aujourd’hui ».
Droug’ regarde dans le rétro
« Je me demande si je fais la Saint-Nazaire-Cuba ou l’Ostar. J’en ai un petit peu marre d’être penché ! » Yannick Bestaven sur Aquarelle.com résumait la situation de la flotte des douze solitaires, dont les quatre premiers sont maintenant à moins de 1500 milles de l’arrivée : tous sous génois et tous gîtés dans un vent de sud de 15 à 18 nœuds. Le fameux front froid à traverser commence à faire des siennes. « Ça gigote, mais c’est un joli cours météo d’approche de dépression, à surveiller le baromètre, les nuages, le clapot », sourit Jeanne Grégoire (Banque Populaire), qui s’est fait ravir sa 5e place cette nuit par Coutot Roehrig. Le Nazairien David Raison est le plus rapide sur l’eau ce lundi matin (8,4 nœuds) et il pointe désormais l’étrave de son Figaro Bénéteau à 95 milles du leader Crédit Maritime-Zerotwo. En tête, justement, Eric Drouglazet mène toujours la danse, mais il a néanmoins concédé près de 5 milles à Charles Caudrelier (Bostik), qui, lui, est maintenant 30 milles devant le Skandia de Samantha Davies. Et 7 petits milles derrière la navigatrice britannique, Gildas Morvan (4e) est lui déjà entré dans la transition. « Hier soir j’ai eu quatre mètres de creux, j’étais un ris sous solent,le bateau vautré. Le vent prend de la droite et je vais bientôt virer » expliquait ce matin le skipper de Cercle Vert. On le sait, ce front pourrait bien bouleverser la donne entre nordistes et sudistes, aujourd’hui mais surtout demain et après-demain quand les solitaires auront des débuts de réponses à la question qu’ils se posent tous : quelles conditions va-t-on trouver derrière ? Vaut-il mieux passer ce front au nord comme dit la théorie communément admise, ou bien au sud en faisant le pari de retrouver plus tôt un flux établi ? Le doute est le pire des supplices du navigateur solitaire. Et il est loin d’être levé.Source Trophée BPE
Vendée Globe 2008 : Munduteguy fourbit ses armes
Le jeudi 15 avril dernier, le projet de Didier Munduteguy est officiellement engagé grâce à l’appui du Gouvernement Autonome basque.
La Sté Euskadiko Kirol Portua, Société publique du Gouvernement basque, Partenaire du navigateur Didier Munduteguy dans son projet
Vendée Globe 2008.
La Sté Euskadiko Kirol Portua (EKP) est une structure chargée du développement du nautisme en Pays basque, de la construction des ports de plaisance et du développement des activités connexes.
Monsieur Alvaro AMANN, son Président, considère que le projet porté par Didier Munduteguy est une opportunité permettant de positionner l’industrie navale basque dans ce secteur d’activité et de favoriser la pratique du nautisme et l’accueil de ses pratiquants en Pays basque.
Le jeudi 15 avril dernier à Bilbao, Monsieur Alvaro AMANN, Président d’Euskadiko Kirol Portua, Monsieur Ramon ECENARRO, Président du Forum Maritime Basque* et Didier Munduteguy ont signé un protocole d’accord engageant la mise en chantier d’un nouveau monocoque 60’ IMOCA qui sera construit en Pays basque sur la base d’un budget initial estimé de 1.5M€ HT.
Ce protocole précise par ailleurs, qu’un Contrat de Partenariat sera signé dans le jours prochain entre la Sté EKP et Didier Munduteguy établissant les termes exacts du programme sportif et promotionnel 2005/2009 associé à cette construction.
Dans cet esprit, en accord avec Euskadiko Kirol Portua , Didier Munduteguy poursuit ses contacts avec des partenaires régionaux pour compléter le budget de fonctionnement du bateau et affirmer la dimension transfrontalière de ce projet.
Source Didier Munduteguy – 60e Sud