On savait le circuit en pleine expansion puisque depuis quinze ans, 650 bateaux de 6,50 mètres correspondant à la jauge ont été répertoriés par la Classe Mini, une flotte approximativement équilibrée entre prototypes et voiliers de série. Déjà l’an dernier, ils étaient 72 partants pour la Mini Transat en direction de Salvador de Bahia au Brésil. Et cette saison, près de cent Minis ont participé au Mini Fastnet entre Douarnenez et le phare irlandais à la mi juin, pendant que 63 autres couraient en Méditerranée… Et la plupart d’entre eux en profitaient pour se qualifier en vue de la course Les Sables-Les Açores-Les Sables car chaque solitaire doit effectuer 1 500 milles dont 500 milles en course et en solo. Limitée à 72 partants, cette première édition en accueille finalement soixante-dix, pratiquement également répartis entre prototypes et voiliers de série puisqu’ils sont trente-quatre sur des Pogo 6.50, des Pogo-2, des Zéros, des Super Câlin, des Dingo, tandis que les trente-six prototypes ont été conçus entre 1991 (n°444-Spot) et 2006 (n°650-Jason). Et côté architectes, ils sont dix-neuf représentés !
Un prologue mercredi
Après une semaine de préparatifs et d’animations au ponton du Vendée Globe (à partir du 23 juillet) et un prologue en baie des Sables d’Olonne (26 juillet), le départ sera donné le dimanche 30 juillet vers les Açores. Horta sur l’île portugaise de Faïal accueillera les concurrents. Après deux jours de régates amicales à l’occasion des Fêtes de la Mer (12-13 août), les solitaires prendront le chemin du retour le 15 août pour rejoindre les jetées des Sables d’Olonne où la population sablaise leur assurera du premier au dernier un accueil chaleureux. Tous les voiliers sont déjà à poste sur le célèbre ponton du Vendée Globe aux Sables d’Olonne pour les contrôles de sécurité et les briefings avant course. Mercredi, toute la flotte s’élancera pour un parcours prologue avec au minimum deux équipiers et au maximum quatre, l’occasion de faire naviguer des jeunes, les préparateurs, les amis, les fournisseurs… Le départ sera donné à 12h30 devant les digues des Sables d’Olonne. Trois jours de break pour peaufiner les bateaux, charger la nourriture, valider une dernière fois pilotes automatiques et voiles avant de partir pour 1 300 milles au cœur de l’Atlantique le 30 juillet à 13h02. Un parcours qui n’est pas très facile car il faut d’abord dégolfer (sortir du golfe de Gascogne), gérer le passage du cap Finistère, traverser le rail des cargos avant d’atterrir sur l’archipel aux neuf îles. Horta, la marina de l’île de Faïal est la plus à l’Ouest du groupe des îles du centre et il faut terminer cet aller en évitant les effets perturbateurs de ces excroissances volcaniques. Il faudra compter entre six et neuf jours avant de retrouver le plancher des vaches pour une escale d’une semaine aux Açores.
Par rapport à l’année 2005, l’augmentation de la superficie réservée dans l’enceinte de Gran Vía est de 16% (de 60.000 à 70.000 m2 nets). La surface occupée dans le Vieux Port sera pratiquement la même qu’en 2005 (40.000 m2), entre l’espace à terre et celui des bateaux à flot. La superficie totale du Salon Nautique 2006 sera de 110.000 m2 nets, soit 10% de plus. Quant au nombre d’exposants, on prévoit la participation de 630 entreprises, soit 5% de plus.
L’enceinte de Gran Vía accueillera tous les segments du nautisme sportif et de plaisance avec l’occupation des 5 pavillons déjà cités (2 de plus que l’an dernier) et les espaces extérieurs. Dans le pavillon nº 1 seront accueilli les secteurs des accessoires, des canoës et des kayaks, des charters, des bateaux à voile, du fun beach, des ports sportifs, de la voile, du windsufing, des écoles nautiques et le shopping area. Dans le pavillon nº 2 seront installées les embarcations pneumatiques et de pêche de plaisance, ainsi que les barques, les moteurs, les motos aquatiques, la pêche et les remorques. Les pavillons 3 et 4 seront réservés à l’électronique et aux bateaux à moteur; et, pour finir, dans le pavillon nº 5, sera réuni le secteur de la plongée sous-marine à l’occasion de la première édition du BCN Dive. Les espaces extérieurs entre les pavillons de l’enceinte fériale accueilleront les différents types d’embarcations en exposition.
Des bateaux spectaculaires dans le Vieux Port :
L’Exposition Flottante des bateaux de grande taille du Vieux Port, qui occupera les quais de La Fusta et d’Espanya, exposeront près de 250 bateaux à voile, à moteur et des catamarans à partir de 12 mètres de long. L’exposition à flot du Salon Nautique de Barcelone est devenue une des plus remarquable d’Europe avec la participation de bateaux spectaculaires et la représentation des principaux arsenaux nationaux et internationaux.
À ce jour, le quai de la Fusta a déjà reçu la confirmation de participation de 75 bateaux (voiliers ou catamarans à voile/à moteur) et celle de quelques 155 yachts à moteur pour le quai d’Espanya. Entre autres présences de marques, citons celles dans le domaine de la voile, des arsenaux sud-africain Southern Wind Shipyard, espagnol North Wind Shipyard (avec le nouveau North Wind 68) et anglais Oyster Marine. Dans le domaine des bateaux à moteur, citons Rodríguez Group (avec le spectaculaire Mangusta 130), Leopard (Leopard 32), ou les italiens Fipa Italiana Yacht, Azimut Yachts, Ferreti et San Lorenzo, avec leurs nouveautés respectives.
Outre les bateaux à quai dans le Vieux Port, une centaine d’entreprises, propriétaires des embarcations en exposition seront installés pour recevoir les clients.
Dans le Vieux Port se trouvera aussi un Village où seront représentées les entreprises des divers secteurs. Outre un restaurant, cet espace accueillera aussi de nombreuses activités destinées aux clients.
Plus d’activités que jamais :
Pendant la célébration de la nouvelle édition, l’enceinte de Gran Vía sera la scène d’une grande activité commerciale et de communication. L’organisation du Salon a conçu un total de 6 aires différentes par secteur, qui offriront la présentation des produits et le développement de toutes sortes d’activités, tels des cours de formation, des rencontres professionnelles, des journées techniques, des concours, des annonces de régates, des nouveautés, etc.
Les 6 aires réparties dans les pavillons de l’enceinte fériale sont : l’Espace de la Mer, l’Espace Vacances, l’Espace Fun Beach, l’Espace Innovation, l’Espace Pêche et l’Espace BCN Dive. Au Salon Nautique 2005, 118 actes différents et la présentation de 35 régates avaient été présentés. A l’occasion de l’édition de cette année, ce chiffre sera sans aucun doute supérieur.
Dans ce sens, le Salon Nautique de cette année a déjà exprimé sa volonté d’encourager la présence des navigateurs de régate et de prestige dans son programme d’actes. Le monde de la voile sera représenté par les principales compétitions internationales, entre autres la America’s Cup et la Barcelone World Race dont la sortie en compétition aura lieu dans le Vieux Port de Barcelone, pendant le Salon Nautique 2007.
Dans un autre domaine, l’Aire Fun Beach accueillera dans une ambiance de plage et décontractée les exposants de surf et de windsurfing, qui pourront convoquer les amateurs de cette spécialité et organiser des activités conçues pour le public jeune. Autour de cet espace, dans le Pavillon 1, il y aura une piscine où se dérouleront des activités et des démonstrations de planches de windsurfing, de canoës et de kayaks.
Espace d’Innovation :
A l’occasion de la présente édition, l’organisation prétend augmenter l’espace dédié aux jeunes créateurs de bateaux et encourager la présence de projets innovateurs, en tant qu’élément de soutien au nautisme sportif et de plaisance. Dans ce sens, le Salon comptera de nouveau sur la collaboration d’Innovamar pour la gestion d’un espace de I+D+i et le concours de design de yachts.
Pour terminer, entre autres nouveautés, est annoncée la participation de Valence en tant que Région Autonome invitée au Salon Nautique, ainsi que la représentation de l’America’s Cup dans les installations de l’enceinte fériale de Gran Vía. Parmi les nombreuses activités, on prévoit la présentation de plusieurs régates nationales et internationales, la remise des prix d’Innovation et design Salon Nautique/MDY, l’Exposition de photographies sous-marines de David Doubilet au BCN Dive et les workshops de Tourisme Nautique.
Récupération et conservation du patrimoine :
“Marine traditionnelle” est le nom de la nouvelle zone qui, à partir de la prochaine édition, fera partie de l’offre du Salon Nautique et qui réunira des embarcations historiques, des institutions et des entreprises qui travaillent pour la récupération du patrimoine maritime et fluvial. La zone sera installée sur les espaces extérieurs de l’enceinte de Gran Vía de la Foire de Barcelone et accueillera des embarcations en bois à voile, à moteur ou à rames utilisées d’antan par les pêcheurs et la marine marchande. Ainsi, on y verra des embarcations méditerranéennes appareillées de voile latine, ou de rames, les dornas galiciennes, les traineras basques ou les jábegas de Malaga. Et aussi des embarcations plus grandes, telles les “barques de mitjana”, les pailebotes et même des bateaux à vapeur.
Il s’agit d’un espace qui présentera aux visiteurs toutes sortes d’embarcations traditionnelles et qui servira aussi pour réunir les entités qui se chargent de leur conservation dans les différentes régions autonomes espagnoles, ainsi que les entreprises et les associations qui se chargent de divulgations culturelles et de plaisance. L’organisation espère pouvoir compter sur la représentation de l’industrie du secteur traditionnel avec les divers corps de métier qui interviennent dans ces processus, des artisans et des arsenaux de petite production qui travaillent encore de façon traditionnelle. Autour de la présence de l’industrie on pourra voir travailler plusieurs artisans et connaître de près l’effort réalisé par ces entités pour la récupération de ce patrimoine historique. Ceci fera partie d’un programme d’activités qui comprend aussi une rencontre avec les représentants de l’Administration et l’action de groupes de musique traditionnelle qui interprèteront des rythmes et des chansons de marins.
Le Salon Nautique International de Barcelone est une entité de la Foire de Barcelone, entité organisatrice de salons leader en Espagne et une des plus importantes d’Europe en nombre d’événements.
Vers 14h00 jeudi, 15 bateaux étaient déjà à quai dans le port de plaisance de Saint-Cyprien, 5 s’apprêtaient à retrouver leur mât, pendant que 10 autres patientaient hors de l’eau, en zone technique. Depuis mercredi, les différents équipages réparent, grattent, poncent et nettoient leur Mumm30 pour entamer la dernière ligne droite de ce Tour de France à la Voile en Méditerranée. Cette remise à niveau est la bienvenue à ce stade de la compétition, car si le matériel a peu souffert des conditions météo de la Manche et de l’Atlantique cette année, les classements sont très disputés et chacun veille à mettre toutes les chances de son côté en préparant minutieusement son bateau pour la Grande Bleue.
À huit jours de la fin des épreuves, les prétendants à la victoire sont nombreux, mais certains vont repartir avec un réel atout : la connaissance du terrain. DÉFI PARTAGÉ MARSEILLE et TOULON PROVENCE MEDITERRANEE COYCHYERES sont ici chez eux. Les deux équipes auront même droit à une escale à domicile puisque le parcours emmène cette année la flotte à Marseille, du 23 au 24 juillet et à Hyères du 27 et 29. Et l’enjeu est de taille : les Hyérois, vainqueurs de l’édition 2005 et actuellement septièmes du classement général provisoire, devront réaliser un sans faute pour grimper sur le podium. Quant aux Marseillais, leaders avec un peu moins de 10 points, ils devront résister aux assauts des autres équipes professionnelles pour conserver la première place dont ils rêvent depuis deux ans. Mais attention à l’équipe montante de ce 29ème Tour de France à la Voile : les Italiens de JOE FLY SAILING TEAM. Troisième au général 16 points derrière ILE DE FRANCE, l’équipage de Giovanni Maspero n’est pas tout à fait méditerranéen (il est basé sur le Lac Como près de Milan), mais voit d’un assez bon oeil la fin du parcours en Méditerranée. ‘Nous sommes habitués à régater un peu partout dans le monde, explique Federico Michetti, manager de l’équipe, mais nous devrions être particulièrement à l’aise ici avec la chaleur et les vents instables. Nous avons terminé 7ème du TFV en 2003. Nous étions alors un peu déçus de ce résultat mais c’était notre première participation. Aujourd’hui nous connaissons le niveau et les difficultés de l’épreuve et nous visons vraiment le podium’.
Pour briller en Méditerranée, il faudra savoir d’adapter, car les prévisions à 3 jours de Météo France annoncent des vents assez faibles de secteur Nord à Est pour les deux parcours prévus aujourd’hui à Saint-Cyprien, puis de la Tramontane et du Mistral soufflant autour de 20 noeuds, avec des rafales comprises entre 30 et 35 noeuds, dès dimanche pour la seconde partie du ralliement vers Marseille. De quoi ravir la plupart des concurrents de ce Tour de France à la Voile 2006 qui depuis Dunkerque ont rarement vu leur anémomètre dépasser la barre des 15 noeuds…
Quel bilan tirez-vous de cette première partie de saison 2006 ? « Sur le papier, le programme sportif était assez léger cette année, mais en réalité, le rythme est dense depuis le début de l’année ! La Transat ag2r a demandé beaucoup de préparation et d’implication, il a fallu se remettre dans le bain « Figaro », 10 ans après avoir quitté ce circuit… Et la course en elle-même a été riche d’enseignements. Ma transatlantique retour en solitaire effectuée à la suite, de « l’ag2r » au mois de mai a été extrêmement bénéfique. Ce type de navigation est apaisant et constructif. Je connais maintenant mieux le bateau. Ces 15 jours loin des pressions de la compétition m’ont apporté de nouveaux éclairages pour d’éventuelles améliorations techniques sur le bateau. Les records SNSM et Petit Navire ont eu l’intérêt de nous faire naviguer au contact, de jauger nos concurrents directs. »
Comment se passent vos premiers bords avec votre nouvelle équipe technique ? « Je suis très content de ce renouvellement. Il y a beaucoup de travail sur la planche, mais le virage se négocie bien. D’année en année, le niveau monte dans les « écuries » IMOCA, tant en terme d’organisation que de technique pure. Il faut s’adapter sans cesse. »
Quel est le programme des semaines à venir ? « Le bateau va être sorti de l’eau lundi 24 juillet pour une révision complète : il a déjà 9 000 milles à son actif depuis le début de la saison 2006 ! Je vais participer au lancement de ce chantier, notamment pour tout ce qui touche à l’électronique. Après, je vais me reposer un peu… »
Suivez-vous une préparation spécifique avant une grande course telle que la Route du Rhum ? « Je fais du sport de manière plus régulière. Vélo, natation, surf : des disciplines autant ludiques que sportives, c’est une manière de se préparer pleinement : physiquement et moralement. Septembre et début octobre seront consacrés aux entraînements en mer. Sur des bateaux aussi puissants, chaque sortie est aussi physique que technique ! Pendant ces trois mois : août, septembre, octobre, je vais essayer d’être « zen »… »
Cette année le plateau sportif accueille de nouveaux venus sur le circuit mais néanmoins des skippers expérimentés, à l’instar de Yann Eliès, Brian Thompson, Jérémy Beyou, Armel Le Cléac’h. Qu’en pensez-vous ? « Le niveau technique et sportif est de plus en plus homogène et il a encore monté d’un cran. Tout le monde, nouveaux venus compris, a les moyens et des atouts pour se battre et bien figurer. La maturité d’un projet est effectivement un plus mais cela ne fait pas tout, loin de là ! Il va falloir se battre pied à pied, d’autant que l’organisation a rétablit cette année l’arrivée par le Nord de la Guadeloupe. C’est une zone généralement sans vent dans laquelle les premiers risquent fort de tomber dans des pièges, laissant le loisir aux poursuivants de les rattraper. L’arrivée sera aléatoire. »
Que représente la Route du Rhum pour vous ? « Une quête du graal parmi d’autres… Le summum de la régate en solitaire. C’est une course très rapide, comme toutes celles qui partent de France à l’automne : il ne faut vraiment pas rater son départ pour pouvoir bénéficier le premier des systèmes météo : on est toujours plus intelligent lorsqu’on est devant !"
L´Atelier Outremer est très fier de faire part de la diffusion, à partir du 1er Août 2006, sur la chaîne Sail TV, et ce pendant 6 mois, d´un film réalisé par Jacaranda Productions sur l´Outremer Cup 2006 !
Ce film a été tourné entre le 4 et le 8 mai 2006 lors de la réunion annuelle de plus de 20 catamarans dessinés par Gérard Danson et ses collaborateurs.
Il s´agissait pour le chantier de faire découvrir l´état d´esprit de l´Atelier Outremer, la philosophie des catamarans qu´il produit, l´ambiance générale d´une petite « grande famille » qui se retrouve autour d´une passion commune, la voile… C´est chose faite et dès le 1er Août, le film sera visible, sur lequel l´événement est filmé et raconté dans sa totalité, avec : – Navigations de la flotte entre la Baie d´Aigues-Mortes et les Saintes Maries de la Mer : prises de vues classiques et aériennes – Remontée du Petit Rhône par près de 20 catamarans Outremer et 2 Bohème – Navigation du nouveau modèle de la gamme : l´Outremer 42´ – Diverses interviews de propriétaires et de leurs expériences catamarines – Soirée-repas de tous les coureurs en Camargue – Remise des prix
On accède au film par le biais d´Internet, en cliquant sur le lien suivant : www.sail.tv
Cliquer ensuite en bas de la page sur « Register » (s´enregistrer), c´est gratuit et donne accès à tout le programme de la chaîne on-line. Il suffit de trouver le reportage sur Outremer (qui se trouvera dans la tranche 19-21) et de cliquer dessus pour le voir à tout moment de la journée.
– une diffusion par jour à heure fixe : entre 19h00 et 21h00 – une diffusion libre
Pour plus d´informations :www.catamaran-outremer.com
Le manque de vent constant et l’anticyclone situé sur l’Atlantique expliquent cette lente progression. En effet, sur 32 jours de navigation, Anne a seulement connu 10 jours de vent. 10 jours où elle a été en mesure de déployer son aile.
Même si la navigatrice ne cherche pas à battre des records de vitesse, cette situation météorologique exceptionnelle pèse sur son moral. Elle se demande d’ailleurs avec une certaine pointe d’humour : « serai-je encore là à Noël ? ».
A contrario, ces longues périodes de grand calme n’empêchent nullement un coup de vent. Il y a quelques jours, lors d’un passage rapide d’une dépression assez creuse, une déferlante plus vicieuse que les autres a propulsé le Connétable « sur le toit ». Heureusement, il s’est vite redressé mais ce chavirage a bien secoué Anne qui s’en est sortie avec quelques bleus supplémentaires.
Après cet épisode « shaker », retour à la situation précédente : calmasse avec en prime l’arrivée de la canicule !
« Je ne savais plus où me réfugier pour ne pas me liquéfier. Impossible de rester dans la cabine, c’était une vraie fournaise. Mais à l’extérieur, ce n’était pas tellement mieux d’autant qu’il n’y a aucun coin d’ombre dans le cockpit ».
Déterminée, elle y croit toujours. Il suffit que le vent se lève. De ce côté, les jours à venir s’annoncent plus favorables. L’optimisme reste de rigueur.
Le Trimaran BANQUE POPULAIRE a retrouvé l’eau salée il y a une heure à Lorient, deux mois après le chavirage dans le Grand Prix du Conseil Général des Alpes Maritimes, avarie contraignant un lourd chantier d’été.
Un mois après avoir subi un examen complet réalisé par Jacques Le Berre : tapping, ultrasons et contrôle avec caméra thermique (permet pour les zones touchées de définir jusqu’où le nid d’abeille est humide), le Team BANQUE POPULAIRE, sous la houlette de Ronan Lucas, Directeur Technique et Ewen Le Clech’, Boat Captain a procédé aux réparations du multicoque endommagé.
Ewen Le Clech’, Boat Captain commente le chantier qui vient de s’achever :
"En premier lieu, nous avons procédé à la réparation de la crosse de bras bâbord arrière endommagée. Celle-ci a été faite avec l’intervention de la Société Solutions Composites (possède un réseau de spécialistes du composite partout en France capable d’intervenir ponctuellement sur des chantiers de réparation). Puis a suivi un travail de stratification et peinture sur le pont de la coque centrale et les flotteurs, zones ayant reçu des impacts. ensuite, il a fallu procédé à la peinture de la poutre arrière aux endroits possédant des impacts dus au choc des poulies, de la bôme pendant le chavirage… Pendant ces tâches, nous avons entrepris la remise en état de la plateforme, avec la bonne nouvelle que les tuyautages, verins et pompes n’ont pas été endommagés. L’ensemble du câblage électronique et hydraulique a été refait et c’était un dur labeur car la configuration Route du Rhum était quasi terminée et au point ! ceci a permis à Yoann Le Quintrec, en charge de l’électronique et l’informatique de bord, d’améliorer davantage les systèmes prévus. Juste après le chavirage, nous avons perdu le mât qui était neuf et optimisé par rapport à l’ancien, plus léger avec des points d’ancrages placés plus haut. Un nouveau mât identique est en cours de construction".
Pascal, le perfectionniste, Pascal le tenace, affiche aujourd’hui une grande satisfaction : " Cela ne fait pas deux ans que je suis chez Banque Populaire et je constate une nouvelle fois qu’on a une équipe super performante. Je n’ai jamais vu un bateau aussi bien préparé, qui sait si je suis pointilleux et c’est la première fois depuis le rachat de Banque Populaire 4 (ex Bayer-Cropscience) qu’à la rapidité s’ajoute le très qualitatif. Je suis vraiment râvi des personnes qui m’entourent et serein pour préparer au mieux la Route du Rhum. Le sérieux et le sens des responsabilités du team me permettent de me concentrer sur le sport et le suivi du nouveau projet qui nous anime".
Pascal a raison, c’est une équipe d’hommes courageux et déterminés qui a oeuvré tout le mois de juillet pour redonner au trimaran bleu et rouge son allure de F1 des Mers. Ronan, Ewen, Samuel, Yann, Fred, Yoann… n’ont pas traîné, motivés par un seul objectif : rendre BANQUE POPULAIRE aussi performant qu’avant. La structure de la coque centrale n’a pas souffert et les flotteurs, qui auraient pu être très endommagés du fait de l’enfoncement pendant le chavirage, ne l’ont pas été. Les navigations de ces prochains jours devraient permettre à Pascal de valider la performance de Banque Populaire.
Grand Prix du Port de Fécamp ?
En ce qui concerne le Grand Prix du Port de Fécamp, la participation du Team BANQUE POPULAIRE reste en suspens. Si le nouveau mât est livré à temps, le Trimaran BANQUE POPULAIRE pourrait s’aligner au départ de la dernière épreuve du Circuit Multi Cup 60′ Café Ambassador. Les voiles de Grand Prix ont été "taillées" pour s’adapter à ce mât conçu à l’identique du précédent. Les voiles sont inadaptables au mât de secours. Sans le nouveau mât Pascal Bidégorry et son équipage ne pourront être à Fécamp. "On a très envie d’y aller, d’abord pour retrouver nos camarades de jeu et participer à la dernière épreuve du Circuit auquel on participe et puis pour naviguer avec tous l’équipe de Grand Prix, très frustrée c’est sûr. On est malheureusement liés à un problème technique du à la fabrication du nouveau mât et on ne veut pas faire n’importe quoi pour autant, à un mois et demi de la Route du Rhum … on en saura davantage selon le délai de livraison du mât".
Objectif : Route du Rhum
Clin d’oeil amusant pour Pascal Bidégorry ce matin à la base des sous-marins de Keroman : en arrivant "au bureau" du Team BANQUE POPULAIRE, le skipper basque aperçoit le maxi catamaran ORANGE II, amarré à quelques mètres des bateaux de course qui ont fait de ce lieu magique leur port d’attache. Le maxi catamaran skippé par Bruno Peyron est au repos, désormais détenteur du record de l’Atlantique Nord. Invité par Bruno Peyron, au poste de barreur, Pascal en était et a raison d’être fier ! Il y a 12 jours il passait la ligne d’arrivée après 4 jours, 8 heures, 23 mn et 54 s (à 28,02 noeuds de moyenne). L’aîné des frères Peyron et son équipage ont amélioré de 9 heures, 4 minutes et 12 secondes le record du "Playstation" de Steve Fossett.
Regonflé "à bloc" par sa navigation à bord d’ORANGE II où il a d’ailleurs retrouvé Florent Chastel, l’un des membres de son équipage de Grand Prix, Pascal Bidégorry a prévu de faire sa qualification pour la Route du Rhum dans la première quinzaine d’août avec l’ancien mât et des voiles de Banque Populaire 3, modifiées et entretenues. Pascal : " Cela m’a fait du bien de naviguer, après le chavirage j’avais vraiment envie de remonter sur un bateau et on est quand même fait pour cela non? "
Le navigateur a donc un mois d’août chargé et en cette période estivale, Pascal s’affairera à ses entraînements en solo pour la mythique Route du Rhum dernière épreuve de la saison Parrallèlement, il travaillera à son futur projet de maxi multicoque BANQUE POPULAIRE avec Ronan Lucas.
Camaret-sur-Mer, Santander en Espagne, l’Irlande et un retour dans le port de départ, le parcours imaginé par Gildas Morvan pour empocher sa qualification à La Route du Rhum La Banque Postale ne doit rien au hasard. Allier apprentissage d’un support nouveau pour lui et partir en reconnaissance d’une bonne partie du parcours de la prochaine Solitaire Afflelou Le Figaro, tel était le programme justement pensé par le marin. De la Bretagne à l’Irlande en passant par la péninsule ibérique, les conditions rencontrées par Oyster Funds ont offert une belle partie de l’éventail des possibilités météorologiques. De 10 à 30 nœuds, du près du portant et de la pétole, le menu était complet pour Gildas Morvan qui a ainsi pu évaluer le comportement de son bateau dans des situations très variées.
A son retour à Camaret-sur-Mer, le plaisir et la satisfaction se lisaient sur le visage du solitaire : « Je suis enchanté ! Tout s’est extrêmement bien déroulé. J’ai découvert un bateau très physique, qui sollicite beaucoup le marin. C’est plus gros qu’un Figaro Bénéteau et la vigilance dont on doit faire preuve est à la hauteur de la différence entre les deux supports. Il est essentiel d’être dans le bon timing par rapport aux manœuvres et les automatismes à acquérir sont assez différents. Ce parcours m’a permis de prendre la mesure du bateau et de réviser toutes les configurations de voiles par rapport aux angles et aux allures. J’ai réalisé qu’Oyster Funds demande à être mené à 100% et qu’il n’accepte pas d’être sous toilé.
Après des années passées en Figaro Bénéteau, série au sein de laquelle il sévit toujours brillamment, et malgré une expérience très riche, aborder un nouveau support reste pour Gildas Morvan une découverte. La rencontre avec le Pogo 40 s’est révélée à la hauteur des attentes du marin : « Je me suis senti en harmonie totale avec le bateau, que ce soit en termes de navigation ou sur le plan du sommeil. J’ai appris énormément sur moi et sur le bateau. Dans la perspective de ma participation à La Route du Rhum La Banque Postale, le but était de valider tout l’accastillage, l’électronique et de lister les détails à améliorer. Oyster Funds est vraiment très agréable et pour moi c’est le support parfait pour disputer une Transat mythique.
Dans quelques jours maintenant, Gildas Morvan mettra le cap sur sa onzième Solitaire Afflelou Le Figaro, mais d’ici là le 40 piedssera mis en chantier afin de peaufiner la préparation avant son arrivée à Saint-Malo. En septembre le navigateur reprendra le large, finalisera les essais de sa nouvelle garde robe et multipliera les sorties à bord du bateau avec un but avoué : « Je veux pouvoir naviguer dans des conditions plus fortes que celles que j’ai eu sur ma qualification et rencontrer 35 nœuds au portant pour pouvoir casser ce qui doit l’être afin de partir serein ! »
Les conditions météorologiques étaient très changeantes ce qui a entraîné de nombreux bouleversements au classement général. Les écarts sont une nouvelle fois très réduits et après six manches disputées, c’est l’équipage de Techneau qui s’impose. Il confirme ainsi un excellent début de saison marqué par une victoire au dernier Spi Ouest France puis au Grand Prix de l’Ecole Navale.
Le skipper, Gilles Dutoit et ses équipiers, Boris Bourdin (New Zealand-Tactique), Maurice Bocher (EVBréhal-embraque), Jean-Georges Michon (ANHautaise-embraque) et Paul Decarpentry (EVBréhal-N°1) se sont démenés pour contenir les autres concurrents. Victime d’un talonnage, l’équipage s’est consacré deux soirées durant au bricolage afin d’être en mesure de participer à toutes les manches du championnat. Au final l’équipe est récompensée par sa persévérance et sa régularité puisqu’ elle s’impose avec deux points d’avance sur Jean-Denis Guerinot et Vincent Flautre. Cette nouvelle victoire permet à Techneau de prendre la tête du Sport Boat Master Tour 2006.
DÉFI PARTAGÉ-MARSEILLE a tout pour être le grand favori des pronostics. Dauphin du Tour de France à la Voile 2004 et 2005, l’équipage de Dimitri Deruelle, Thierry Bouchard et Maxime Paul fait preuve d’une motivation sans faille et ne vise cette année qu’une seule récompense : la victoire finale. Second atout : son savoir-faire méditerranéen. Septièmes à l’issue des courses en Atlantique l’année dernière, les ‘Marseillais’ avaient terminé sur la deuxième marche du podium après 14 courses entre Saint-Cyprien et Menton. Une ascension qui en dit long sur le potentiel de cette équipe et qui a de quoi inquiéter les concurrents directs ; d’autant que DÉFI PARTAGÉ-MARSEILLE entame cette année la Méditerranée en tête du classement général. À deux jours des premières manches à Saint-Cyprien, Jean-Pierre Nicol, skipper d’ILE DE FRANCE, n’hésite pas à se remettre en question : ‘les étapes de ralliement constituent notre point fort car nous n’avons jamais terminé au delà de la 7ème place. En revanche, nous sommes déçus de notre performance sur les manches tactiques. Nous sommes habituellement très à l’aise sur ce genre de courses car nous nous entraînons beaucoup dans ce domaine. Il va donc falloir travailler cela en Méditerranée.’ Pour la dernière partie du parcours, le skipper d’ILE DE FRANCE compte sur les faveurs d’Eole et sur le ‘sang frais’ de l’équipage. ‘Le noyau dur reste le même, mais nous aurons deux nouveaux régleurs. Nous espérons aussi trouver du vent car nous sommes plus à l’aise dans des conditions plus musclées’. L’autre équipage à surveiller sera sans conteste JOE FLY SAILING TEAM. Les Italiens, actuellement troisièmes au classement général, 16 points derrière les Franciliens, seront également chez eux en Méditerranée et pourraient voler la vedette aux grands favoris de l’épreuve. Mais n’oublions pas les Champions du Monde en titre, l’équipage de Pierre-Loïc Berthet, à bord de MATONDO CONGO – Route de l’équateur, qui rêve de remporter une troisième fois le Tour de France à la Voile, ainsi que les Suisses de VILLE DE GENÈVE CARREFOUR PRÉVENTION, très à l’aise dans les conditions méditerranéennes.
Chez les Amateurs, le classement est beaucoup moins disputé. ILE MAURICE – NAÏADE RESORTS – EBSCO trône en tête avec une large avance de 71 points sur son concurrent direct, DIEPPE – SEINE MARITIME, lui-même 26 points devant VILLE DU PORT – BRED – LA RÉUNION. Du côté des étudiants, MER MONTAGNE – LES SAISIES – INSA et CAP SPORT – HEC – ÉCOLE NAVALE se battent pour la plus haute marche du podium avec 16 points d’écart, suivis plus loin des Néerlandais de VanUden TUDelft, 48,5 points derrière.
