Jeudi, à la veille du coup d’envoi de la finale, les membres de la cellule arrière Terry Hutchinson (ETNZ) et Andy Horton (Luna Rossa Challenge) ont rencontré les journalistes à l’occasion d’une conférence de presse. Le traditionnel ‘pile ou face’ a été favorable à Luna Rossa qui gagne l’entrée tribord (jaune) sur le pré-départ. Les équipages alterneront par la suite le côté d’entrée.
"L’équipe est plutôt en forme. Nous avons eu 4 ou 5 journées de repos ces 10 derniers jours, avant de reprendre les entraînements en interne » a déclaré Andy Horton. "Nous avons eu quelques bonnes sessions de navigation, nous avons enchainé les départs, réalisé plusieurs manches, travaillé sur les points faibles repérés pendant les demi-finales. "
Les deux équipes vont régater respectivement à bord de ITA 94 et de NZL 92, les bateaux avec lesquels elles ont disputé les demi-finales. Statistiquement, depuis le Valencia Louis Vuitton Act 10 l’année dernière, les deux challengers sont à égalité avec deux victoires chacun lors de leurs face à face. A noter que toutes ces victoires ont été acquises pour l’équipe qui entrait tribord. Il faut donc s’attendre à des régates serrées.
"Luna Rossa est une excellente équipe composée de très bons éléments" a déclaré Terry Hutchinson. "Nous allons prendre chaque départ, chaque bord, chaque course les uns après les autres et chercher à capitaliser sur les petites erreurs qu’ils commettront. Mais ces occasions ne seront pas nombreuses, donc nous nous sommes concentrés sur les choses qui nous permettront d’être en tête dès le premier croisement."
La météo prévoit pour les jours prochains des conditions de brise thermique, avec un vent compris entre 9 et 14 nouds. Les courses doivent débuter à 15h00 (premier signal d’attention à 14h50).
Les premiers résultats ne se font pas attendre. Lancée il y a quelques semaines après une année de Recherche et Développement, la nouvelle gamme de vêtements ALLMER YACHTING revient déjà au plus haut niveau. La gamme FORCE 9 conçue pour la compétition vient d’être classée “ Sélection 2007 ” par Voile Magazine (mai 07). Tandis que la FORCE 7 destinée à la navigation semi-hauturière, fait une entrée remarquée dans le dernier test comparatif de Voiles & Voiliers (avril 07). Enfin, la nouvelle ligne NORTHMEN, issue de la collaboration entre ALLMER et NMCréations, assure une véritable passerelle entre la voile maritime et la glisse, autour des valeurs d’actions et d’éthique. La gamme NORTHMEN Origine, conçue à base de matériaux naturels (SeaCell®, Lenpur®, laine foulonnée,…) a ainsi reçu un accueil enthousiaste en boutique. ALLMER en course Alexis Loison, 22 ans, natif de La Glacerie, licencié au Yacht Club de Cherbourg et ambassadeur ALLMER “ Grâce à ALLMER et Ineo Suez j’ai les moyens de suivre cette année le circuit Figaro avec comme temps fort la Solitaire qui partira de Caen. Mon objectif, c’est de donner le meilleur de moi-même, de ne rien avoir à me reprocher sur ma course et bien sûr de prendre du plaisir sur l’eau. J’ai déjà fait de la course au large donc je sais que le plus dur à gérer en solitaire, c’est le sommeil. Sur des étapes de 4 à 5 jours, il faudra dormir le moins possible, bien gérer le bonhomme et le matériel. La course au large, j’ai vraiment envie d’en faire mon métier, devenir professionnel, j’espère que cette deuxième participation à La Solitaire me permettra d’avancer vers cet objectif. ”
"Alexis montre déjà après sa seconde place au Spi Ouest France et sa dixième place à la solo Concarneau qu’il ira au bout des ses ambitions. Et s’il a choisi de s’aligner au départ de la deuxième épreuve qualificative, la Transmanche CCI, c’est parce qu’elle reprend presque le parcours de la première étape de la Solitaire du Figaro. De quoi se roder pour Alexis…
ALLMER est fier de soutenir ce jeune espoir Normand de la voile, déjà honoré du titre “ de meilleur skipper 2006 ” par le Conseil Régional de Basse Normandie." souligne Phillipe Debaudre, PDG de ALLMER S.A.
News produit : Une innovation utile signée Allmer, qui plaira avant tout au régatier : “ la Visio Watch ” est une fenêtre insérée dans le manchon étanche qui permet de regarder sa montre sans aucune contrainte.
C’est vers 13h que l’équipe du Team Foncia a mis à l’eau le monocoque dernière génération avec lequel Michel Desjoyeaux disputera le prochain Vendée Globe. L’objectif de la journée était la mise à l’eau du bateau, le test de retournement à 180°, le mâtage et la première navigation pour rejoindre Concarneau, port d’attache provisoire du bateau. Le tout en quelques heures, Foncia devant impérativement quitter Port-la-Forêt avant 17 heures. Port-la-Forêt ne peut en effet accueillir pour l’instant des bateaux ayant un tirant d’eau aussi important. La nouvelle infrastructure d’accueil pour les monocoques 60 pieds étant en cours d’achèvement. Une mise à l’eau parfaitement menée, c’est en effet la première fois que les morceaux du puzzle géant assemblés pendant l’hiver ont pu être réunis. Et c’est un Michel Desjoyeaux heureux qui a quitté Port-la-Forêt à bord de son nouveau Foncia.
Si la victoire en temps compensé de la Giraglia Rolex Cup est chaque année remise en jeu, la victoire en temps réel était, depuis plusieurs éditions, acquise à Alfa Romeo, le plus puissant et rapide des voiliers participant à la course. L’édition 2007 offrira aux spectateurs et aux protagonistes de l’épreuve un nouvel intérêt majeur avec l’arrivée de Wild Oats XI, sistership d’Alfa Romeo, dans les eaux tropéziennes. Détenteur du record de l’épreuve avec son ancien maxi depuis 2003 (en 22h13mn48s), Neville Crichton aura fort à faire pour conserver la victoire en temps réel mais aussi son temps de référence.
Wild Oats XI, triple vainqueur de l’édition 2005 de la Rolex Sydney Hobart avec une victoire en temps réel, en temps compensé et le record de l’épreuve, vainqueur en temps réel dans l’édition 2006, est un adversaire à la mesure de Crichton qui n’a cessé de naviguer dans le tableau arrière du maxi de Bob Oatley, lors des deux dernières éditions de la Rolex Sydney Hobart.
Les hommes de Bob Oatley ont certainement un léger ascendant psychologique sur ceux de Crichton, cependant les conditions météorologiques rencontrées sur le parcours n’ont plus beaucoup de secret pour l’équipage d’Alfa Romeo, et cet avantage pourrait bien être décisif au moment crucial. Ce duel fratricide entre Australiens et Néo-zélandais devrait tourner à un match racing sur le parcours au large de 243 milles, avec des bateaux impressionnant, quelles que soient les conditions, capables d’atteindre les 30 nœuds au portant.
Première liste d’inscrits et déjà 11 nationalités attendues à Saint-Tropez :
Toujours aussi prisée par les Italiens et les Français, la Giraglia Rolex Cup s’internationalise de plus en plus avec, à ce jour, 11 nationalités différentes et un total de 69 monocoques déjà inscrits. Luxembourgeois, Espagnols, Néerlandais, Américains, Belges, Monégasques, Australiens, Néo-zélandais, Allemands, Italiens et Français se retrouveront tous dans le port de Saint-Tropez dès le samedi 9 juin pour la chaîne des inscriptions.
La grande fête de la Giraglia Rolex Cup devrait, une nouvelle fois, offrir à l’ensemble des passionnés de voile et du grand public présent à Saint-Tropez un grand spectacle avec, cette année, une compétition acharnée et un suspens de taille…
Le onzième et ultime monocoque est arrivé ce mercredi matin dans le bassin Ouest du port de Calais : Alexandre Toulorge et son équipage ont ainsi rejoint les dix autres bateaux qui se sont échelonnés depuis dimanche dans le Pas de Calais en provenance qui de Lorient, qui de Port La Forêt, de Brest ou de Saint-Malo. Et pour fêter cette dernière arrivée, le village a ouvert ses portes pour accueillir le public nordiste nombreux qui profitait d’un ciel dégagé et d’une petite brise pour découvrir ces monocoques de 18,28 mètres menés par cinq équipiers. Au programme des jours à venir, deux régates côtières vendredi et samedi avec des conditions météorologiques plutôt agréables dans une brise de secteur Sud-Ouest à Ouest modérée et surtout sous un soleil au rendez-vous, particulièrement samedi.
En effet, si l’Ouest de la France n’est pas épargnée par le passage successif de fronts, le Nord bénéficie d’une météo assez clémente et le départ de la Calais Round Britain Race dimanche pourrait même s’élancer dans de petites brises avec l’installation progressive d’un anticyclone gonflant par le Sud. Normalement, c’est dans un flux d’Ouest/Sud Ouest que les onze monocoques partiront à l’assaut des îles Shetlands, mais le sens de rotation autour des îles britanniques ne sera décidé par la Direction de Course, que vendredi soir avec une prévision météo plus précise. Mais on peut d’ores et déjà prédire que les conditions de navigation seront assez complexes avec la traversée de plusieurs dépressions sur l’Ecosse dans les jours suivants le coup de canon libérateur.
Des équipiers de haut vol ! Course d’ouverture de la saison Imoca, la Calais Round Britain Race est devenue tous les deux ans, un passage incontournable pour mettre au point ces monocoques de conception originellement orientée sur la navigation en solitaire. Mais avec cinq équipiers à bord, ces voiliers vont pouvoir être exploités à leur maximum sur un parcours extrêmement varié en terme de conditions météo : coups de vent, calmes, brises contraires, vents portants, phases côtières, zones au grand large, Manche, mer d’Irlande, Atlantique, mer du Nord, Pas de Calais, courants de marée, effets de côte… les pièges ne manquent pas sur les 1 850 milles à parcourir !
Et chaque skipper s’est entouré d’équipiers de renom avec nombre de Figaristes tels Gérald Véniard, Jeanne Grégoire, Liz Wardley… de spécialistes de la régate au contact comme Philippe Legros, Hugues Destremau, Bruno Jourdren… d’équipiers et de skippers du grand large à l’image de Pascal Bidégorry, d’Yvan Ravussin, de Miranda Merron, de Graham Tourell, de Michèle Paret… et même de tour du mondiste en solitaire comme Sébastien Josse, Conrad Humphreys et Joé Seeten, ou en équipage tels Sidney Gavignet, Sébastien Audigane, Jacques Caraës… Il faut donc s’attendre à une lutte serrée et très ouverte entre ces onze monocoques, dont quatre nouveaux prototypes, qui auront à cœur de s’étalonner et de se comparer au fil de phases météorologiques très différentes. Comme ce fut le cas lors des deux précédentes éditions, les regroupements devraient être au programme avec de nouveaux départs au gré des aléas climatiques, et les bouleversements hiérarchiques devraient entretenir le suspens jusqu’à l’arrivée à Calais prévue à partir du 9 juin…
La Ville des Sables d’Olonne s’est vue décerner le Trophée argent de l’événementiel dans les collectivités locales. Elle a obtenu ce prix pour le lancement, l’an passé, de la nouvelle course de mini 6.50 Les Sables -Les Açores-Les Sables.
Le concours "L’Evillementiel" est organisé par l’EFAP, école de communication parisienne, avec le soutien du Ministère de l’Intérieur, de l’association des Maires de France et de la Gazette des Communes. Le jury qui devait départager les candidats était composé de professionnels tels que Denis Huisman, philosophe et président de l’EFAP, de Nathalie Morlot, présidente de l’Association Nationale des Agence Evenementielles, de directeurs de la communication et de la production d’Axa France et la Gazette des Communes, et de représentants du master II communication et management d’événements. Une cinquantaine de collectivités avaient déposé un dossier dans les catégories "culture", "action sociale" et "sport".
Lors de la remise des prix le vendredi 25 mai dans la salle des Mariages de la Mairie du XVIème arrondissement de Paris, en présence de Pierre Zémor, conseiller d’Etat et président de l’association Communication publique, le jury a expliqué avoir effectué son classement en privilégiant l’originalité et le niveau de professionnalisme démontré par les candidats. Dans la catégorie "sports", Lisle sur la Sorgue a pris la 3ème place, Les Sables d’Olonne la seconde, uniquement devancés par la ville de Pointe-à-Pitre.
Le trophée d’argent a ainsi été décerné pour l’organisation de la nouvelle course 6.50 Les Sables -Les Açores – Les Sables. Le jury a retenu, outre la qualité de la présentation, de multiples points forts dans ce dossier et notamment la mise en avant d’une catégorie de skippers en devenir, et le fait de réaliser l’organisation en interne, en s’appuyant sur les services de la Mairie et en mobilisant les associations locales. Le jury a également été sensible à la volonté de la Municipalité dans cette opération de faire de cette épreuve sportive un événement convivial, pour les skippers et pour la population locale, en s’appuyant beaucoup sur le bouche à oreille et le relais d’opinion des commerçants. Le Trophée va maintenant rejoindre la vitrine de l’Hôtel de Ville et prendre place à côté du Trophée Sporsora du marketing sportif décerné en 2004 à la Ville des Sables d’Olonne pour la qualité de sa politique de développement des événements nautiques.
Fortissimo ! Grandissimo ! Les superlatifs s´accumulent dans le sillage de la flotte de la Cap Istanbul, qui a volontiers fait parler l´écume sur cette première étape de haute lutte, âprement disputée sous spi dans la brise. Lancés dans une course-poursuite d´une belle intensité, les premiers tandems n´ont pas ménagé leur peine entre Marseille et Trapani pour se départager et définir le podium de cette première étape partie samedi de Marseille. Ce premier parcours, ponctuant la traversée de la Méditerranée d´Ouest en Est jusqu´aux portes de l´Europe orientale à Istanbul, s´est déroulé sur un rythme crescendo, au tempo d´Eole résolument présent pour gonfler les voiles et les spis des monotypes. Dans des conditions propices à la glisse, il s´est terminé en accéléré sur le registre d´une régate à couteaux tirés au large des îles d´Egades, dans la baie de Trapani. Pour preuve, trois petites minutes séparent en Sicile les deux premiers : Koné Elevators et Aquarelle.com. Ces deux Figaro Bénéteau 2 se sont chamaillés la victoire jusqu´au bout : dans les règles du match-racing pour conclure en beauté, sur le mode de la régate, une étape de large. Une jolie manière de débuter cette Cap Istanbul 2007 !
Luisina Design 4è, Defi Mousquetaires 5è À l´image du duel qu´ont livré sur l´eau les deux premiers monotypes, déboulant sur la ligne au surf à pleine vitesse dans 25 nœuds de vent, les arrivées à Trapani se sont succédées à un rythme effréné. Ainsi en moins de quatre heures, quinze Figaro Bénéteau 2 en avaient terminé avec cette première étape qu´ils ont tous savourée et appréciée à sa juste valeur. Toujours menaçant et toujours présent, Luisina Design d´Eric Drouglazet et Christophe Bouvet se classe finalement 4ème. Il devance le premier bateau de la jeune garde, celui de la paire de Défi Mousquetaires (Thomas Rouxel-Erwan Israël), qui a très joliment croisé le fer tout au long du parcours.
À 6h30 du matin, heure française, le bateau des Turcs Vedat Tezman et Ergun Turker était en approche de la ligne d´arrivée. Il progressait à 7-8 nœuds pour boucler ce parcours entre Marseille et Trapani, qui restera longtemps gravé dans les mémoires pour l´intensité de la compétition qu´il a offerte.
Ils ont dit Nicolas Bérenger (Koné Elevators) : « A bord de Koné Elevators, on voyait bien que quelque chose de positif se présentait : on sentait qu´on avait la vitesse (rires !) Ce matin (lundi), après la Sardaigne, on a constaté qu´on allait plus vite. Nous avons ensuite sorti notre bon vieux grand spi : et là, on allait beaucoup plus vite encore ! On a d´abord « marché » sur Domaine du Mont d´Arbois et Luisina Design. On a fini par se battre comme sur un parcours banane, façon Match Racing, avec Aquarelle.com. On s´est lofé, « à donf » dans la houle, à 30 milles de l´arrivée : une belle régate à couteaux tirés. Quel plaisir après cette étape sur laquelle il s´est passé tant de choses entre les petits airs du début, la « baston » à la fin et les passages de front. C´était très sympa. Thierry (Chabagny) et moi, nous sommes plutôt des oiseaux du large, et nous sommes évidemment très contents de remporter cette première étape… Avec quelques vagues d´avance ! »
Yannick Bestaven (Aquarelle.com) : « 2èmes à trois minutes : oui, nous avons livré une belle bagarre dans des airs plutôt forts et sur une mer mal pavée. Au final, quatre bateaux n´ont cessé de « se tirer la bourre » : avec des surfs à 15-17 nœuds, ça fait des beaux souvenirs de mer et c´est plutôt sympa ! Nous nous sommes engagés dans cette course pour la gagner et nous sommes totalement dans le match. Au final à Trapani, l´étape se joue à pas grand chose. Nous allons vite, nous faisons de belles manœuvres, nous sommes capables de gagner la Cap Istanbul 2007 ! Bien sûr, avec Ronan, nous préférons les conditions musclées à la pétole : ce ne sont pas des conditions plus faciles, physiquement plus dures, mais moins éprouvantes pour les nerfs. Quoi qu´il en soit et quelles que soient les conditions pour la suite du parcours, nous continuerons à faire le maximum… » Kito de Pavant (Domaine du Mont d´Arbois) : « Nous avons disputé une très belle régate ! Nous terminons 3èmes et nous avons apprécié ces deux jours et demi de « bourre » avec nos petits copains. J´avais un peu oublié à quel point les régates en Figaro peuvent être compliquées ! Et elles le sont toujours autant. Au final, quatre bateaux ont été en permanence à la bagarre et 10 minutes, je crois, les séparent à l´arrivée. Aux avant-postes, les équipages naviguent vraiment bien et il est toujours aussi difficile de gagner le moindre mètre. Avec Thierry, (Duprey du Vorsent) nous avons souvent été premiers, mais nous n´avons finalement pas tenu le rythme face à des bateaux qui étaient un peu plus rapides. Un podium, cela reste une belle performance : avec du bon et du moins bon, ce qui nous laisse une marge de progression. C´est plutôt positif pour espérer un bon résultat à Istanbul. Tout compte fait nous avons eu des conditions assez étonnantes pour la Méditerranée : du vent fort mais plutôt stable et régulier. Nous avons terminé dans 30-35 nœuds dans des conditions plutôt acrobatiques, et ça fait du bien ! »
Les régates neuchâteloises rythment traditionnellement le début de championnat des M2. Situé au pied du jura, le Lac de Neuchâtel est connu pour ses coups de vents parfois violents et ses navigations musclées du mois de mai. Si les conditions lors du Bol d’Or Henri-Lloyd / Banque Piguet ont fait mentir cette réputation, le week-end de la Pentecôte a réservé un véritable festival de coups de vents et de vagues aux marins.
Reprenons dans l’ordre avec, il y a 10 jours, le Bol d’Or de Neuchâtel. En 2006, le vainqueur bouclait le parcours en 2 heures 39 minutes et s’attribuait le nouveau record de l’épreuve. Cette année, les concurrents ont dû s’armer de patience, puisque Team New Wave (SUI 7) l’emporte en 6 heures 19 minutes après une journée de régate ensoleillée dans de très petits airs. Team TBS – Raiffeisen du Vignoble (SUI 1), auteur d’une superbe course, et les morgiens de Banque Héritage (SUI 16) complètent le podium de ce premier galop en course de la saison. Les Ventilo M2 démontrent bien leur suprématie, puisque l’on compte 15 de ces catamarans parmi les 16 premières places. Le lendemain, faute de vent et de deux manches courues, le Grand Prix de Grandson n’a malheureusement pas pu être validé.
Ce week-end, les choses se sont déroulées tout autrement pour Grand Prix E-Gestion. Retour à la normale avec du vent, des vagues, de l’action et des excès de vitesse sur l’eau. Samedi 26, les équipages prennent leurs marques lors d’une première manche sur des airs de calme avant la tempête. Team New Wave tire son épingle du jeu et remporte cette régate devant Star Logistique (SUI 666) et Tilt (SUI 17). Puis, après une seconde manche annulée suite à une grosse bascule de vent, la troisième étape du jour s’est courue dans de magnifiques conditions d’ouest. Le vent ayant forci considérablement, cinq bateaux se sont retrouvés « au tapis ». Heureusement les dégâts engendrés par ces chavirages ne sont que minimes et les M2 sont redressés rapidement. La quatrième manche du jour a donc pu se courir avec la quasi-totalité de la flotte.
Dimanche, avec 20 nœuds de vent établi, les vagues font leur apparition. Le lac étant trop déchaîné, les courses du matin sont reportées. Heureusement de belles éclaircies pointent le bout de leur nez à la mi-journée, permettant de courir trois manches « de rêve » l’après-midi, sous la domination du Tilt (SUI 17), décidemment très à l’aise en Grand Prix.
Enfin, en ce lundi de Pentecôte, la perturbation étant encore très active, les concurrents ont dû s’armer de courage pour s’élancer lors de l’ultime course du Grand Prix. Les premiers au classement étant très serrés, la bataille fait rage pour le podium et les places d’honneurs.
Au classement final du week-end, Team New Wave (SUI 7) s’impose devant Tilt (SUI 17), brillant second malgré un méchant « soleil » le samedi, le privant de sa grand voile de course et de son électronique en tête de mât. Banque Heritage (SUI 18) et Team TBS Raiffeisen (SUI 1), les deux autres équipages en forme du moment, prennent les 3ème et 4ème place.
Relevons encore l’excellente organisation à terre comme sur le plan d’eau, qui a permis à tous les bateaux ayant chaviré de s’en sortir avec des dégâts mineurs. Outre quelques trous dans les voiles, une dérive cassée pour Banque Piguet (SUI 13), des lattes et des instruments endommagés, tous les équipages ont pleinement fêté ce superbe week-end neuchâtelois lors de la remise des prix.
Le SAFRAM M2 Speed Tour reprend la route, et les airs (héliportage des bateaux prévu le 29 mai : Grandson – Morges) pour en découdre sur le Lac Léman dès le 9 juin prochain.
Le niveau général de la flotte a encore augmenté cette année. Les places aux avant-postes sont chères à prendre, et les favoris ont de moins en moins droit à l’erreur avant de se faire rattrapés par la meute de M2 lancée à leurs trousses. Du beau spectacle en perspective pour la Genève-Rolle-Genève…
Les conditions orageuses qui sévissent depuis le début du WE sur le lac de Côme ont donné beaucoup de fil à retondre a la vingtaine d’équipages venus s’affronter sur l’épreuve inaugurale du Circuit Européen de 18 pieds Australiens. Dans les très légers vent de nord du samedi, l’unique manche disputée à vu les Anglais (respectivement Pindar Radii, GE Commercial Finance et Pica) truster les trois premières places. Forts de deux régates déjà courues sur leur circuit national, auxquelles il faut ajouter le fameux JJ Giltinan International Trophy pour Mason et ses hommes, Pica (James Mears) et GE Commercial Finance arrivaient en Italie déjà bien entraînés.
Même si ce n’était pas le cas de l’équipage de Pindar Radii, Andy Richards, son frère Dave et Andrew Fairley ont tout de suite pris les commandes de la première manche. Il faut dire que ces fins régatiers se connaissent parfaitement, maîtrisent parfaitement leur monture et disposent d’une solide connaissance technique. C’est ce qui leur à sans doute permit de prendre en main très rapidement leur nouveau matériel, à savoir un jeu de voile North tout juste sorti de l’emballage. Stefano Lagi, second l’an passé, était le seul Italien qui parvenait, avec son équipage, à résister à l’envahisseur. Les Hongrois de www.skiffsailing.hu. réalisaient une très belle manche, confirmant le succès naissant du 18 pieds dans ce pays de l’est de l’Europe. 4 skiffs s’entraînent actuellement en Hongrie et devraient être présents l’année prochaine sur le tour. Une belle preuve de motivation lorsque l’on sait le peu de bateaux disponibles à la vente.
La journée du dimanche démarrait dans les mêmes conditions légères, le vent venant du sud cette fois. Pindar Radii menait une nouvelle fois le débat, affichant une impressionnante vitesse malgré la faible brise. « Les dernières voiles à cornes, qui se généralisent sur le circuit européen, sont très efficaces. La surface ajoutée en tête est contrôlable dans tous les types de vent. Nous ne sommes pas des développeurs alors nous avons acheté les mêmes voiles que l’Australien Michael Coxon (skipper de Fiat, double vainqueur des JJ Giltinan 2006 et 2007, ndlr). Les siennes sont en 3DL mais nous avons préféré un mode de construction classique, avec des panneaux cousus, pour des raisons de solidité et de délais. Il faut compter 6 mois d’attentes pour les voiles moulées ».
En repassant au nord en début d’après-midi, le vent prenait rapidement de la puissance et propulsait les skiffs à des vitesses impressionnantes. GE Commercial Finance prenait à son tour les commandes de la course, suivi de près par les champions européens en titre. Après des débuts difficiles liés à quelques soucis techniques, les Danois de GP Covers revenaient aux avants postes. Le solide équipage Danois affectionnent la brise…tout comme ses compatriotes de Bodotex Composites (ex Ler Ole) qui accrochaient deux 3ème places dans les dernières manches du jour. Stefano Lagi (Elcotec) trustait quant à lui les 4ème positions, quelques longueurs devant Pica.
Le comité de course décidait d’envoyer une dernière manche, la quatrième du jour. Seuls 7 bateaux parvenaient à franchir la ligne. Casse, dessalages, épuisement…la fin de journée fût difficile pour la majorité des équipages. Pindar Radii parvenait cependant a remporter une nouvelle victoire (la troisième sur 5 manches), devant les deux équipages Danois, décidemment très résistants. Les Hongrois de www.skiffsailing.hu, durs au mal, terminaient 4èmes. Les conditions météorologiques attendues pour ce lundi risquent fort de laisser ce classement en l’état.
1ers Pindar Radii (GBR) – Andy Richards, Andrew Fairley, Dave Richards 5pts 2nds General Electric (GBR) – Mason Woodworth, David Brown, Simon Hamilton, 7pts 3èmes Elcotec (ITA) – Stefano Lagi, Giovanni Bonzio, Luca Bonezzi 16pts 4èmes Pica (GBR) – James Mears, Matt Gill, Stuart Mears 17pts 5èmes Botolex (DEN) – Jesper Broendum, Jesper Holst, Martin Friderichsen 18pts
L’Océanis 37, qui sera dévoilé lors des salons de la rentrée, sera proposé en deux versions d’aménagement (2 ou 3 cabines).
Dans sa stratégie de développement, Bénéteau affirme son choix de travailler avec des grands noms de l’architecture naval et du design. L’Océanis 37 ne fait pas exception avec deux signatures prestigieuses : Groupe Finot pour l’architecture navale et Nauta Design pour le design intérieur. Ce partenariat a donné naissance à un voilier de nouvelle génération, dans la lignée des Océanis lancés depuis un an par les Chantiers Bénéteau, avec une harmonie parfaite entre les lignes, la performance et la fonctionnalité.
Les trois valeurs principales qui font la différence avec les autres voiliers du marché de taille équivalente : des lignes tendues et élégantes pour une carène très performante, un cockpit de croisière sans compromis pour la circulation, la sécurité et la facilité des manoeuvres, et enfin, un style d’aménagement intérieur fidèle à la fois à la tradition Bénéteau et à la capacité d’innovation de la marque (valeur perçue, rangement, bois moulés, lumière, modernité, etc…)
Un Focus sur des détails qui font la différence : Les lignes de roof sont tendues et abritent deux très grand plexis pour un aménagement lumineux Le cockpit est naturellement accueillant avec une circulation privilégiée, une table à la fois belle et très pratique. La sécurité dans le cockpit, c’est notamment le très grand coffre pour le radeau de survie au niveau du tableau arrière. La porte de descente, à la fois esthétique et d’une très grande praticité, et l’accès au carré avec ses larges marches de descente, sont des valeurs sûres de la marque. La cabine avant est de très bonne taille pour un voilier de 37 pieds, avec une bonne hauteur sous barrot, une très bonne ventilation, une longueur et largeur de couchage tout confort, et beaucoup de rangement. La cuisine a été voulue très marine, car un Océanis est un voilier qui navigue ! Nous avons ainsi un voilier de 37 pieds, avec une cuisine riche en équipements, et qui apporte autonomie dans les programmes de navigation (volumes de froid, d’eau, de stockage).
L’Océanis 37 au sein de la gamme OCEANIS BENETEAU : Ce nouvel Océanis est le cinquième du renouvellement de la gamme en moins de 18 mois, et conjugue comme ses grands frères confort, ergonomie, performance et esthétique pour un rapport qualité prix imbattable.
Architecte : Groupe Finot Design Intérieur : Nauta Design Longueur coque : 11,11m Bau Max: 3,91
