Après plus de 30 heures de course à des vitesses approchant les 40 nœuds, le MOD70 Zoulou skippé par Erik Maris (FRA) a remporté les honneurs de la ligne en multicoque de la RORC Caribbean 600 avec seulement 11 secondes d’avance sur le MOD70 Maserati de Giovanni Soldini ; Maserati s’incline à nouveau de justesse. Il avait également terminé deuxième l’an dernier à seulement deux minutes du MOD 70 Argo de Jason Carroll.
« C’était une course incroyable avec une arrivée si serrée », a commenté Erik Maris de Zoulou. « Nous étions devant jusqu’à minuit le premier jour mais nous avons perdu Maserati alors qu’ils étaient très rapides sur leurs foils en descendant vers la Guadeloupe. Maserati a très bien navigué le deuxième jour mais lors de l’avant-dernière étape (Barbuda à Redonda), ils se sont perdus sous un nuage, tout comme Zoulou l’avait fait dans la RORC Transatlantic Race. Nous sommes revenus ensemble et la tête a changé plusieurs fois sur l’étape à Redonda. La dernière étape a été vraiment difficile car la vitesse et la direction du vent étaient très instables, mais nous avons réussi à les dépasser sur celle qui compte. C’était aussi proche que possible; un finish incroyable et beaucoup de plaisir. J’ai décidé d’entrer dans la classe MOD70 pour faire toutes les courses RORC, c’était le plan et nous avons l’intention de faire avec la Rolex Fastnet Race plus tard cette année.
Le tacticien de Zoulou est Thomas Le Breton décrit la stratégie et la tactique pour la dernière étape de Redonda à l’arrivée. « A Redonda, Maserati nous devançait à 30 milles au près de l’arrivée. Nous avons eu deux ou trois grains et Ned Collier Wakefield connaît très bien la course et connaissait toutes les astuces pour cette dernière étape. Nous avons décidé de jouer les virages sous la pluie et le vent du nord. Nous avons perdu le contact avec Maserati qui est parti vers le sud. À la fin, nous nous sommes retrouvés ensemble et finalement nous étions dans une course de match pour les cinq derniers milles. Nous avons réussi à dépasser Maserati juste avant la ligne pour seulement 11 secondes, c’était une très belle bagarre. Peut-être que ce qui nous a aidés, c’est notre expérience dans le GC32 où nous sommes habitués à prendre des décisions à grande vitesse. Cette course a un temps super beau et nous nous sommes bien amusés à bord, et courir contre une bonne équipe avec une arrivée serrée, ce fut une très bonne régate », a commenté Le Breton à quai.
Maserati Multi70 a pris la tête pour la première fois à Zoulou après avoir contourné Saba vers minuit le premier jour de la course. A l’aide de leurs foils, Maserati a prolongé son avance, touchant les 40 nœuds de vitesse du bateau sur la longue étape jusqu’à la Guadeloupe. Ayant accumulé une avance de 13 milles, Maserati s’est ensuite fait prendre sous un nuage et a perdu la brise après avoir passé l’avant-dernière marque du parcours à Barbuda. Zoulou est ensuite entré dans Maserati avec la pression de rattraper son retard pour organiser l’arrivée en tribune.
“Toute la course a été intéressante et folle, pas seulement l’arrivée”, a commenté Giovanni Soldini. « Nous sommes arrivés à l’arrivée ensemble et avec nos foils nous sommes plus lents à virer dans des vents plus légers. Nous avons fait une erreur dans le dernier bord ; nous sommes allés trop tôt et c’est l’histoire, mais c’était une très belle course jusqu’au bout. On a beaucoup poussé et on a vraiment profité d’une belle rivalité avec Zoulou. Cette fois, ils ont gagné, mais ce n’est pas un problème, la prochaine fois ce sera Maserati !
La 14e édition du RORC Caribbean 600 par ce lundi à 11h00 AST (15h30 heure française). Soixante-dix bateaux du monde entier sont prêts à Antigua pour cette grande classique de 600 milles autour de 11 îles des Caraïbes. Avec plus de 550 marins de 30 nations différentes, la RORC Caribbean 600 est véritablement une affaire internationale. Le lundi 20 février, le premier signal d’avertissement retentira à Fort Charlotte pour une course épique mettant en scène une flotte très compétitive et variée de bateaux Offshore IRC, Class40 et Multicoques.
IRC 1& IRC 2 Vingt-huit équipes participant à l’IRC One et à l’IRC Two seront les premières à partir. Le plus grand départ comprend une multitude de bateaux différents qui courent sous le système de notation IRC.
Parmi les favoris de l’IRC One figurent le Lombard 46 Pata Negra (GBR) d’Andrew & Sam Hall et le First 53 Yagiza (FRA) de Laurent Courbin. Les bateaux les mieux notés en IRC One sont deux Akilaria 40 dessinés par Marc Lombard ; Sirius II (FRA) de Stéphane Bry et Sabre II (SVK) de Marek Culen & Miroslav Jakubcik. Le Mills 41 Final Final (USA) de Jon Desmond est l’un des bateaux les plus rapides de l’IRC One.
Le plus gros bateau du premier départ est le célèbre ketch de 73 pieds Pen Duick VI (FRA), skippé par Marie Tabarly. Deux autres classiques incluent le vainqueur de la Whitbread Briand 58 L’Esprit d’Equipe (FRA), skippé par Lionel Regnier et le Nielsen 59 Hound (USA), propriété de Tom Stark. Le Challenger 72 Discoverer of Hornet (GBR) est piloté par la Royal Navy. Le plus petit bateau de l’IRC One est le RP37 Taz (ANT); le propriétaire Bernie Evan-Wong a skippé des bateaux dans toutes les courses. Le skipper gagnant de 2009, Adrian Lee, pilotera son Swan 60 Lee Overlay Partners II (IRL). Antiguan Farr 65 Spirit of Juno (ANT) skippé par David Hanks a le plus jeune marin de la course – Emily Guillard n’a que 15 ans.
Parmi les favoris pour l’IRC Two figurent l’équipe entièrement Bajan de Peter Lewis sur J/111 Whistler (BAR) et le JPK 1080 In Theory (USA) de Peter McWhinnie, qui a été vainqueur de classe et troisième au général en 2020. Le J/133 Vamoose de Bob Manchester (USA) était en pleine forme dans la classe gagnante de l’Antigua 360 Race, qui fait partie de la nouvelle série RORC Nelson’s Cup. Le plus grand bateau de l’IRC Two est le Clipper 60 Bluejay de Portsmouth (GBR) skippé par Andy Young.
Le plus petit bateau de la course est le Figaro One Hultaj (POL) de Szymon Kuczynski, qui est l’une des cinq équipes qui courent en IRC Two-Handed. Le Sun Fast 3200 Purple Mist de Kate Cope sera également du premier départ. Kate court avec la co-skipper Claire Dresser; la première équipe féminine en double à terminer la RORC Transatlantic Race.
IRC Zero & Class40 Vingt-cinq bateaux seront au deuxième départ avec 10 armes IRC en fibre de carbone et une entrée record de 13 Class40 de haute technologie. Un spectre véritablement international avec des bateaux de 13 pays différents.
Les experts de la course prédisent un vainqueur général sous IRC venant d’IRC Zero, mais quel bateau soulèvera le RORC Caribbean 600 Trophy est loin d’être certain.
La Teasing Machine (FRA) du vice-commodore Eric de Turckheim fait partie des favoris ayant remporté la RORC Transatlantic Race et la Rolex Middle Sea Race. Le bateau classé le plus rapide sous IRC au deuxième départ est le Botin 56 Black Pearl (GER) skippé par Stefan Jentzsch. Le CF520 Rán 8 (SWE) de Niklas Zennstrom est classé deuxième plus rapide sous IRC, et le troisième est l’Infiniti 52 Tulikettu (FIN) d’Arto Linnervuo.
Le plus gros bateau de la course de cette année sera au deuxième départ ; Swan 82 White Rhino de Tod Stuart (États-Unis). Les deux plus petits bateaux de l’IRC Zero sont le HH42 Ino XXX du RORC Commodore James Neville et le Ker 46 Daguet 3 – Corum (FRA) de Frederic Puzin. Le Pac52 Callisto (USA) de Kate & Jim Murray et le JV52 Hooligan d’Evans & Sheehan seront certainement de la partie, tout comme l’Elliott 52 Rafale (GER) de Henry de Bokay.
13 Class40 prendront également le deuxième départ de la RORC Caribbean 600, y compris certaines des derniers bateaux. Le record de course en Class40 a été établi en 2018 par Catherine Pourre’s Eärendil (FRA) : 61 heures, 0 minutes, 15 secondes.
Le Lombard Curium (FRA) de Marc Lepesqueux et le Mach5 IBSA (ITA), co-skipper par Albi Bona et Pablo Santurde, sont des bateaux nouvellement lancés. Alla Grande – Pirelli (ITA) d’Ambrogio Beccaria a terminé deuxième de la Route du Rhum 2022. Le Mach4 Tquila (SUI) de James McHugh a terminé quatrième de la Route du Rhum, piloté par l’ancien propriétaire Simon Koster qui sera à bord. Parmi les anciens vainqueurs de la course figurent le BHB (FRA) conçu par Verdier, désormais piloté par Paul Brandel, et le Tales 2 (FRA) conçu par Botin, désormais skippépar le finisseur de la Route du Rhum JB Daramy.
11h20 AST Start – IRC SuperZero L’IRC Super Zero promet d’être une belle bataille pour sept bateaux de course à quille pendulaire autour du monde. Les bateaux en compétition viennent d’Autriche, d’Espagne, d’Irlande, de Lituanie, des Pays-Bas, de Pologne et des États-Unis. Il est probable que l’un de ces bateaux remportera les honneurs de la ligne en monocoque et peut-être, peut-être, gagnera-t-il au classement général sous IRC, comme l’a fait le Volvo 70 Wizard américain de David & Peter Askew en 2019.
Le favori pour la victoire en temps réel est le Volvo 70 Pyewacket 70 (USA) appartenant à Roy Pat Disney, qui est le bateau le mieux noté sous IRC pour le RORC Caribbean 600. Une lutte serrée est attendue sur l’eau entre deux Volvo 70 ; HYPR (ESP) de Jens Lindner est skippé par Seamus Fitzpatrick, et l’équipe entièrement polonaise de I love Poland (POL), skippé par Grzegorz Baranowski, qui a remporté les honneurs de ligne dans la course transatlantique RORC. Le Volvo 70 Green Dragon (NED) de Johannes Schwartz compte 15 membres du RORC à son bord, dont la plupart des membres du comité principal du Royal Ocean Racing Club.
Trois VO65 seront également sur la ligne de départ. Wind Whisper (POL), skippé par le vainqueur de la Volvo Ocean Race Joca Signorini, est le VO65 leader de The Ocean Race. Troisième de The Ocean Race, Sisi (AUT) skippé par Gerwin Jansen est également en course. Ambersail 2 (LTU) a été affrété pour la course et skippé par le Polonais Przemyslaw Tarnacki.
11h30 AST Start – Multihull Dix multicoques sont les derniers à prendre le départ du RORC Caribbean 600 2023. Courant selon la règle MOCRA pour les honneurs de classe, il ne fait aucun doute que deux bateaux allumeront les feux de postcombustion pour les honneurs de la ligne multicoque et potentiellement le pur et simple Record de course ; Les Maserati Multi70 (ITA) et MOD70 Zoulou (FRA) de Giovanni Soldini avec Erik Maris à la barre. Argo de Jason Carroll a établi le record absolu l’année dernière : 29 heures, 38 minutes, 44 secondes. Maserati et Zoulou sont tous deux très capables d’établir un nouveau record.
Deux canonnières seront en action ; Gunboat 68 Tosca (USA) co-skipper par Ken Howery et Alex Thomson est de loin le plus rapide. Le Gunboat 60 Cui Bono (USA) appartient au débutant Rob Merwin et est skippé par le Canadien Freddie Mills. La classe MOCRA comprend deux multicoques historiques ; Formula 40 Spirit (USA) du bostonien AJ Meyer, et le trimaran Lock Crowther Oceans Tribute (AUS) de Guy Chester. Les courses de multicoques de haute performance incluent Guyader Saveol (FRA) skippé par Gwen Chapalain, MG5 (FRA) co-skipper par Marc Guillemot et Ben Dale-Jones, le Pulsar 50 (MON) Rayon Vert d’Oren Nataf et le TS42 Banzai (BEL) de Vince Willemart.
Pour suivre le départ du RORC Caribbean 600 LIVE ! Connectez-vous à la chaîne YouTube du RORC (www.youtube.com/RORCRACING) à partir de 10h30 AST (UTC-4) le lundi 20 février.
Les Français ont livré une magnifique prestation en remportant les 3 manches du jour. Mais en fin de journée un gros coup de vent a emporté la tente de la base technique et endommagé des ailes et un bateau. La deuxième journée est annulée. Ce qui fait l’affaire des Français !
Quentin Delapierre, François Morvan, Kévin Peponnet, Amélie Riou, Matthieu Vandame, Olivier Herlédant et Timothé Lapauw ont rendu une copie parfaite dans la baie de Sydney en claquant de manière spectaculaire les trois manches du jour. Un triplé inédit !
Au moment de franchir la ligne d’arrivée de la dernière régate du jour, c’est l’explosion de joie à bord du F50 bleu blanc rouge. Quentin Delapierre peut être satisfait et féliciter la prestation de son groupe ! Aujourd’hui, alors que les conditions demandaient une grosse dose d’engagement et de sang froid, ils ont fait un sans faute. Trois manches sur trois et une sacrée démonstration dans la maîtrise des départs, de la vitesse et des manœuvres.
Avec un vent soutenu (18 nœuds en moyenne), instable et des parcours extrêmement courts, les équipages ont navigué en apnée sur le plan d’eau de Sydney. La première manche va donner le ton avec 11 minutes passées à toute berzingue et de sacrés matchs en tête de course. Auteurs du meilleur départ en compagnie des Anglais et des Français, les héros locaux australiens prennent les devants, se régalent dans la brise et creusent l’écart. Le trio passe toutes les marques dans cet ordre, jusqu’au rebondissement final. Australiens et Britanniques sont pénalisés pour avoir mordu les limites du parcours dans le dernier portant et doivent ralentir. Puis c’est un équipier anglais qui passe à l’eau (heureusement retenu par sa longe et récupéré par un membre d’équipage). A quelques secondes du franchissement de la ligne d’arrivée, Quentin Delapierre et son groupe profitent de la confusion pour prendre l’avantage, talonnés par les Américains revenus au contact. Première victoire française !
La deuxième ne tarde pas à arriver. Après un départ canon, Quentin et son équipe vont mener la danse de bout en bout, non sans effort pour résister à la menace des Américains avec qui ils vont livrer un superbe duel.
Estocade finale quelques minutes plus tard sur un scénario similaire : départ au top à la bouée et parcours exécuté intégralement aux commandes. Seul le partenaire de match racing a changé, puisque ce sont les Anglais cette fois – leurs principaux rivaux au classement général – avec qui les Frenchies vont batailler jusqu’à la fin.
Difficile de rêver plus belle entame en Australie ! Demain dimanche, le programme prévoit trois manches avant la tenue de la finale entre les trois premiers du classement. En tête avec 6 points d’avance sur les Américains et 10 sur les Australiens, les Français devront toutefois rester concentrés s’ils veulent continuer de profiter de ce cercle vertueux.
Quentin Delapierre, pilote du F50 tricolore
« C’est extraordinaire ! Gagner trois courses d’affilée sur ce circuit, c’est un moment assez spécial. Je suis d’autant plus content qu’on travaille dur avec toute cette équipe… On n’a pas encore gagné le Sail Grand Prix de Sydney mais on a fait une super première journée et il faut en profiter ! Les conditions étaient compliquées avec le vent et le clapot provoqué par le passage des ferries. Aujourd’hui, on voulait surtout avoir un bateau très rapide en ligne droite. Après, dans ces conditions, il ne se passe pas mille trucs. Beaucoup de poids est mis sur le départ. Or, on avait bien analysé cette zone du parcours à l’entraînement et je me sentais en confiance pour prendre les risques au bon moment. On a bien réussi nos départs, en partant à chaque fois du côté favorable de la ligne (coté bouée). Ensuite, ce qui est top, c’est qu’on a réussi à résister à nos opposants. On a trouvé les bons réglages. On a souvent été sous pression mais on a été capables de tenir le rythme pour finir devant ! Maintenant, on va tous se reposer. Les wincheurs sont bien éclatés et moi, j’ai l’avant bras inflammé après un petit choc contre la barre à l’entraînement… »
KPMG AUSTRALIA SAIL GRAND PRIX I SYDNEY Classement provisoire après 3 courses 1 FRANCE / Quentin Delapierre – 30 pts 2 ETATS-UNIS / Jimmy Spithil – 24 pots 3 AUSTRALIE / Tom Slingsby – 20 pts 4 GRANDE BRETAGNE / Ben Ainslie – 19 5 DANEMARK / Nicolai Sehested – 18 6 NOUVELLE-ZELANDE / Peter Burling – 17 7 CANADA / Phil Robertson – 14 8 ESPAGNE / Diego Botin – 11 9 SUISSE / Sébastien Schneiter – 9
CLASSEMENT SAILGP SAISON 3 APRÈS 8 SAIL GRAND PRIX (avant Sydney) 1- AUSTRALIE / Tom Slingsby – 68 pts 2- NOUVELLE – ZÉLANDE / Peter Burling – 59 pts 3- GRANDE-BRETAGNE / Ben Ainslie – 54 pts 4- FRANCE / Quentin Delapierre – 53 pts 5- DANEMARK / Nicolai Sehested – 51 pts 6- CANADA / Phil Robertson – 45 pts 7- ÉTATS-UNIS / Jimmy Spithill – 43 pts 8- ESPAGNE / Diego Botin – 24 pts 9- SUISSE / Sébastien Schneiter – 23 pts
Après avoir couru aujourd’hui au KPMG Australia Sail Grand Prix à Sydney, un événement météorologique majeur s’est produit qui a entraîné des dommages importants dans la base technique et détruit le bateau canadien.
Selon les organisateurs, aucune personne n’a été grièvement blessé lors de l’incident. En raison des dommages, SailGP a dû annuler les courses de la deuxième journée de l’événement de Sydney. Une évaluation complète des dégâts est en cours, mais il est probable que certains des futurs événements SailGP devront également être reportés. Le bateau canadien a été détruit comme on peut le voir sur la vidéo ci-dessous et c’est un miracle qu’il n’y ait pas eu de blessés.
Le circuit SailGP enchaine les accidents météorologiques. Lors du dernier Grand Prix de Singapour, la foudre a détruit tout le système électrique du bateau Neo-Zed. Comble de l’ironie, ce sont les Canadiens qui leur ont donné leur bateaux et réceptionné en avance leur nouveau F50, désormais bien endommagé et une aile complètement détruite.
L’équipe Banque Populaire ne participera pas finalement au Vendée Globe après la polémique autour de l’éviction de Clarisse Crémer et comprend l’émotion suscitée.
Par un court message, Banque Populaire annonce qu’elle renonce à être présent sur la ligne de départ du prochain Vendée Globe 2024 avec l’ex-Apivia, l’IMOCA acheté il y a quelques mois. Le nouveau Président du directoire de BPCE, Nicolas Namias qui a pris ses fonctions 3 mois avant le début de la polémique avait pourtant pris le dossier en main et pensait pouvoir faire revenir Clarisse Crémer. Finalement, c’est sans doute allé beaucoup trop loin et remplacer Clarisse par un autre skipper aurait été encore plus difficile à faire passer. Le bateau sera sans doute vendu ou loué à un autre skipper. Un beau gâchis. Les deux parties prenantes auraient pu gérer cela peut-être différemment même si on ne connait pas tous les dessous de cette histoire. L’équipe restera donc concentrée sur son projet Ultim avec Armel Le Cleac’h et le tour du monde qui partira en janvier 2024.
” Banque Populaire considère aujourd’hui que les conditions ne sont plus réunies pour pouvoir aborder sereinement le Vendée Globe et annonce son retrait de l’édition 2024. Banque Populaire regrette la situation actuelle et comprend l’émotion qu’elle a suscitée auprès du public.Engagée depuis plus de 30 ans dans le monde de la Voile, Banque Populaire continuera d’accompagner partout en France les clubs, les écoles, les équipes de France de voile et son Team de course au large sur tous les océans du monde. Banque Populaire poursuivra activement son implication dans les travaux qui permettent de faire progresser la place des femmes dans le sport et notamment dans la course au large.“
La demande de 11th Hour Racing Team de remplacer ses foils à Cape Town en raison de graves dommages subis lors des deux premières étapes de la course, a été approuvée par le comité de course de l’organisation.
Les foils de rechange de l’équipe seront installés ce week-end, et le bateau remis à l’eau mardi 21 février. Mark Towill, PDG de l’équipe 11th Hour Racing, a déclaré : « Nous sommes satisfaits de la décision du comité de course de nous autoriser à remplacer les foils endommagés, ce qui nous permettra de disputer la prochaine étape en toute sécurité et en bon marin. Nous continuerons à travailler avec nos équipes de conception et d’ingénierie sur un plan de réparation, et j’ai hâte de remettre Mālama dans l’eau et de reprendre la course la semaine prochaine.“ Trois jours après son arrivée au Cap, après avoir terminé l’étape 2 de The Ocean Race 2022-23, 11th Hour Racing Team a découvert, grâce à des tests non destructifs en surface, que les deux foils de son IMOCA avaient subi de graves dommages. Les concepteurs et ingénieurs de l’équipe ont conclu que l’ampleur des travaux nécessaires à la réparation des foils prendrait plusieurs semaines, ce qui signifiait que le bateau n’aurait pas pu s’élancer sur l’étape 3 de The Ocean Race, qui devait quitter Cape Town le Dimanche 26 février. L’équipe a donc demandé le remplacement des foils endommagés. Le comité de course a approuvé la demande, stipulant que l’équipe doit informer l’équipe de jauge IMOCA du changement – qui a été effectué – et se conformer aux exigences de mesure qu’elle pourrait demander. Les foils de remplacement ont déjà été mesurés par l’équipe de mesure de l’IMOCA, et l’équipe travaille avec les jaugeurs pour s’assurer que le bateau est conforme aux règles avant le départ. 11th Hour Racing Team occupe actuellement la deuxième place du classement général après deux étapes de The Ocean Race 2022-23. L’étape 3 commence le dimanche 26 février 2023, destination Itajaí, Brésil.
USA SailGP Team helmed by Jimmy Spithill, Australia SailGP Team helmed by Tom Slingsby, and Emirates Great Britain SailGP Team helmed by Ben Ainslie in action during a practice session ahead of the KPMG Australia Sail Grand Prix in Sydney, Australia. Thursday 16th February 2023. Photo: David Gray for SailGP. Handout image supplied by SailGP
Les neuf F50 sont à Sydney et disputent ce vendredi les régates d’entraînements avant le Grand Prix se week-end qui se dérouleront à 6h du matin heure française.
Il reste 2 Grand Prix, celui de la Nouvelle-Zélande à Christchurch les 18 et 19 mars et la grande finale de la saison 3 à San Francisco les 6 et 7 mai pour connaître le grand vainqueur de cette saison. L’équipe Australia SailGP, dirigée par Tom Slingsby, détient une belle avance au classement du championnat et vise de nouveau la victoire. Slingsby a déclaré: “Je ne pense pas que cela soit joué encore pour la grande finale – dans cette flotte, nous l’avons vu plusieurs fois, des collisions se produisent et si vous êtes en tort, vous pouvez perdre la saison. Pete Burling et l’équipe néo-zélandaise ont définitivement été l’équipe la plus performante de la seconde moitié de la saison, ils ont commis quelques erreurs qui nous ont permis d’avoir un écart entre eux, mais nous nous attendons à une solide performance de leur part ici à Sydney.”
L’équipe néo-zélandaise entame le week-end en deuxième position, neuf points derrière l’Australie de Slingsby, et le pilote kiwi a exprimé son enthousiasme à sortir sur l’eau et à affronter les Australiens, tout en pensant également à ceux qui sont touchés par des conditions météorologiques extrêmes qui se sont abattues sur la Nouvelle Zélande. « Nous aimons toujours affronter les Australiens et c’est une compétition incroyable – nous apprécions la rivalité. Le niveau de cette ligue signifie est incroyable. C’est un week-end surréaliste avec tout ce qui se passe chez nous et nous envoyons nos pensées et notre amour à tous ceux qui sont touchés là-bas – certaines des histoires que nous avons entendues vous font sentir extrêmement privilégié d’être un Néo-Zélandais.“
L’équipe Emirates Great Britain SailGP, dirigée par Sir Ben Ainslie, qui était d’humeur enjouée à juste titre lors de la conférence de presse, se vante d’avoir un solide record personnel de course à Sydney et célèbre le fait qu’Emirates est devenu le tout premier commanditaire en titre de l’équipe sur un contrat de trois ans plus tôt cette semaine. Ainslie a déclaré : « J’adore naviguer sur le port, c’est mon site de navigation préféré partout dans le monde et il y a toujours une bonne rivalité. Nous attendons ça avec impatience ! C’est un moment énorme pour notre équipe et pour la ligue également de voir une marque comme Emirates soutenir l’équipe et la ligue. Nous avons également vu d’autres équipes recruter des partenaires importants et c’est vraiment important pour l’avenir de la ligue et cela montre que nous allons dans la bonne direction.“
C’est un week-end décisif pour l’équipe SailGP des États-Unis et son pilote Jimmy Spithill, avec rien de moins qu’une victoire ce week-end nécessaire pour les maintenir de manière réaliste en lice pour la Grande Finale. La semaine a mal commencé avec la stratège Erika Reineke qui s’est fracturé la jambe à l’entraînement jeudi. Spithill a déclaré: «Nous souhaitons à Erika le meilleur et un prompt rétablissement. Grâce aux Australiens, nous avons l’athlète de réserve Lucy Copeland dans l’équipe qui remplacera et à la manière typique des Australiens, elle a sauté sur le bateau et a immédiatement commencé à nous déchirer. Sa première réplique était que je suis là pour vous aider à gagner à nouveau des courses. Elle s’intègre parfaitement. Sa personnalité ressemble beaucoup à Erika, elle aime rire.“
Il s’agissait d’une première conférence de presse pour le nouveau pilote de l’équipe espagnole SailGP, Diego Botin, qui a fait ses débuts ce week-end aux commandes d’une F50. Botin a déclaré: “De toute évidence, nous ressentons de la pression tous les jours en tant qu’athlètes. Nous nous concentrons donc sur le fait de mettre le meilleur pied en avant maintenant et d’utiliser ces trois événements restants pour performer en toute sécurité – c’est l’objectif principal – et pouvoir performer et se battre dur pour la saison 4. “
Un seul point entre les Britanniques (3e avec 54 points) et les Français (4e avec 53 points), tandis que les Danois frappent eux aussi à la porte du podium virtuel (51 points). On entre dans le money time de la saison et cela promet de sacrées confrontations. Emmenés par Quentin Delapierre, les Français, sur une belle lancée et auteurs d’une progression impressionnante cette saison (3 podiums dont 1 victoire), mais en difficulté dans les petits airs de Singapour (sur l’acte précédent), espèrent que le plan d’eau de Sydney sera fidèle à sa réputation de terrain de jeu venté, des conditions qui leur conviennent bien.
*Les États-Unis ont pénalisé 4 points de saison *La Nouvelle-Zélande a pénalisé 4 points de saison *La Suisse a pénalisé 2 points de saison *L’Espagne a pénalisé 2 points de saison
13 February 2023, 11th Hour Racing Team foils under maintenance in Cape Town.
Le comité de course de The Ocean Race a reçu une demande de remplacement de foils pour l’étape 3 de la part d’11th Hour Racing Team qui seraient endommagés. Or les équipes ne sont autorisées à utiliser qu’un seul jeu de foils. La demande est à l’étude mais on ne voit pas comment cela pourrait lui être refusé. L’équipe dispose heureusement d’une autre paire de foils.
Trois jours après son arrivée au Cap après avoir terminé l’étape 2 de The Ocean Race 2022-23, 11th Hour Racing Team a découvert que les deux foils de son bateau de course de 60 pieds avaient subi de graves dommages. Suite à l’arrivée de l’équipe au Cap le dimanche 12 février, les cinq bateaux de la course ont été sortis de l’eau pour des contrôles et des travaux de radoub avant que la flotte ne parte pour le Brésil le 26 février 2023.
Une fois au sol, les foils de Mālama ont été retirés du bateau et ont subi des Tests Non Destructifs en surface. Ces techniques non invasives déterminent l’intégrité de la structure d’un bateau et de ses appendices, et peuvent être utilisées pour découvrir des problèmes sans endommager la structure.
L’enquête a révélé de graves dommages aux deux foils, et après consultation avec l’équipe de conception, le conseil donné est que les foils nécessiteront des réparations importantes avant d’être remis en service. Ces travaux ne pourront être achevés sur place au Cap avant le départ des bateaux le dimanche 26 février pour l’étape 3 de The Ocean Race.
Le consensus est qu’il serait dangereux de s’aventurer plus loin dans la course avec cet ensemble de foils, en particulier avec la prochaine étape étant un marathon de cinq semaines à travers l’océan Austral.
L’équipe a officiellement demandé l’autorisation au comité de course de remplacer les foils à bord de Mālama, afin de pouvoir continuer à concourir en toute sécurité et en bon état de navigabilité.
Les foils seront retournés au fabricant en Europe où l’étendue des dégâts sera évaluée avant de subir les réparations nécessaires, qui devraient prendre plusieurs semaines.
Le bateau à la pointe de la technologie dispose de capteurs sur les composants clés pour mesurer les charges et fournir des données en temps réel à l’équipe à terre de l’équipe, à la fois pour analyser les performances, mais surtout pour vérifier en permanence la sécurité du navire.
Les premiers signes d’avarie ont été constatés dans les dernières heures de l’étape 1, alors que l’équipe était à l’approche du Cap-Vert. Dans environ 22 nœuds de vent [25 mph/40 km/h], les alarmes attachées aux foils se sont déclenchées indiquant un pic dans les charges, et lors de l’inspection, il était clair qu’il y avait de multiples fissures transversales visibles sur le foil bâbord.
A l’arrivée au Cabo Verde, les deux foils ont été inspectés, et les mêmes fissures transversales étaient également visibles sur le foil tribord.
Le skipper Charlie Enright a déclaré: «L’escale à Cabo Verde a été déterminée comme une« escale courte »- donc seules les cinq personnes qui sont arrivées sur le bateau pouvaient y travailler – notre équipe à terre ne pouvait que se tenir à l’écart et donner des conseils. Nous avons inspecté les feuilles de l’eau et exploré quelques-unes des petites fissures en ponçant la peinture. Aucun dommage au carbone n’était évident à ce moment-là, et il y a eu beaucoup de discussions et d’appels tard dans la nuit à l’équipe de conception pour examiner toutes nos options. Entre nous, nous avons convenu que nous devions amener le bateau en toute sécurité au Cap où nous savions que nous pouvions faire venir les experts pour une inspection plus approfondie. Nous avons donc procédé à la course, mais avec une certaine prudence .
« Partir dans l’océan Austral pendant près d’un mois avec deux foils endommagés serait une imprudence et non un risque que je suis prêt à prendre, ni pour la sécurité de mon équipage, du bateau, ni de nos concurrents, qui finalement sont nos filet de sécurité là-bas. Je fais confiance à mon équipe de conception et à leur recommandation. C’est décevant, mais la bonne décision à prendre », a conclu Enright.
Sam Goodshild sera au départ du prochain Vendée Globe à bord de l’actuel Imoca LinkedOut de Thomas Ruyant. Le skipper britannique rejoint l’écurie TR Racing et c’est avec deux bateaux que l’équipe participera au Vendée Globe. En participant à The Ocean Race, Sam Goodshild aura cumulé assez de milles pour être sélectionné.
Le skipper Sam Goodchild intègre la structure lorientaise fondée en 2018 par Thomas Ruyant et Alexandre Fayeulle, et dirigée par Thomas Gavériaux. Le navigateur britannique naviguera sur le plan Verdier 2019 (ex LinkedOut) de Thomas Ruyant avec pour ambition de performer sur le prochain Vendée Globe. Leyton, cabinet de conseil international, partenaire historique de Sam, rejoint également TR Racing comme partenaire au côté d’Advens, leader de la cybersécurité, et soutien de TR Racing depuis sa création. TR Racing passe la vitesse supérieure et pilotera techniquement et sportivement deux projets IMOCA, convaincu que ce fonctionnement viendra nourrir et optimiser la performance de l’équipe à tous les niveaux.
Ce développement majeur, avec deux navigateurs de très haut niveau, et deux foilers de dernière génération, est accompagné par la construction d’un bâtiment lancé récemment par TR Racing. Situé au pied des façades monumentales et préservées du K4 à Lorient, il se dressera à la croisée des ports de pêche et de course au large. Dessiné par le cabinet d’architecture, « Bertin-Bichet Architecte », ce bâtiment innovant et durable incarnera les valeurs et les ambitions de l’écurie, offrant un cadre de travail et d’activation unique à l’équipe et ses partenaires.
Avec une écurie qui intègre désormais deux bateaux très performants, le Vendée Globe et la Classe IMOCA passent une marche importante. Cela dépasse ce qu’a pu faire Mer Concept dans un rôle de prestataire avec le projet Apivia et 11th Hour ou celui de Maxime Sorel. Avec l’écurie TR Racing, il s’agit désormais d’avoir deux bateaux alignés sur le Vendée Globe avec les mêmes partenaires en poussant le curseur de la performance au plus haut niveau comme en Formule 1 avec deux voitures. Si techniquement, ce choix est justifié et finalement dans la logique de ce qui se passe depuis quelques années tant la mise au point des Imoca à foils est compliqué. Pas sûr que le public raffole de cette histoire d’écurie à deux bateaux. Cela montre l’abîme qui sépare désormais les différents projets IMOCA existants qui seront sur le prochain Vendée Globe à l’image de ceux d’Eric Bellion et Jean Le Cam sans compter le débat sur la sélection des skippers et le débarquement de Clarisse Crémer.
Ils ont dit :
Sam Goodchild, actuellement en course sur The Ocean Race et en tête au classement général : « Je suis ravi d’incorporer TR Racing avec le soutien renouvelé de Leyton et désormais celui d’Advens. C’est une grande satisfaction pour moi d’intégrer cette équipe très expérimentée à bord d’un foiler très performant qui a remporté avec Thomas la Transat Jacques Vabre et la Route du Rhum. Je vais bénéficier d’une expertise de haut niveau afin d’apprendre vite et être performant dès 2023 en vue de participer au prochain Vendée Globe. C’est en quelque sorte un rêve éveillé qui va me permettre de franchir de grandes étapes techniques et sportives. »
Thomas Ruyant : « Je suis impatient ! Avec l’arrivée de Sam, TR Racing continue sa croissance et devient un acteur incontournable de la course au large. Nous l’accompagnerons pour qu’il performe le plus vite possible à bord d’un voilier très abouti. Cette collaboration inédite va enrichir et encore faire monter en compétences toutes nos équipes ainsi que les performances de nos voiliers. Nous allons nous appuyer sur toute notre expérience accumulée ces dernières années, et je suis certain que cette dynamique de groupe nous donnera les moyens d’atteindre nos objectifs sportifs. Advens 2 est actuellement dans sa dernière phase de construction chez CDK à Lorient, et sera l’aboutissement d’un long travail de réflexion effectué avec notre design team emmené par Antoine Koch, le cabinet Finot Conq, et le bureau d’études TR Racing. La mise à l’eau est prévue mi-mars »
Thomas Gavériaux, directeur général de TR Racing : « L’arrivée de Sam Goodchild marque une étape supplémentaire dans la croissance de TR Racing. Avec Advens et Leyton, l’équipe s’agrandit, son fonctionnement évolue et est repensé pour mettre l’intelligence collective au service de la performance autour de Thomas et Sam. Ce sont depuis le début de l’année 25 experts qui travaillent quotidiennement chez TR Racing, partageant leurs savoir-faire, leurs expertises acquises sur des projets et des supports différents, tous avec la même ambition, la même envie de performer, de réussir. Nous avons lancé simultanément la construction d’un bâtiment totem, qui abritera notre équipe et nos 2 IMOCA, et qui va nous permettre de développer un écosystème autour de TR Racing, en réunissant des acteurs de la tech au service du monde maritime de demain. »
OC Sport Pen Duick, filiale du Groupe Télégramme est désormais propriétaire du Tour de Belle-Ile. De quoi rivaliser en Baie de Quiberon avec le groupe Ouest France qui est propriétaire du Spi. Après onze éditions du TOUR DE BELLE-ILE, Aurélie et Romain Pilliard, créateurs et organisateurs de l’épreuve depuis 2008 passent la main pour se consacrer pleinement à la campagne USE IT AGAIN. La prochaien édition aura lieu en 2024.
Le concept du TOUR DE BELLE-ILE est d’offrir à tous, une journée de régate-plaisir dans un cadre exceptionnel avec pour terrain de jeu : La Trinité-sur-Mer, la baie de Quiberon et le contour de Belle-Ile-en Mer. Créée en 2008, l’épreuve est devenue dès 2011, la plus grande course à la voile en France en nombre de bateaux participants. Sur une, deux ou trois coques, des équipages purement amateurs viennent partager, le temps d’une journée, une régate aux côtés des meilleurs marins du moment, ceux qu’ils suivent et admirent sur les plus grandes courses au large. Entre amis, entre collègues ou en famille avec les enfants, sur le TOUR DE BELLE-ILE, on navigue comme et avec les pros !
« Cela fait déjà une bonne dizaine d’années que le Groupe Télégramme était intéressé pour acquérir cet événement 100% breton », déclare Hervé Favre, président d’OC Sport Pen Duick. «La stratégie d’OC Sport Pen Duick et du groupe est d’investir dans des manifestations qui ont du potentiel ou une très bonne image de marque, ce qui est le cas du Tour de Belle-île. Cela a du sens d’un point de vue régional et sportif, car cette régate tient une place particulière dans le milieu de la voile française. »
Annulé pour cause de pandémie ces dernières années, OC Sport Pen Duick souhaite se donner du temps pour travailler avec tous les acteurs locaux, afin de fournir un événement à la hauteur des attentes des participants, des partenaires, du public et de toutes les parties prenantes engagées. La prochaine édition se tiendra donc au printemps 2024, et chacun devra encore patienter un peu avant de revoir plus de 500 voiliers sur la même ligne de départ et revivre l’intensité de l’événement.
Edouard Coudurier, président directeur général du Groupe Télégramme « Nous sommes très heureux d’être propriétaires et organisateurs du Tour de Belle-île. C’est une très belle épreuve qui a grandi, à partir d’un parcours et un concept simples : mêler à la fois des coureurs amateurs et professionnels. Le Tour de Belle-île est un événement qui est devenu un rendez-vous incontournable du calendrier des passionnés de voile : pour OC Sport Pen Duick il est intéressant d’organiser cette régate grand public qui en ce sens est un peu différente des épreuves que nous avons l’habitude de proposer aux classes professionnelles. Le Télégramme est de plus partenaire média depuis de nombreuses années de l’événement et le fait d’avoir la casquette d’organisateur marque de façon supplémentaire l’implantation du Groupe dans le Morbihan qui est déjà partenaire de l’Atlantique Le Télégramme à Lorient. Aurélie et Romain Pillard ont créé un superbe concept : nous allons repartir sur les mêmes bases, avec beaucoup d’ambition ».
Aurélie et Romain Pilliard. « Le TOUR DE BELLE-ILE, nous l’avons imaginé et organisé ensemble toutes ces années en famille comme souvent sur nos différents projets. Pendant longtemps, notre vie a été rythmée par cette épreuve sur laquelle nous avons aussi créé une nouvelle famille avec des participants fidèles qui reviennent chaque année. Nous étions tous heureux de nous retrouver à chaque édition pour partager des moments incroyables sur l’eau et à terre. C’est une grande fierté pour nous d’avoir réussi à faire de cet événement sportif, festif et convivial, la plus grande course en France en nombre de participants. Nous y avons mis beaucoup de passion et d’énergie, il est temps pour nous de nous consacrer entièrement à notre campagne USE IT AGAIN que nous vous invitons à suivre, autour de l’économie circulaire et la protection de l’Océan. C’est non sans une grande émotion que nous passons aujourd’hui la main aux équipes d’OC Sport Pen Duick, qui sauront faire perdurer cette superbe épreuve. Une page se tourne. Bon vent au TOUR DE BELLE-ILE et à tous ses participants ! » Aurélie et Romain Pilliard.
