Du côté du Pot au Noir, Edmond de Rothschild (Josse-Caudrelier) et Oman Air-Musandam (Gavignet-Foxall) semblent ne pas avoir trop souffert des calmes : les deux trimarans monotypes sont déjà sur le 5° Nord, soit théoriquement à la sortie de la Zone de Convergence Inter Tropicale (ZCIT) avec en ligne de mire un équateur à 300 milles, soit un passage ce mercredi soir ! A peine sept jours et demi depuis le départ du Havre… Mais ce qui est intéressant, c’est le décalage latéral entre les deux MOD70 : près de 100 milles qui peuvent relancer le match à la sortie quand les alizés de Sud-Est vont obliger les équipages à faire du près pendant plusieurs heures… C’est toujours mieux d’être plus à l’Est dans cette configuration.
Mais le vent de Nord-Est puissant qui souffle encore le long des côtes portugaises parfois à plus de trente nœuds, commence à donner des signes de faiblesse : pour les monocoques Imoca qui naviguent entre les Canaries et le Cap-Vert, les alizés sont parfois très orientés à l’Est avec moins de douze nœuds… Ce n’est donc pas le grand boulevard qui était programmé de Lisbonne à l’équateur, mais bien plutôt une brise irrégulière, alternative et perturbée par des lignes de grains… D’ailleurs certains en ont pâti comme Maître CoQ (Beyou-Pratt) et Safran (Guillemot-Bidégorry) alors qu’ils passaient à plus de 400 milles des îles !
Et si PRB (Riou-Le Cam) se pose la question de traverser l’archipel capverdien la nuit prochaine, ce ne sera peut-être pas le cas pour le trio de queue : Energa (Gutkoxski-Marczewski), Team Plastique (Di Benedetto-Monaco) et Initiatives Cœur (de Lamotte-Damiens) jouent groupés et peuvent mieux glisser vers le Sud-Ouest. Ils pourraient ainsi éviter le danger d’un passage au travers des îles qui est toujours un moment de stress pour les navigateurs qui risquent de rester bloqués derrière un relief…
Pour les Multi 50, le problème ne semble pas se poser car FenêtréA Cardinal (Le Roux-Eliès) et Actual (Le Blévec-de Pavant) ont réussi à mieux glisser ces dernières heures : leur trajectoire les fait passer à plus de 200 milles dans l’Ouest de l’archipel. Mais ce ne sera probablement pas le cas pour Rennes Métropole-Saint Malo Agglomération (Lamiré-Mura) qui est déjà passé très près de Madère, puis des Canaries et qui devrait effectuer un double empannage à 90° de la route s’il voulait aussi éviter le Cap-Vert…
Si les alizés ne sont pas très stables en force et en direction, la hiérarchie l’est pour les Class40 : GDF SUEZ (Rogues-Delahaye) est toujours nettement en tête devant son sistership Mare (Riechers-Brasseur) et le duo a même réussi à augmenter un peu son avance la nuit dernière. Probablement un choix de voile lui permettant de mieux glisser vent arrière… Et derrière ces deux leaders, il y a du monde qui se disperse en latéral : si ERDF-Des pieds et des mains (Seguin-Richomme) est dans le sillage de tête, Phoenix Europe (Duc-Alran) ouvre une autre voie plus à l’Est qui peut s’avérer payante quand il faudra déborder Madère la nuit prochaine.
Ils ont dit
Yann Eliès (Multi-50 FenétréA Cardinal) : « C’est surprenant : depuis 24 h on pensait aller directement vers l’équateur puis on a rencontré beaucoup de zones perturbées avec des grains, des zones de calmes. Depuis mercredi soir c’est plus tranquille : on n’a pas beaucoup de vent, une dizaine de nœuds. Ça fait du bien un peu de répit après ce début de course mouvementé… C’est tout plat, il n’y a pas beaucoup de vent, donc les poissons volants ont du mal à voler : ils n’arrivent pas à décoller. C’est dommage parce que j’aime bien ça, quand tu les fais revenir à la poile avec un peu d’huile ! »
Pierre Brasseur (Class40’ Mare) : « On essaye de suivre le rythme de GDF. Ça mollit un peu et la mer s’aplatit mais on s’apprête à renvoyer un peu plus de toile. On pense que GDF était les voiles en ciseau car ils arrivaient à mieux glisser que nous. On va passer au large donc on ne devrait pas avoir trop de problème avec le dévent de Madère, mais c’est parti pour un long bâbord ! Hormis le Pot au Noir, c’est presque comme ça jusqu’à l’arrivée…»
Vincent Riou (Imoca PRB): « Il fait beau mais c’est irrégulier et instable, donc il y a du boulot, on ne s’ennuie pas. L’alizé n’est pas très fort, en dessous de 15-20 nœuds donc instable. Ça adonne, ça refuse, il faut adapter les réglages du bateau pour éviter de s’arrêter. On va voir si on passe au milieu du Cap-Vert, ça fait partie des possibilités. On est à 120 degrés du vent, il y a moyen de se décaler dessous l’archipel mais jusque-là il y a des vents mollissants donc ce n’est pas facile. D’ici 4-5h on sera dans des vents plus stables… »
Classement de 5h
MOD70
1 – Edmond de Rothschild à 2278,26 milles de l’arrivée
2 – Oman Air-Musandam à 83,59 milles du premier
Multi 50
1 – FenêtréA Cardinal à 3259,71 milles de l’arrivée
2 – Actual à 62,21 milles du premier
3 – Rennes Métropole/Saint-Malo Agglomération à 493,12 milles du premier
IMOCA
1 – PRB à 3408,28 milles de l’arrivée
2 – Cheminées Poujoulat à 12,07 milles du premier
3 – MACIF à 14,74 milles du premier
Class40
1- GDF SUEZ à 4267,63 milles de l’arrivée
2 – Mare à 45,89 milles du premier
3 – ERDF-des Pieds et des Mains à 100,74 milles du premier
