Une fois déquillé et démâté, Safran a été remis à l’eau privé de ses appendices pour qu’il puisse accéder au chantier de Saint-Philibert par le chenal de la Trinité. Désormais au sec, toute l’équipe est « sur le pont ». « Le bateau a été entièrement vidé. Pour le moment, on s’occupe essentiellement de la stratification afin de réparer les dégâts causés par deux chocs lors de la Transat Jacques Vabre, et on a aussi procédé à un premier carénage », précise Thierry Brault, le team manager. Tous les équipements électroniques ont également été démontés pour un check-up complet.
L’ensemble de ces opérations nécessite une coordination parfaite, notamment parce que à ces préliminaires vont succéder des travaux de plus grande ampleur. Ainsi en février, l’équipe va procéder au changement complet du roof et du fameux meuble « en Y » du winch central. Objectif : gagner en efficacité et surtout en poids.
Accastillage et circuit électrique seront aussi vérifiés tandis que le pont sera entièrement repeint… « Parallèlement, ajoute Thierry, nous allons démonter les pièces hydrauliques du système de quille et les envoyer en Italie, chez le fournisseur où elles seront vérifiées et testées sur banc d’essais ».
Traitement identique pour toutes les pièces mécaniques (vis de mât, reprises de haubans, boulons, paliers de quille, etc.) et dans le même esprit, le check-up du mât et de la tête de quille sera complété par des tests par ultra-sons. « Au moindre défaut, on change la pièce, bien sûr, indique Thierry. Côté gréement, le courant est lui aussi passé à la révision générale par le boat captain, Loïc Lingois. Nous allons aussi installer un gréement dormant neuf un peu plus léger ».
