Le village de la Transat Jacques Vabre a été démonté sous la pression de plusieurs manifestants et activistes rapporte France Info Martinique. Cette déconvenue laissera à n’en pas douter, un goût très amer aux promoteurs de l’épreuve, en fissurant au passage la vitrine touristique de l’île.

Scène inattendue ce vendredi 22 novembre 2021, les chapiteaux du village d’accueil de la transat Jacques Vabre ont été démontés.
https://la1ere.francetvinfo.fr/martinique/le-village-de-la-transat-jacques-vabre-menace-de-perturbations-a-fort-de-france-a-ete-demonte-1161517.html

Partenaires, sponsors, sonorisateurs et artisans n’ont voulu prendre aucun risque, face à la pression de plusieurs manifestants dès la mi-journée sur le site, en marge d’un défilé d’une intersyndicale contre le pass sanitaire, l’obligation vaccinale et la vie chère entre autres.

En quelques heures, le front de mer s’est vidé d’une logistique qui avait été installée minutieusement plusieurs jours auparavant, afin d’accueillir dans les meilleures conditions festives et sanitaires les premiers bateaux de cette compétition nautique de réputation mondiale, après le Vendée Globe et la Route du Rhum. Près de 80 équipages étaient engagés dans cette traversée de l’Atlantique.

Les amateurs de voile et les organisateurs se disent “dépités”. Reste à entendre la réaction des élus politiques et du Comité Martiniquais du Tourisme, lesquels s’étaient félicités du choix de la destination Martinique, terme de cet évènement sportif majeur.

Les Ocean Fifty seraient a priori les premiers au Rocher du Diamant et sur la ligne d’arrivée dans la baie de Fort-de-France, dans la nuit de lundi à mardi. Primonial résiste toujours et résiste à Koesio et Leyton qui sont à moins de 50 milles à 500 milles de l’arrivée. Le Finish s’annonce incroyable avec le Maxi Edmond de Rothschild qui voudra aussi couper la ligne en premier.

Les Ocean Fifty déboulent groupés ! Après avoir effectué plus de 90% du parcours, le trio de tête se tient toujours en 50 milles, ce qui pourrait correspondre à trois heures d’écart à l’arrivée. Primonial, leader une bonne partie de la course, tient toujours la corde, mais doit contenir les assauts de Koesio et Leyton derrière, tous les deux plus rapides sur les 24 dernières heures, et ne pas se faire surprendre par les zones de molle qui traînent sur le passage. Dans le sillage de ce groupe, un duo ne se lâche plus : Les P’tits Doudous et Solidaires en peloton – Arsep. Armel Tripon, à bord du premier, en souriait cet après-midi : “Le but est d’être à l’arrivée avant eux, pour leur offrir un ti’punch !” A bord du bateau Les P’tits Doudous, on confirme que les Ocean Fifty filent à vive allure vers les Antilles : “Nous sommes au portant sous grand gennaker, sous le soleil, nous oscillons entre 16, 18 et 20 noeuds, des conditions assez dingues pour naviguer sur ces bateaux”.

Imoca : l’autre match à 3
Quelques 800 milles derrière les Ocean Fifty, un autre trio n’a pas fini de jouer des foils… et de tirer des bords le long de la zone interdite sud-américaine. Les trois candidats à la victoire finale en Imoca se tiennent en 80 milles, mais l’avantage revient toujours à LinkedOut pour le moment. Thomas Ruyant et Morgan Lagravière sont, à ce jour, attendus en Martinique aux premières heures de la journée de jeudi. Et comme chez les 50 pieds, c’est un tandem de tandems qui s’affrontent pour la quatrième place, Arkea Paprec et Initiatives-Coeur. Corum L’Epargne, qui a effectué une remontée express, et 11th Hour Racing Team Mālama ont enroulé Fernando de Noronha ce dimanche matin. Le prochain à arriver au waypoint, pour ensuite mettre le cap sur la Martinique, c’est Fortinet – Best Western, le 8ème de la course, qui a pris l’avantage sur Maître Coq et Prysmian Group.

Ultime : la course avec les 50 pieds ?
Ce sont bien quatre courses distinctes qu’organise la Transat Jacques Vabre, mais l’honneur d’être le premier bateau à franchir la ligne d’arrivée reste un enjeu symbolique. Surtout lorsque le déroulé de la course ne laisse plus beaucoup de place au suspense quant à la victoire finale chez les Ultime. Le Maxi Edmond de Rothschild a écrasé la concurrence et compte respectivement 400 et 500 milles d’avance sur ses deux poursuivants, Banque Populaire XI et SVR – Lazartigue. Franck Cammas et Charles Caudrelier devraient arriver avec plus d’une journée d’avance sur leurs adversaires directs. En revanche, le match s’annonce intense jusqu’au bout pour savoir qui du Maxi Edmond de Rothschild et du premier Ocean Fifty s’avancera en premier au ponton d’honneur de Fort-de-France.

Class40 : traversée groupée
Pendant ce temps, les monocoques de 40 pieds vivent presque une autre vie. Ils sont attendus en Martinique plus d’une semaine après les premiers bateaux. Une dizaine de bateaux n’a pas encore atteint la marque de parcours de l’île de Sal. C’est le cas de UP Sailing, le Class40 de Morgane Ursault-Poupon et Julia Virat, contactées cet après-midi : “Nous avons hâte de passer le Cap Vert, c’est assez symbolique parce qu’après il ne nous restera plus que la grande traversée vers l’ouest, ça nous met de bonne humeur d’y être bientôt”. La première moitié de la flotte a tout de même franchi le waypoint depuis plusieurs jours et est déjà engagée sur la route transatlantique. C’est un paquet de 21 bateaux qui avance groupé. Redman a toujours une petite longueur d’avance. Edenred, lui, a choisi de faire la route la plus au sud. Pierre Quiroga s’en explique : “Quand nous sommes sortis du Cap Vert, nous nous sommes pas mal pris la tête avec les fichiers qui étaient faux, les cartes isométriques, les cartes satellites, les routages, qui nous envoyaient dans l’ouest avec des vents plus faibles mais avec de meilleurs angles. Nous avons considéré la force du vent plus importante, c’est pour ça que nous avons voulu aller chercher des alizés plus profonds avec quelques nœuds de plus par rapport à nos concurrents. L’enjeu, c’est que nous faisons maintenant plus de chemin, donc il faut aller plus vite. Ce n’est pas une situation évidente, il faut être confiant dans le travail de météo que nous avons fait à bord, la réponse se fera dans quelques jours.”

Les classements de 18h HF
Ultime

1. Maxi Edmond de Rothschild
2. Banque Populaire XI
3. SVR – Lazartigue

Ocean Fifty

1. Primonial
2. Koesio
3. Leyton

Imoca

1. LinkedOut
2. Apivia
3. Charal

Class40

1. Redman
2. Volvo
3. Crédit Mutuel

Les dates d’arrivée estimées en Martinique (au 21/11) :
Ultime : Maxi Edmond de Rothschild attendu le mardi 23 à 10h UTC

Ocean Fifty : Primonial attendu le mardi 23 à 4h UTC

Imoca : LinkedOut attendu le jeudi 25 à 8h UTC

Class40 : Redman attendu le mardi 30 à 20h UTC

Il y a quatre jours, alors que le trimaran Solidaires En Peloton – ARSEP naviguait dans le Sud-Ouest de l’archipel du Cap-Vert, sur un grand bord engagé pour aller à la recherche du point d’entrée dans le Pot-au-Noir, le grand gennaker, voile d’avant volumineuse, s’est littéralement déchiré en deux. Une avarie qui, si elle n’est pas grave, est fortement pénalisante pour la suite de l’aventure.
Engagés dans la 15ème édition de la Transat Jacques Vabre, Thibaut Vauchel-Camus et Fred Duthil ont, durant des heures, tout tenté pour réparer cette toile cruciale dans les allures de portant. C’est donc avec un grand trou dans leur palette de voiles que Thibaut et Fred vont devoir composer ces prochains jours. C’est un coup dur pour les deux marins mais ils sont encore en course, au contact de la concurrence en mode « régate » et la route entre le nord du Brésil et la Martinique réservera encore certainement des surprises. Arrivée prévue vers le 24 novembre à Fort-de-France.

Thibaut Vauchel-Camus, dépité mais encore conquérant : « Avec Fred, nous avons voulu tenter de réparer. C’était un gros défi que nous voulions relever malgré la blessure béante dans la voile mais nous ne voulions rien regretter… Quasiment 2×7 heures de travail ont été nécessaires pour arriver à une espérance de vie d’à peine 45 minutes… Nous aurons connu meilleur comme ratio ! Nous n’avons définitivement plus de grand gennaker, la voile qui allait être la plus utilisée sur cette dernière grande section, entre Fernando de Noronha et Fort-de-France. Nous allons faire de notre mieux pour rester dans la partie. La course est loin d’être terminée. »
Corentin Douguet, routeur de Solidaires En Peloton – ARSEP : « D’après les prévisions, le grand gennaker peut servir 95% du temps entre Fernando et l’arrivée ! Pour le moment, le vent est encore soutenu et l’écart de vitesse entre grand et petit gennaker est encore assez faible. Mais lorsque le vent va vraiment mollir samedi, cela sera très difficile. »

Ce matin, Solidaires En Peloton – ARSEP est quatrième, dans la catégorie Ocean Fifty, à 148 milles du leader.

Le Maxi Edmond de Rothschild conforte son avance en Ultime alors que les écarts se sont resserrés en Ocean Fifty où Primonial lutte pour maintenir son leadership. En Imoca, les 3 favoris sont en moins de 50 milles. Les ETA donnent les Ultimes mardi, les Ocean Fifty mercredi, les imoca jeudi et les Class40 le 1er décembre.

Ultime : Franck Cammas et Charles Caudrelier caracolent toujours en tête du classement des Ultime. Ils passent ce jour le dernier way point de l’archipel São Pedro avant d’attaquer le sprint final vers la Martinique. Ils sont attendu à Fort-de-France mardi soir prochain alors que le duo des Thomas Coville-Rouxel pourrait amarrer deux jours plus tard. Entre ces deux extrémités, le duel se poursuit entre Banque Populaire XI, actuellement deuxième, et SVR – Lazartigue qui se tiennent en moins de 100 milles. Avantage ce vendredi matin à Armel Le Cleac’h qui ont augmenté de 20 milles leur avance depuis le passage du dernier way point. François Gabart et Tom Laperche, à bord de SVR – Lazartigue, savouraient cet emballage final jeudi après-midi : “Avec Banque Populaire XI, nous voyons sur les différents pointages et les vitesses que nous sommes assez proches, et ça nous stimule. Nous avons des bateaux fantastiques à faire naviguer, nous sommes souvent en train de voler. Les conditions sont assez exceptionnelles, c’est une grande magie !“

Ocean Fifty : quelle bataille d’empannages !
Alors que Primonial avait réussi à prendre un avantage (200 milles) avant le Pot-au-noir, tout est absolument relancé chez les 50 pieds, et le suspense s’annonce insoutenable jusqu’à mercredi prochain ! La nuit dernière, les quatre premiers bateaux ont enroulé leur marque de passage, et c’était au tour d’un cinquième, Les P’tits Doudous, d’atteindre Fernando de Noronha à la mi-journée. Ce jeudi soir, tout ce petit monde se tient en 120 milles nautiques (alors qu’ils en ont tous avalé environ 500 sur les dernières 24 heures). Pour le moment, le duo Sébastien Rogues – Matthieu Souben, à la barre du trimaran rose, résiste toujours. Mais le Leyton de Sam Goodchild et Aymeric Chappellier est revenu comme une balle depuis la sortie du Pot-au-noir, pour figurer aux côtés de Koesio. Comme prévu, cette bataille à cinq se joue à coups d’empannages, pour toucher le meilleur vent, le long de la zone interdite brésilienne (voir cartographie). Et ce sera le jeu jusqu’au Rocher du Diamant ?

N’oublions pas que la flotte des Ocean Fifty comporte sept bateaux au total. Malheureusement deux d’entre eux sont largement distancés, et ne peuvent plus se mêler à la lutte pour la gagne. Groupe GCA – 1001 Sourires et Arkema 4 n’ont pas encore atteint Fernando de Noronha. Ce matin, Quentin Vlamynck (Arkema 4) exprimait son spleen dans son mot du bord : “La journée d’hier a été incroyablement monotone. Pendant que nos concurrents fusaient, nous n’avancions pas un caramel. Cette nuit, nous avons dû traverser des zones orageuses, avec des instabilités qui continuent de nous poursuivre au réveil. Alors oui, ce matin on en a marre… Marre de cette météo particulièrement difficile pour nos nerfs depuis 3 jours. Mais cela ne nous empêche pas d’être toujours à fond, pour enfin sortir de cette zone, et réduire notre distance vers l’arrivée !”

Imoca : le trio de tête ne se lâche pas à la sortie du Pot-au-noir
Thomas Ruyant et Morgan Lagravière tiennent bon. Les écarts sont infimes avec les poursuivants, mais LinkedOut mène toujours la danse des 60 pieds. La fin du Pot-au-noir s’annonce pour la tête, qui peut filer en direction de Fernando de Noronha, le point de passage obligatoire. Pratiquement dans la même foulée que LinkedOut, on trouve Charal et Apivia, qui ne se quittent plus depuis 48 heures. Ce duo de duos ne risquent pas de réécrire la même histoire qu’en 2019, tant ils naviguent collés-serrés dans la zone de convergence intertropicale. A 25 milles du leader, tant Charlie Dalin et Paul Meilhat que Jérémie Beyou et Christopher Pratt n’ont certainement pas dit leur dernier mot pour lever les bras, à l’arrivée en Martinique, jeudi prochain.

600 milles en arrière, d’autres bateaux sortent tout juste du Cap Vert et s’apprêtent, eux, à entrer dans un Pot-au-noir qui pourrait se révéler plus capricieux ces prochains jours. A bord de La Mie Câline, pour le moment, on profite – “Nous avons 15 noeuds, c’est un temps idéal pour faire marcher le bateau, depuis le départ nous avons dû prendre une seule fois ou deux un ris, ce sont des conditions assez originales, mais il paraît que les marins s’adaptent, alors nous nous adaptons”, raconte Arnaud Boissières – et on rêve déjà de la suite – “De voir que les premiers Ocean Fifty ont passé l’archipel Fernando de Noronha, ça nous motive à mettre les bouchées doubles, à accélérer pour passer cette marque de parcours et rejoindre au plus vite la Martinique” se projette Rodolphe Sépho.

Class40 : deux de moins avant le Cap Vert
La flotte des 40 pieds a perdu deux des siens, ce matin. HBF – Reforest’Action a abandonné suite à une avarie de bout-dehors, et fait désormais route vers le détroit de Gibraltar. Joint ce midi, le skipper du bateau Kito de Pavant était très déçu : “Cette avarie tombe au pire des moments, et à un endroit où nous n’avons pas tellement envie de rebrousser chemin. C’est dur à encaisser, la course était belle, il y avait du jeu. Nous sortons de 2 ans un peu compliqués avec la Covid et toute l’année 2020 qui a été annulée, donc nous avions à coeur de faire une jolie Transat, de raconter une belle histoire aux partenaires qui nous ont soutenus. Ils sont aussi déçus que nous.” A la mi-journée, la course de Lenzi – Lanternes de Paris s’arrêtait également à La Palma (Canaries), suite à des avaries de spis.

En ce qui concerne la course, les premiers bateaux arrivent ce jeudi soir au Cap Vert. C’est l’île de Sal, au nord-est de l’archipel, qui définit le point de passage obligatoire du parcours. Mais les Class40 pourraient aller chercher encore plus de sud avant de mettre le clignotant à droite et de filer droit sur la Martinique. Ce sont toujours les deux mêmes, Volvo (Jonas Gerckens – Benoit Hantzperg) et Redman (Antoine Carpentier – Pablo Santurde del Arco) qui se tirent la bourre en tête. Mais le jeu est encore très ouvert, puisqu’il reste encore près de deux semaines de course à ces monocoques.

Les classements de 18h
Ultime

1. Maxi Edmond de Rothschild
2. Banque Populaire XI
3. SVR – Lazartigue

Ocean Fifty

1. Primonial
2. Leyton
3. Koesio

Imoca

1. LinkedOut
2. Apivia
3. Charal

Class40

1. Volvo
2. Redman
3. Edenred

Les dates d’arrivée estimées en Martinique (au 18/11) :
Ultime : Maxi Edmond de Rothschild attendu le mardi 23 en fin de journée

Ocean Fifty : Primonial attendu le mercredi 24 au petit matin

Imoca : LinkedOut attendu le jeudi 25 au matin

Class40 : Volvo attendu le mercredi 1er décembre l’après-midi

Le sprint final jusqu’à la Martinique a commencé en Ultime et en Multi50. Le Maxi Edmond de Rothschild de Franck Camas et Charles Caudrelier sont toujours en tête. Le sud reste dans les compas des monocoques, qui passent l’île de Sal et étudient de près le point d’entrée du Pot-au-noir. Suite à une avarie majeure sur sont bout dehors, le Class40 HBF-Reforest’Action a été contraint d’abandonner ce matin. Kito de Pavant et Gwen Gbick remontent au près vers le détroit de Gibraltar. 

Class40, route vers le sud pour la tête de flotte

Les Class40 approchent de la marque de leur parcours puisque la flotte doit laisser l’île de Sal, au nord-est du Cap Vert, à tribord. Aussi, les options sont multiples. Ils ont le choix de continuer à avancer vers le sud et contourner l’ensemble des îles cap verdiennes pour éviter une zone sans vent, ou bien passer à l’intérieur de l’archipel afin de jouer les effets de site. “La question est par où cela passera le mieux, il y a quand même des zones sans vent. Ça a l’air de bien passer par le sud pour aller chercher les alizés, nous allons donc probablement faire le grand tour.” Expliquait Simon Koster (Banque du Léman) ce matin. En effet, pour les premiers, le choix est au sud car faire du tribord trop tôt pourrait les ralentir. Leur poursuivants n’auront pas la même problématique puisqu’ils pourront se glisser en dessous de cette zone sans vent et glisser, en quasi route directe vers La Martinique. Les écarts s’amoindrissent, mais les prochains jours pourraient aussi voir le classement fortement bouleversé. 

A noter l’abandon de HBF – Reforest’action. Le duo Kito de Pavant et Gwen Gbick a vu son bout-dehors exploser sous la pression du gennaker alors qu’il naviguait à 20 nœuds. Sans cet élément de gréement, il est impossible d’envoyer les voiles d’avant essentielles pour la suite du parcours comme les spis, le code 0, le code 5. Dans un mot reçu cette nuit, l’équipage dit : “La décision a été vite prise. on fait demi-tour. Nous abandonnons donc la course. Nous nous dirigeons maintenant vers le nord et le détroit de Gibraltar , distant de plus de 1000 milles. Il nous faudra sans doute une bonne semaine. La déception est grande, à la hauteur de l’énergie de toute l’équipe depuis des mois pour optimiser le bateau mais il faut accepter ces coups du sort.. ce n’est pas le premier et malheureusement pas le dernier…”

Imoca, glisser dans un alizé perturbé

Inchangée depuis deux jours, la première place du classement est conservée par LinkedOut qui creuse l’écart avec ses deux concurrents proches, Charal et Apivia. Les 60 pieds n’ont pour l’instant pas été trop ralentis dans la zone de convergence intertropicale, mais tout peut encore arriver puisque l’activité nuageuse s’étale encore sur 250 milles devant leurs étraves. Alors que les conditions sont pour l’instant agréables pour les équipages du deuxième groupe, avec des glissades sous spi dans un alizé peu perturbé, les prochains jours leur donneront du fil à retordre avec une zone de convergence intertropicale moins clémente que pour les premiers. “Il y a beaucoup d’incertitudes avec ce Pot-au-noir, nous avons vu les premiers passer beaucoup plus est que d’habitude, nous allons l’appréhender comme nous pouvons.” expliquait Loïs Berrehar (Nexans – Art & Fenêtres) à la vacation ce matin. “Nous approchons de ce qui peut ressembler à une zone de convergence. Les routages ne nous font pas aller beaucoup plus ouest que les premiers, mais nous allons recaler cela dans la journée car cela n’est pas encore clair.”

Fernando de Noronha dans le viseur des Ocean Fifty 

Lancés depuis hier sur un bord de vitesse vers Fernando de Noronha, les multicoques de 50 pieds atteignent leur marque de parcours. 60 milles derrière Primonial, toujours en tête au classement de ce matin, la deuxième place est disputée par trois duos, Koesio, Leyton et Solidaires en Peloton – ARSEP. Même si Armel Tripon et Benoit Marie (Les P’tits Doudous) n’ont pas réussi à s’échapper avec Leyton à la suite d’une erreur de placement et de choix de voile, les milles défilent et l’esprit de compétition à bord reste intact. “Nous avons perdu le fil avec Leyton, c’est forcément un peu frustrant. C’était une erreur de placement et de choix de voile. Les écarts se sont créés assez facilement. Nous n’avons pas de code 0, ce qui nous pénalise dans les zones de transition. Mais bon la route est encore longue, il nous reste beaucoup de portant et nous avons un bateau qui a beaucoup de potentiel dans ces conditions !” Les empannages à venir en remontant vers les Antilles pourraient encore rouvrir le jeu installé sur la flotte. 

Ultime, second passage du Pot-au-noir

Avec 35 nœuds affichés sur le compteur de vitesse, le Maxi Edmond de Rothschild avale les milles en direction de leur seconde marque de parcours, San Pedro et San Paulo, qu’ils devront laisser à bâbord avant de mettre cap vers La Martinique. Le défi pour les premiers sera de négocier un second passage de zone de convergence intertropicale qui semble encore peu stable et pourrait bien les faire ralentir sur le dernier tronçon du parcours.

Ce mercredi en début de nuit, le bout dehors* d’HBF – Reforest’Action a explosé alors que le Class40 naviguait au reaching dans 20 nœuds de vent, en 28e position. Kito de Pavant et Gwen Gbick ont pris la cruelle décision de faire demi-tour vers Gibraltar.
Plus de précisions à suivre.

Bout-dehors arraché

Bonjour à tou(te)s,

Les nouvelles ne sont pas fameuses.
Alors que nous commencions à rêver d’un retour aux avant-postes grâce à notre bord de reaching rapide à l’ouest et la pétole qui allait bloquer les premiers Class40, nos espoirs ont été stoppés net par une avarie irrémédiable. Le bout-dehors a littéralement explosé sous la pression du gennaker alors que nous marchions à près de 20 nœuds dans un vent mollissant, mais bien aidés par une houle de nord-est.

Sans bout-dehors, impossible d’envoyer les spinnakers et autre Code 0 ou Code 5, les seules voiles utiles pour le reste du parcours. La décision a été vite prise. Nous faisons demi-tour et abandonnons donc la course. On se dirige maintenant vers le nord et le détroit de Gibraltar, distant de plus de 1000 milles. Il nous faudra sans doute une bonne semaine.

Nos pensées vont à nos partenaires, nombreux, qui nous ont soutenus sans relâche depuis le début de la saison. L’aventure continue. On continuera à vous envoyer nos mots du bord, nos photos et vidéos.
La déception est grande, à la hauteur de l’énergie de toute l’équipe depuis des mois pour optimiser le bateau, mais il faut accepter ces coups du sort… Ce n’est pas le premier et malheureusement pas le dernier…

Le retour, face au vent, ne va pas être drôle mais on fera avec.

Kito & Gwen
HBF – Reforest’Action