Favoris au départ, ils confirment à l’arrivée. Partis mardi midi de Saint-Malo pour rallier Port-la-Forêt, Alexis Loison et Corentin Horeau sur Groupe Réel s’imposent sur la grande course de la 15ème édition du Tour Bretagne Voile. Ils sont suivis de Lola Billy et Thomas André sur Région Bretagne – Océane, Jules Ducelier et Christian Ponthieu, Région Normandie complètent le podium avant jury.
La course était semée d’embûches et tous les duos ne sont pas encore amarrés à Port-La-Forêt. Les derniers bateaux sont attendus aux alentours de 19h00 aujourd’hui. Les nerfs des marins ont été mis à rude épreuve dans la pétole de l’après-midi sur cette grande course à fort coefficient de points (3).
Les conditions étaient belles au départ de Saint-Malo avant-hier, la flotte s’est élancée sur un parcours qui a tenu ses promesses : 250 milles nautiques avec du courant, des cailloux et un vent parfois erratique. On ajoute à cela la présence d’algues, la première nuit, qui a contraint les coureurs à s’improviser jardiniers !
Les 3 premiers ont passé la ligne en l’espace d’une heure trente en baie de Forêt Fouesnant et les deux premiers duos ont commis peu d’erreurs depuis le début de ce Tour. Les résultats complets seront disponibles ici (après l’arrivée du dernier)
Alexis Loison : “On s’attendait à une course difficile avec une météo particulièrement piégeuse et cela a été le cas. Pour nous ça s’est hyper bien goupillé, on s’est jamais vraiment arrêté… Quand on s’est retrouvé à deux bateaux au petit matin, on a eu l’impression qu’on avait fait un joli coup… ça se passe hyper bien à bord, c’est hyper fluide. On n’a pas besoin de beaucoup se parler.”
Lola Billy et Thomas André ont livré, avec humour, quelques secrets de leur réussite : “coller à la roue des vieux briscards (ndlr : Alexis Loison et Corentin Horeau), être dans l’aspiration, ne pas les lâcher.” Cette allégorie du cyclisme a visiblement fonctionné pour nos deux bizuths plutôt frais et lucides à leur arrivée à Port-La-Forêt.”
Sur Région Normandie, “les vents faibles de la première nuit ne nous ont pas permis de mettre notre stratégie en place”, commentait Jules Ducelier. Christian Ponthieu, co-skipper philosophe, nous confiait : “en Figaro, on sait qu’on trouve toujours des opportunités pour revenir ; on était un peu en retard sur le groupe de tête, mais il faut attendre son tour, être patient et garder confiance en son jeu.”
Pour Victor Le Pape sur Région Bretagne – Espoir, la course n’a pas eu la même saveur “C’était une course compliquée pour nous. On a pris un départ plutôt moyen, avant de bien revenir dans le match le long de la côte nord de la Bretagne. On avait en tête notre option, on a bien attaqué, ce qui nous a placés en 4e position pendant pas mal de temps. On pensait encore avoir pas mal de bateaux devant, donc on a continué d’attaquer, avec nos routages qui passaient par le Fromveur. On a voulu tenter, mais ce n’était pas la bonne option. On a vu les copains, qui étaient 10 milles derrière, revenir très fort. Ce résultat n’est pas catastrophique — il y a pas mal de monde derrière — mais au niveau moral, ce n’est pas terrible. “
La course était intéressante et intense, pleine de pièges, mais pleine d’apprentissages pour Adrien Simon, le skipper de Faun :“Après un départ mitigé, on était plutôt dans le match jusqu’aux Héaux de Bréhat. On a bien optionné en passant dans les cailloux le long du phare. On s’est ensuite retrouvé le long de la côte, dans le courant, dans les cailloux, dans les algues à Perros-Guirec. Le vent est rentré par le nord, on était les derniers à le toucher, mais on a rattrapé le petit groupe de devant. Arrivé dans le Four, on a encore optionné, pour essayer de rattraper les petits concurrents de devant, on a été dans les cailloux à Molène. Cette option n’a pas fonctionné et on a perdu énormément de terrain et de places. On a bataillé toute la nuit avec un bon petit paquet jusqu’ici à Port-la-Forêt.”
Le temps limite pour le dernier est de 12h30 après l’arrivée du premier, soit 22h42 ce soir. Si les conditions de vent se maintiennent, les deux derniers bateaux arriveront avant 20h00. On déplore un abandon pour raisons personnelles du N°40 Cap Horn. Un repos va s’imposer pour les 28 duos avant de se présenter demain sur la ligne de départ du Grand Prix Guy Cotten à partir de 11h.
À trois mois du grand départ, l’émotion monte pour les heureux 90 marins solitaires engagés dans la Boulangère Mini Transat 2025, cette aventure unique entre la Vendée et les Antilles. Cette 25ᵉ édition s’annonce comme un cru exceptionnel, fidèle à l’esprit pionnier et populaire de cette course transatlantique en solitaire, sans assistance et sans moyens de communication. Violette Dorange sera la marraine de cette édition.
Créée en 1977, la Boulangère Mini Transat n’a jamais dévié de son cap : offrir à des skippers, pour la plupart amateurs, la possibilité de traverser l’Atlantique à bord de voiliers de 6,50 mètres, les plus petits à s’élancer en haute mer. La course s’élancera le dimanche 21 septembre des Sables d’Olonne, pour une première escale à La Palma (Canaries) à partir du 29 septembre, avant de rallier Saint-François (Guadeloupe) à partir du 4 novembre, après un second départ le 25 octobre.
Pour cette édition anniversaire, l’organisation a choisi une marraine emblématique : Violette Dorange, qui incarne la nouvelle génération de la course au large, aussi déterminée que talentueuse. Elle connaît bien cette course pour l’avoir disputée en 2019, à seulement 18 ans, devenant l’une des plus jeunes navigatrices à traverser l’Atlantique en solitaire. Son parcours illustre parfaitement l’esprit de la Mini : audace, apprentissage et passion.
Une affiche joyeuse pour une course mythique L’affiche officielle, fraîchement dévoilée, célèbre la diversité et la richesse des trois escales de la course – Les Sables d’Olonne, La Palma et Saint-François – avec une tonalité colorée et joyeuse signée Jordi Mas. Elle reflète à merveille l’ambiance de cette transat humaine, qui rassemble des marins venus du monde entier pour partager une aventure unique.
Cette 25ᵉ édition s’inscrit dans la continuité de l’histoire de la course au large, en faisant le lien entre deux territoires emblématiques : les Sables d’Olonne, port mythique de départ et d’arrivée du Vendée Globe, et la Guadeloupe, qui accueille depuis 1978 l’arrivée de la Route du Rhum. Une traversée de l’Atlantique à l’échelle humaine, où l’engagement personnel prime sur la technologie.
Une fête populaire au cœur du port vendéen Avant le départ, le village de La Boulangère Mini Transat ouvrira ses portes le 13 septembre à 10h, avec une inauguration suivie de la présentation des skippers dans l’après-midi. De nombreuses animations, expositions et rencontres rythmeront la semaine jusqu’au départ. Le village est ouvert gratuitement au public, tout comme l’accès au ponton Vendée Globe, permettant d’admirer les bateaux et d’échanger avec les marins dans les derniers instants avant le large.
Moments clés à retenir :
-8 septembre à 18h : Date limite d’arrivée des bateaux aux Sables d’Olonne -13 septembre : Ouverture officielle du village / Inauguration -17 septembre : Prologue en baie des Sables -19 septembre : Soirée anniversaire des 25 éditions -21 septembre :
12h30 : Départ des skippers du ponton
15h30 : Coup d’envoi de la première étape
De g. à d. : Guy Baclet (CARL), Emmanuel Versace (Versace Sailing), Nicolas Chénechau (Vendée, Les Sables d’O), Bruno de Bourmont (La Boulangère), Lionel Pariset (Les Sables), Romain Bigot (Classe Mini).
Photo : V. Olivaud
Bruno de Bourmont, Directeur Général de La Boulangère & Co « L’aventure, c’est ça : oser, aller plus loin, innover… comme nous le faisons chaque jour sur nos sites de fabrication. En soutenant La Boulangère Mini Transat, nous vivons pleinement cet esprit de dépassement qui nous anime. C’est une formidable manière de donner du sens à notre engagement : accompagner des femmes et des hommes passionnés, qui incarnent nos valeurs de courage, d’audace et d’innovation. »
1/10/2024, Saint-Tropez (FRA), Les Voiles de Saint-Tropez 2024, Race Day 2. Photo GMR
L’été n’a pas encore commencé que déjà les Voiles de Saint-Tropez s’organisent. Elles auront lieu du 27 septembre au 5 octobre prochain. L’infatigable Société Nautique de Saint-Tropez prépare d’ores et déjà cette 27ème édition pour prolonger l’été tropézien et offrir à tous à nouveau un beau spectacle où la classe Maxi fêtera ses 45 ans.
Pour cette nouvelle édition, l’équipe d’organisation capitalise sur l’expérience accumulée depuis 1999, date de naissance des Voiles de Saint-Tropez, et sur une édition 2024 particulièrement réussie. « On peut toujours faire mieux » pense Pierre Roinson, président de la Société Nautique de Saint-Tropez. « A nous de nous hisser à la hauteur de nos rêves les plus grands. Notre objectif, c’est que chaque marin qui débarque aux Voiles, même habitué des grands rendez-vous, comprenne qu’ici, c’est un autre monde ! » Pour ce faire, la richesse et la diversité des trois flottes est un solide argument. L’autre réside dans le « Village des Voiles », véritable vaisseau amiral de cet événement hors normes. Campé sur le môle Jean Réveille, un pied dans le vieux port, un autre dans le golfe, cet espace remarquablement agencé permet d’accueillir le public et de ménager des espaces de réception privés à la hauteur des grands noms qui font les Voiles de Saint-Tropez. Un espace où il fait bon vivre à toute heure du jour. Le matin pour assister à la sortie des grandes goélettes et des Maxis, à midi pour les premiers coups de canon à la Tour du Portalet et le soir bien entendu pour refaire la régate au Bar des Voiles, situé à l’entrée du Village. Un orchestre s’y produit quotidiennement et c’est en musique que pros, amateurs et grand public peuvent célébrer leur passion commune.
Classe Maxi : 45 ans d’excellence L’histoire est un éternel recommencement ! Fondée à Genève en 1979 à l’initiative de cinq propriétaires dont Edmond de Rothschild – dont la Maison éponyme est partenaire des Voiles de Saint Tropez – l’International Maxi Association (appelée ICAYA pour International Class Yacht Association jusqu’en 2001), préside aux destinées de ces bateaux d’exception depuis 45 ans. La Nioulargue n’attend pas longtemps pour donner aux Maxis la place qu’ils méritent puisque dès 1983, la classe est inscrite au programme de la course tropézienne. C’est la première et seule régate de Maxis en France et la belle époque aussi des mythiques Coriolan, Helisara ou autres Gitana. Classe de propriétaires-barreurs, l’IMA regroupe aujourd’hui plus de 60 bateaux de plus de 60 pieds qui, lorsqu’ils ne croisent pas au large, se confrontent sur un circuit actif de cinq épreuves, l’IMA Mediterranean Maxi Inshore Challenge, dont les Voiles de Saint-Tropez, qui constituent l’un des plus importants rassemblements au monde et le point d’orgue en fin de saison. Présidée par Benoit de Froidmont, l’IMA a comme objectif d’harmoniser les événements ouverts ou réservés aux Maxis, qu’il s’agisse de la règlementation, des formats de course, ou des hospitalités, dans le but de fidéliser, comme de convaincre de nouveaux propriétaires.
Du côté des partenaires : Edmond de Rothschild rejoint le Carré des Voiles Après avoir été déjà partenaire de cet évènement emblématique, Edmond de Rothschild renoue avec les Voiles de Saint Tropez pour une durée de 3 ans. « L’histoire de ma Famille est profondément liée à la passion pour la voile. » a dit Ariane de Rothschild, CEO Edmond de Rothschild « Soutenir les Voiles de Saint-Tropez, c’est renouer avec des souvenirs précieux tout en rendant hommage à la vision d’Edmond, mon beau-père. Il y a quarante-cinq ans, un de ses rêves devenait réalité avec la création de la classe des Maxi, peu de temps avant la fameuse Nioulargue, marquant aussi un moment fort dans la saga Gitana. Bien au-delà d’une compétition, les Voiles de Saint-Tropez célèbrent l’essence même de la voile dans toute sa noblesse, son élégance et son authenticité. Cet esprit, auquel je suis profondément attachée, résonne parfaitement avec nos valeurs. À travers ce partenariat, nous sommes heureux de faire vivre cette philosophie partagée et de rendre hommage à un art de naviguer qui est aussi un art de vivre. »
Saint-Tropez amorce un renouveau notable avec l’arrivée de nouvelles figures à la tête de deux entités essentielles de la vie locale À la présidence de l’association des commerçants Esprit Village à Saint-Tropez, Alexandra Jager succède à Pascal Bonnet. Architecte tropézienne engagée et vice-présidente de l’association depuis un an, elle s’est déjà illustrée par son implication dans plusieurs événements majeurs, notamment les Voiles de Saint-Tropez, où l’association assure la gestion du bar et l’animation aux côtés de la Société Nautique. Cette passation témoigne d’un souffle nouveau pour le commerce local, tout en saluant les huit années de dévouement de Pascal Bonnet. Ce dernier prend désormais la direction du port de Saint-Tropez, dans le cadre d’une réorganisation ambitieuse de la capitainerie. Le conseil portuaire entend ainsi renforcer la transparence de la gestion et affirmer une gouvernance rigoureuse. Ce double changement marque une étape importante dans l’évolution de la vie économique et portuaire de la commune, en insufflant un nouvel élan aux acteurs qui font vivre Saint-Tropez au quotidien.
Saint-Tropez Yachting : le livre événement aux éditions Assouline « Tout ce que j’ai fait, c’est réveiller l’âme maritime de Saint-Tropez », écrit Patrice de Colmont, créateur de la Nioulargue, en préface de cet ouvrage magistral de 328 pages porté par la maison de référence : les éditions Assouline. Ce livre en langue anglaise puise sa force dans le texte vibrant de Laurence Benaïm, journaliste et écrivaine française spécialisée dans la mode, Commandeure des Arts et des Lettres, qui s’aventure pour la première fois dans l’univers du yachting avec brio. Il doit aussi beaucoup aux précieuses anecdotes maritimes recueillies par Didier Ravon, co-auteur, tandis que Laurent Pavlidis éclaire l’histoire, parfois méconnue, du musée et du patrimoine maritime tropézien. Mais la magie de cet art de vivre la mer autour du plus célèbre port de Méditerranée prend vie avant tout grâce aux images exceptionnelles de Guillaume Plisson. À noter également la collaboration active d’André Beaufils, past-président, et de Pierre Roinson, actuel président de la Société Nautique de Saint-Tropez.
Programme des Voiles de Saint-Tropez 2025 Samedi 27 septembre : accueil des Maxis (plus de 18,28m) et des voiliers Classiques et Modernes jusqu’à 18,28 mètres Dimanche 28 septembre : accueil des Maxis (plus de 18,28m) et des voiliers Classiques et Modernes jusqu’à 18,28 mètres. Arrivée de la coupe d’Automne du Yacht Club de France (Cannes Saint-Tropez) Lundi 29 septembre : régates pour les Maxis les voiliers Modernes Mardi 30 septembre : régates pour toutes les flottes dont le Trophée Rolex Mercredi 1 octobre : régates pour les voiliers Modernes et les voiliers Classiques, dont le Trophée Rolex Day Off pour les Maxis Jeudi 2 octobre : journée des Défis et Club 55 Cup pour les voiliers Modernes et les voiliers Classiques, régates pour les Maxis Vendredi 3 octobre : régates pour toutes les flottes, dont le Trophée Rolex Samedi 4 octobre : régates pour toutes les flottes, dont le Trophée Rolex, Remise des Prix pour les Maxis Dimanche 5 octobre : Remise des Prix pour les voiliers Modernes et les voiliers Classiques
Le navigateur Alan Roura s’est associé à AMAALA et Hublot pour participer à The Ocean Race Europe 2025. À moins de trois mois du départ de la course à Kiel, en Allemagne, l’équipe entame une intensive phase de préparation alors que le bateau sera mis à l’eau à Lorient à la fin du mois.
« Cela fait longtemps que nous travaillons pour être présents au départ de The Ocean Race Europe 2025, confie Alan Roura. C‘est toujours un moment important pour une équipe de trouver un partenaire principal et de se présenter sur la ligne de départ avec son soutien total. Je suis très fier aujourd’hui d’être le skipper de TEAM AMAALA, qui nous permet de transmettre des valeurs communes en matière de design et d’innovation, de compétition, de travail d’équipe et d’engagement en faveur de la protection et de la régénération des océans. C’est le début d’une nouvelle histoire, d’une aventure incroyable, et nous n’avons pas une minute à perdre. Notre bateau est actuellement en cours de redécoration aux couleurs d’AMAALA, nous recrutons notre équipage, préparons des stages d’entraînement et organisons notre logistique… C’est une phase passionnante pour nous. La prochaine fois que notre bateau de course sortira du hangar et verra la lumière du jour marquera le début d’une nouvelle ère. »
« Nous croyons profondément en ce projet, qui renforce notre marque et offre une grande visibilité internationale, a déclaré John Pagano, PDG du groupe Red Sea Global, le promoteur immobilier derrière AMAALA. Nous faisons partie de la famille The Ocean Race depuis 2023 en tant que Red Sea Global, mais c’est maintenant au tour d’AMAALA de hisser son pavillon et de connecter une communauté internationale au style de vie nautique qui sera un élément important de la destination. »
Après 10 ans de navigation en solitaire et trois campagnes réussies sur le Vendée Globe, Alan Roura adopte désormais une démarche plus collective qui lui tenait à cœur, lui qui s’est donné pour mission de s’aligner sur The Ocean Race, à l’horizon 2027, à la tête d’une équipe capable de démontrer tout le savoir-faire du made in Switzerland. Épaulé de ses talentueux compatriotes Simon Koster et Elodie Mettraux dans le lancement de cette Swiss Offshore Team, le navigateur de 32 ans a débuté cette semaine une première phase de sélection d’équipiers, afin de pouvoir annoncer la composition définitive de l’équipage dans les prochaines semaines.
« Dans un premier temps, nous souhaitons réunir une équipe mêlant les marins experts de l’IMOCA aux jeunes talents suisses, car la transmission est une donnée importante de notre projet, explique Alan. Pour cela, nous organisons deux sessions de sélection en juin, une sur le Lac Léman et une à Lorient. Le format équipage est aussi nouveau pour moi et, là encore, c’est le partage à bord qui m’attire, le défi de constituer un groupe qui s’entend bien et ‘performe’ ensemble. Enfin, il y a le partage entre les équipes IMOCA tout au long du voyage qui est une nouvelle donnée et, malgré la concurrence, ce sont des courses où l’on s’entraide beaucoup. Sportivement, le niveau s’annonce très élevé avec un enchaînement de courtes étapes et peu de repos aux escales. La deuxième partie de la course après Gibraltar est celle qui m’interpelle le plus en termes de météo car tout peut arriver, et rallier le Monténégro est totalement nouveau pour nous. Cela va être génial à vivre et à suivre. »
Le nouveau chapitre que le Genevois s’apprête à ouvrir s’annonce aussi passionnant que captivant. À peine a-t-il eu le temps de digérer son troisième tour du monde en solitaire, que le voilà déjà à poser les bases de ce défi collectif. Avec son format particulier fait d’étapes et d’escales, The Ocean Race offre un nouveau type d’épreuves en équipage, intégrées de façon annuelle au circuit IMOCA Globe Series. Le choix par l’organisateur de miser sur les 60 pieds IMOCA depuis la dernière édition redonne un certain souffle à cette course mythique. Désormais, les meilleures équipes du monde s’affronteront sur les bateaux les plus fiables et les plus rapides de la course au large. Après un premier tour d’Europe cet été, une transatlantique entre New York et Barcelone aura lieu en 2026. Elle servira de préparation finale à la course autour du monde, dont la grande finale sera organisée par AMAALA en 2027.
Autant d’opportunités qui serviront de phases de sélection pour continuer d’accueillir et développer le plus de jeunes talents possible. Il s’agira, aussi, pour le skipper et son équipe de gagner en compétences dans la navigation en équipage et de poursuivre la professionnalisation dans la gestion de leurs projets. « Le timing ne nous permet pas d’afficher de hautes ambitions sportives dès cet été, précise Alan Roura. Nous nous concentrons davantage sur de belles performances humaines, avec la mise en place d’une équipe, dans une dynamique de cohésion et de construction sur le long terme. » « Nous créons des destinations guidées par la science et inspirées par la nature, qui cherchent activement à améliorer le bien-être des visiteurs, des communautés et de l’environnement, ajoute M. Pagano. Nous pensons que le tourisme peut être un agent de changement efficace pour permettre aux destinations de prospérer. The Ocean Race et la campagne TEAM AMAALA nous offrent une plateforme importante pour promouvoir cette cohésion entre l’effort commun et le bien commun. S’il y a jamais eu une époque qui exigeait une détermination commune pour protéger nos océans, terrain de jeu et raison d’être des marins, c’est bien celle-ci. »
Aux côtés d’AMAALA, la manufacture horlogère Hublot, qui soutient et accompagne Alan Roura depuis 2022 selon la philosophie « repoussez vos limites », poursuit l’aventure en tant que sponsor et chronométreur officiel du team. « Notre ADN maritime est inscrit dans notre nom : Hublot. Hublot est fier de soutenir Alan dans les défis qu’il relève sur l’océan, portant avec lui l’esprit d’ingéniosité suisse et incitant les générations futures à viser l’impossible. Le dévouement et la quête d’excellence d’Alan dans la course au large sont une source d’inspiration pour les jeunes qui aspirent à réaliser leurs rêves. Cette année, nous célébrons le 20e anniversaire de la Big Bang, l’icône horlogère du 21ème siècle, et montre qui accompagne Alan dans ses aventures. », a déclaré Julien Tornare, PDG de Hublot.
« Je suis très heureux que Hublot poursuive l’aventure à nos côtés, s’est réjouit le skipper. Depuis trois ans, nous avons tissé des liens humains forts et partagé des valeurs communes qui me sont chères. C’est une no uvelle histoire qui commence aux côtés d’AMAALA, une aventure exceptionnelle et un défi très excitant qui nous attend ! »
La campagne du TEAM AMAALA sera également l’occasion de dévoiler la marque et la vision du Yacht Club AMAALA, une icône de la côte de la mer Rouge, qui vise à attirer, encourager et impliquer ses membres et ses visiteurs dans la pratique du yachting et dans un engagement commun en faveur de la santé des océans. « Il n’y a pas de plus grande force de changement et de progrès qu’une communauté qui a découvert ce sur quoi elle souhaite collaborer et prendre soin, conclut M. Pagano. Avec Alan à la barre, soutenu par AMAALA, le Yacht Club, Hublot et la communauté The Ocean Race, nous sommes impatients de poursuivre nos partenariats dans le domaine de la voile. Tout commence avec cette participation. »
Les 29 duos engagés sur le Tour Bretagne Voile sont partis pour deux jours et deux nuits pour une course offshore hautement technique entre Saint-Malo et Port-La-Forêt. Alexis Loison et Corentin Horeau (Groupe Reel) sont en tête au classement général.
Le Comité de Course a donné le départ à 12h00, derrière l’île de Cézembre, de la deuxième course offshore du Tour Bretagne Voile 2025. Les 29 équipages de Figaro Beneteau 3 se sont élancés sur un parcours de 250 milles nautiques, soit 450 kilomètres, en direction de Port-La-Forêt. Deux jours et deux nuits seront nécessaires pour boucler la deuxième course offshore (coef. 3) qui s’annonce technique jusqu’au bout, une “étape de montagne”, diront les initiés.
Yvon Poutriquet, Président du Comité de Course, évoque le parcours : “les coureurs vont repasser sur leur trace de dimanche dernier en allant notamment titiller les cailloux au niveau des Héaux de Bréhat” Une zone connue pour son courant. C’est un premier passage à niveau. “Ils vont ensuite longer la côte nord du Finistère pour arriver en face de Portsall”. Les duos auront à faire les bons choix particulièrement quand la marée s’inversera. “Ils feront un virage sur la gauche pour redescendre vers le phare du Four” où on peut assister à un regroupement de la flotte comme à son éclatement, “puis direction le phare de la Vieille à l’est du Raz de Sein” C’est un second passage à niveau. “Les 29 duos se dirigeront ensuite vers la baie d’Audierne. Arrivés au phare d’Eckmül, Ils feront route vers le phare des Birvideaux entre les îles de Groix et Belle-Ile avant de remonter vers une arrivée bien méritée en baie de Port-La-Forêt.”
Après avoir mis à l’eau son IMOCA Association Petits Princes – Quéguiner à Brest, l’écurie Horizon 29 a dévoilé aujourd’hui le co-skipper d’Élodie Bonafous. Ce sera Yann Eliès, figure incontournable de la course au large.
Skipper d’exception, Yann Eliès est l’un des marins les plus expérimentés et complets de sa génération. À son palmarès : trois titres sur la Solitaire du Figaro, autant sur la Transat Jacques Vabre, une 5e place sur le Vendée Globe 2016-2017, et des dizaines de saisons à naviguer sur tous types de supports. Surtout, il a marqué l’histoire du Groupe Quéguiner, dont il a porté les couleurs pendant plusieurs années au plus haut niveau. Son retour dans ce projet, aux côtés d’Élodie Bonafous, fait écho à une histoire commune forte, riche en émotions et en réussites. « Yann coche absolument toutes les cases – bien au-delà même de ce que j’espérais pour une première année en IMOCA », confie Élodie Bonafous. « C’est un marin d’une immense expérience, à la fois comme skipper et co-skipper, qui a navigué sur une grande variété de bateaux. Il possède une capacité d’adaptation remarquable, et au-delà de ses compétences, c’est un vrai homme de transmission. Il est toujours impliqué, avec l’envie de faire progresser les autres. Le fait que les trois marins du podium du dernier Vendée Globe aient tous navigué à ses côtés montre à quel point son influence est forte. »
Equipe de l’Imoca Petits Princes-Queguiner – Brest le 12/06/2025
Cette saison 2025 s’annonce riche et formatrice, avec quatre rendez-vous majeurs pour le tandem : la Course des Caps, la Rolex Fastnet Race, le Défi Azimut – Lorient Agglomération, et surtout, la Transat Café L’Or, épreuve phare du calendrier. Dans cette optique, la présence du Costarmoricain est un atout stratégique. Il accompagnera Élodie non seulement sur l’eau, mais aussi dans la structuration du projet, en l’épaulant dans les choix de pilotage, la gestion sportive et l’organisation globale. « Yann m’apporte aussi beaucoup en dehors du bateau. Il m’accompagne sur le plan entrepreneurial, dans la conduite du projet. On partage cette envie commune de progresser, d’avancer ensemble et de vivre de beaux moments en mer. » Pour le Groupe Quéguiner, cette alliance a une portée particulière : elle réunit deux figures emblématiques de son engagement de longue date dans la voile, au cœur d’un projet qui allie ambition sportive et responsabilité sociale, grâce à son partenariat avec l’Association Petits Princes. Ce duo prometteur s’apprête à embarquer pour une saison aussi compétitive qu’humaine : préparer le Vendée Globe 2028 avec rigueur, inspiration et transmission.
L’écurie Gitana, mécène et partenaire du Palais de Tokyo a présenté la nouvelle identité visuelle pour son futur Gitana 18 actuellement en construction. Gitana 18 s’habillera d’une œuvre originale de Florian et Michael Quistrebert, mise en scène sur le Maxi Edmond de Rothschild par Jean-Baptiste Epron. Une œuvre cinétique qui deviendra vivante au regard une fois sur l’eau. Au-delà d’une décoration et d’une mise en couleur du blason et des symboliques familiales, Ariane de Rothschild affirme ici un choix fort et engagé. L’armatrice des Gitana a souhaité poursuivre la démarche artistique initiée il y a près de 10 ans avec le Palais de Tokyo. Une nouvelle fois, à son invitation, des artistes ont pu s’exprimer sur les 2 000 m2 de surface développée, coques et voiles.
Après les tracés guerriers de Cleon Peterson qui composaient le plan de voilure et de la sirène imaginée par l’artiste américain telle une figure de proue sur Gitana 17, le choix d’Ariane de Rothschild s’est porté sur un duo : Florian et Michael Quistrebert qui se sont imposés pour leur rapport cinétique à la matière.
Florian et Michael Quistrebert travaillent en duo depuis leur sortie de l’École des Beaux-Arts de Nantes en 2007, et sont souvent surnommées les « frères de l’ombre », titre d’une exposition à New York en 2010. Naviguant par séries (et par zigzags) comme un groupe de rock prépare ses albums et ses tournées, ces peintres alchimistes réactivent à leur manière un pan de la modernité du XXe siècle qu’ils synthétisent, pervertissent ou défigurent. Ces « anti-frères » Lumière ne cessent de malmener les codes des Beaux-Arts pour manipuler nos sens et ouvrir de nouvelles portes de perception.
Figures de la scène française, nominés au Prix Marcel Duchamp en 2014, Florian et Michael Quistrebert sont régulièrement exposés en France et à l’international, du centre Pompidou au Grand Palais en passant par le CCCOD de Tours, Dundee Contemporary Arts, Singer Laren Museum, Beijing’s Guardian Art Center, DIRIMART, Istanbul…
Gitana 18 dévoile enfin sa silhouette et se pare d’une œuvre signée des frères Quistrebert. Près de 2 000 m2 de surface peinte sur les coques et les voiles : une fresque d’apparence minimaliste mais à la complexité́ hypnotisante, composée point à point comme un tatouage protecteur incrusté dans la peau du carbone.
Cinq visages, inspirés par Ariane de Rothschild et ses quatre filles – Noémie, Alice, Ève et Olivia – surgissent des flots, sculptés en clair- obscur. Une esthétique quasi-abstraite, aux dégradés vaporeux, pensée pour épouser les courbes du vent et des forces. Plus qu’une peinture : une mythologie cinétique. Le bleu et le jaune, couleurs emblématiques des Gitana depuis des décennies, fusionnent avec le noir du carbone et des matières brutes privilégiées pour des questions de poids, permettant de conjuguer la beauté et la performance. Une œuvre vivante, activée par les éléments. Une signature artistique pour un maxi-trimaran 100% pensé pour voler. Que ce soit dans la conception architecturale ou dans la réalisation graphique, Gitana 18 est le résultat d’un travail collectif d’exception, alliant l’art et les prouesses technologiques. Au travail à quatre mains des frères Quistrebert s’ajoutent le savoir-faire et l’esthétisme de Jean-Baptiste Epron que l’on ne présente plus dans la course au large. À l’image d’un metteur en scène, le graphiste a travaillé avec les artistes à partir de leurs dessins originaux pour les adapter aux contraintes de l’objet mais aussi à l’exigence des mises en œuvre requises pour un bateau de compétition tel que le Maxi Edmond de Rothschild.
À l’image des grands chantiers renaissants où la main du peintre s’alliait à celle de l’architecte, de l’ingénieur et du mathématicien, la décoration de Gitana 18 naît d’un atelier augmenté où l’art se mesure aux lois du vent et aux courbes des forces. Ils ont dit
Ariane de Rothschild, CEO d’Edmond de Rothschild, armatrice des Gitana
« Depuis près de 150 ans, chaque bateau de la saga Gitana raconte une histoire singulière. Il y a longtemps que je souhaitais inviter un artiste contemporain à s’exprimer sur l’un de nos multicoques. Mon ambition allait au-delà d’un geste esthétique : je voulais provoquer une rencontre entre des mondes.
Avec Gitana 17, ce projet a pris vie. Nous avons franchi un cap technologique et ouvert un nouveau champ artistique avec l’œuvre de Cleon Peterson.
Lorsque j’ai décidé de relancer un grand trimaran, le Gitana 18, poursuivre la collaboration avec le Palais de Tokyo s’est imposé naturellement. Avec la complicité d’Hugo Vitrani, le choix des Frères Quistrebert a été une évidence. Leur langage pictural m’avait profondément marquée dès 2016, lors d’une installation qui explorait la vibration de la lumière dans la peinture puis quelques années plus tard au coeur du chai du château de Malengin, où ils signaient des œuvres sculpturales nommées Vortex, faisant écho aux amphores de la Cuvée Ève.
Pour le Maxi Edmond de Rothschild, ils ont imaginé une vague en expansion, faite d’ondes et de visages. Une vague qui, comme un écho intime, révèle les traits de mes filles, à qui je dédie ce nouveau bateau. »
Guillaume Désanges, Président du Palais de Tokyo
« Je suis très heureux de voir cette aventure qui nous est chère se poursuivre et se renouveler aujourd’hui, 8 ans plus tard. Je suis convaincu que l’art doit se faire et se vivre en partout, pour toutes et tous, dans l’institution aussi au-delà.
C’est là notre mission : présenter la création la plus contemporaine et la plus audacieuse au plus grand nombre. Le Palais de Tokyo est une institution en perpétuel mouvement : ouverte sur les pratiques émergentes, connectée à ce qui bouge, ce qui se transforme, ce qui invente. Et je suis convaincu que l’art ne doit pas seulement se montrer dans des lieux clos, mais aussi se déployer là où on ne l’attend pas : sur les murs, dans la rue, et – pourquoi pas – sur les coques des bateaux qui traversent les océans. Et quel plus bel écrin pour cela qu’un géant des mers fendant les océans et les mondes pour mieux les relier ? Je remercie très chaleureusement Ariane de Rothschild et ses équipes de nous embarquer une nouvelle fois dans l’aventure Gitana, avec ce nouveau Maxi Edmond de Rothschild, et d’accompagner le déploiement de nos ambitions artistiques. »
Florian et Michael Quistrebert, artistes
« Pouvoir s’exprimer sur un tel support est inédit et exceptionnel. Nous voulions donner à aux cinq profils présents dans notre composition, une esthétique quasi-abstraite aux allures Art Déco pour en accentuer la silhouette conquérante, olympienne, voire amazone. Cela fait également écho à notre récente série de portraits aéro-cubistes. Pour Gitana 18, nous avons alors imaginé ces cinq visages émergeant des vagues, modelés en clair-obscur. Le dégradé, omniprésent dans notre travail, est à la fois vaporeux et vecteur de reliefs : on peut dégrader une forme en une autre comme on le ferait d’une teinte à l’autre. Ainsi, tout en respectant la contrainte du noir et blanc pur, nous avons conçu un motif en demi-teinte de points blancs sur fond noir, jouant sur leur variation de taille pour faire naître les volumes et la lumière. »
Les Championnats nationaux IRC 2025, qui font partie de la régate du 250e anniversaire du Royal Thames Yacht Club se sont terminés ce lundi. Adam Gosling et à son JPK 1080 Yes ! ont été sacré champion national IRC toutes classes confondues pour 2025.
Aavec une brise constante du sud-ouest qui a apporté un nouveau rebondissement aux conditions déjà variées rencontrées tout au long de la régate. À partir de 14 h, lorsque la marée a commencé à descendre, le courant changeant a ajouté une couche supplémentaire de complexité tactique aux courses décisives. Avec les cinq titres de la classe IRC et le très convoité titre de champion toutes classes confondues encore en jeu, le Solent a offert un cadre idéal pour une finale palpitante. Chaque seconde comptait alors que les équipes se battaient jusqu’au bout.
Adam Gosling et à son JPK 1080 Yes !, sacré champion national IRC toutes classes confondues pour 2025. « Remporter les championnats nationaux IRC pour la quatrième fois est vraiment quelque chose de spécial, ce n’est jamais facile, loin de là. Nous avons beaucoup apprécié l’édition de l’année dernière à Poole, mais revenir à Cowes, c’est comme rentrer à la maison. Ce sont nos eaux locales et nous adorons courir ici. Le site, l’ambiance, tout était parfait. » « Les championnats nationaux de cette année ont été rendus encore plus mémorables par le 250e anniversaire du Royal Thames Yacht Club », a commenté Adam Gosling. « La collaboration entre le RORC et le Royal Thames a été fantastique, tant sur l’eau qu’à terre. On sent l’effervescence qui règne dans les environs, l’énergie et la chaleur de l’ancienne Cowes Week, avec peut-être même un petit air des jours de l’Admiral’s Cup. Les grands bateaux sont là, les pros sont là, et nous, les amateurs, sommes là aussi. Nous courons tous ensemble, sur le même parcours. C’est ce qui rend cette course si passionnante. » Ces derniers jours ont été incroyables, avec des courses serrées et tactiques, et la camaraderie à terre a été tout aussi agréable. Nous sommes absolument ravis de cette victoire », a conclu Adam Gosling.
Les champions nationaux IRC 2025 IRC Zero – TP52 Beau Geste de Karl Kwok IRC One – Carkeek 40 Jolt 6 de Pierre Casiraghi IRC Two – First 40 Rogan Josh de Richard Powell Classement général et IRC Three – JPK 1080 Yes ! d’Adam Gosling IRC Four – BB10 Pelikanen de Jamie McWilliam
Un demi-point, mais tout le cœur : Beau Geste remporte l’IRC Zero IRC Zero Lors de la dernière manche de la série de six courses, le TP52 Beau Geste de Karl Kwok a remporté la victoire avec 38 secondes d’avance sur le Carkeek 52 Rán VIII de Niklas Zennstrom, s’adjugeant ainsi la victoire dans sa catégorie avec seulement un demi-point d’avance. Le Botin 52 Caro de Max Klink a terminé deuxième du championnat, suivi de près par le TP52 Jolt 3 de Peter Harrison, troisième avec un seul point de retard. Après six courses âprement disputées, seulement un point et demi séparait le premier du troisième.
« Remporter l’IRC Zero a été incroyablement satisfaisant, mais c’est aussi l’une des régates les plus difficiles auxquelles j’ai participé », a commenté Gavin Brady, du Beau Geste. « La compétition a été acharnée : chaque bateau de la flotte avait quelque chose de différent, des TP52 high-tech aux bateaux plus grands comme le Black Pearl. Il n’y a pas eu un seul moment pour se détendre, car on avait l’impression d’arriver tous en même temps à la marque au vent. C’était vraiment très serré. Ce qui m’a vraiment marqué, c’est la diversité sur le parcours. Ce n’est pas comme une régate monotype où l’on sait à quoi s’attendre à chaque fois. Ici, les courses IRC créent un chaos magnifique où des bateaux de styles différents naviguent selon leurs propres atouts, mais finissent tout de même au coude à coude. C’est ce qui rend ce championnat si spécial. On ne retrouve pas ce mélange dans beaucoup d’autres sports. Des événements comme les championnats nationaux IRC nous rappellent pourquoi nous aimons ce sport. La camaraderie, les anecdotes, les équipages venus des quatre coins du monde… C’est ça, la vraie essence de la course à la voile. On se bat sur l’eau, puis on partage une bière avec quelqu’un qu’on n’a pas vu depuis la dernière régate. C’est ça, l’esprit de la course. »
IRC National Championship@Paul Wyeth
Jolt 6 en tête du classement IRC One grâce au countback IRC One Les cinq meilleurs bateaux de la flotte de douze ont disputé six courses effrénées pendant trois jours. Le tout nouveau Botin 40 Beau Ideal de Karl Kwok semblait imbattable après trois victoires consécutives, mais le Carkeek 40 de Pierre Casiraghi a riposté en remportant les deux courses suivantes. Le B&C 42 Callisto de James Murray a terminé toutes les courses sur le podium, tandis que le Cape 31 Flying Jenny, barré par Sandra Askew, s’est également illustré. Tout comme le Carkeek 40 AMP-lifi de Chris Frost. Le dernier jour, Beau Ideal a fait juste assez pour devancer ses concurrents, mais sans certificat IRC homologué pour cette nouvelle création, le titre national IRC One a été remporté par Jolt 6, devant Callisto et Flying Jenny, qui a devancé AMP-lifi pour la troisième place.
Pierre Casiraghi, vice-président du Yacht Club de Monaco, à la barre de Jolt 6 confirme la dynamique de performance enclenchée autour de Jolt, le projet porté par Peter Harrison, membre du Y.C.M. Cette victoire marque une étape importante dans la préparation du Club à sa toute première participation à la 24e Admiral’s Cup (17 juillet – 1er août 2025), épreuve de légende organisée par le Royal Ocean Racing Club à Cowes. Sous les couleurs du Yacht Club de Monaco, la Team Jolt aligne deux unités très complémentaires : le TP52 Jolt 3 et le Carkeek 42 Jolt 6, respectivement skippés par Peter Harrison et Pierre Casiraghi. Les deux équipages sont engagés depuis plusieurs mois dans une montée en puissance structurée, combinant entraînements intensifs et compétitions internationales.
Engagé en IRC 1, Jolt 6 s’impose face à un plateau relevé. « Remporter cette épreuve à Cowes, dans des conditions typiques du Solent avec un flux d’ouest instable de 10 à 18 nœuds, a été un véritable défi. Le vent changeant et les transitions de courant ont rendu la course très tactique, mais notre bateau, rapide dans le petit temps, a su faire la différence sur les bords clés », commente Pierre Casiraghi. Le vice-président du Y.C.M. signe une performance remarquée face à des barreurs professionnels. « Je tiens à saluer le travail exceptionnel de notre équipage cosmopolite, composé de 10 régatiers dont Ben Saxton, à la tactique, Will Harris à la navigation, Joey Newton et Cole Brauer aux réglages. Leur précision a été déterminante. Être le seul barreur non professionnel face à des marins comme Dean Barker, vainqueur de l’America’s Cup, est une motivation immense. Me mesurer à eux me pousse à donner le meilleur de moi-même ». De son côté, Jolt 3 (TP52), skippé par Peter Harrison, avec à la tactique Ed Baird, décroche une solide 3e place en IRC 0, après avoir remporté le RORC Easter Challenge en avril dernier. « Cette nouvelle victoire est une étape importante, mais le niveau sera encore plus relevé à l’Admiral’s Cup : les équipes seront très dures à battre. Nous devons donc continuer à nous entraîner avec rigueur et détermination pour relever ce nouveau défi », conclut Pierre Casiraghi.
Épicé à la perfection : Rogan Josh remporte le titre IRC Two IRC Two Le JPK 1180 Django, skippé par Michele Ivaldi, a remporté cinq victoires dans la régate. Le bolide italien qui représentera le Yacht Club Esmeralda lors de l’Admiral’s Cup ne dispose actuellement pas d’un certificat IRC homologué. À la grande joie de l’équipe qui a fait courir le First 40 Rogan Josh de Richard Powell, l’équipe amateur du Royal Thames YC est sacrée championne nationale IRC Two 2025. De même, le Sunrise IV de Tom Kneen n’est pas homologué après avoir terminé la régate à la troisième place, ce qui permet au First 47.7 Moana de François Goubau de remporter le championnat avec seulement deux points d’avance. Le Corby 36 Oystercatcher 36 de Richard Matthews a terminé troisième, à seulement un point de la deuxième place.
« Remporter le championnat national IRC est absolument fantastique et, pour être honnête, assez inattendu. Rogan Josh est une équipe qui existe depuis un certain temps, mais nous ne gagnons généralement pas ! », a commenté le skipper Mark Thomas. « Mais tout s’est parfaitement déroulé ces deux derniers jours. L’équipage a très bien navigué et je ne pourrais être plus fier. La compétition était très rude. Nous avons couru aux côtés de bateaux que nous connaissons bien, mais aussi contre des équipes internationales venues du monde entier. Le niveau était incroyablement élevé, donc finir en tête semble un peu irréel. Notre équipe est assez hétéroclite : nous avons des marins français et italiens, et nous sommes également composés à parts égales d’hommes et de femmes, ce qui est assez rare. Freya, notre tacticienne, a été brillante. C’est elle qui tire les ficelles de l’équipe, et Alice était là pour la soutenir. C’était un véritable travail d’équipe, et chacun a apporté ses points forts. » L’équipe s’est formée au fil des années, grâce à la voile et à de nombreuses discussions dans les bars. Cela a pris cinq ans, mais c’est très gratifiant de voir que le travail acharné et la camaraderie ont finalement porté leurs fruits. »
Yes ! Triomphe alors que le drapeau noir met fin à la charge de Leon IRC Three Le JPK 1080 Yes ! d’Adam Gosling a remporté l’IRC Three. Le J/112 Happy Daize de James Chalmer a réalisé une performance constante et a terminé deuxième. Le J/112 Leon de David Frank était en lice pour la victoire dans sa catégorie et au classement général, mais une pénalité de drapeau noir au départ de la dernière course a relégué l’équipe à la troisième place.
Hong Kong Flyer : le BB10 Pelikanen de McWilliam écrase la concurrence à Cowes IRC Four Le BB10 Pelikanen de Jamie McWilliam a dominé l’IRC Four avec une série de victoires lors de la dernière journée, remportant ainsi le titre de sa catégorie et le titre national avec huit points d’avance. La deuxième place est revenue à Stuart Cranston Quarter Tonner Purple Haize. La bataille pour la troisième place a été remportée par Richard Hargreaves sur son 30 Square metre Aeolus, devant Ovington & Batchelor sur leur Half Tonner Headhunter. « Nous sommes absolument ravis d’avoir remporté l’IRC Four », a déclaré McWilliam, qui avait fait le déplacement depuis Hong Kong pour participer à la course. « C’était un peu risqué de venir avec Pelikanen, notre BB10, un choix un peu old school, mais elle a un vrai pedigree. Nous avons repéré ce bateau après en avoir vu un qui performait bien en Australie. Il ressemble un peu à un Etchells avec lequel je cours habituellement, mais il est plus long, plus lourd et plus gréé. Nous avons apporté quelques modifications, notamment un mât de grand-voile et un grand génois de 165 %, et ces changements ont vraiment porté leurs fruits vendredi, lorsque le vent était faible. Nous étions nerveux à cause du vent faible et des bateaux de 250 et 300 tonnes de notre classe, mais tout s’est bien passé. Le bateau est rapide, bas et plat, il est donc très maniable. Nous avons été surpris d’être en tête ! Mieux encore, il nécessite peu d’entretien et nous pouvons le transporter sur une remorque pour participer aux régates auxquelles nous avons toujours rêvé : les Scottish Series, Falmouth, l’Irlande. C’est ça, l’IRC : un mélange de bateaux neufs, anciens, de série et sur mesure qui s’affrontent dans une course acharnée et équitable. Nous reviendrons sans hésiter pour la Cowes Week et bien d’autres régates. Nous sommes ravis que tout se soit si bien passé. »
Les courses de 600 milles deviennent un standard. Le Yacht Club de Cannes (1860) présidé par Jean-François Cutugno, et le Royal Malta Yacht Club (1835) présidé par Mark Napier – ont décidé de s’unir afin de lancer la première édition de la Cannes-Malta Race, course au large en Méditerranée, et dont le départ sera donné de la cité cannoise le 8 octobre prochain. Comme le Fastnet, la Sydney-Hobart, la Paprec 600 Saint-Tropez ou la Middle Sea Race notamment, le parcours mesure 600 milles, soit 1100 kms.
L’épreuve est ouverte aux voiliers ORC (de 9 à 15 mètres) et IRC (de plus de 15 à 25 mètres) en 5 catégories et en temps compensé, ainsi qu’aux Class40 et IMOCA (les monocoques du Vendée Globe) qui eux régateront en temps réel. Le parcours est aussi technique qu’alléchant, et peut être musclé si un fort mistral s’invite à la fête, sachant que la flotte devra franchir les bouches de Bonifacio au Sud de la Corse, laisser la Sardaigne à bâbord, puis la Sicile à tribord, avec trois portes – une à Bonifacio, une à Isola Marettimo, et enfin une à Isola Egadi – avant le sprint final vers La Valette, capitale de l’île de Malte.
« Cette nouvelle épreuve au-delà de la course, a pour but de tisser et renforcer nos liens entre Malte, Cannes et la Côte d’Azur via ces deux grands clubs, et donner envie aux marins de découvrir aussi les charmes de notre île en dehors de la haute saison. Nous avons l’envie et l’ambition de créer un bel événement » confirme Claude Zammit-Trevisan, directeur France de l’Office de Tourisme de Malte.
Et pour les équipages disputant cette 1ère Cannes-Malta Race, ce sera aussi l’occasion d’enchaîner sur la Rolex Middle Sea Race, 46ème du nom, course de 600 milles également au départ et l’arrivée de La Valette avec le tour de la Sicile via le fameux détroit de Messine, un long bord avec vue sur l’Etna, et dont le départ sera donné le 18 octobre.
Unanimement reconnu, Jérôme Nutte du Yacht Club de Cannes, à la tête du comité de course, officiant également depuis longtemps à la tête des célèbres Régates Royales de Cannes ou notamment sur les épreuves de voile aux Jeux olympiques, sera aux côtés de Georges Korhel le directeur de course. « Nous avons prévu trois portes afin de « surveiller » les bateaux. Nous avons une équipe qui fonctionne bien, et ce devrait être une très belle course. Les échos que j’ai sont que les marins sont très excités et envieux, même si on ne s’attend pas non plus à un record de participants, car une première a toujours sa part d’inconnu… »
Rendez-vous le 8 octobre en rade de Cannes pour cette nouvelle grande épreuve.
La 15ème édition du Tour Bretagne Voile a démarré aujourd’hui en Baie de Perros-Guirec avec les deux premières courses officielles, marquant le début d’une semaine intense de compétition pour les 29 duos de Figaro Beneteau 3.
Après un prologue disputé hier soir, les équipages ont quitté les pontons ce matin pour entamer les courses N°1 et N°2 (Coefficient 1) de cette épreuve emblématique. La première course, lancée à 9h30, a couvert un parcours de 12 milles nautiques, dans des vents légers de 7 à 9 nœuds, venus du sud-ouest. Partis de l’anse de Perros, les marins ont laissé l’île Tomé sur leur bâbord avant de virer une balise Roche-Guazer et de revenir vers Trestraou. Le premier duo a franchi la ligne d’arrivée en moins d’une heure et quarante minutes. Une pause méridienne a ensuite permis aux concurrents de se ravitailler au mouillage devant la plage. Après deux rappels généraux, une deuxième course de 25 milles nautiques a été lancée à 14h22 en direction du nord de Trébeurden, avec une bouée à virer au sud des Sept Îles. L’arrivée dans le chenal devant Trestraou a clôturé cette première journée de navigation.
Prochaine Étape : La course de ralliement Perros-Guirec – Saint-Malo La compétition se poursuivra dès demain avec une course de ralliement (coefficient 3) entre Perros-Guirec et Saint-Malo. Les Figaro Beneteau 3 quitteront les pontons à 9h00, pour un départ de course prévu à 10h00. L’arrivée de la flotte est attendue à Saint-Malo devant les remparts, avec un passage des écluses groupé à 20h40 avant l’amarrage quai Duguay-Trouin. Une cartographie en temps réel sera mise en place pour permettre au public de suivre cette étape.
Bernard Bocquet, Président du Comité d’Organisation du Tour Bretagne Voile, a souligné l’importance de l’accueil de Perros-Guirec : “Nous sommes plus qu’emballés par l’accueil et l’organisation ici à Perros-Guirec, tout se passe merveilleusement bien. C’est d’ailleurs sans surprise que nous venons ici pour la dixième fois. Un port de départ où tout se passe bien est de bon augure pour les étapes à suivre. Les installations portuaires et particulièrement l’installation du seuil basculant nous permettent de venir à Perros-Guirec. Les Figaro Beneteau 3 sont des bateaux fragiles avec un tirant d’eau de 2m50, des foils, il fallait un port suffisamment important pour accueillir la flotte. Le ponton est ouvert à tous. Pour forcer encore plus le trait, la ligue Bretagne Voile soutient un bateau et les skippers du bateau sont tout à fait disponibles pour répondre à toutes les questions des visiteurs. Le but du jeu c’est de créer des vocations.”
