La course en Multi50 aura été belle même réduite à trois bateaux. Les équipages ont tout donné. Si Arkema l’emporte, Ciela Village prend lui la deuxième place après un duel épique avec la French Tech St Malo.

Thierry Bouchard, Oliver Krauss et Alan Pennaneac’h ont puisé dans leurs réserves dès les premières heures de course et n’auront pas connu un seul moment de répit jusqu’à l’arrivée, 9 jours plus tard. Au passage, Ciela Village aura été le plus rapide de la flotte sur 24 h avec 524 milles parcourus le 16 juillet.

5 h 30 du matin. Le jour peine à se lever sur Saint-Malo. Au loin, deux silhouettes. Celle de Ciela Village et de La French Tech Rennes Saint-Malo. Le match est tendu et l’issue très incertaine. Ciela Village est parvenu à faire un break de 40 milles en début de soirée. Quelques heures plus tard, il n’a plus que 8 milles d’avance… alors qu’ils viennent de parcourir 2900 milles depuis Québec. Les vents instables jouent avec les nerfs des deux équipages qui peuvent prétendre à une deuxième place. Arkema (Lalou Roucayrol) a franchi la ligne 1 h 30 plus tôt en vainqueur. C’est finalement Ciela Village qui remporte le duel en devançant le troisième de huit minutes seulement.

« On était cramé six heures après le départ ! »

Episode 1 : Une entrée en matière plutôt rude, où le trio a du enchainer les manoeuvres et composer avec un vent capricieux, des courants, des bancs de sable ou des baleines. Le trimaran perd quatre heures dans une zone sans vent. Puis repart. C’est sur un seul bord que Ciela Village aura traversée l’Atlantique, sans jamais faire un virement.« C’était dur. Depuis le début. Nous sommes partis en équipage réduit, à trois, parce que ce bateau est vraiment peu habitable. Mais six heures après le départ de Québec, on avait enchainé 50 virements de bords. On était déjà cramés et tout restait à faire », raconte Alan Pennaneac’h.

L’Atlantique sur un seul bord
Episode 2 : Ciela Village sort troisième du Saint-Laurent. A Saint-Pierre et Miquelon, le trimaran se cale tribord amure et traverse l’Atlantique sur un seul bord jusqu’en Irlande. A mi parcours, les compteurs s’affolent et Ciela Village parcourt jusqu’à 524 milles sur 24 heures !!! Il est alors le plus rapide de la flotte. « Mais on n’a pas tenté d’option, simplement parce qu’il n’y en avait pas ». Le pilote automatique, défaillant suite à une panne électronique, fait cruellement défaut. Les trois équipiers doivent barrer 8 heure par jour chacun.

« Dans notre rétroviseur, sur la ligne d’arrivée »
Episode 3 : La Manche s’annonce difficile, baignée de vents faibles et instables. Ciela Village doit tenter une option pour bouleverser le classement. Thierry Bouchard et ses équipiers choisissent d’aller tutoyer les côtes anglaises, pour ne pas subir le courant contraire et pour chercher un peu de vent. « On est passé tellement près de la côte que l’on voyait les gens sur la plage qui nous faisaient des signes ! », raconte Oliver.
L’atterrissage sur Saint-Malo ne se montre pas plus facile que l’entrée en Manche. Les vitesses des bateaux varient de 3 à 20 noeuds entre deux classements… « A l’arrivée on pensait avoir fait le break et non, on l’a découvert (La French Tech Rennes Saint-Malo) dans notre rétroviseur sur la ligne d’arrivée ! Les deux dernières nuits ont été très dures, mais c’est là que nous avons rattrapé notre retard. On était tellement fatigués que l’on faisait des quarts d’une heure », témoigne Thierry Bouchard. La ligne est franchie, les trois hommes sont heureux mais un peu hagards et bouche bée. Ils ont faim aussi…

« Ce sont les hommes qui font la différence »
« C’était une très belle course et je suis content que tous ces bateaux, d’architectes et de conception différents arrivent ensemble. Aujourd’hui, celui qui gagne c’est le plus rapide, c’est Arkema. Il va vraiment plus vite que nous. Parfois, il nous prenait 4 milles en trois heures… Mais ça ne suffit pas. Il fallait ne pas faire d’erreur. Ce sont les hommes qui font la différence », analyse Thierry Bouchard. Alors forcément, le trio de compétiteurs, dont c’était seulement la deuxième épreuve en Multi50, n’a pas dit son dernier mot. Leurs deux handicaps majeurs sur cette course ont été l’absence de Code Zero (type de voile d’avant pour le près et le travers dans moins de 10 noeuds de vent) et la panne électronique les privant de pilote dès le 2ème jour de course. « Nous devons travailler sur les voiles. Il faut repenser le gennaker et le Code zéro (deux grandes voiles d’avant, ndlr). On doit pouvoir optimiser cela », réfléchit Alan, lui-même voilier… « Nous avons aussi du travail à faire sur l’électronique. Nous avons eu des soucis récurrents et nous ne connaissions pas assez bien notre installation ». Thierry, Oliver et Alan vont prendre quelques temps de repos avant de s’attaquer aux nouvelles optimisations.

Parti le 11 juillet dernier à 19h (HF) de la Ville de Québec au Canada, l’équipage du Multi 50 Arkema mené par Lalou Roucayrol a franchi la ligne d’arrivée de la 9e édition de la Transat Québec – St Malo ce mercredi 20 juillet à 4h00’58. Après 9 jours, 9 heures 0 minute et 58 secondes de course, que l’équipage a menée de bout en bout, Lalou Roucayrol, Karine Fauconnier, César Dohy et Etienne Carra réalisent une superbe performance sur ce parcours théorique de 2 900 milles nautiques (5400 km) entre le Canada et la Bretagne.

Une première victoire sur une transatlantique pour le trimaran de 50 pieds Arkema ! Mis à l’eau en 2013, cela fait désormais 4 ans que le trimaran de 50 pieds de Lalou Roucayrol enchaine les milles à travers les océans. Après la Route du Rhum 2014 (2e), la Transat Jacques Vabre 2015 (3e), et the Transat bakerly (2e), le skipper aquitain Lalou Roucayrol signe sa première victoire sur une transatlantique à bord du Multi 50 Arkema, épaulé par les compétences et le savoir-faire de son équipage.

Au terme d’un programme approfondi d’optimisation et de fiabilisation, le trimaran de 50 pieds Arkema démontre aujourd’hui tout son potentiel. Toute l’équipe Arkema – Lalou Multi félicite chaleureusement Lalou et son équipage pour cette victoire.

Le Maxi trimaran Spindrift 2 de Yann Guichard et Dona Bertarelli est arrivé hier soir à St Malo. Parti le 13 juillet dernier de Québec, Spindrift 2 aura avalé l’atlantique en à peine plus de 6 jours à la vitesse moyenne de 22,1 nœuds (20,99 sur la route théorique de 2 897 milles) sur cette 9e édition de la Transat Québec Saint-Malo.

L’équipage améliore de 1 jour, 19 heures, 6 minutes et 19 secondes le temps de Loïck Peyron datant de 1996 (7 jours 20 heures 24 minutes) à bord du trimaran Orma Fujicolor II. Une traversée express en trois actes :

Acte 1 – Négocier les pièges du Saint Laurent
Une vigilance accrue était de mise à bord de Spindrift 2 pour la remontée du fleuve Saint-Laurent. Une bataille d’empannages avec Oman Sail, second Ultime participant, s’est engagée dès le départ de la course, portée par un vent de 8 à 10 nœuds, pour négocier les portions étroites du fleuve auxquelles se rajoutent les îles et bancs de sable.

Acte 2 – Traversée de l’océan Atlantique sur un bord
Bottes et cirés ont réapparus sur le pont après le rocher Percé ! A cette marque de parcours, le maxi-trimaran a récupéré du vent mais s’est vite retrouvé plongé dans une mer formée et courte, accompagnée d’un épais brouillard provoqué par la rencontre du courant du Labrador, courant océanique froid provenant de l’Océan Arctique, avec l’eau plus chaude du Gulf Stream. Le bateau noir et or avale dès lors les milles et navigue à des vitesses moyennes importantes de 30 à 35 nœuds avec des pointes régulières au-dessus de 40 nœuds au compteur. Ces conditions musclées associées à des hautes vitesses rendent la vie à bord difficile mais sont aussi propices pour traverser l’océan sur un bord en route directe.

Acte 3 – Enrouler le Fastnet et mettre le cap sur Saint Malo
Finie la grande glissade ! A l’approche des côtes irlandaises, changement d’amure pour Spindrift 2 et passage de la dernière marque obligatoire du parcours autour du mythique rocher Fastnet. Après un épais brouillard qui les aura accompagnés durant toute la traversée, c’est maintenant une dorsale anticyclonique qui se pointe devant les étraves du trimaran. Les vents légers ainsi que les forts courants ne laissent aucun répit aux 14 membres d’équipage qui doivent enchaîner les manoeuvres. Néanmoins ils réussissent à rattraper les Multi 50 et prennent la tête de la flotte jusqu’à Saint-Malo qu’ils atteignent à la tombée de la nuit.

Cette transatlantique en équipage était la première course de la saison du maxi trimaran. Une occasion d’étoffer l’équipe de marins, de se maintenir à haut niveau et de travailler la cohésion d’équipage en vue de la prochaine tentative du Trophée Jules Verne.

Ils ont dit :
Yann Guichard, skipper de Spindrift 2 :
“On est vraiment très contents de remporter cette course. On l’imaginait un peu au départ qu’on descendrait en dessous de 7 jours mais finir à 6, c’est un beau chrono. Toute l’équipe a fait un super travail. J’avais participé à la transat en 2004, malheureusement j’avais du abandonner au milieu de l’Atlantique, donc là de la finir et de battre en plus le record c’est génial. C’était assez incroyable la traversée du Saint Laurent. C’était très étroit au départ et les premiers 50 milles sont assez difficiles. Heureusement nous sommes partis au portant avec Oman Sail. Cela a été une belle bagarre avec des rebondissements : un coup nous étions devant, l’autre coup c’était eux. On a finalement réussi à s’échapper juste avant la bouée de Gaspé sur un petit coup tandis qu’il reste dans une zone sans vent. Les meilleurs souvenirs sont cette sortie du Saint Laurent et le passage de Saint Pierre où il y avait du monde qui nous attendait en début de nuit avec 40 nœuds de vent, c’était un moment assez incroyable. Tout s’est bien passé à bord, on avait trois nouvelles personnes dont deux anglais. Ils se sont tout de suite acclimatés et ont pris la mesure du bateau. L’esprit était fantastique, le bateau est en parfait état il est prêt à repartir demain pour refaire une traversée de l’Atlantique ou faire un tour du monde. Avec Dona nous avons réussi à créer une équipe qui nous ressemble avec des personnes qui sont passionnées de la mer et aussi de la performance et là on l’a bien prouvé avec le bateau que nous étions capables de le mener rapidement à travers l’Atlantique. Le programme c’est de rester quelques jours ici à Saint-Malo où l’accueil a été très chaleureux, puis de ramener le bateau à notre port d’attache de la Trinité-sur-Mer et le préparer pour le prochain objectif qui est le Trophée Jules Verne l’hiver prochain ».

Dona Bertarelli, barreur régleur à bord de Spindrift 2 :
“C’était fantastique sportivement et humainement. Cela faisait plusieurs années que je voulais faire la Transat Québec Saint-Malo. La course est magnifique, le départ à Québec, le Saint Laurent, passer toutes ces marques qui sont historiques et mythiques comme le rocher Percé, Saint-Pierre-et-Miquelon et le Fastnet et puis l’arrivée ici à Saint-Malo, il y a plusieurs courses dans la course. Nous avons navigué à une vitesse réduite dans le Saint Laurent car il y a même des endroits où il y a des limitations de vitesse pour protéger les Belugas et on a également fait très attention à tous les cétacés qu’il y a dans la zone avant de pouvoir accélérer dans l’Atlantique. Il y a une multitude de choses dans cette course qui fait qu’elle est très belle et très spéciale. Nous sommes très contents d’avoir battu le record de Loick Peyron. C’est difficile de battre les records quand c’est un départ de course car on ne peut pas choisir notre départ et on doit donc composer avec la météo qui se présente. On a surtout pas eu beaucoup de vent sur l’arrivée ! Maintenant c’est un très beau chrono et on est fiers d’avoir fait ce qu’on a fait aujourd’hui »

«Ce nouveau record démontre une fois encore les qualités exceptionnelles de Spindrift 2 et de son équipage. Cette victoire a une saveur particulière pour Mirabaud qui fête cette année le 30èmeanniversaire de sa présence au Canada. C’est de très bon augure avant la prochaine tentative de remporter le Trophée Jules Verne », déclare Antonio Palma, Associé-gérant de Mirabaud.

«Nous tenons à féliciter tout le team Spindrift et particulièrement Dona Bertarelli et Yann Guichard pour ce fantastique record. Nous sommes fiers de vous tous ! L’excellence, la précision et la haute qualité de leurs performances sont aujourd’hui récompensées» Aldo Magada, Président et CEO de Zenith.

Equipage Spindrift racing pour la Transat Québec Saint-Malo
Yann GUICHARD
Dona BERTARELLI
Duncan SPÄTH
Erwan ISRAEL
Erwan LE ROUX
Xavier REVIL
Jacques GUICHARD
Antoine CARRAZ
Simone GAETA
François MORVAN
Thierry DUPREY DU VORSENT
Jack BOUTTELL
Sam GOODCHILD
Chris SCHMID (médiaman)

L’équipage de Spindrift a passé sa dernière nuit à bord et reste sur l’objectif de battre le record de Loïck Peyron (encore lui ! ) de 7 jours, 20 heures et 24 minutes. L’atterrissage sur Saint-Malo reste compliqué dans des airs légers mais le record devrait tomber sous 6 jours.

Derrière le géant Spindrift, Arkema reste toujours en tête en multi50 devant Ciela Village et la French Tech St Malo qui ont choisit chacun une route opposée, l’une au nord et l’autre sud. Lalou Roucayrol demeure en situation de s’emparer du record établi en 2012 par Erwan Leroux (FenêtreA Cardinal) en 9 jours, 14 heures et 21 minutes.

À 700 et quelques milles de l’arrivée, Gonzalo Botin et son Tales 2 sont toujours premiers. L’équipage espagnol de Tales 2 (Gonzalo Botin, Pablo Santurde del Arco, Antonio Piris et Carlos Ruigomez) a établi samedi 16 juillet le nouveau record des 24h : 373,3 milles nautiques à la vitesse moyenne de 15,56nds ! Pour rappel, le précédent record était détenu par l’équipage de Campagne de France (Halvard Mabire, Miranda Merron et Christian Bouroullec) depuis le 31 juillet 2012. Ils avaient effectué 359nm à la vitesse moyenne de 14,95nds.

Les équipages s’éclatent sur la Transat Québec Saint-Malo !  « Les distances parcourues quotidiennement dépassent les 350 milles, chose que je n’avais jamais faite et, de loin, jusqu’à présent en 40 pieds. Le bateau a foncé au-dessus des vagues à 24 nœuds avant de s’écraser au creux des vagues et plonger sous l’eau. Ce sont vraiment des conditions de navigation incroyables, et l’adrénaline coule à flot. » Phil Sharp – Imerys

Malgré leurs soucis de voiles d’avant, les hommes de Solidaires En Peloton-ARSEP croient plus que jamais en leur étoile, en s’emparant de la deuxième place d’un très provisoire classement. Handicapé par des problèmes de spi, le Phil Sharp doit se soucier d’une nouvelle meute à ses trousses, où l’on retrouve Black Pepper – Les P’tits Doudous by Moulin Roty, Generali Horizon mixité, Eärendil, et les étonnants jeunes malouins de Cora – Moustache solidaire.

Ce peloton se tient en 8 petits milles! À cette grande bataille de l’Atlantique, on a envie d’associer Louis Duc (Carac) toujours solidement accroché à son option à plus de 170 milles dans le sud des leaders, et qui progresse à vitesse élevée sur un même bord tribord amure vers l’entrée de la Manche. Il a ramené en quelques heures un déficit de plus de 140 milles à 90…

L’équipage de Musandam-Oman Sail a été transféré en toute sécurité à Terre-Neuve au cours de la nuit dernière suite au chavirage du trimaran MOD70 dimanche matin alors qu’il participait à la Transat Québec-St Malo.

Toute l’équipe va bien sur le plan médical. Damian Foxall (IRL) et Mayeul Riffet (FRA) travaillent actuellement avec Loïk Gallon et l’équipe à terre pour récupérer le MOD70. Le skipper du bateau Sidney Gavignet (FRA), Fahad Al Hasni (OMA) et Alex Pella (ESP) rentrent, quant à eux, chez eux dans leurs familles.

«Nous sommes rassurés et extrêmement soulagés que l’équipage soit sain et sauf sur la terre ferme», a déclaré David Graham, Directeur d’Oman Sail. «Nous avons une équipe incroyable et ils sont maintenant concentrés sur la récupération de Musandam-Oman Sail.
«Nous aimerions profiter de cette occasion pour remercier le Centre Conjoint de Coordination de Sauvetage d’Halifax (JRCC Halifax), le cargo Torm Alexandra qui a récupéré l’équipage et la direction de course de la Transat Québec-St Malo pour leur soutien dans le déroulement de cette opération.
«Merci également à tous nos supporters du monde entier qui ont envoyé des messages de soutien à l’équipage et au team Oman Sail. Nous en sommes très touchés. »
Le chavirage est arrivé dans les premières heures du dimanche 17 Juillet à environ 450 miles nautiques à l’est de St-Pierre-et-Miquelon.

Les Multi50 arrivent déjà le long des côtes anglaises tandis que Spindrift longent l’Irlande ! L’arrivée approche. C’est Arkema qui domine les débats en Multi50 et les espagnols de Talès2 en Class40.

Lalou Roucayrol contrôle ses poursuivants, Gilles Lamiré (La French Tech Rennes Saint-Malo) et Thierry Bouchard (Ciela Village) qui se livrent un très beau duel. Sur cette Transat Québec Saint-Malo, les trois bateaux ont souvent parcouru plus de 500 milles en 24 heures. Pourtant, outre leur longueur (15,24 m), tout les différencie. Leur âge d’abord, Arkema étant le plus jeune (2013) et Ciela Village le plus ancien (2005) ; leur conception, ils sont signés de trois architectes différents, preuve qu’il y a bien dans cette classe, de la place pour tous. Arkema est né de Romaric Neyhousser avec Guillaume Verdier, La French Tech Rennes Saint-Malo est signé Nigel Irens et Benoit Cabaret, enfin Ciela Village est un plan VPLP. Seul La French Tech Rennes Saint-Malo est doté de dérives sur ses flotteurs alors que les deux autres disposent de dérives centrales ; Gilles Lamiré navigue à Saint-Malo, Lalou Roucayrol dans le Médoc et Thierry Bouchard en Méditerranée.

Aucun des trois skippers n’est issu de la même école. Si Lalou Roucayrol est le plus expérimenté, notamment pour avoir animé le circuit ORMA pendant longtemps ; Thierry Bouchard est un amateur très éclairé, issu du monocoque, qui vient seulement de passer au multicoque ; quant à Gilles Lamiré, il a navigué sur tous types de bateaux, dont les ORMA et en Multi50 depuis 2012. Les trois équipes n’ont cessé d’optimiser leurs trimarans, chaque hiver, avec un souci constant de performance et de sécurité.
Le bonheur d’être en course

Les choix d’équipages sont variés : Lalou Roucayrol a embarqué Karine Fauconnier, vainqueur de la Québec Saint-Malo en 2004, ainsi que César Dohy* et Etienne Carra, fidèle de l’équipe. Gilles Lamiré a embarqué Yvan Bourgnon*, Gilles Goudé, son préparateur, et Charles Mony, équipier québécois. Thierry Bouchard est parti avec Oliver Krauss* et Alan Pennaneac’h, voilier. *César, Yvan et Oliver étaient les co-skippers lors de la dernière Transat Jacques Vabre. Pierre Antoine, sur Olmix, a embarqué Pascal Quintin, qui fut longtemps en Multi50, Jean-Yves Derrien et Patrick Cassin.

Tous les équipages affichent depuis le départ un immense bonheur à naviguer ensemble sur leurs bolides, dans cette Transat Québec Saint-Malo qui ne faillit pas à sa réputation. Pas une vacation, une vidéo, dans laquelle ils ne partagent le plaisir des surfs à 25 noeuds et de la course au contact.

Ils ont déjà parcouru 2400 milles et savent néanmoins qu’il faudra de la pertinence et de la concentration dans la dernière ligne… droite, qui pourrait bien ne pas l’être. Le premier coup de frein a été donné dans la nuit et les conditions météo des prochaines 24 heures laissent augurer une nuit sans sommeil dans un flux de vents difficile à déchiffrer. Il y aura forcément une part aléatoire… Le premier devrait franchir la ligne d’arrivée à Saint-Malo dans la nuit de mardi à mercredi.

Avec des pointes à plus de 25 nœuds, la vie à bord semble grisante. Comment s’organise les quarts de navigation sur le trimaran la French Tech Rennes Saint-Malo ?
C’est un peu stressant car il y a pas mal de vent et à ces vitesses là, il faut être très attentif à la barre car on a des safrans qui se mettent parfois à décrocher par trop de pression. Avec Yvan, on se relaye à la barre quant à Gillou et Charly, ils sont aux écoutes, prêts à choquer. Tout ce petit monde tourne pour ne pas être trop fatigué et tenir son poste à 100%.

La lutte de tous les instants contre Arkema et Ciela Village est très serrée depuis le golfe du Saint Laurent. Comment vivez-vous cette pression et cette très belle 2ème place que vous contenez depuis 3 jours ?
C’est pour moi très excitant parce qu’on se bagarre à couteaux tirés depuis le Saint Laurent. Pour vous dire franchement, ce bateau là, notre trimaran, et bien il m’étonne de plus en plus car ce ne sont pas vraiment ses conditions favorites. Ça doit aussi surprendre nos concurrents car je ne pense pas qu’ils nous attendaient à ce niveau là dans des conditions de portant. C’est un bateau qui est un peu moins bon que ceux d’Arkema et de Ciela Village qui sont plus légers et plus récents. On est excité et fier de montrer qu’on est dans le match et qu’il va falloir qu’ils se battent jusqu’au bout contre nous car on ne lâchera rien ! Une victoire ce n’est jamais facile mais on fera tout pour aller la chercher.

L’arrivée à Saint-Malo se rapproche. Quelles conditions météorologiques vous attendent les prochaines 48 h ?
Jusqu’à l’entrée de la mer d’Irlande, on a joué un run de vitesse mais progressivement le vent va mollir et l’on va devoir franchir une dorsale anticyclonique. C’est chouette parce la course va devenir plus subtile. Il va y avoir de la stratégie et peut-être aussi du regroupement car Arkema qui est un peu devant, va peut-être la toucher en premier et nous permettre de revenir sur lui. Tout ça présage pas mal de stratégie. Ceux qui seront les moins fatigués vont peut-être aussi mieux tirer sur leur bateau. On sait qu’il ne reste pas beaucoup de jours de course, peut-être que 2 jours. Cette phase de transition de cette dorsale va être cruciale pour le résultat final et l’arrivée à Saint-Malo.

Très tôt dans la nuit de ce dimanche matin, Musandam-Oman Sail, alors en course sur la Transat Québec St-Malo a chaviré à environ 450 milles nautiques à l’est de St-Pierre et Miquelon, au large des côtes du Canada.
Oman Sail a reçu un appel du bateau à 03h05 UTC ce dimanche 17 Juillet. Les cinq membres d’équipage sont en sécurité à bord.
Pour le comité de course de la Transat Québec St-Malo et Oman Sail, la priorité est d’évacuer l’équipage et de les ramener à terre en sécurité. Cette opération est en cours de réalisation.