Chassé-croiséEn quelques jours, Conrad Humphreys (Hellomoto) et Joé Seeten (Arcelor Dunkerque) ont alterné à la 7e place. Ce matin, le skipper anglais s’est de nouveau glissé devant son adversaire. Décalé dans le sud-est de Seeten, Humphreys bénéficie d’un vent légèrement plus soutenu au sud de l’anticyclone. De son côté, Joé subi les calmes du centre anticyclonique. Il a passé des heures à tenter de s’extirper des vents erratiques particulièrement instables en force et direction. « Je suis stratégiquement coincé ; si je continue au nord, je m’englue dans l’anticyclone, et si je pars au sud, je me recale derrière Conrad » analyse Joé. Seule solution pour le skipper dunkerquois, naviguer sur le bord le plus rapprochant, vers le nord-est en attendant une bascule du vent qui lui permettra de virer de bord vers les Sables d’Olonne.
La première transat solitaire en Figaro
Une grande transat en solitaire, cela fait de nombreuses années que les Figaristes en rêvaient et certains d’entre eux militaient pour sa naissance. En 2003, la classe a donné son accord et la société match-racing rachetée il y a quelques mois par Pen Duick avait avancé sur ce projet ambitieux.
Régate et aventure
La Banque Privée Européenne, qui parrainait déjà la course en double Saint-Nazaire – Dakar, séduite par ce nouveau format de course, a décidé d’embarquer dans l’aventure. «La voile fait rêver, on l’a encore vérifié récemment avec le Vendée Globe. Avec ce nouveau parcours et l’option du solitaire, on entre dans la dimension aventure», souligne Joel Wittmeyer, directeur de la communication à la BPE.
Les Français brillent en Star
La course 4 aura été particulièrement révélatrice de la hiérarchie de ces championnats, puisque l’équipage brésilien composé de Torben Grael et de Marcello Ferreira s’est adjugé la victoire devant Xavier Rohart et Pascal Rambeau, finissant eux mêmes devant Philippe Prtesti et Jean-Philippe Saliou. Des Français en grande forme, qui parviennent à contenir une concurrence de haut niveau – actuellement 5èmes au général, Robert Scheidt et Bruno Prada se montrent en effet dangereux, à l’instar du duo américain Phil Trinter / Mark Reynolds. Comme on pouvait s’y attendre, l’élite mondiale truste le haut du tableau, et comme le soulignent les organisateurs de l’épreuve, les 5 premiers au général peuvent prétendre au titre. Aujourd’hui, les équipages ont « quartier libre » , les hostilités ne reprenant que demain. Il reste deux manches au programme. Notons que les régates sont disputées dans les eaux de la rivière Plate, qui se caractérisent par un léger clapot quasi-permanent dû à la profondeur réduite. Le site de Puerto de Olivos est à environ 100 milles de la mer, et à son endroit le plus large, la rivière atteint 80 milles – voilà pour les questions topologiques…
Un succès de plus pour JMV Industries
JMV Industries a construit la structure interne du bateau vainqueur "PRB" en 1998 et le fait qu’aujourd’hui le même bateau ait remporté deux Vendée Globe successifs atteste autant de la résistance de sa structure que du talent de son skipper.
En seconde position "BONDUELLE", skippé par Jean Le Cam, est arrivé seulement six heures après "PRB". "BONDUELLE" a été construit chez JMV Industries et mis à l’eau en avril 2004.
L´inquiétude de Joé Seeten
Joé Seeten (Arcelor Dunkerque) voit son avance, déjà ténue, sur le Britannique Conrad Humphreys (Hellomoto), fondre avec chaque heure passée à petite vitesse sous l’influence de l’anticyclone. Joé s’est dangereusement approché du centre des hautes pressions et peine à entrer dans le refus synonyme de virement de bord vers l’arrivée. Depuis longtemps privé de ses grandes voiles d’avant, son Arcelor Dunkerque n’est pas des mieux armé pour se déhaler dans le petit temps. Conrad Humphreys aimerait éviter le louvoyage au près vers la Vendée. Sa quille pendulaire n’est plus tenue que par un seul vérin hydraulique et le jeune anglais doit à chaque virement de bord détacher puis rattacher la tête de quille à l’aide de bouts. C’est pourtant à ce régime que devrait se disputer cet haletant duel franco anglais pour le gain de la 7ème place. Plus qu’une dizaine de milles d’avance en ce début d’après midi pour Joé Seeten. Son adversaire Britannique Conrad Humphreys lui a repris plus de 20 milles en 24 heures. Joé attend la bascule au Nord Nord Est. Celle-ci lui permettra d’orienter franchement son étrave vers l’arrivée, dans des vents faibles peu favorables à son Arcelor Dunkerque privé de gennaker. A 850 milles de l’arrivée, la 7ème place est plus que jamais en suspend.
Nouveau défi pour Francis Joyon
Après avoir convoyé son fidèle trimaran des Bahamas à la Guadeloupe, suite à sa traversée entre Cadix et San Salvador (novembre 2004), Francis fait le point sur la préparation de son trimaran :
« J’ai confié à un chantier de Guadeloupe la réparation de l’enrouleur qui avait été endommagé lors de la Route de la Découverte, et je me garde une quinzaine de jours pour effectuer les derniers préparatifs avant de rallier New York, où je devrais arriver dès la fin du mois de mars »
Les records tombent pour Orange II !
Parti de Ouessant le 24 janvier 2005 à 10h03 TU, il n’aura donc fallu que 21 jours et 14 heures pour Bruno Peyron et ses treize hommes d’équipage pour laisser à gauche deux des plus importants points de passage obligés de ce tour du monde, les cap de Bonne-Espérance et Leeuwin. Ainsi, trois nouveaux records tombent sur le trampoline d’Orange II en passant la longitude du cap australien situé par 115°08 Est. Le maxi-catamaran bat le record Bonne-Espérance/Leeuwin détenu depuis 2001 par Loïck Peyron sur Innovation Explorer de 05h 58 minutes en réalisant ce parcours en 7 jours, 5 heures et 35 minutes. Il améliore aussi le record Ouessant/Leeuwin de 4 jours 00 heure et 14 minutes détenu par Cheyenne, le catamaran de Steve Fossett lorsqu’il a établi le record absolu autour du monde en 2004. Enfin, il bat la performance du trimaran Geronimo d’Olivier de Kersauson entre l’équateur et le cap Leeuwin de plus de cinq jours avec un nouveau record en 14 jours et 11 heures. Dernier chiffre : en rejoignant l’Australie en 21 jours 13 heures et 54 minutes, Bruno Peyron et ses hommes réalisent une vitesse moyenne de 22,8 noeuds depuis le départ soit un gain en temps de 15 %. Avec ces trois nouveaux records, cela porte à cinq records établis depuis le départ pris au large de Ouessant fin janvier dernier.
Minisailing au service de votre communication
Les sensations du quillard pour tous…
Le concept de Minisailing est donc de proposer aux partenaires d’un événement une flotte de minivoiliers vifs et modernes, répliques exactes des 60’open de course au large, afin de faire vivre le village officiel et le port qui accueillent le challenge nautique ; et ainsi créer, sur l’eau, un nouvel espace publicitaire animé, ludique et innovant.
La flotte des Minisailings a deux objectifs en vue :
• Animer les événements nautiques majeurs en France (Circuit ORMA, circuit IMOCA, challenges corpo et étudiants, salons nautiques à flots…)
• Proposer la flotte pour des séminaires d’entreprises, des sorties incentives ou comme outil marketing pour lancement de produit – terrain, animations de réseaux – promotion des ventes, positionnement d’image et développement de notoriété.
Histoire de recalage…
Quelle bagarre ! Joé Seeten (Arcelor Dunkerque) et Conrad Humphreys (Hellomoto) se livrent actuellement au large des côtes de la péninsule ibérique un combat de tous les instants. Avantage Joé pour le moment qui, en quittant la grande autoroute des vents portants de l’anticyclone des Açores et en se rapprochant de la route directe a repris l’avantage au pointage de 20 heures hier soir. 7,9 milles d’avance hier soir qui se sont transformés en 38,5 milles à 16 heures ce jour. Mais rien n’est pour autant joué car Joé a décidé de couper le fromage et de flirter avec le centre de l’anticyclone en progressant dans des vents moins forts que Conrad Humphreys. Un retour sur la route orthodromique pour Joé qui s’est transformé en gain direct sur la route ! Mais le vent devrait au fil des heures prendre de l’est pour le Britannique qui pourrait alors revenir au contact de Joé. En fait, tout va dépendre de la vitesse avec laquelle Joé va réussir à se recaler devant Conrad. S’il se recale vite, la 7e place peut être gagnée, s’il est retardé par des vents capricieux, Conrad peut revenir au contact. Réponse dans les deux jours à venir. Mais pour le moment, force est de constater que l’avantage est du côté de Joé car, outre le fait d’être repassé devant au classement, le Dunkerquois navigue actuellement sur un plan d’eau assez plat alors que Conrad se fait actuellement fortement brasser au large des côtes du Portugal. 20/25 nœuds de vent actuellement pour Conrad mais surtout une mer formée de secteur nord. Pas vraiment l’idéal quand un bateau a déjà parcouru plus de 22 000 milles ! L’ensemble du bateau est fragilisé sans parler du gréement qui doit être soumis à de gros efforts dans cette progression au près pour le moment. A noter que les deux marins sont passés ce jour sous la barre des 1000 milles de l’arrivée !
Nouveaux records en perspective au cap Leeuwin ?
L´océan Indien avalé en une semaine, deux nouveaux records en vue à Leeuwin
– Pour battre le record historique de l´Océan Indien, entre le Cap de Bonne Espérance et le Cap Leeuwin, Orange II doit passer la longitude du Cap Leeuwin (115° 08´ E) avant demain matin, mardi 15 février 2005 à 5h, 55mn et 05s TU. Si tel est le cas, Bruno Peyron et ses hommes s´empareront du record historique de la traversée de l´Océan Indien, détenu depuis The Race 2001, par un certain… Loick Peyron à bord de Innovation Explorer, en 7j 14h 30mn, 5s.
– Orange II devrait également battre largement le record entre Ouessant et le Cap Leeuwin, détenu depuis l´hiver dernier par Steve Fossett et l´équipage de Cheyenne, en 25 jours, 14h et 08mn.