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GGR. 36 heures difficiles à venir avec 60 nœuds en rafales et des vagues de 11 mètres !

#GGR2022 Kirsten Neuschäfer - Cape George 36 " MINNEHAHA " - 2nd through the Hobart Gate on Xmas Day 112 Days out from Les Sables d'Olonne looking very relaxed and in love with her yacht..........She is leading the GGR right here with her 35hr RESCUE time compensation ? ...... PICS : GGR2022 / DD&JJ on 25/12/2022

Ils ont déjà parcouru plus de 20.000 miles, cinq mois en mer et les voiliers commencent à montrer des signes de fatigue alors qu’un train de dépressions passent sur la flotte qui se rapproche doucement du Cap Horn. Les skippers de la Golden Globe race vont devoir encore faire le dos rond !

Alors que Simon Curwen (GBR) se dirige vers le Chili après avoir cassé son régulateur d’allure plus une liste de 13 réparations à bord de Clara, Abhilash Tomy (IND) a passé 22 heures d’affilée à réparer Bayanat après le passage d’un front violent le 26 janvier allant de voiles déchirées, rail d’écoute de grand’ voile, gréement et régulateur d’allure. La première de la GGR, Kirsten Neuschäfer (ZAF), a cassé un tangon de spi à la moitié et perdu la pièce à l’eau.
Elle ne peut plus utiliser les voiles jumelles à l’avant qui lui donnaient autant de vitesse facilement et simplement. Elle explique qu’après la casse d’un tangon lors de son voyage entre Prince Edward Island et l’Afrique du Sud, elle l’avait remplacé par un plus costaud. C’est le deuxième qui a maintenant cédé, simplement usé par l’utilisation constante de ses voiles jumelles à l’avant. Elle navigue maintenant avec des ailes coupées ce qui affectera ses performances futures au portant. Elle attendait des vents légers pour remplacer son immense double voile d’avant par un génois traditionnel, mais a finalement réussi dans un vent moyen avant l’arrivée du gros temps aujourd’hui.

‘En ce moment, le problème qui me stresse est que mon gréement est très sollicité et je ne peux pas me le permettre, mais sans les grandes voiles d’avant jumelles, je n’avance pas. C’était une véritable lutte de changer les voiles d’avant dans des conditions plus difficiles que je ne l’aurais souhaité, mais c’est maintenant fait et je peux me concentrer sur mes tactiques de gros temps.‘

Cela se produit alors que la plus grosse dépression rencontrée par la flotte jusqu’à présent croise leur route vers le Cap Horn. Impossible d’échapper à cette bête de la taille du Brésil qui semble sauter hors de la zone d’exclusion pour s’abattre sur eux, avant de se diriger vers la côte Chilienne. Suivant les alertes météo et suggestions de routage GGR, Abhilash et Kirsten ont navigué vers le NE en s’éloignant du Cap Horn pendant deux jours, montant jusqu’à 45° de latitude sud, se positionnant ainsi dans le quadrant le plus sûr.

Ils ont tous deux exprimé leur inquiétude quant au travail et à l’usure de leurs voiliers respectifs alors qu’il reste encore 10 000 milles à parcourir. Kirsten observe attentivement son gréement, qui semble travailler beaucoup, et a préparé traînards et chaînes pour stabiliser et ralentir le bateau. Cette tactique Nord devrait leur permettre de passer moins de temps dans des conditions extrêmes et de naviguer sur des mers plus maniables, mais 36 heures dans des vents dépassant les 60 nœuds en rafales et des mers de 11 mètres sont garanties. Seul Simon qui est en avance sur sa route à 43°S 77°W ne sera pas exposé.

Une grosse dépression s’abat en ce moment même sur Abhilash et Kirsten à 1100 miles du Horn.

Le départ de la GGR deux mois plus tard qu’en 2018 a produit une météo remarquablement meilleure, mais on ne peut pas se cacher quand on passe le Cap Horn. C’est une grande dépression. Nous routons Abhilash et Kirsten pour minimiser l’impact, mais ça souffle. Nous envoyons des prévisions toutes les 12 heures avec la direction du vent, la force, les rafales, la hauteur de la mer, la direction de la houle et la pression barométrique. Voici Abhilash pour aujourd’hui. 7F 1200Z N39 G55 S5.7NW B982 1800Z W37 G55 S5.7SW B984 2400Z W39 G55 S8SW B988 8F 0600 W35 G49 S8.1SW B992 1200Z W28 G43 S7.7SW B996 1800Z W24 G35 S7.1SW B999 Bonne chance!

L’arrière de la flotte n’a pas non plus été épargné, Jeremy Bagshaw (ZAF) ayant rencontré le plus grand nombre de dépression de la flotte à ce jour. Guy Waites (GBR), qui a rencontré le temps le plus difficile jusqu’à aujourd’hui, a perdu sa survie la semaine dernière lorsque son bateau a été couché par une vague dans des vents de plus de 60 nœuds et une mer de 10 mètres.

Il a couru en fuite à sec de toile avec des traînards de 140 mètres et de lourdes chaînes dans une dépression très creuse durant des jours. Alors qu’il était attaché dans sa couchette, il a senti une vague plus grande que les autres, le bateau se coucher, mât dans l’eau, et radeau avait disparu !

J’étais attaché à ma bannette et ne pensais qu’au mât, qui heureusement était OK. Le matin, le radeau de sauvetage avait disparu. Le berceau en acier inox était tordu et la sangle avait cassé, tout était parti. Si je continue maintenant sans survie, je pense pas que ma famille sera durablement fâchée avec moi!.

Guy Waites à la vacation en Anglais/Français.


Sagarmatha a dû s’arrêter à Cape Town pour se défaire des berniques colonisant sa coque et Guy est passé en classe Chichester. Il fait maintenant route vers Hobart. Il évaluera les options à son arrivée, mais il estime que peut-être trop d’événements se liguent contre son projet de continuer. Nous sommes maintenant début février, assez tard dans la saison pour un passage du Cap Horn. Quelle que soit sa décision, une fois arrivé à Hobart, il ne naviguera plus au sein de la GGR, ayant raté la porte qui a fermé le 31 janvier.

Le temps est compté pour tous!
Guy n’est pas le seul à être en retard dans son voyage jusqu’au Horn. Ian Herbert Jones (GBR), qui a passé la porte de Hobart le 18 janvier vient à peine de dépasser les îles Bounty, et n’est pas encore arrivé au nord de la zone d’exclusion. Il a 3 000 milles de retard sur Abhilash. Le Sud-Africain Jeremy Bagshaw (ZAF), en classe Chichester, a poussé Olleanna, creusant un écart de 400 milles avec Ian, mais tous deux ont eu du mal à progresser après la Nouvelle-Zélande et ont maintenant une arrivée estimée au Cap Horn pour la seconde quinzaine de mars. Cela fait courir un risque plus important de tempêtes plus fortes et plus fréquentes.

Seul l’outsider Michael Guggenberger (AUT) tient le rythme imposé par les leaders, mais il est confronté à des problèmes d’eau et à une frustration grandissante le long de la zone d’exclusion. Il a fait une incursion d’une heure et demie dans la zone le weekend dernier ce qui lui a valu une pénalité de 4,5 heures à purger dans l’Atlantique sur la route des Sables d’Olonne. La tempête actuelle est passée à quelques centaines de milles devant lui.

Michael Guggenberger (AUT) a fait une incursion d’une heure et demie dans la zone le weekend dernier ce qui lui a valu une pénalité de 4,5 heures. Crédit : Aïda Valceanu/ GGR2022

Pour Simon Curwen (GBR), leader de la classe Chichester, le temps est également compté. Il aimerait rejoindre ses anciens dauphins au Cap Horn et arriver devant eux aux Sables d’Olonn ! En l’absence de carte détaillée de la zone côtière autour de Puerto Mount, la GGR l’aide à obtenir des informations de navigation et à coordonner son arrivée pour effectuer ses réparations. Il est autorisé à utiliser son GPS de secours pour garantir un atterrissage le plus sûr et le plus facile possible après 158 jours de mer.

J’avance plutôt bien, en travaillant sur le bateau en même temps. J’ai déjà réparé mon moteur en vue de l’atterrissage, mais je passe énormément de temps à la barre. Vous commencez vraiment à apprécier votre régulateur d’allure lorsqu’il ne fonctionne plus… Peut-être que je n’aurais pas dû l’affubler de noms d’oiseaux !

SIMON CURWEN/HOWDENS
Plutôt que de parcourir 60 milles jusqu’à Puerto Montt et retour, 120 milles dans des eaux à forte marée avec des courants pouvant atteindre 9 nœuds et de fortes rafales, le marin britannique envisage maintenant de se faire envoyer les pièces de rechange de l’Hydrovane et d’effectuer les réparations à l’ancre, à l’abri de la baie de la baie d’Ancud! Il bénéficie sur place du soutien de son équipe envoyée par son partenaire Howdens, de marins chiliens fans de la GGR, et des agences gouvernementales chiliennes qui ont été informées de son arrivée. Simon partage ses dernières nouvelle à la vacation de lundi

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The Ocean Race. Speed test grandeur nature !

4 February 2023, Onboard 11th Hour Racing Team during Leg 2, Day 11. The propeller-driven hydrogenerator is lowered into the water to generate power from the boats speed through the water. Amory Ross / 11th Hour Racing / The Ocean Race

Bien calé avec une dépression qui les propulse vers le Cap, les 4 Imoca de tête se tiennent en moins de 60 mn et tout reste ouvert jusqu’à l’arrivée située encore à 2000 mn.

L’équipe américaine 11th Hour Racing a pris la tête de la deuxième étape ce dimanche mais reste sous la menace d’Holcim-Prb et de Team Malizia. Cette dernière aligne de belles vitesses avec ses nouveaux foils et sur ce speed test grandeur nature se montre rapide. Ces trois bateaux jouent clairement au même niveau. Le Biotherm de Paul Meilhat a un peu de mal à suivre la cadence a plus de 20 nds et accuse désormais 60 mn de retard.

Le skipper Charlie Enright et son équipage ont gardé leur sang-froid face à une décision précoce de prendre un itinéraire vers l’ouest lors de la descente de l’Atlantique et le choix a porté ses fruits samedi après-midi et dans la nuit de dimanche. 

Amory Ross rapporte de l’équipe 11th Hour Racing : “A partir de là, c’est un peu un parcours en zigzag qui essaie d’empanner dans les quarts de travail et de continuer à utiliser les caractéristiques venteuses roulant d’ouest en est à travers l’Atlantique Sud pour descendre et se diriger vers l’est, Nous continuerons à zigguer et nous continuerons à zigzaguer jusqu’à ce que nous soyons assez loin au sud pour contourner la limite sud de l’anticyclone de Sainte-Hélène. À ce moment-là, c’est juste à l’est, et finalement vers le nord jusqu’au Cap. Nous ‘arrivent sur une partie relativement rapide du parcours, donc la pédale est baissée et si les vents coopèrent, il devrait y avoir de belles courses de 24 heures dans notre avenir.“

L’équipe se réveille lundi matin en tête du classement en tant que bateau le plus proche de Cape Town, juste s’incliner devant Team Holcim-PRB et Team Malizia, qui a été l’autre grand gagnant du week-end. 

Le skipper Will Harris et son équipe avaient également souscrit à la théorie du “west is best” et sont passés d’une cinquième place au classement, à plus de 220 milles du leader, à être de retour dans le vif du sujet avec le groupe serré de 11th Hour Racing Team. , Holcim-PRB et Biotherm.

“C’est tellement cool… Nous avions 200 milles de retard et maintenant nous venons d’empanner et de croiser devant (Biotherm)”, a déclaré Rosalin Kuiper du Team Malizia . “C’est magique. Nous sommes si heureux de le voir comme ça !”

En glissant sur le tableau ces dernières 48 heures, GUYOT environnement – Team Europe a sans doute perdu quelques milles à cause d’un spi cassé , mais surtout, s’est retrouvé dans des vents faibles, positionnés trop à l’Est. Maintenant, ils suivent le groupe de quatre, essayant de rester en contact, mais toujours plus près des vents légers de l’anticyclone de Sainte-Hélène et luttant pour faire correspondre les vitesses avec le reste de la flotte.

Mais si 11th Hour Racing Team et Team Malizia ont été les grands vainqueurs ce week-end, il reste encore près d’une semaine de régates dans l’étape 2 et avec des bateaux toujours aussi serrés, il reste encore beaucoup à jouer.

L’ETA pour Cape Town est le dimanche 12 février.

Classement de la deuxième étape à 0800 UTC – 6 février 2023

1. 11th Hour Racing Team, distance à parcourir, 2027,6 milles 
2. Team Holcim-PRB, distance à parcourir, 18,4 milles
3. Team Malizia, distance à parcourir, 28,8 milles
4. Biotherm, distance à parcourir, 70,1 milles
5. GUYOT environnement – Team Europe, distance à parcourir, 272,6 milles

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Globe40. Départ de Récife vers Grenade

Jean-marie Liot

Les skippers de la GLOBE40 ont quitté Recife pour la 7e et avant-dernière étape de 2000 milles vers les Antilles. Après le passage du pot au noir, les concurrents seront poussés par les alizés d’Est vers leur destination antillaise. Trois points seulement séparent les deux premiers au classement général, les hollandais de SEC HAYAI et les américains d’AMHAS vainqueurs de l’étape précédente. Dans le même temps le japonais MILAI Around The World poursuit activement ses réparations en Argentine pour rejoindre la course.

La course passera successivement au large de Fortaleza au nord de Recife, de Natal, de Belem et de l’embouchure de l’Amazone, de la Guyane Française, du Surinam, de Guyana, du Venezuela, et de Trinidad et Tobago ; une zone interdite a été mise en place sur l’ensemble du parcours qui interdit de se rapprocher des côtes à la fois du fait des nombreux débris charriés au large de l’Amazone et compte tenu des risques d’insécurité. Comme à chaque étape Christian Dumard nous livre son analyse météo du parcours : « Les concurrents de la Globe 40 vont partir de Recife dans un vent d’Est faible avec de nombreux grains et un risque d’orage. Ils traverseront l’extension Ouest du pot au noir lundi 6 et mardi 7 février. Le pot au noir est peu actif le long des côtes brésiliennes. Quelques grains à attendre avec quelques périodes de molles, mais pas de longues journées sans vent et de très grosses zones orageuses, comme sur la descente de l’Atlantique plus à l’Est.Une fois passé le Cap Calcanhar au Nord-Est du Brésil, l’alizé d’Est Nord Est devrait rentrer progressivement jusqu’à 13-20 noeuds. Ca sera un long bord tribord au portant jusqu’à l’arrivée avec toujours quelques grains. Le courant jouera également un rôle important. Il peut atteindre 2 à 3 noeuds par endroit et porte à l’Ouest. Il est donc favorable.»

Recife : une grande étape brésilienne
Dans l’atmosphère déjà animée à l’approche du premier carnaval depuis 2 ans Recife a délivré à la GLOBE40 et à ses skippers tout ce qu’ils pouvaient attendre d’une grande étape au Brésil. Sous les 35° quotidiens la ville a offert le visage bigarré et coloré du Nordeste, ses magnifiques bâtiments d’inspiration portugaise en son centre historique, son carnaval d’Olinda toute proche, petite merveille d’architecture classée au patrimoine mondial, sa longue plage de 20 km de la Boa Viagem, et ses sites paradisiaques de mouillages à une heure de route. Et la GLOBE40 a inauguré la Recife Marina, infrastructure de qualité avec ses 250 places au programme et son hôtel en vis-à-vis, l’ensemble devant ouvrir officiellement en fin d’année. Si Recife et son grand club le Iata Club Cabanga organise déjà la plus grande course au large au Brésil, la Refeno qui va à l’archipel de Fernando De Noronha, l’accueil d’une course océanique internationale était là aussi une première. Et au vu de l’accueil reçu, du nombreux public qui a visité les bateaux, et d’une belle tradition de voile au Brésil dans les séries olympiques, il se murmure que l’on pourrait bien avoir un équipage aux couleurs brésiliennes sur la seconde édition de la GLOBE40. Finalement le seul regret est d’avoir trouvé cette étape bien courte…

La pression monte pour les 2 dernières étapes
Si l’étape a été courte sur le plan touristique elle l’a été aussi pour la remise en condition technique des Class40 après les 3800 milles de l’étape 6. Une semaine pour le premier, 5 jours pour le dernier, des chiffres qui donnent une idée de l’intensité de l’épreuve et de son niveau d’engagement sportif. Il reste 3 coefficients à distribuer, l’étape 7 vers la Grenade à coefficient 1, et le retour transatlantique vers Lorient coefficient 2, et seulement 3 points d’écart entre SEC HAYAI et AMHAS avec respectivement 27 et 30 points. Et comme on l’a vu à l’étape précédente avec la seconde place en temps réel de GRYPHON SOLO 2 (58 points) et WHISKEY JACK (63 points) à 36 heures, les autres concurrents peuvent se rappeler au bon souvenir des leaders. Une pression qui n’a pas quitté MILAI Around The World (36 points) qui nous livre son état d’esprit à l’occasion de ce nouveau départ par la bouche de son skipper Masa Suzuki « Nous essayons de partir de Mar Del Plata aux environs du 15 février. Les dommages sont plus importants qu’on pouvait le croire mais nous bénéficions ici d’une belle équipe technique pour les réparations. Et le club nautique de Mar Del Plata nous offre un superbe soutien. MILAI sur la GLOBE40 est toujours en piste pour boucler le tour du monde. Nous ne renoncerons pas et nous avons hâte de retrouver tout le monde. »

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The Ocean Race. Changement de leaders, le sprint est lancé !

3 February 2023, Leg 2 onboard Biotherm. All crew onboard from a drone angle.

L’équipe Biotherm de Paul Meilhat a pris la tête de la flotte ce dimanche matin après avoir pu remettre de l’est sur sa trajectoire. Son leadership va avoir du mal à résister à 11th Hour et Holcim-PRB plus au sud alors que Guyot-Environnement a connu des problèmes de spi.

Ils sont quatre à naviguer de concert en moins de 25 mn. Après avoir fait de l’ouest pour contourner l’anticyclone de Sainte-Hélène, Biotherm, 11th Eleven Hour, Holcim PRB et Malizia ont pu retrouver de belles vitesses ce dimanche. En étant les plus au sud, 11th Hour et Holcim-PRB affichent les meilleurs vitesses à plus de 22nds quand Biotherm en lisière de l’anticyclone évolue à 16 nds. Ce dernier devrait logiquement céder sa place de leader dans la journée. En accompagnant le haut d’une dépression, c’est désormais un sprint vers le Cap qui attend les concurrents. Le placement de chaque bateau va être clé pour l’arrivée prévue le 11 février. “Le vent est un peu instable et il y a quelques grains. Il y a beaucoup de variations de vent, ce qui nous oblige à changer de voile, à ajuster les réglages, à empanner, etc.”, déclarait samedi matin Nico Lunven, de l’équipe Malizia.
Guyot-Environement qui a réussi à s’extirper le premier du Pot au noir paie son cher son positionnement le plus à l’est. Il accuse un retard de 48 mn ce dimanche matin et qui devrait se creuser dans les prochains jours. L’équipe a perdu son spi, ce qui n’arrange rien.

” On naviguait sous spi à environ 15 nœuds de vitesse. On naviguait sur notre A2, notre grande voile en nylon, la plus fragile que nous ayons à bord. pont parce que le cerf-volant s’est cassé. On a été surpris car il n’y avait pas tant de vent. On ne sait pas pourquoi, mais la voile s’est déchirée presque de haut en bas. Toute l’équipe a fait du bon travail pour surmonter la crise. On s’est complètement arrêté et on a mis le bateau au près, puis on a attrapé les morceaux de voile qui volaient autour du foil et le gros morceau qui flottait dans l’eau. Il restait peut-être 10% de voile en haut. On a réussi à tout récupérer et à ne rien laisser dans l’eau. Il a fallu aussi sortir les écoutes sous le foil. Il nous a fallu environ 8 ou 10 minutes pour tout remonter à bord. Un temps record. Nous avons ensuite réglé l’A3. L’équipe a fait un super boulot ! C’est dommage de perdre la voile si tôt dans l’étape, surtout maintenant parce qu’on navigue dans 6 nœuds de vent. Notre dernière option n’a pas payé, on va probablement perdre du terrain. Mais il reste encore 2500 milles à parcourir. Cape Town, notre motivation est toujours intacte et nous nous battrons jusqu’au bout.” expliquait le skipper Robert Stanjek.

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Vendée Globe. Peut-on attribuer la Wild Card à Clarisse Crémer dès maintenant suite à sa maternité ?

L’équipe Banque Populaire a annoncé qu’elle se voyait contrainte de remplacer Clarisse Crémer pour participer au prochain Vendée Globe avec son bateau. Elle a fait une demande à l’organisateur du Vendée Globe qui dispose d’une place qu’elle peut donner à qui elle veut arguant que Clarisse n’a pas pu cumuler des milles suite à sa maternité. Faut-il l’attribuer à Clarisse ?

Devant l’afflux de candidatures et de projets, les chances de Clarisse Crémer d’être au départ du prochain Vendée Globe avec les règles actuelles sont minces. Sa maternité l’a empêché de participer à des courses et de cumuler de précieux milles. Clarisse ne peut compter que sur la Wild card de la SAEM Vendée pour espérer être au départ.

Nous avons fait le point ici :


Vendée Globe. 26 places restantes pour 36 projets, quelles sont encore les chances des skippers de se qualifier ?
Banque Populaire a demandé à la SAEM Vendée cette fameuse Wild Card mais l’organisateur s’y refuse pour l’instant, le processus de sélection n’étant pas finie. Alain Leboeuf, Président du Vendée Globe a réagit à la situation de Clarisse Crémer
” L’Organisation de la course ne peut en aucun cas se permettre de changer les règles, alors que le processus de sélection était déjà engagé. Quant à la Wild Card, c’est une possibilité qui a été évoquée avec le Team Banque Populaire et Clarisse Crémer. Celle-ci ne pourra être fléchée avant la fin du parcours de sélection, le Vendée Globe ne connaissant pas les skippers qui pourraient y prétendre.“

Les réseaux sociaux, les sportives et sportifs de haut niveau jusqu’à la ministre des sports, ont vivement réagit à la décision de Banque Populaire de remplacer Clarisse Crémer à la barre de l’Imoca Banque Populaire pour le prochain Vendée Globe forçant la SAEM à réagir.
Cette dernière refuse de donner la Wild card à Clarisse dès maintenant arguant que le processus de sélection n’est pas terminé, que c’est prématuré.

Se pose donc la question pour Banque Populaire qui a acquis l’imoca Apivia de Charlie Dalin de changer de skipper dès maintenant pour garantir ses chances d’être sur le Vendée Globe. En l’occurrence, on parle de Nicolas Lunven qui a le mérite d’avoir plusieurs milles à son compteur, d’avoir remplacé Clarisse pendant sa maternité et qui est performant.
Le choix de Banque Populaire se comprend. Elle se défend de plus d’avoir fait la demande à la SAEM de changer le règlement de l’avis de course et d’avoir la garantie d’obtenir la Wild card. Elle pourrait néanmoins décidé de jouer le jeu avec Clarisse jusqu’au bout.
Le choix de la SAEM se comprend également par rapport à l’équité sportive et d’un règlement qui est connu.
La désillusion de Clarisse est compréhensible. Sa situation fait bouger les lignes. Il y aura un avant et un après pour prendre en compte la situation des femmes et de leur maternité dans un projet Vendée Globe.

Si Banque Populaire a renvoyé la responsabilité de sa décision sur la SAEM, la SAEM l’a renvoyé sur celle de la Classe IMOCA : ” Précisons d’ailleurs que les principes généraux de qualification et de sélection au Vendée Globe 2024 se sont notamment appuyés sur des réflexions et des propositions débattues et votées par la Classe IMOCA en Assemblée Générale, en août 2020.“
A défaut de pouvoir changer le règlement du Vendée Globe avec la SAEM, la Classe IMOCA pourrait voter un texte pour prendre en compte les cas de maternité pour les femmes engagées sur les courses de la Classe. Celui-ci leur permettrait de ne pas être pénalisées. Pourrait-on imaginer une Assemblée générale extraordinaire de la classe IMOCA pour voter en ce sens et qui changerait les règles du prochain Vendée Globe 2024 ?


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The Ocean Race. Routes divergentes !

3 February 2023, Leg 2, Day 9 onboard Holcim - PRB Team. Holcim-PRB cuts through the ocean as she moves into first place today. Kevin Escoffier stands on the deck preparing for a sail change. Georgia Schofield | polaRYSE / Holcim - PRB

Faut-il contourner largement l’anticyclone quitte à faire plus de route à l’ouest plus vite ou bien poursuivre plein sud quitte à ralentir ? C’est le dilemme de la flotte Imoca depuis jeudi. GUYOT environnement – Team Europe peut se féliciter de reprendre la tête de la course mais rien n’est joué sur cette étpe.

Deux des trois bateaux positionnés à environ 120 miles à l’ouest – Team Holcim-PRB et 11th Hour Racing Team – viennent (à 1200 UTC) d’effectuer un empannage vers l’ouest afin de contourner l’anticyclone de Sainte-Hélène et conserver des vents favorables sur la route de Cape Town. Biotherm pourrait bien revenir rapidement dans le match. La coutume voudrait que ce soit la bonne décision. Mais cette même coutume aurait fait en sorte que GUYOT environnement – Team Europe reste bloqué dans le Pot-au-Noir, et jusqu’à présent, l’équipe continue à évoluer, mille après mille, vers l’objectif. Leur chance durera-t-elle ?

“Reste à savoir si la séparation du terrain nous fera du bien. La zone de haute pression nous pousse tous vers le sud, voire le sud-ouest. Cela ne nous réjouit pas”, déclare Robert Stanjek. Le navigateur Sébastien Simon cherche à se sortir du piège : “La ligne d’arrivée est encore très loin. Nous devons donc rester concentrés pour la suite de la course. Après les hautes pressions, il faut gérer toutes les basses pressions subtropicales. Le jeu n’est pas terminé. Nous devons juste naviguer au mieux sur notre bateau et aller au bout de notre stratégie“.

L’idée de tirer le meilleur parti de son bateau revient sans cesse. La flotte IMOCA n’est pas monotype, les bateaux ont des caractéristiques et des points forts différents. Copier la route des adversaires ne menerait donc pas au succès.

Amory Ross, on board reporter sur 11th Hour Racing Team, nous a décrit la situation à la sortie du Pot-au-Noir : “Au cours des prochains jours, tous ceux qui se trouvent à l’est voudront probablement s’aligner sur notre ligne. Plus on va dans l’est, vers le centre de l’anticyclone, plus les vents sont légers. Il est toujours tentant de couper le fromage pour ainsi dire, mais cela fonctionne rarement. Alors, même si les autres bateaux paraissent plus proches de Cape Town et qu’ils progressent à des allures correctes pour le moment, nous restons persuadés qu’un placement à l’ouest est plus sûr et que cela nous sera favorable dans les prochaines heures. Nous espérons qu’ils restent coincés trop près de l’anticyclone… ou qu’ils soient contraints d’abandonner leur gain pour nous rejoindre. Pour l’instant, nous devons tenir le plan et ne pas nous laisser distraire par les succès à court terme de ceux à l’est.“

Et ils ont eu raison. ce vendredi à 16h. Les trois bateaux le plus à l’ouest évoluaient en moins de 10mn. Malizia un peu décroché plus au nord refaisant son retard. Les prochains jours vont être décisifs. Les deux options sont bonnes si Guyot parvient à descendre un peu plus.

L’ETA est maintenant prévue pour le 11 février.

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Cap2Rio. Adrian Kuttel remporte la 50e édition sur son JPK1030 Atalanta

Adrian Kuttel a réalisé un bel exploit en remportant en solo la 50e édition anniversaire de la course Cape2Rio. Il a remporté le classement général en handicap avec un temps compensé de 21 jours 18h 59min et 37sec pour parcourir les 3300 milles nautiques. Ray Of Light a terminé deuxième sur handicap dans un temps de 24 jours 3 h 20 min 37 sec, avec Alexforbes ArchAngel en troisième, avec un temps corrigé de 24 jours 5 h 51 min 59 sec.

Kuttel peut à juste titre être fier de son incroyable exploit : « C’est un grand honneur de remporter le trophée de l’Atlantique Sud. Il y a de grands noms sur ce trophée et je suis vraiment très impressionné par la victoire. C’était certainement l’un des plus grands défis que j’ai jamais entrepris. J’ai été absolument submergé par tout le soutien que j’ai reçu du Club et de tous les membres du Club, amis et famille. Cela m’a encouragé et revigoré et m’a permis de continuer à avancer. Je suis très touché par tout cela et je n’arrive toujours pas à croire que j’ai remporté le trophée de l’Atlantique Sud.“

Les honneurs de ligne dans la catégorie multicoque sont revenus à Norhi , skippé par Larry Folsom, qui a terminé en 18 jours 20h 42min et 37sec. La catégorie des monocoques a été très disputée avec les honneurs de la ligne pour Ray Of Light de Michael Kavenagh , qui a juste réussi à devancer l’ Atalanta d’ Adrian Kuttel de 61 minutes, terminant en 21 jours 14 heures 11 minutes et 47 secondes. Ce fut une magnifique performance de Kuttel, qui non seulement était le seul marin en solitaire de la course, mais qui a également mené la flotte de monocoques pendant la majeure partie de la course malgré la rupture de son biceps le deuxième jour.

Accompagné d’étudiants de la RCYC Sailing Academy, Alexforbes ArchAngel a réalisé une course magnifique et la responsable de l’équipe, Jennifer Burger, était ravie de ce que l’équipe avait accompli.

«Après quatre ans sur la liste des seaux et neuf mois intenses pour préparer Alexforbes ArchAngel pour Cape2Rio 2023, le skipper Sibusiso Sizatu et son équipage sont arrivés à Rio De Janeiro! Non seulement ils ont terminé le voyage, mais ils ont décroché une troisième place sur le podium. C’est un énorme accomplissement pour la plus jeune équipe de la flotte qui a dû surmonter un manque de batterie qui, à son tour, ne leur a pas permis d’obtenir des mises à jour météorologiques la semaine dernière. 

Azile Arosi, 22 ans, la seule femme de l’ équipe Alexforbes ArchAngel , a décrit la course comme étant à la fois stimulante et exaltante. « Les deux premières semaines ont été parfaites et tout se passait bien, puis au début de la troisième semaine, nous étions tous fatigués et les choses ont commencé à mal tourner. Les voiles se cassaient, le bateau fuyait, la batterie était à plat et nous ne pouvions rien recharger. Mais le jour où nous avons vu la terre ferme, nous avons recommencé à nous exciter. Terminer troisième a été un énorme succès pour nous parce que nous avions pour objectif de terminer la course, car c’était notre première fois, donc nous ne pensions pas vraiment que nous obtiendrions une place sur le podium.

Malheureusement, trois bateaux ont été contraints à l’abandon de la course. DHL Me2Me skippé par Richard Sissons a subi des dommages aux roulements de gouvernail supérieur et inférieur le troisième jour et a été contraint d’abandonner et de se diriger vers le port le plus proche étant Sainte-Hélène. Le concurrent de la marine indienne, Tarini , skippé par Atool Sinha, a réussi à éviter une panne majeure de l’appareil à gouverner au début de la course, mais des dommages à leur gréement les ont également détournés vers Sainte-Hélène et ont pris leur retraite.

Pour Ard Mathews, The Impossible Machine est devenu un rêve impossible car le bateau a connu des problèmes de gréement. Les réparations n’étant pas possibles, l’équipe s’est raisonnablement dirigée vers Sainte-Hélène, devenant ainsi le troisième bateau à abandonner la course. Une fois les réparations effectuées, ils ont décidé de continuer le voyage et se dirigent vers le Brésil de bonne humeur. 
L’édition 2023 de l’emblématique course de yachts Cape2Rio a marqué le 50e anniversaire de la course remportée pour la première fois par Ocean Spirit . La remise officielle des prix a eu lieu au Iate Clube do Rio de Janeiro le 2 février 2023.

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Mini. Le projet Mini6.50 décoiffant de Julien Hatin propulsé par une aile de kite !

Julien Hatin a présenté au Deauville Yacht Club son projet de Mini 6.50 propulsé par une aile de kite associée à des plans porteurs. Il s’est associé pour cela à Yves Parlier. Le bateau vise une participation à la Mini Transat 2025 !

Depuis 4 ans, le Deauville Yacht Club s’intéresse aux Mini 6.50 avec l’organisation de la Calvados Cup, course qui se déroule en 3 étapes. Vendredi 27 janvier, dans les salons du club a été présenté un nouveau projet de Mini 6.50 qui apporte de l’innovation, voir la révolution dans la Classe. En effet, ce futur bateau sera propulsé non pas par une voile mais par une aile de kite associée à des plans porteurs. Ceci en fera un bateau qui vole !

Un projet normand

Imaginé par Julien Hatin, ingénieur-chercheur, fan d’innovations mais également coureur normand sur Mini 6.50, ce proto sera construit en Normandie par le chantier Grand Largue Composites de Caen. Des fournisseurs normands seront de la partie tels que Karver (Honfleur) ou l’antenne All Purpose de Ouistreham. Dans ces conditions, le Deauville Yacht Club, 1er club Habitables du Calvados, avait proposé de mettre son club-house à disposition de Julien Hatin pour cette 1ère présentation à différents partenaires et entreprises.

Pour ce projet, la Design Team fera appel aux compétences d’Yves Parlier, surnommé « l’ingénieur de la mer », qui fut à l’origine de plusieurs premières mondiales dans la course au large avec les haubanages en kevlar, le mât carbone ou le mât aile. Depuis quelques années, via sa société Beyond the Sea, il travaille sur l’usage des ailes de kite pour la plaisance mais aussi pour propulser des navires de la marine marchande afin de permettre de réduire les émissions de CO2.

Programme 2024

La construction du bateau devrait débuter en décembre 2023 avec l’objectif de participer à la Calvados Cup comme première course, puis la SAS et enfin la Mini Transat 2025. Des projets de Mini 6.50 existent déjà à l’image de l’AK 650 d’Armor Kite. Gildas Mahé a lancé également la construction d’un proto avec des records et le rêve de l’Atlantique en ligne de mire. Mais faire la Mini Transat, cela reste une autre histoire !

La Calvados Cup

Dernière-née des courses de Mini, imaginée par le Deauville Yacht Club, elle se déroule chaque année après la Mini-Fastnet et est la seule course de Mini en Manche. Elle comprend trois courses successives

1. Douarnenez-Deauville : 270 milles entre la pointe du Finistère et le Calvados avec des enjeux stratégiques nombreux dans des zones parmi les plus forts courants d’Europe

2. Deauville-Deauville : une double traversée de la Manche avec un trafic maritime parmi les plus importants dans le monde. L’entrée du Solent, la pointe Ste Catherine et la baie de Poole constituent autant de pièges entre courants et effets de site, sans oublier ceux de la baie de Seine entre Cussy et Deauville. Ces deux premières courses se courent en double.

3. Deauville-Baie de Morlaix : ce parcours ramènera vers la Bretagne les skippers à travers les îles anglo-normandes où la navigation est particulièrement difficile. Cette dernière course se fera en solitaire

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Vendée Globe. Quelles sont encore les chances des skippers de se qualifier ?

Fleet is taking the start of the Vendee Globe sailing race in les Sables d’Olonne, France, on November 8, 2020. (Photo by Yvan Zedda/Alea)

Devant l’engouement croissant des marins, le nombre de participants a été élargi à 40 skippers pour la 10e édition du Vendée Globe en 2024. 13 places sont réservées pour les skippers ayant un bateau neuf. 1 wild card est à la discrétion de l’organisation. Pour les 26 places restantes, la Saem Vendée procédera à une sélection des dossiers en retenant les skippers qui ont accumulé le plus de milles en course. On fait le point sur l’avancée des projets et les chances des skippers de se qualifier au lendemain de l’annonce de Banque Populaire contraint de débarquer Clarisse Crémer faute d’avoir des chances de se qualifier. La question de la Wild Card peut-elle être attribuée maintenant ?

Les 13 bateaux neufs
De nouveaux Imoca seront mis à l’eau en 2024, après les sept sortis en 2022 : Malizia-Seaexplorer de Boris Herrman, Holcim-PRB Kévin Escoffier, V&B Monbana Mayenne de Maxime Sorel, Charal 2 de Jérémie Beyou, Maître CoQ V de Yannick Bestaven, Initiatives-Cœur de Samantha Davies, Biotherm de Paul Meilhat).
L’Imoca Paprec Arkéa de Yoann Richomme sera le premier fin février. Advens 2 de Thomas Ruyant et Apivia 2 de Charlie Dalin devraient suivre. La construction au chantier Persico est également bien avancée pour l’Imoca sur plan David Raison Comme un seul homme – Altavia d’Éric Bellion. Jean Le Cam aura également un bateau neuf, Tout commence en Finistère – Armor-Lux. Le même que celui d’Éric Beillon. Il a réuni le département du Finistère et la marque emblématique Armor-Lux autour de son projet pour participer à son 6e Vendée Globe. Il est prévu que son bateau soit mis à l’eau au printemps 2023. Phil Sharp devrait participer à cette grande aventure avec un bateau neuf OceanLabs. Un plan Manuard construit par Black Pepper. Une version 3 de l’Occitane en Provence, qui est proche d’être terminée.

2 projets de bateaux neufs
L’allemand Jörg Riechers s’est associé avec le chantier Alva Yachts, qui a annoncé la construction d’un nouvel Imoca sur plan Farr ; et avec deux autres architectes français, Étienne Bertrand et Guillaume Dupont. Le bateau a été annoncé pour être mis à l’eau en juillet 2023. L’équipe refuse de communiquer sur l’avancée du projet. Armel Tripon a communiqué son intention de construire un nouvel Imoca Les P’tits Doudous avec des rebuts de carbone de l’aéronautique, en ouvrant une collaboration inédite avec le Technocentre Airbus de Nantes. La construction n’a pas encore commencé, en attente de partenaires qui pourraient se décider au premier trimestre de cette année. Ce qui porterait le nombre de nouveaux bateaux à quinze. Un record. Seul bémol pour ces projets tardifs. Ils ne sont pas sur de se qualifier pour le Vendée Globe et doivent faire la course aux milles comme les autres. Les 13 premiers bateaux neufs qui finissent deux courses qualificatives sont exemptés de la sélection de course aux milles.

32 skippers ont déjà des milles au compteur
Ci-joint le tableau de la course des milles mis à jour à fin janvier 2023 avec les skippers qui ont leur bateau et cumulé des milles. Sur 12 épreuves du calendrier Imoca courues entre novembre 2021 et juillet 2024. Les milles parcourus sur ces 12 courses sont affectés d’un coefficient : coeff 1 pour les courses en solitaire, coeff 0,5 pour les courses en double, et coeff 0,25 pour les milles parcourus sur The Ocean Race, dans la limite de 5 000 milles. Nous avons pris en compte également les 2 premières étapes de The Ocean Race avec Justine Mettraux, Benjamin Dutreux, Damien Séguin, Nicolas Lunven, Sébastien Simon qui y participent et vont donc accumuler des milles.

27 projets très bien avancés
27 skippers ont leur bateau, cumulent des milles et pour certains se sont qualifiés à une course sur les deux nécessaires pour valider leur inscription au Vendée Globe.

9 skippers en plus !
Les 3 à 4 skippers suivants peuvent rebattre les cartes du tableau des milles. A partir de la 22e place du tableau des milles, le risque de non qualification est important pour Kojiro Shiraishi, Louis Burton, Xu Jing Kun et Nicolas Rouger. Avant eux, deux projets sont fragiles, ceux de Denis Van Weynbergh et Weores Szabolcs. S’ils cumulent des milles, ils n’ont pas réussi à se qualifier à une course en 2022.

– Sam Goodshild qui participe à The Ocean Race va engranger des milles. Il devrait annoncer prochainement le rachat de l’Imoca LinkedOut. Ses chances de se qualifier pour le Vendée Globe sont grandes en récupérant son retard de milles. Il peut avoir 5000 milles maximum. De quoi revenir à une bonne place au tableau des milles.
– Nicolas Lunven n’a pas de bateau mais cumule plus de 7120 milles. Il participe à The Ocean Race et peut effectivement offrir la meilleure solution à Banque Populaire pour être sur d’être au départ du Vendée Globe en espérant en plus être performant avec l’ex-Apivia de Charlie Dalin.
– Sébastien Simon espère encore pouvoir racheter l’ex-Arkea Paprec. Il cumule 5025 milles et participe à The Ocean Race. Il a encore ses chances pour participer au Vendée Globe avec ses milles cumulés.
– Charlie Enright. Le skipper américain d’11th Hour n’a pas levé le doute sur sa participation éventuelle au Vendée Globe. Il dispose d’un Imoca neuf mais doit se qualifier en finissant deux courses qualificatives. Les 13 premiers Imoca neufs s’évitent la course aux milles. Comme il pourrait cumuler jusqu’à 7825 milles après sa participation à The Ocean Race, il peut envisager de se qualifier sans difficulté.
– Violette Dorange devrait récupérer Hubert, le bateau de Jean Le Cam. Elle ne cumule aucun milles pour l’instant.
– Clarisse Crémer ne cumule aucun mille n’ayant pu participer à des courses suite à sa maternité. Elle se retrouve sans bateau après la décision de Banque Populaire.
– Armel Tripon attend de lancer son projet. Mais avec déjà 13 bateaux neufs, cela s’annonce compliqué.
– Jörg Riechers ne communique pas sur l’avancée de son Imoca. Annoncé mis à l’eau en juillet 2023, on ne sait pas s’il est en construction ou non chez Alva Yachts. Son équipe n’a pas voulu communiquer.
– Rodolphe Sepho cumule 6435 milles mais a vendu son bateau à Fabrice Amédeo.

Combien de milles encore à gagner ?
Il reste encore 13 390 milles environ à gagner.
En 2023
The Ocean Race : en équipage 5000 milles maximum à gagner
Fastnet Race : en double, distance 605m, soit 302 milles à gagner
Défi Azimut : en solo, distance 500m, soit 500milles à gagner
Transat Jacques Vabre : en double, distance 2875m, soit 1437 milles à gagner
Retour à la base : en solo, distance 3500m, soit 3500 milles à gagner
En 2024
The Transat CIC: en solo, distance 3000m, soit 3000 milles à gagner
New York Vendée: en solo, distance 3100m, soit 4650 milles à gagner
La dernière course avant le Vendée Globe, la New York – Vendée, organisée par la SAEM Vendée, fera figure d’exception puisqu’elle se disputera en solitaire, mais que pour un mille parcouru, 1,5 mille sera comptabilisé.

Terminer 2 courses qualificatives
Les conditions à remplir pour se qualifier sont les suivantes : Chaque binôme IMOCA/skipper doit être au départ d’au moins deux courses qualificatives (dont une en 2022 ou 2023 et une en 2024). Le skipper devra terminer au moins l’une d’entre elles et son temps de course ne devra pas être plus d’une fois et demi supérieur au temps du vainqueur. Les courses qualificatives, disputées en solitaire, sont les suivantes : 
– Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne 2022
– Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2022
– Course retour de la Transat Jacques Vabre 2023 (Retour à la Base)*
– The Transat CIC 2024
– New York – Vendée 2024

*Dérogation : En cas d’avarie majeure rencontrée sur la Transat Jacques Vabre 2023 rendant impossible la participation à la course retour de la Transat Jacques Vabre 2023, l’organisation pourra accorder une dérogation et accepter que le départ de la Transat Jacques Vabre 2023 compte comme course qualificative, bien qu’elle soit disputée en double.

23 skippers, concernés par le tableau des milles, ayant validé une course qualificative en 2022 devront à minima prendre le départ d’une course qualificative en 2024, The Transat CIC ou la New York Vendée – Les Sables d’Olonne pour être qualifié au prochain Vendée Globe. Les projets qui n’ont pas validé de course qualificative en 2022 devront impérativement valider la course qualificative de 2023, le « Retour à la Base », la course retour de la Transat Jacques Vabre, en solitaire.

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Coupe de l’America. Orient Express Team, le défi français sur la 37e America’s Cup dévoilé !

La France sera bien présente sur la prochaine Coupe de l’America. Le défi porté par la Société Nautique de Saint-Tropez s’appellera Orient Express Team, une marque du groupe hôtelier ACCOR qui sera visible également aux côtés de l’équipe de France de SailGP. Stéphan Kandler et Bruno Dubois emmène une équipe talentueuse avec eux avec Quentin Delapierre, Franck Cammas, Aloïse Retornaz aux cotés de Benjamin Muyl coordinateur du design Team et d’Antoine Carraz directeur technique. La course contre la montre est lancée !

Stéphan Kandler et Bruno Dubois ont présenté officiellement à Paris Orient Express Team, le défi français pour la prochaine America’s Cup. Le défi s’annonce solide malgré son annonce tardive. L’équipe navigante sera constituée d’une partie de l’équipe de SailGP avec Quentin Delapierre introduit comme futur barreur et Franck Cammas qui aura un rôle de transmission entre l’équipe navigante et le design team dirigé par Benjamin Muyl. Ce dernier qui a participé à plusieurs éditions de la Coupe dont la dernière pourra s’appuyer sur Antoine Carraz qui vient de Mer Concept, qui prend le rôle de directeur technique.

Bruno Dubois, Directeur général et Manager du Sailing Team K-Challenge « En France, il y a un vivier de talents au niveau techniques, technologiques, navigants que nos concurrents ont bien identifié depuis des années puisqu’ils font appel à eux sur chaque campagne. Notre souhait avec Stephan était de réunir un maximum de ses compétences et former une équipe tricolore de choc. Grâce au soutien du groupe ACCOR et l’engagement d’Orient Express, nous avons rassemblé un collège d’experts pour piloter le groupe : Benjamin Muyl au Design, Antoine Carraz à la Technique, Franck Cammas à la Performance, une équipe navigante qui sera emmenée par Quentin Delapierre.»

Côté planning, l’équipe va lancer la construction de son AC75 en mai qui sera confié à Multiplast, CDK et Lorima ainsi qu’à un nombre important d’autres fournisseurs. C’est tout le savoir-faire français qui va être mis à contribution pour avoir un défi gagnant sur la prochaine Coupe.
Pour gagner du temps, le design Team a acquis le “Design package” de l’AC75 de Team New Zealand dans sa version la plus évoluée. Stéphan Kandler : « Avec Bruno, notre postulat de départ était de sécuriser le fait que l’équipe de France soit compétitive. Au-delà du budget qu’il nous fallait réunir, nous avons discuté rapidement avec le Defender, Emirates Team New Zealand, avec lequel nous entretenons de très bons liens depuis la première campagne de K-Challenge en 2003. Aujourd’hui, ce partenariat technologique comprend un design package de dernière génération à partir duquel nous allons travailler et construire notre propre AC75 Made in France. Ce partenariat nous permet de partir à armes égales avec les autres Challengers. Il s’agit d’une grande première dans l’histoire d’un défi français.»

Bruno Dubois : « Nous avons la chance en France de bénéficier d’un savoir-faire extraordinaire que nous allons exploiter au maximum. Avec l’équipe, nous avons fait appel au chantier Multiplast, basé à Vannes dans le Morbihan, au chantier CDK, basé à Lorient et Port-La-Forêt et ainsi qu’à de nombreux sous-traitants. Ces chantiers sont d’ailleurs, pour certains, ceux qui œuvrent, avec les chantiers de l’Atlantique, sur l’Orient Express Silenseas. Le fait de travailler avec plusieurs entités nous permet aussi de gagner du temps. La construction de notre AC75 va débuter en avril prochain pour s’achever au printemps 2024. »

Stephan Kandler : « La construction de l’AC75 Orient Express va nécessiter de nombreuses compétences et des heures de travail. Notre partenariat avec le groupe Accor va ainsi bénéficier à l’économie française et engendrer des emplois pour plusieurs mois. C’est un élément qui est important tant sur le plan économique que sur celui de la mise en valeur du territoire national et de toute la filière. À l’image des investissements du groupe Accor dans les technologies comme l’hydrogène, nous allons pouvoir développer de nombreuses innovations technologiques dans la décarbonation de la mobilité.“

L’équipe devrait s’installer cet été à Barcelone dans sa base et disposer d’un AC40 pour s’entraîner. C’est une équipe de 70 personnes qui devrait être constituée à terme.



La genèse de l’Orient Express Team

Si la Coupe est née d’un défi entre yacht-clubs anglais et américain en 1851, l’Orient Express est né de l’esprit pionnier de Georges Nagelmackers et a accompli son aller-retour inaugural entre Paris et Constantinople en 1883. Des défis quasi jumeaux issus de la passion, de l’engagement, de la technologie, les combos gagnants depuis des années que reprennent aujourd’hui le groupe ACCOR, sa marque Orient Express et K-Challenge.

Sébastien Bazin, Président-directeur général de Accor, a déclaré : « C’est dans la droite ligne de ses engagements en matière de responsabilité sociale et environnementale que Accor apporte son soutien aux équipages français et poursuit ainsi son ambition : s’imposer comme un partenaire incontournable de l’excellence et de l’innovation. Notre groupe est animé par la passion, la soif d’aventure et l’esprit d’équipe. C’est pour cela que la voile entre si fortement en résonance avec nos valeurs.
Avec ses 172 ans d’existence, l’America’s Cup est un emblème du monde de la voile. Légendaire par son histoire et sa quête ininterrompue d’excellence, il était naturel pour nous de choisir cette course pour lancer le tout premier voilier de compétition aux couleurs d’Orient Express. »

Stephan Kandler, Fondateur et CEO K-Challenge : « Nous sommes très heureux et fiers de porter les couleurs d’une marque française aussi iconique qu’Orient Express du groupe ACCOR qui rayonne dans le monde entier et exporte l’excellence française. Le soutien d’ACCOR avec deux de ses marques est un engagement global et ambitieux qui va permettre à notre plateforme sport-tech K-Challenge, co-dirigée avec Bruno, de s’engager dans de multiples projets sportifs et technologiques mettant en valeur le savoir-faire français, des talents hors-normes, l’innovation et contribuant à la transition écologique de la mobilité. »

Pierre Roinson, président de la SNST : « L’Orient Express Team qui nous représentera sur l’America’s Cup, compétition d’excellence, peut compter sur le soutien indéfectible des plus de 500 membres de la Société Nautique de Saint-Tropez, très heureuse d’être une pierre angulaire de la campagne 2024. »

Derrière chaque projet ambitieux œuvre une équipe :

Stephan Kandler qui a fondé K-Challenge en 2001 pour une précédente campagne d’America’s Cup, a été rejoint par Bruno Dubois en 2021. Les deux associés ont depuis lors, sans cesse œuvrer à la constitution d’une équipe de France forte et talentueuse.
C’est ainsi qu’autour de ces chefs d’orchestre nous retrouvons :
Benjamin Muyl, Principal Designer
Antoine Carraz, Directeur Technique
Franck Cammas, Responsable de la Performance et coordination Design-Navigants
Un Sailing Team dirigé par Bruno Dubois, porté par le skipper Quentin Delapierre et coaché par Thierry Douillard.

Transmission et mixité

S’engager sur l’America’s Cup et performer ne fait pas oublier au défi français, un des piliers de son ADN : le partage et la transmission. Orient Express Team et K-Challenge auront à cœur d’aider les figures de la voile à se révéler et à favoriser l’intégration et la formation des femmes et de jeunes dans la voile de compétition à haut niveau.

Stephan Kandler : « Nous sommes très heureux de voir que pour la première fois de son histoire, l’America’s Cup ouvre une épreuve dédiée à 100% aux athlètes féminines, et avec une finale en plein milieu de l’America’s Cup Match entre le dernier Challenger et le Defender, ce qui va induire une belle visibilité pour cette compétition. Nous nous en réjouissons.
Avec l’association Team France, la Fédération française Voile, la Fondation du Sport et nos partenaires privés comme NextWorld Philantropies, et d’autres partenaires annoncés bientôt, nous allons aider la jeune génération, filles et garçons, à se former et à performer dans tous les secteurs de métiers.
L’association Team France qui porte ces projets aux côtés de K-Challenge, communiquera dans quelques jours que ce soit sur l’équipe féminine ou encore sur les sélections des jeunes. A suivre donc. »

Un programme dense sur les 22 prochains mois

A terre ou en mer, Orient Express Team va être sur tous les fronts dans les prochains mois.

A terre, la base de l’équipe à Barcelone sera montée et investie dès l’été 2023.

Sur l’eau, le Sailing Team alternera entre les entrainements à bord de l’AC40 sur le plan d’eau à Barcelone et des confrontations internationales de très haut niveau avec SailGP sur lequel sont engagées les meilleures équipes au monde ainsi que le groupe Accor à travers sa marque ALL.Com qui rejoint ainsi l’équipe de France SailGP pour la fin de la saison 3 et toute la saison 4.

Planning détaillé :

2023 :
Avril : lancement construction de l’AC75 Orient Express, en Bretagne pour un an
Juin : installation Base Officielle à Barcelone
Août : entraînements en AC40 à Barcelone
Septembre-Octobre : 2 AC World Series en AC40

  • Sélection & entraînements Youth et Women en AC40
  • Compétitions sur les saisons 3 et 4 SailGP avec 14 Grand Prix sur 4 continents

2024 :
Janvier – Juillet : Fin de la saison 4 SailGP et entraînements en AC40 à Barcelone
Mai : Mise à l’eau et première navigation de l’AC75 Orient Express
Mai – août inclus : Entraînements et tests en AC75 à Barcelone
Juin -Juillet : 1 ACWS en AC75 à Barcelone
22 août : Lancement de la 37e America’s Cup
Septembre : Challengers Selection Series
Octobre : Women et Youth America’s Cup et America’s Cup Match

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