La 5ème et dernière manche du jour a été marquée par le première victoire d’Alfa Romeo en temps compensé. Une victoire toutefois insuffisante pour lui permettre de revenir au classement. La course pour la première place entre Loki et Morning Glory a finalement tourné à l’avantage d’Hasso Planter qui, grâce à deux victoires de manche, l’emporte sur Loki pourtant à égalité de points. Titan 12 complète le podium, quant à Alfa Romeo, il termine cette édition à la 4ème place à égalité de points avec Rambler. Pour Hasso Platner, cette victoire revêt un goût particulier car son dernier triomphe sur la Maxi Yacht Rolex Cup remonte à 1997. Un dixième anniversaire couronné de succès.
Dans la catégorie des Wally, Jean Charles Decaux, grâce à des résultats quasi-parfaits (1, 2, 2, 2, 1), s’impose aisément et sans contestation possible. Une très belle victoire pour Decaux qui fête également un anniversaire, celui-ci des 10 ans de son Wally.
« C’est super ! Nous avons travaillé dur avec l’équipage pour en arriver là. C’est le travail de toute une équipe sur ce bateau qui fête ses 10 ans, je trouve ça vraiment bien. La compétition a été très intéressante et les participants vraiment forts. La Maxi Yacht Rolex reste pour moi l’une des plus belles courses et Porto Cervo l’un des meilleurs endroits pour naviguer. » Nous confiait Jean Charles Decaux, fier du résultat de son bateau et de son équipage.
A la seconde place et à deux points derrière J One, Indio a réussi à contenir les assauts de Dark Shadow, troisième au classement général. Malheureusement pour Lindsay Owen Jones sur Magic Carpet, le mauvais résultat de la veille (8ème) pèse lourd au classement général et sa troisième place dans la dernière manche n’y changera rien. Y3K, quatrième hier et second aujourd’hui, a creusé un léger écart et termine donc devant Magic Carpet mais malheureusement au pied du podium.
La joie de Carlo Puri Negri était plus contrastée à bord d’Atalanta II. Grâce à de très bons résultats sur l’ensemble des manches, la victoire ne pouvait échapper à Puri Negri qui, dès hier, pouvait savourer sa victoire. Sa troisième place aujourd’hui, son plus mauvais résultat de la semaine, n’a rien changé au classement et c’est avec 5 points d’avance sur All Smoke que Carlo Puri Negri remporte le Trophée Rolex dans la Division Mini Maxi. Grâce à deux victoires de manche, Ops 5 s’accroche à sa troisième place bien qu’à égalité de points avec Ernesto Gismondi sur Edimetra VI.
Avec un score sans appel sur les trois dernières journées, Ranger remporte non seulement le duel contre Velsheda, le second Classe J, mais aussi la victoire finale de la Division Classic. C’est avec 4 points de retard sur Ranger et 2 d’avance sur Ghost, Velsheda termine second de cette édition 2007 de la Maxi Yacht Rolex Cup, après de très belles navigations dans les eaux sardes.
Ce rassemblement de magnifiques unités a de nouveau proposé, aux équipages, skippers et propriétaires mais également aux spectateurs présents à Porto Cervo, un magnifique spectacle et de grands moments de voile.
La Maxi Yacht Rolex Cup rejoint d’autres grands événements faisant partie du programme des Voiles Rolex 2007 à l’image de la Rolex Fastnet Race, du Rolex farr 40 World Championship, de la Rolex Big Boat Series et de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race.
Classement général
Racing
1. MORNING GLORY Hasso Plattner GER, 1-3-1-4-(6)-9.0
2. LOKI Stephen Ainsworth AUS, 2-1-4-2-(5)-9.0
3. TITAN XII Tom & Dotti Hill USA, (4)-2-3-3-3-11.0
Cruising
1. RANGER RSV Ltd USA, 1-(3)-1-1-1-4.0
2. VELSHEDA Turbat Inv. Ltd GBR, 2-2-2-2-(3)-8.0
3. GHOST Arne Glimcher USA, (11)-1-4-3-2-10.0
Mini Maxi
1. ATALANTA II Carlo Puri Negri ITA, 2-1-2-1-(3)-6.0
2. ALL SMOKE Gunter Herz GBR, 3-(5)-5-2-1-11.0
3. OPS 5 Massimo Violati ITA, 1-6-1-6 -(7)-14.0
Wally
1. J ONE Jean Charles Decaux GBR, 1-(2)-2-2-1-6.0
2. INDIO Andrea Recordati ITA, 2-(4)-1-1-4-8.0
3. DARK SHADOW Antexis Ltd MON, 5-1-(7)-3-5 -14.0
Atalanta II, Morning Glory, Ranger et J One s´imposent à Porto Cervo
Duels passionnants à Porto Cervo
En catégorie croisière, Ranger a bouclé le parcours de 39 milles un quart d’heure après le bateau américain, Ghost, mais avec l’avantage en temps compensé, tandis qu’en catégorie Wally, 25 secondes seulement séparaient Lindsay Owen-Jones sur Magic Carpet Squared et Claus Peter Offen sur Y3K, cette fois-ci à l’avantage du patron de l’Oréal.
La bataille acharnée continue également en Mini Maxi entre l’All Smoke de Gunther Herz avec Ken Read à la barre et Atalanta II. Read, le nouveau skipper de Puma Racing Team, qui a remporté le duel d’hier a souligné la ressemblance en termes de vitesse entre les deux bateaux malgré une différence nette en termes de conception, "Ce qui est étonnant, c’est qu’il s’agit de deux bateaux complètement différents. Atalanta II est un bateau conçu pour les courses, tandis que All Smoke est un bateau de croisière. Il est intéressant de voir comment deux bateaux si différents en termes de conception réussissent à atteindre la même vitesse. On aime bien se mesurer contre eux, et il est vrai qu’une vraie rivalité se développe entre nous."
Tom Schnackenberg consultant pour la 33e America’s Cup
Michel Hodara, PDG d’ACM : "Nous sommes ravis de recevoir Tom parmi nous pour contribuer activement à la rédaction des nouvelles règles de jauge. Tom a une expérience inégalée. Sa capacité à résoudre des conflits et sa crédibilité sont de sérieux atouts dans ce projet".
Grant Simmer, coordinateur du design team d’Alinghi s’est également exprimé sur le choix de Tom Schnackenberg : "Tom a pour la première fois été impliqué dans l’America’s Cup en 1977 et depuis il a participé à toutes les éditions et a gagné l’épreuve trois fois. Il est considéré comme l’un des designers et des marins les plus intelligents et les plus qualifiés de notre discipline. Tom aura la responsabilité de consulter et de prendre en compte l’avis des challengers inscrits et de publier la nouvelle jauge avant le 31 octobre. Tom travaillera également sur d’autres règles de course liées à la 33e America’s Cup. Nous avons hâte, après cela, de l’accueillir au sein du design team d’Alinghi".
Mike Sanderson, Directeur d’Equipe de TeamOrigin, se dit satisfait de cette nomination : "Le choix de Tom Schnackenberg pour mener ce projet est une excellente idée. Avoir quelqu’un de l’envergure de Tom qui soit disponible et qui ait la volonté de prendre en main cette tâche importante est une véritable chance pour toute la communauté America’s Cup".
Les challengers, qui comptent à ce jour le Challenger of Record, Desafío Español, TeamOrigin, Team Shosholoza, Emirates Team New Zealand et United Internet Team Germany, rejoindront le Defender pour une série de discussions ouvertes à partir du 15 septembre prochain. La nouvelle jauge sera rendue publique deux mois plus tôt que prévu, laissant ainsi une période de 18 mois avant la première régate sur les nouveaux bateaux.
"C’est un immense défi et je trouve cela très intéressant, a déclaré Tom Schnackenberg. L’idée d’une nouvelle jauge m’intrigue depuis que j’en ai appris le projet après la dernière Coupe et je suis très honoré d’avoir été invité à participer à sa création".
Tom Schnackenberg, CV nautique :
Né le 11/5/1945, à Wellington (NZL)
– 1977 : Sail designer chez North Sails (Lowell North) pour le candidat à la défense Enterprise
– 1980 : Sail designer pour le challenger Australia I
– 1983 : Coordinateur Maître Voilier pour Australia II, challenger et vainqueur de l’America’s Cup,
– 1987 : Coordinateur Maître Voilier pour Australia III et Australia IV
– 1988 : Coordinateur Maître Voilier pour le challenger KZ1 (the Big Boat)
– 1992 : Coordinateur Maître Voilier pour le challenger Spirit of Australia
– 1995 : Coordinateur du design et navigateur de Black Magic.
– 2000 : Coordinateur du design et navigateur pour Team New Zealand.
– 2000 : Nommé à l’America’s Cup Hall of Fame.
– 2003 : Président du syndicat et coordinateur du design de Team New Zealand
– 2007 : Membre du Luna Rossa Challenge.
Docteur en physique nucléaire, Schnackenberg découvre la voile à 21 ans ! Dès 1977 il participe au dessin des voiles North d’Enterprise, le 12 Mètre candidat à la défense de Lowell North. Trois ans plus tard, il conçoit les voiles d’Australia, le challenger de 1980 et en 1983 il coordonne le design des voiles d’Australia II avec qui il connaît son premier succès. ‘Schnack’ compte parmi les inventeurs des voiles 3D et de la coupe tri radiale des génois. En 1987, il est responsable des voiles d’Australia III et IV lors de la campagne pour la défense à Fremantle. Il conçoit ensuite les voiles du géant KZ1 (le Big Boat) pour la Coupe 1988, et en 1992, il coordonne le design des voiles pour Spirit of Australia. En 1995, Tom rejoint la fameuse "dream team" de Peter Blake et en 2000, il coordonne de nouveau le design team – le projet archit ectural "millenium rig" fait d’ailleurs sensation – et il reprend son poste de navigateur. Schnackenberg a également remporté l’Admiral’s Cup en 1987, avant de superviser l’équipe nationale de voile de son pays pour les Jeux Olympiques de Barcelone en 1992. Triple vainqueur de l’America’s Cup (1983, 1995 et 2000), il faisait partie, lors de la dernière édition, du design team de Luna Rossa Challenge.
Début lundi du championnat d´Europe de 49er
Les équipages français de 49er participeront, à partir de lundi, au championnat d’Europe de leur discipline dans les eaux de Marsala sur la côte ouest de la Sicile. Pour Manu Dyen et Yann Rocherieux, non sélectionnés sur la préolympique, cette régate constitue le deuxième rendez-vous majeur de la saison après le championnat du monde ISAF à Cascaïs où ils avaient terminé 16ème. Manu et Yann ont mis à profit leur mois d’août pour expérimenter le plan d’eau et arrivent donc affûtés sur cet européen. Morgan Lagravière et Stéphane Christidis, de retour de Chine, chercheront à terminer la saison aussi bien qu’ils l’ont commencé. Ils ont toujours joué aux avants postes cette année en terminant notamment huitièmes de la préolympique, faisant ainsi oublier la jeunesse de leur association. La délégation française ne s’arrête cependant pas à ces deux équipages leaders et des jeunes comme Alexandre Monteau / Damien Guillou, Paul Meilhat / Mathieu Bourdais ou encore Julien D’ortoli / Ulysse Hoffman seront également à surveiller.
Le championnat d’Europe se terminera dimanche 16 septembre par une désormais traditionnelle medal race.
Principaux équipages français engagés :
Morgan Lagravière et Stéphane Christidis (YC Pointe Rouge / EV Cagnes sur Mer)
Emmanuel Dyen et Nicolas Cau (CNV Aix les Bains / CN de Sciez)
Alexandre Monteau et Damien Guillou (CN Lorient / CN Lorient)
Paul Meilhat et Mathieu Bourdais (US Créteil Voile / SR Rochelaises)
Julien D’Ortoli et Ulysse Hoffman (YC Pointe Rouge / YC Mauguio Carnon)
Interview de Guillaume Chiellino, entraîneur des 49er
« C’est vrai que ce n’est pas une épreuve de référence mais elle reste très importante pour Manu et Yann. C’est leur deuxième objectif de la saison après le championnat du monde. Ils sont notamment venus s’entraîner cet été sur le plan d’eau. Pour Morgan et Stéphane (Lagravière et Christidis, ndlr), c’est la troisième épreuve de l’été et c’est le premier championnat d’Europe auquel ils participent ensemble. Il y a aussi des équipages jeunes comme Paul Meilhat et Mathieu Bourdais ainsi que Julien D’Ortoli et Ulysse Hoffman qui ont respectivement terminé 31 et 32ème du mondial à Cascaïs et qui ont envie d’en découdre. »
1000 skippers réunis pour les 30 ans de la Mini 6,50 !
Retour sur l’histoire…
Anciennement Mini-Transat, la Transat 6,50 Charente-Maritime/Bahia a été créée par le Britannique Bob Salmon, convoyeur professionnel et amateur de course au large, en réaction à la débauche de moyens financiers et techniques constatée lors de la Transat Anglaise de 1976. Cette nouvelle course se devait donc d’être à la portée de toutes les bourses et pour garantir toute dérive, la taille des voiliers pouvant y participer ne devait pas dépasser la limite des 6,50 mètres. Les deux premières éditions organisées en 1977 et 1979 reflètent cet esprit de simplicité et de modestie : un départ officiel en Angleterre, à charge ensuite aux premiers concurrents de se déclarer en passant la ligne d’arrivée aux Antilles. Le 8 octobre 1977, Salmon est le plus heureux des hommes. Il a gagné son pari. Il s’élance avec 23 autres marins de Penzance (Royaume-Uni). Direction Antigua, via Ténérife aux Canaries. A cette époque pas de bateau suiveur. Pas de comité d’accueil à l’arrivée. Pas de presse. Le regretté Daniel Gilard, premier vainqueur en 38 jours raconte dans son livre " Petit Dauphin sur la peau du diable " (Editions Julliard) : " Risquer de couler, se brûler au soleil, traverser l’Atlantique pour gagner un os, même un chien famélique ne l’aurait pas fait. Aucun de nous, pour de l’argent, pour beaucoup d’argent ne l’aurait fait. Mais pour la beauté du geste, par amour de la voile et des jolis bateaux, nous avons tout accepté. Je crois qu’aimer la mer, c’est ça ".
Un aspirateur à talents…
Tous y sont passés et tous le reconnaissent : cette Transatlantique est bien LA porte d’entrée dans le monde de la course au large. Vaste entonnoir et aspirateur à talents, cette course est placée sous l’adage du « Passe ta Mini d’abord ! »… Il faut dire que les prédécesseurs sont d’illustres gaillards et il suffit de plonger la tête dans la liste des inscrits pour en attraper le tournis : Isabelle Autissier, Catherine Chabaud, Ellen MacArthur, Yves Parlier, Jean-Luc Van Den Heede, Michel Desjoyeaux, Thierry Dubois, Loïck et Bruno Peyron, Yvan et Laurent Bourgnon, Roland Jourdain, Patrice Carpentier, Sébastien Josse, Thomas Coville, Jacques Caraës, Lionel Lemonchois, Luc Bartissol, Halvard Mabire, Lionel Péan, Didier Munduteguy… Ils sont tous là ! « Sur l’eau, j’ai pris conscience de la vraie solitude car j’étais privé de moyens de communication. A l’arrivée, je me suis rendu compte que je m’étais débrouillé en vrai solitaire, que j’avais fait marcher le bateau sans me poser de question. On devient dur au mal… et barjot » dixit un certain Thierry Dubois, vainqueur en 1993 sur Amnesty International.
Lionel Lemonchois, parrain de cette 16e édition !
Vainqueur de la dernière Route du Rhum à bord de Gitana 11, Lionel Lemonchois a participé a quatre éditions de la Mini Transat. Autant dire que c’est un accro de cette course hors norme à laquelle il participa en 1989 (11e), 1991 (6e), 1995 (4e) et 1999 (32e). Un marin exceptionnel, aussi à l’aise en équipage qu’en solitaire, qui n’hésite pas à multiplier les expériences et ce, sur tous supports : multicoques 60 pieds Orma, Mini 6,50, maxi-catamaran (ndr : il détient le Trophée Jules Verne sur Orange 2 skippé par Bruno Peyron), monocoque 60 pieds Imoca, Figaro Bénéteau…
Ce qu’il faut retenir de la Transat 6,50 Charente-Maritime / Bahia
Date départ : Au large de Fort Boyard le dimanche 16 septembre
Parcours : Fort Boyard / Funchal (Madère – Portugal) / Salvador de Bahia (Brésil)
Nombre de milles à parcourir : 4 200 milles soit 7 800 kilomètres
Nombre de bateaux : 84 skippersen solitaire
Organisation : Grand Pavois Organisation
Présence des Bateaux : à partir du 6 septembre au Bassin des Chalutiers
Village de la course : du 12 au 15 septembre de 11h à 19h au Bassin des Chalutiers La Rochelle – Nocturne le samedi soir jusqu’à 23h
Safran qualifié pour la Transat Jacques Vabre
Parti du Havre, le monocoque SAFRAN a traversé la Manche pour rejoindre l’Atlantique Nord, puis le golfe de Gascogne. L’équipage a viré à 10 milles au large de l’Espagne entre Santander et Gijon avant de remonter vers son port d’attache de La Trinité-sur-Mer. Au près ou au portant, de 8 à 25 nœuds, Marc Guillemot et Charles Caudrelier ont pu tester le bateau dans de nombreuses allures et en ont profité pour faire de nombreux réglages et utiliser l’ensemble des voiles.
« Faire une qualification c’est pouvoir tester toutes les voiles et naviguer avec tous les vents. Notre navigation a été très riche en enseignements, on a vu que c’était un bateau très sportif et c’est la confirmation de ce qu’on attendait. On a utilisé toutes les voiles avec des vents de 25 à 30 nœuds, on a cravaché entre les ballasts et la combinaison des voiles. Au portant, SAFRAN est très bien, au près il tape, c’est un bateau raide et nous l’avons voulu comme ça. C’était une très belle qualification, avec Charles c’était super, on se complète bien, c’est un très bon partenaire de navigation. C’était vraiment sympa ! » a commenté Marc Guillemot.
En attendant le 3 novembre prochain, jour du départ de la Transat Jacques Vabre pour les monocoques, Marc Guillemot et Charles Caudrelier s’entraîneront intensivement pour être fin prêts pour ce grand rendez-vous.
Le syndicat Allemand rejoint la 33e America’s Cup
Le 10 août dernier, la Société Nautique de Genève (SNG), Trustee of the America’s Cup et AC Management SA (ACM), organisateur de la 33e America’s Cup, ont reçu l’Avis d’Inscription d’United Internet Team Germany, représentant le Deutscher Challenger Yacht Club. Après avoir suivi la procédure habituelle requise, ACM a envoyé le 30 août une lettre d’acceptation, faisant ainsi de l’équipe allemande le cinquième challenger officiel pour la 33e America’s Cup.
"Nous sommes fiers et ravis de voir l’équipe allemande revenir sur l’America’s Cup après leur première expérience lors de la 32e édition", a déclaré Michel Hodara au nom d’ACM. "Nous leur souhaitons beaucoup de réussite pour la préparation de leur campagne".
"Malgré les incertitudes autour de l’événement, nous croyons fermement en la voie ouverte par ACM et le Defender Alinghi", a ajouté Michael Scheeren, Directeur Général d’UITG. "Nous voulons participer à la bataille sur l’eau. C’est le seul endroit où la bataille doit avoir lieu".
Au nom du Challenger of Record pour la 33e America’s Cup, le Directeur Général du Desafío Español, a déclaré : "Nous sommes heureux de la décision de l’équipe allemande de présenter un défi pour la 33e America’s Cup et nous leur souhaitons de nombreux succès sportifs. Nous pensons que chaque nouveau challenger inscrit aide à promouvoir l’épreuve et permet d’élargir un peu plus l’intérêt international pour l’événement".
Le démâtage impressionnant de Wild Oats XI
Le drame est survenu lors de la phase de départ de cette journée qui s’annonçait pourtant sous les meilleurs hospices pour l’ensemble des compétiteurs. Le mât de Wild Oats s’est effondré en 3 morceaux sur le pont et dans l’eau. Avec sa quille pendulée au maximum et sans l’appui de la voile, le bateau s’est retrouvé violemment projeté sur l’autre bord. Quatre hommes ont été éjectés à l’eau mais cette avarie spectaculaire n’a heureusement fait qu’un blessé léger. Ce démâtage met un terme à la participation de Wild Oats à la Maxi Yacht Rolex Cup, et à son éternel duel avec Alfa Romeo.
“En 10 ans de campagne, cela ne m’était jamais arrivé. Nous pouvons comprendre un démâtage au cours d’une navigation dans une mer formée et un vent fort, mais ce n’était pas le cas”, confiait Mark Richards, skipper de Wild Oats. Pour mémoire, ce maxi est devenu un voilier historique dans le monde de la voile après avoir fait un magnifique triplé dans la Rolex Sydney Hobart 2005 en battant le record de l’épreuve et en remportant la victoire en temps réel et la victoire en temps compensé. Le seul voilier à détenir également cette performance n’est autre que le voilier vainqueur de la première édition de cette épreuve mythique.
Pendant ce temps, l’ensemble des 4 classes de maxis s’est élancé pour un long parcours de 65 milles en direction des îles Lavezzi et du sud de la Corse, en aller et retour.
Dans la catégorie Racing Division, si la victoire en temps réel est toujours une satisfaction pour Neville Crichton, la victoire en temps compensé est tout aussi importante et cette journée aurait pu tourner à son avantage. Malheureusement Crichton a joué de malchance dans un vent capricieux. “C’était une bonne course mais parfois nous avons de la chance et parfois non. Nous avons été à court de vent et contre ça nous ne pouvons rien faire. Nous avons eu notre chance aux îles Lavezzi et il aurait fallu, pour que nous l’emportions, conclure la course dans le détroit de Bonifacio. C’est le jeu de la compétition… Demain sera une autre journée !”, commentait le propriétaire d’Alfa Romeo qui termine dernier de sa catégorie au classement en temps compensé.
Dans le classement Racing Division du jour, Loki, Titan 12 et Morning Glory se sont emparés du podium. Au classement général provisoire, Loki devance Morning Glory d’un point tandis que Titan 12, à 3 points du premier, occupe la troisième place. Alfa Romeo avec 11 points est 5è et avant-dernier.
Dans la catégorie des Wally, le match a tourné à un très beau duel entre Magic Carpet de Lindsay Owen Jones et Y3K de Claus Petter Offen. Ce dernier, plus long, avait un avantage en vitesse mais Magic Carpet, grâce à une tactique et à une voile de portant puissante, a tout de même réussi lors du bord retour à passer Y3K. Malheureusement, le jugement du temps compensé relègue Magic Carpet à la troisième place et au classement général provisoire après deux manches, en 6è position. En tête de ce classement, le Wally de Jean Charles Decaux, J One, immatriculé en Grande Bretagne, fait preuve de régularité avec une première place acquise lundi et une seconde place dans la régate de mercredi.
Dans l’impressionnante catégorie des géants de la Cruising Division, composée de 2 monocoques de plus de 40 mètres, 6 monocoques de plus de 30 mètres et enfin de deux « petits » de 24 mètres et 26 mètres, seuls 5 voiliers ont réussi à terminer le parcours. Au final, Ghost (37 mètres) l’emporte devant Velsheda (39,50 mètres) et Ranger (41,50 mètres). Au classement général provisoire, Ranger et Velsheda sont à égalité de points mais Ranger, vainqueur d’une manche, garde l’avantage. A la troisième place, Viriella (36 mètres) devance de deux points H20, le petit poucet de 24 mètres.
Dans la classe Mini Maxi, Atalanta II réalise le doublé, temps réel et temps compensé ; un résultat qui lui permet de prendre la tête de sa classe, avec 3 points d’avance sur Out of Reach.
La Maxi Yacht Rolex Cup se déroule du dimanche 2 septembre au samedi 8 septembre.
Nouvelle flotte de voiliers monotypes en Méditerranée.
Spécialiste de la location de voiliers monotypes depuis 16 ans, ATR poursuit son développement et complète son offre avec une 3ème base, en Méditerranée cette fois ci, à Port Camargue.
"Après la Trinité sur Mer et Lisbonne-Cascais et afin de répondre toujours mieux aux besoins en termes de régates d’entreprises, d’incentives et de régates corporatives dont ATR s’est fait le spécialiste, le choix s’est donc porté sur Port Camargue, 1ère marina d’Europe, pour ses atouts appropriés :
– ensoleillement méditerranéen
– proximité gare TGV (Montpellier à 25 minutes, Paris à 3H30)
– hébergement facile pour les groupes
– proximité immédiate d’un futur centre de congrès pour « l’après régate »
ATR s’appuie aussi à Port Camargue sur une forte volonté locale de développer le tourisme d’affaires et les opérations tournées vers les entreprises. Mais la flotte, susceptible de se déplacer, sera également disponible pour des opérations se déroulant sur d’autres sites avoisinants.
ATR reste fidèle au Grand Surprise Archambault, dont elle a fait la promotion, créé puis animé l’association de propriétaires. Le bateau plait beaucoup et le succès de cette série en régate (56 Grand Surprise engagés au Spi Ouest France en 2007, et autant à la CC Edhec) devrait montrer la voie pour les classiques méditerranéennes ; ATR saura contribuer au développement prochain d’une dynamique équivalente sur le bassin Méditerranée dès la saison prochaine.
Sur le site de Port Camargue 20 nouveaux Grand Surprise viendront bientôt s’ajouter aux flottes de La Trinité sur Mer et Lisbonne-Cascais."
Une nouvelle société est en cours de création pour gérer l’exploitation de cette base à Port Camargue.
Source : ATR
www.atlantiquetempsreel.com
Alinghi is back !
Les trois hommes ont annoncé plusieurs évolutions dans la préparation de la 33e America’s Cup. Tout d’abord, la période de consultation pour le design, qui devrait débuter mi-septembre, durera six semaines et aboutira à la définition des règles de jauge. Cette consultation sera appuyée par un consultant expert pour veiller à ce que l’avis des cinq challengers soit bien pris en compte. Par ailleurs, Brad Butterworth a expliqué que les intentions concernant le développement des règles étaient d’aboutir à “un cadre restreint” du point de vue du design de façon à favoriser une compétition disputée. "Notre objectif est de créer un cadre de règles architecturales restreint pour que l’accent soit maintenu sur la capacité à naviguer et pour conserver une épreuve passionnante, comme nous l’avons vécu lors de la 32e America’s Cup. Tout ceci, associé à de grands bateaux très performants et visuellement impressionnants, devrait nous permettre de concrétiser notre projet pour la prochaine Coupe", a déclaré le skipper lors d’un point presse à Genève. "Nous avons hâte de voir l’America’s Cup revivre l’époque romantique des J-Class, en impliquant bien sûr les toutes dernières technologies. Cela promet d’offrir aux passionnés de voile du monde entier un superbe spectacle et un très bel événement".
Une réunion de la Commission de Concurrents a également été annoncée pour les prochains jours. Elle permettra de discuter de la 33e America’s Cup et des éléments du Protocol, avec l’objectif de faire de cette édition un succès encore plus important que la précédente.
ACM a également confirmé aujourd’hui que la ville de Valencia a été approuvée par le Conseil de Ministres Espagnol et a été officiellement ratifiée par toutes les autorités espagnoles pour la 33e America’s Cup. Ceci vient compléter la procédure contractuelle concernant la ville d’accueil pour la Coupe en 2009. ACM a également confirmé que l’équipe United Internet Team Germany a officiellement été acceptée comme le 5e challenger.
"La plupart des équipes sont maintenant rentrées de leurs vacances du mois d’août et nous faisons avancer la préparation de la prochaine Coupe en 2009, en mettant tout particulièrement l’accent sur le développement des nouvelles règles de jauge grâce à la consultation avec les cinq challengers", poursuit Brad Butterworth. "Ces nouvelles règles seront publiées le 31 octobre 2007, 18 mois avant la première pré-régate sur les nouveaux bateaux, et deux mois plus tôt que prévu".