Après 5 jours 15 heures et 23 minutes, Groupama 3 a franchi l’équateur, établissant un nouveau temps de référence sur cette tranche de parcours entre Ouessant et la ligne de changement d’hémisphère. Désormais au près dans les alizés de Sud-Est, Franck Cammas et ses neuf équipiers progressent à vingt nœuds de moyenne, cap au Sud…
Moins de 500 milles à parcourir
A midi ce mercredi 11 novembre, les leaders de la Solidaire du Chocolat, Tanguy de Lamotte et Adrien Hardy sur Initiatives Novedia sont passés sous la barre des 500 milles avant l´arrivée. Après 24 jours et 24 nuits d´une compétition acharnée dans des conditions difficiles : « ça fait du bien de basculer vers la fin de course », avoue Tanguy qui table sur une arrivée ce vendredi. Dans leur sillage, la bagarre fait toujours rage, les classements jouent au yoyo au grès des caprices météo de la mer des Caraïbes, tandis qu´à la mi-journée, Denis Lazat et Frédéric Nouel (Plan Les enfants changeront le monde) et Stephen Card et Shaun Murphy (Orbis) ont franchi la porte antillaise de Saint Barthélemy. Ils sont désormais 11 concurrents côté Caraïbes et 4 côté Atlantique…
Pas de repos pour Francis Joyon
C’est un 11 novembre de labeur et de peine que vit Francis Joyon à la barre de son trimaran géant IDEC, dans sa tentative pour rallier le plus vite possible Port Louis sur l’île Maurice. De mauvais grains orageux en zones de calme insoupçonnées, Joyon en arrive à perdre foi en ses fichiers météo, « trop douteux dans cette partie de l’océan Indien ». C’est donc « à l’ancienne », à la façon des marins d’autrefois qui s’aventuraient en ces lieux en route vers les Indes, que le skipper d’IDEC trace sa route, à petite vitesse dans 5 noeuds de vent, appliqué à privilégier le cap et le gain sur la route d’une destination finale située désormais à moins de 400 milles de ses étraves.
Groupama 3 pulvérise le chrono à l’Equateur
Groupama 3 a franchi l’équateur ce mercredi matin à 8 heures 13 minutes et 33 secondes (heure française) : il améliore sensiblement son propre temps de référence, mais surtout il possède près d’une journée et demie d’avance sur le record de Bruno Peyron ! Après 5 jours 15 heures et 23 minutes, Franck Cammas et son équipage ont la tête à l’envers…
Les incertitudes de la Mer des Caraïbes
Pour la flotte engagée dans la Solidaire du Chocolat, les dernières heures de course restent marquées par le passage du neuvième bateau à la porte de Saint-Barth. Hier dans la soirée (21h54, HF), Erik Nigon et Marc Jouany, les premiers des sudistes – de ceux qui ont accumulé les milles pour éviter les dépressions et chasser les alizés – ont à leur tour laissé l’Atlantique dans leur sillage. A bord d’Axa Atout Coeur pour Aides, les voilà en mer des Caraïbes.
La flotte fait le dos rond
C’est dans le vif du sujet qu’a débuté ce 11 novembre pour la flotte de la Transat Jacques Vabre 2009. La dépression placée au centre des conversations depuis plusieurs jours a pris ses aises et déployé sa violence. Résultat, après une parenthèse « confortable » au portant hier, la sanction est tombée en début de nuit entraînant dans son sillage des vents de 30 à 35 nœuds, une mer désordonnée et une navigation au près sous voilure très réduite.
Mastervolt rachète Bellmann.
Les produits comprennent des propulsions allant de 1kW à 20kW avec arbres et hélices, avec panneaux de contrôle et système de commutation. L’expérience et l’expertise de Marien Schoonen et Fred Bellis sont bien connues dans le monde du bateau électrique en Europe.
Les innovations de Bellmann combinées à celles de Mastervolt permettent de proposer un package complet pour le marché du bateau. Mastervolt est spécialisée dans les systèmes de gestion de puissance, vitaux pour une parfaite utilisation et efficacité des systèmes électriques et hybrides. Mastervolt a également conçu la célèbre batterie marine Lithium-Ion 24V.
Les systèmes de propulsion Bellmann seront intégrés immédiatement dans le programme dynamique de Mastervolt, qui vient de réviser toute sa gamme de chargeurs, groupes électrogènes et systèmes Masterbus afin qu’elle soit totalement compatible hybride.
‘Pour de nombreux chantiers, il est logique d’avancer vers la propulsion électrique,’ indique Paul Kenninck, PDG de Mastervolt. ‘Certains chantiers se lancent dans les nouvelles technologies, mais n’ont pas forcément toutes les connaissances techniques requises et ne savent pas vers qui se tourner. La stratégie de Mastervolt a toujours été de proposer des solutions complètes. Grâce à l’acquisition de Bellmann, nous pouvons proposer tout le matériel nécessaire pour des systèmes hybrides complets ou pour des systèmes électriques dédiés, quelle que soit leur configuration.’
Ces configurations peuvent aller d’une simple propulsion électrique alimentée par batterie rechargée par l’alimentation principale, à un système hybride complet pouvant être rechargé par un système de propulsion pendant la navigation. Certains chantiers testent actuellement despropulseurs électriques ‘pod’ alimentés par un groupe électroqène, pouvant être installé n’importe où à bord, offrant plus de liberté aux architectes au niveau du design.
Lorsqu’il parle de l’avenir de la propulsion électrique, Paul Kenninck déclare, ‘Tout comme le marché des voitures hybrides, le marché des bateaux électriques va sans aucun doute décoller, et les enjeux sont importants pour l’industrie nautique. La grande question est la suivante : combien de temps cela va-t-il prendre ? Des années ou des décennies? Chez Mastervolt, nous pensons que cela prendra quelques années seulement, grâce à l’intérêt croissant des clients et aux innovations permettant d’importantes réductions des coûts. Avec l’acquisition de Bellmann, nous serons à la pointe des systèmes de puissance intégrés afin de rendre la propulsion électrique aussi efficace que possible, que ce soit en terme d’installation ou d’utilisation.’
Source : Mastervolt France
www.mastervolt.fr
Vents violents et mer en furie au programme
Les navigateurs de la Transat Jacques Vabre ne pourront pas échapper à la dépression qui se développe sur le proche Atlantique. Particulièrement creuse et vaste, elle devrait toucher la flotte dès demain, voire cette nuit. La journée de jeudi ne laissera pas plus de répit aux navigateurs. Avec des creux de 6 à 7 mètres et des vents pouvant atteindre en rafale les 55 nœuds, la guerre des tranchées va durer bien au delà de la journée du 11 novembre.
Le suspense reste entier
Sur la mer des Caraïbes, dans des vents très variables en force, les écarts se font et se défont en moins de temps qu´il ne faut pour les écrire. Tout reste possible pour Initiatives-Novedia (De Lamotte-Hardy), Telecom Italia (Soldini-D´Ali), Cheminées Poujoulat (Joudren-Stamm) et Cargill-MTTM (Seguin-Tripon) à la lutte pour le podium. Le suspense reste entier alors que l´arrivée se profile à l´horizon des trois prochains jours.
Alinghi ok pour la Coupe à Valence en février !
Est-ce la fin de l’incroyable imbroglio judiciaire sur la Coupe de l’America? Toujours est-il que cette fois, la SNG et donc le Defender Alinghi, se dit prête à organiser la 33 Cup – le fameux DoG Match entres les deux multicoques – en février prochain… et à Valence. On attend désormais la réaction de BMW Oracle. Pris au mot, celui-ci aura-t-il d’autre choix qu’accepter? la suite au prochain numéro.. comme toujours !