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Virbac-Paprec 3 sur les rails

Paprec Virbac 2
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Nicolas Abiven : « Les pièces principales du puzzle sont terminées : la coque, les cloisons intérieures et le pont. L’assemblage va donc commencer. Nous allons installer les cloisons dans la coque et mi janvier, nous mettrons le pont sur la coque et réaliserons toutes les jonctions avec du carbone entre les différents éléments. Début février, Virbac-Paprec 3 sera fermé !

A partir de ce moment-là, nous allons accastiller le bateau. Un container arrive de France avec beaucoup de matériel : électronique, électricité, siège de barre, voiles. Tout cela a été préparé minutieusement par l’équipe dans le chantier de Lorient. Cette façon de s’organiser permet de gagner du temps.

Nous venons d’achever le design du mât et il sera construit en janvier chez Southern Spars. Jusqu’à présent la qualité de la réalisation est parfaite et les délais sont tenus. Nous allons prendre quelques jours de vacances à l’occasion de Noël. C’est l’été ici, donc le chantier Cookson ferme ses portes ».

Perte d’AXA Atout Coeur

AXA Atout Coeur
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" Je dois vous faire part d’une fortune de mer arrivée au Voilier au Ruban Rouge AXA Atout Cœur pour AIDES qui avait il y a quelques semaines encore porté l’espoir et l’esprit de l’aventure jusqu’au Mexique.
Les hommes qui étaient à bord n’ont rien ce qui est l’absolu essentiel dans de telles circonstances mais le navire est perdu.  

Les hommes qui faisaient le convoyage retour du bateau ont rencontré au large des Bermudes des conditions de vent et de mer difficiles, rien d’anormal toutefois au vu des fichiers météo que nous regardions aussi à terre. Le plus gros de la dépression était nettement au nord. Cela allait secouer (des pointes à 40noeuds) mais le bateau en a vu d’autres. Cependant la mer était particulièrement forte (creux de plus de 10m) et la malchance s’en est mêlée avec une paire de vagues particulièrement dangereuses (on les appelle parfois scélérates). La première a couché le bateau, la seconde l’a retourné quille en l’air malgré son bulbe de 2 tonnes.

Les trois marins ont trouvé refuge derrière le tableau arrière du bateau qui a fini par se remettre à l’endroit au bout d’une dizaine de minutes permettant à l’équipage d’actionner les différents systèmes de détresse.
Le bateau n’étant plus manœuvrant (plus de mât, moteur HS à cause de l’eau de mer) et exposé de travers aux vagues du coup de vent la seule solution pour protéger les hommes a été l’évacuation organisées par le MRCC Norfolk (USA) sur un cargo détourné pour l’occasion.

Pour exécuter le transfert entre un bateau à la dérive et un cargo, la seule solution est que le cargo rentre en contact brutalement (imaginer la difficulté de viser avec un cargo un voilier de 10m qui dérive secoué par les vagues) étrave sur étrave et que des amarres soient très rapidement fixées afin de positionner le voilier au niveau de l’échelle du cargo. La manœuvre (de nuit) a été réussie et les gars embarqués sur le cargo sans bobo mais les chocs entre les coques avec la mer restée forte ont fortement abîmé la structure du voilier.

Lundi matin, après un compte rendu des dégâts relatés par Seb, nous avons demandé au constructeur JPK son estimation des réparations et à 14h nous avions en conférence téléphonique Seb à partir du cargo, Franck, JP Kelbert et AXA Yachting Solution afin de discuter des possibilités et de l’intérêt d’une mission de sauvetage. La décision dans ce cas appartient à l’assureur au vu des éléments qui lui sont communiqués et qui doivent donc être le plus précis possibles.

Voilà ce n’est pas une bonne nouvelle mais les copains seront à Paris Samedi et je déciderai à froid, quand j’aurai oublié ces derniers jours et mon joli bateau compagnon de 18 mois de mers, de quoi sera faite la saison 2010. Tout reste possible, j’ai besoin d’un peu de recul…"

Sun Fast 3200 : inscrivez-vous maintenant !

Jeanneau Sun Fast 3200
Jeanneau Sun Fast 3200

Les Sun Fast 3200 seront en compétition cette année pour décrocher leur 1er Trophée National ! Les prix seront remis le samedi 11 décembre 2010 à Paris dans un grand restaurant "open bar". Inscrivez-vous dès maintenant !
 
Le Trophée National 2010 Atlantique – Manche – Méditerranée permet de se classer entre Sun Fast 3200 ayant participé aux épreuves de leur région ( règlement et inscription à dispo).
Il a pour but de désigner et de récompenser les meilleurs équipages au moyen d’un classement général sur le circuit HN, IRC, en double ou en solo de votre choix. Le système de classification est établi selon la table Cox-Sprague ( voir programme) avec le nombre de partants et la place de votre Sun Fast 3200.
Chaque Participant devra faire parvenir par email l’épreuve et son classement avec photo de son bateau. Ce tableau de participation sera mis à jour sur le site durant toute l’année 2010.

Plus d’infos sur : www.sunfast3200.fr

Source : Chantiers Jeanneau”

Cent bateaux et les super maxis en lice

Alfa Romeo Capri 2008 2
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Le tenant du titre, le Wild Oats XI de Bob Oatley, vise sa cinquième victoire d’affilée, mais devra faire face cette année à une concurrence sérieuse. Le plan Reichel-Pugh de Neville Crichton, mais aussi Alfa Romeo et ICAP Leopard, le plan Farr,vainqueur de la Fastnet 2009, peuvent également prétendre à la victoire.

Investec Loyal et Etihad Stadium figurent également parmi les favoris en temps réel, mais les chances de ce dernier se sont amoindries en raison du démâtage lors de son convoyage à Sydney le week-end dernier. Son propriétaire Grant Wharington reste déterminé et il a pu trouver un gréement de remplacement. Une véritable course contre la montre est engagée, le mât étant stocké en France.

Vers un nouveau record ?

Suite à un changement de règles concernant la Fastnet et la Sydney-Hobart, Leopard, Wild Oats XI, Alfa Romeo et Loyal ont tous été allongés de 98 pieds à 100 pieds. Cette concurrence féroce entre au moins cinq bateaux pourrait permettre à l’un d’eux d’établir un nouveau record. Temps à battre : 1 jour, 18 heures, 40 minutes et 10 secondes. Une performance établie en 2005 par Wild Oats XI.

Le duel attendu en tête de la flotte entre Wild Oats XI et Alfa Romeo a commencé il y a quatre ans. Lors de leur première confrontation en 2005, Wild Oats XI a battu Alfa Romeo en franchissant la ligne d’arrivée avec une avance d’une heure et 16 minutes. Le duel s’est poursuivi en 2006 en Méditerranée avec la victoire d’Alfa Romeo lors de la Maxi Yacht Rolex Cup. L’année suivante, le démâtage de Wild Oats XI
a mis fin à ses espoirs de revanche. En 2008, Alfa Romeo est resté en Europe avant d’établir cette année un nouveau record pour la Transpac. Pour son propriétaire, Neville Crichton, Alfa Romeo et Wild Oats XI
sont les grands favoris cette année : « Avec un vent fort du sud, Leopard aura l’avantage. Avec un vent fort au portant, l’avantage reviendra à Etihad Stadium, mais Wild Oats XI et nous sommes mieux adaptés à une large gamme de conditions ».

Suspense en temps compensé

En temps compensé sous IRC, il est difficile de faire des pronostics. Tout dépendra des conditions météorologiques, mais il va falloir surveiller de près un groupe de TP 52. Parmi eux, le vainqueur de l’édition 2008, Quest, mais aussi les deux sistership, Limit (avec Gavin Brady à son bord) et Loki. Ran, le Judel Vrolijk 72 de Niklas Zennstrom, a déjà obtenu de bons résultats en Europe, notamment des victoires dans la Fastnet et dans la Maxi Yacht Rolex Cup? Ce sera sa première grande épreuve dans l’hémisphère sud.
 
Douze bateaux étrangers seront au départ dont le 100 pieds américain Rapture et le S&S 41 Pinta-M, (ex-Atse Blei), qui est resté en Australie après l’édition 2008.  
 

Trophée Rolex : une entame musclée

Trophée Rolex
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Alfa Romeo et Ran ne se sont pas présentés au départ. Neville Crichton, le propriétaire du 100 pieds Alfa Romeo, a préféré s’entraîner avec son équipage en face de son adversaire direct, Wild Oats XI, dans le port de Sydney. Quant à Ran, le JV 72 est arrivé seulement ce jeudi matin à Sydney à cause d’un retard du cargo qui le transportait de Malte. Cependant, Niklas Zennstrom espère pouvoir disputer les trois prochaines journées de course.
 
Dans un vent  de nord-nord-est qui a fraîchi avec des rafales de 25 noeuds, la mer est devenue agitée pour ceux qui ont pu prendre le départ. Le RP 63 Loki et le Farr 55 Living Doll ont été victimes des conditions. Après une seconde place lors de la première course de la journée, la seconde allait mettre fin aux espoirs de l’équipage de Loki. Ils ont entendu une explosion et ont découvert que l’arbre de transmission s’était désolidarisé. Le bateau sera sorti de l’eau pour évaluer les dégâts à la boîte de vitesse. Michael Hiatt, le skipper de Living Doll, a quant à lui expliqué que l’équipage a eu des soucis avec le spi. Le bateau a perdu beaucoup de temps et a simplement préféré abandonner la course. Il est tout de même satisfait de la performance du Farr 55, à bord duquel on retrouve désormais Andrew Cape, le co-équipier d’Alex Thomson lors de la Barcelona World Race.
 
En tête de la Série après deux courses, le RP 62 Limit a également eu des soucis avec son spi. Après une première victoire, l’équipage a dû se contenter de la troisième place dans la seconde course. Les organisateurs ont heureusement pu le récupérer par la suite. Son propriétaire Alan Brierty est satisfait de se retrouver au sommet du classement avec un équipage international comprenant des marins venus d’Espagne, de Grande Bretagne, de Nouvelle-Zélande, des Etats-Unis et d’Australie. En seconde place, le JV 52 Shogun, (ex-Wot Now) dispose lui essentiellement d’un équipage australien.
 
Après avoir été classé troisième au terme de cette journée, Geoff Ross a pris la décision de se retirer de ces courses. Il sera de retour demain à bord du RP 55 Yendys, mais pour le moment le mystère plane sur ce retrait. Le propriétaire a simplement déclaré à la Direction de Course : « Pour des raisons allant au delà de notre volonté, nous avons pris la décision de nous retirer de ces courses, mais nous serons de retour demain ».
 
A signaler aussi, l’abandon du vainqueur de la Sydney Hobart 1999, Knee Deep (l’ex-Yendys).  L’équipage a eu un souci avec sa drisse de spi qui s’est coincée en tête de mât. Un membre de l’équipage a dû grimper pour la libérer, mais cela a pris du temps et le skipper a donc décidé d’abandonner.
 

Coupe : ce sera bien à Valence !

Alinghi 5 avec son nouveau bout-dehors
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Cette fois il parait clair – enfin ! – que la 33e coupe de l’America, à savoir le fameux DoG Match entre les deux multicoques géants d’Alinghi et de BMW Oracle, aura bien lieu à Valence, en Espagne. Cette décision de la Cour d’Appel de New York (qui a donc rejeté la demande d’Alinghi qui espérait encore pouvoir courir à Ras Al Kaimah) met probablement fin à la controverse sur le sujet. Dans un communiqué, Fred Meyer, vice-commodore de la SNG, prend acte en ces termes, plutôt amers :  "une fois de plus, la stratégie de BMW Oracle visant à gagner l’America’s Cup par le biais des tribunaux plutôt que sur l’eau est réussie. Pour la première fois dans l’histoire de l’America’s Cup, le Defender se voit privé de son droit fondamental de choisir le lieu de l’événement. La Société Nautique de Genève accepte cette décision et Alinghi a hâte de courir sur le plan de Valencia en Espagne en février 2010".

BOR 90 en route pour l’Espagne

Les quatre juges ont également confirmé la décision de la Juge Korneich d’exclure les safrans des mesures de longueur de flottaison du bateau. Le trimaran d’Oracle, qui s’entraînait à San Diego avec sa fameuse aile rigide, a été chargé sur un cargo et est déjà en route pour Valence. Celui d’Alinghi devrait faire de même incessamment pour rentrer des Emirats Arabes Unis vers le port espagnol. La Coupe de l’America devrait y  avoir lieu du 8 au 12 février… à moins que les deux protagonistes s’entendent pour la repousser encore de quelques semaines – comme le bruit court dans le milieu – afin de pouvoir organiser l’épreuve en 5 à 7 manches au lieu des deux manches gagnantes théoriquement prévues par le règlement. Le maire de Valence a d’ailleurs indiqué qu’un accord de principe entre Alinghi et BMW Oracle était en cours pour disputer davantage de manches que les deux à trois maximum initialement prévues. On connait donc le lieu, mais la date précise et le nombre de manches à courir pour enfin disputer cette rocambolesque 33e Coupe de l’America restent sujets à caution. A suivre, donc… comme d’habitude !

BM

Troisième victoire de Team Finland

L` arrivée en Australie de Team Finland
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Le skipper finlandais Eero Lehtinen termine sa période au poste de skipper avec cette nouvelle victoire. Pour la suite du tour du monde, il sera remplacé par Rob McInally, qui est bien conscient de la pression de l’équipage du bateau australien. Un équipage déçu de ne pas avoir remporté cette étape de l’Afrique du Sud à l’Australie, qui a débuté le 22 novembre dernier au Cap et qui a été assez éprouvante pour la flotte de 68 pieds.

Malgré une forte houle dans les Mers du Sud, les bateaux ont souvent fait des pointes supérieures à 20 noeuds, mais c’étaient les changements rapides de la force et du sens du vent, qui étaient difficiles à gérer. A plusieurs reprises la flotte s’est laissée surprendre par un coup de vent imprévu. Un des jeunes étudiants sur le bateau finlandais, Emil Vartiainen a souligné à l’arrivée que ce passage dans les Mers du Sud lui a bien plu, mais n’était pas vraiment conforme à ce qu’il attendait. « Ici dans le Sud, ce n’était pas comme on imaginait après tout ce que l’on entend. Les vents étaient très variables et il fallait attendre l’arrivée d’une dépression pour pouvoir surfer au portant. »

Les derniers jours ont été particulièrement stressants avec un anticyclone qui gênait la progression vers le nord et les côtes australiennes. Par conséquent un effet d’accordéon s’est fait sentir avec les bateaux qui se sont regroupés parfois à vue. Aujourd’hui moins de 40 milles séparaient les sept premiers à l’approche de Geraldton. A noter que deux bateaux (Cork et Hull & Humber) restent en mer ayant été retardés suite à une collision au départ de l’Afrique du Sud.

Après quelques jours de travail pour effectuer de petites réparations, la plupart des équipages seront en vacances jusqu’au départ prévu le 3 janvier prochain à destination de Singapour.

Classement de la quatrième étape
1 Team Finland
2 Spirit of Australia
3 Jamaica Lightning Bolt
4 Cape Breton Island
5 Qingdao
6 Edinburgh Inspiring Capital
7 Uniquely Singapore
8 California
9 Cork à 674 milles de l’arrivée
10 Hull & Humber à 1568 milles de l’arrivée

Groupama 3 double Ste Hélène

Groupama 3
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« Nous visons un point sur l’équateur que nous pourrions atteindre dans trois jours et demi » disait Jacques Caraës lors de la vacation du jour. « La mer est plate et nous naviguons sous grand gennaker. C’est idéal et cela permet à tous les équipiers de se relayer à la barre de manière très équitable. Pour ma part, je suis de quart avec Thierry (Duprey du Vorsent) et Mama (Mayeul Rifflet) » poursuit Jacques.

A ses côtés, Fred Le Peutrec consulte les fichiers météo du jour envoyés par Sylvain Mondon : « Nous profitons des heures qui passent car bientôt les alizés vont se renforcer assez nettement ».

Pour ce qui est de la vie du bord, tout va bien sur Groupama 3 : « Comme nous ne sommes pas en course, nous avons fait un bel avitaillement de produits frais au départ de Cape Town. En cuisine, c’est Eric Lamy qui tient la palme. Il est partout et bon cuistot » poursuit Jacques qui regrette son pain spécial « Lannilis » : « Nous en avons acheté du frais au départ mais il présente déjà quelques traces de moisissure. Il va falloir le manger assez vite ».

Côté paysage, l’équipage a aperçu la fameuse île de Sainte Hélène : « Elle est chargée d’histoires et pourtant nous n’avons que très rarement l’occasion de la voir. Généralement, lors de la remontée de l’Atlantique Sud, nous sommes beaucoup plus à l’Ouest car on revient du Cap Horn. C’était sympa de passer à proximité » conclut Jacques Caraës.

Nouveau rendez-vous au Havre en juin

J80
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En monotypes, la classe J 80 est la classe la plus importante en nombre et l’une des plus dynamiques sur le littoral français, comme l’a rappelé Jean-Pierre Champion, Président de la FFVoile, à l’occasion de la remise des prix de la Coupe de France J 80 au salon nautique de Paris. Celle-ci a inscrit la Semaine de Normandie à son programme 2010, au sein d’un nouvel ensemble de compétitions qui avait pu atteindre jusqu’à 90 unités lors du Spi Ouest-France de cette année.

Le Farr 30 rassemble le haut niveau de la voile en équipage française, dans un circuit labellisé Championnat de France des Equipages qui comprend le Tour de France à la Voile et une épreuve sous forme de Grand Prix dans les 3 bassins Atlantique, Manche et Méditerranée. La Semaine de Normandie sera le rendez-vous en Manche des Farr 30, dernière grande épreuve avant le départ 3 semaines plus tard du Tour de France à la Voile. Comme dans les autres grand prix, l’épreuve comportera une grande course de plus de 100 milles sur le très beau territoire nautique de la Baie de Seine. Rappelons également que les Beneteau 7.5 courront au Havre dans l’événement une épreuve sélective pour la Manche au Championnat de France Espoirs qui aura lieu aussi au Havre fin août.

En sportsboats le Championnat Class 6.5 (pour 6,50 m) a choisi pour sa deuxième édition l’épreuve Normande comme troisième étape après le Spi Ouest-France et Grand Prix de l’Ecole Navale, deux voisins de référence pour la Semaine de Normandie. Ce circuit fédère les sportsboats, unités très puissantes et sportives qui font le spectacle, du type Mach 6.5, K.650 et Open 6.50.

La Semaine de Normandie est également candidate à l’accueil de la très belle flotte des Longtze dans le cadre de son Longtze European Tour ; enfin un projet en cours de développement du Laser SB3 en Normandie devrait permettre de compléter le panel des sportsboats et de faire le lien avec la très volumineuse flotte Britannique sur ce support.

Pour les voiliers de croisière, les trophées UNCL sont la référence en Atlantique, Manche et Méditerranée en matière d’événements sous la jauge IRC, gérée de concert par les deux grands clubs de course au large que sont l’UNCL (Union Nationale pour la Course au Large) pour la France et le R.O.R.C (Royal Ocean Racing Club) pour le Royaume-Uni. La Normandy Sailing Week est intégré au Trophée Manche UNCL parmi 9 épreuves de Saint-Malo à Calais, les 2 épreuves les plus proches en Normandie étant la course Boulogne – Dieppe (24 / 25 avril) et la Banana’s Cup ( 1-2 mai ).On trouve également la célèbre Cowes- Dinard dans le Trophée Manche. (2/ 3 juillet).Les vainqueurs des 3 trophées sur les 3 bassins se retrouvant en fin d’année pour une finale des trophées.

Enfin les flottes IRC sont le support privilégié pour attirer les très nombreux voiliers Britanniques et d’Europe du Nord sur l’épreuve Normande et les contacts avec le R.O.R.C se sont multipliés pendant le Salon Nautique ; d’autant que 2010 sera une année Commodore’s Cup. Le Havre offrira un premier terrain de rencontre aux équipes pour se jauger.

ICAP Leopard vise la victoire

Icap Leopard - Mike Slade
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Bien que Slade et ses hommes ne souhaitent pas rencontrer des conditions dantesques comme celles de 1998, lorsque six marins ont perdu la vie, ils espèrent néanmoins pouvoir profiter d’une bonne brise pour révéler le potentiel du 100 pieds face aux maxis plus légers comme Alfa Romeo et Wild Oats XI, qui sont favorisés lorsque le vent reste faible. Cela dit, il ne faut pas oublier non plus que l’équipe a obtenu ses victoires dans la Fastnet et la Middle Sea Race avec un vent faible. Mais l’équipage ne sous-estime pas le défi face au grand favori, Wild Oats XI, qui vise une cinquième victoire.

Le skipper et propriétaire d’ICAP Leopard, Mike Slade : « Nous avons hâte de disputer notre seconde Sydney-Hobart (En 2007 Leopard termine en seconde place en arrivant moins de trente minutes après Wild Oats XI -NDLR). C’est une des courses les plus connues au monde. Le triplé est possible, même si nous nous trouvons face aux meilleurs bateaux de l’hémisphère sud. Ce que je veux comme cadeau de Noël est une bonne brise et une traversée express vers Hobart! »

A bord d’ICAP Leopard, on retrouve essentiellement le même équipage que lors des courses au large précédentes de 2009. Des stars de la Volvo Ocean Race (Justin Slattery, Rob Greenhalgh, les frères Salter et Brad Jackson) côtoient une des vedettes de la Coupe de l’America, Ray Davies.

Equipage pour la Sydney Hobart 2009

Equipiers D’avant
Zane Gills
Justin Slattery
Rob Waddell
Nipper Salter
Mât
Josh Clark
Dylan Clarke
Volkan Dikmen
Piano
Kelvin Rawlings
Tim Sellars
Jim Turner
Regleurs
 Jez Elliot
Jason Carrington
Bob Wylie
Tim Burnell
Chef De Quart /Wincheur Mark Thomas
Barreur/Tacticien Ray Davies
Skipper / Barreur Mike Slade
Chef De Quart / Performer Brad Jackson
Performer / Navigateur Jules Salter
Boat Captain/Barreur Chris Sherlock
Performer / Navigateur Hugh Agnew
Chef De Quart Rob Greenhalgh
Wincheur Hugo Slade

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