Les principales modifications portent sur la distribution des poids, les restrictions au niveau des appendices, et les matériaux employés pour la fabrication des vérins hydrauliques de quille. Ces changements ont été opérés sous la supervision du « Rule management Group » (RMG) dirigé par James Dadd (jaugeur en chef), afin de pallier aux manques constatés lors de l’édition 2005.
• Poids maximum de la quille (voile + bulbe) = 7,4 tonnes (afin d´éviter que le poids gagné sur la structure ne soit mis dans la quille)
• Poids mini du bateau porté à 13,86 tonnes (contre 12,5 précédemment), afin d´éviter les structures trop fragiles
• Interdiction des "soutes à bombes" (c´est-à-dire le système de lèvres mobiles fermant la boîte abritant la tête de quille), sources de voies d´eau… Bouwe Bekking applaudira certainement.
• Tous les spis peuvent être emmagasinés, et la garde-robe peut désormais accueillir un spi de tête supplémentaire (afin de faciliter le travail des équipiers d’avant, et d’améliorer les performances dans les petits airs)
• Appendices : deux dérives et un ou deux safrans (afin de limiter les coûts de R&D)
• Interdiction des tangons pour limiter les coûts de recherche sur les différentes configurations de voilure
• Interdiction d’utiliser du titane dans la fabrication des vérins de quille
Commentant cette nouvelle orientation, Glen Bourke a noté qu’il s’agissait plus de s’inscrire dans une logique d’évolution que dans une démarche de révolution.
Source Volvo Ocean Race (traduction JB)
