Ils sont huit skippers italiens au départ de la TRANSAT CAFÉ L’OR Le Havre Normandie. Ils ont présenté à la presse leur participation à cette course transatlantique en double: une présence collective qui marque un tournant pour la course au large d’Italie, un mouvement en pleine croissance, qui allie talent, vision et esprit d’équipe.
Jamais auparavant autant de navigateurs italiens n’avaient partagé la ligne de départ d’une grande transatlantique en double : un succès qui fait de l’Italie, après la France, la nation la plus représentée dans cette édition. C’est un témoignage concret de la croissance de la course au large italienne, qui consolide son rôle dans le gotha de la course au large, grâce à des équipes structurées, des sponsors de premier plan et à l’intérêt croissant des entreprises, des médias et des centres de recherche. Un signal qui va au-delà du sport : plus de bateaux italiens sur l’océan signifie plus de visibilité, plus de continuité et plus d’inspiration pour les nouvelles générations de navigateurs. L’Italie redevient protagoniste non seulement par des exploits individuels, mais par une présence collective, solide et reconnaissable.
Les huit skippers au départ de la course représentent toutes les facettes de la voile océanique contemporaine. Dans la catégorie IMOCA 60, la plus technologique et la plus proche de l’esprit du Vendée Globe, seront en compétition Ambrogio Beccaria, aux côtés de Thomas Ruyant sur Allagrande Mapei, et Francesca Clapcich, en double avec Will Harris à bord de 11th Hour Racing. Deux équipes de haut niveau, qui combinent expérience internationale et vision italienne dans un contexte de très haute compétitivité.
Dans les Class40, la classe la plus nombreuse et la plus disputée, la flotte italienne sera composée de Luca Rosetti, avec Matteo Sericano, à la barre de Maccaferri Futura; Andrea Fornaro, en double avec Alessandro Torresani sur Influence 2, Pietro Luciani, co-skipper de William Mathelin-Moreaux sur Les Invincibles; et Alberto Riva, co-skipper de Benoît Sineau sur Ekinox.
LES DÉCLARATIONS
Ambrogio Beccaria (Allagrande Mapei) , a souligné que cette édition représente un tournant pour la voile italienne : « Nous sommes des navigateurs au large, nous sommes des électrons libres. Si la Classe Mini a été le point de départ pour beaucoup d’entre nous, aujourd’hui nous nous retrouvons ensemble, chacun avec son propre bateau et son propre projet, mais unis par le désir de créer un récit collectif. Je crois que c’est une étape importante pour l’avenir de la course au large italienne : nous unir, collaborer et faire connaître la valeur et la passion qui animent ce sport dans notre pays. »
Francesca Clapcich (11th Hour Racing), a exprimé sa fierté de faire partie d’un groupe italien aussi large et compétitif : « Je suis heureuse de voir autant de skippers italiens au départ d’une course importante et historique pour la course au large . Ces dernières années, nos navigateurs ont démontré leur valeur et donnent enfin du fil à retordre à la concurrence française traditionnelle. Pour moi, bien sûr, c’est un grand honneur de présenter mon projet et d’affronter ma première course sous les couleurs de 11th Hour Racing. Parmi les concurrents directs, nous aurons Bogi, et je suis fière de pouvoir rivaliser avec lui. Je souhaite bonne chance à tous les marins italiens de la Class40 qui partent. Nous espérons boire un coup tous ensemble en Martinique, célébrant non seulement un bon résultat, mais surtout une magnifique expérience partagée. »
Luca Rosetti (Maccaferri Futura), a souligné la dimension collective de cette nouvelle saison de la voile océanique : « Nous vivons un moment historique pour la voile océanique italienne, tant par la quantité que par la qualité des projets. Le nôtre, comme beaucoup d’autres, bénéficie du travail d’entreprises de la filière italienne : un réseau de chantiers navals, de designers et de techniciens qui grandit et s’affirme au niveau international. La vague italienne est désormais une réalité et je suis fier d’en faire partie avec Maccaferri Futura. Je tiens à remercier Maccaferri d’avoir cru en ce projet et pour son soutien concret à un défi qui va au-delà du sport, car il parle de passion, de compétence et de durabilité. »
Matteo Sericano (co-skipper de Maccaferri Futura) a mis en avant la motivation et la cohésion du groupe italien en vue de la traversée : « J’ai un lien particulier avec Le Havre : c’est sur ces quais qu’en 2017 j’ai décidé d’entreprendre ma route vers l’océan. Avec Luca, nous abordons ce rendez-vous avec des certitudes positives : Maccaferri Futura est un bateau bien équipé et nous avons démontré que nous savions tenir le rythme même face aux meilleurs. De plus, depuis quelques années, nous, les Italiens, avons apporté quelque chose de nouveau dans la course au large, en termes d’approche et de manière de naviguer, et nous sentons aujourd’hui qu’il y a un grand respect pour cette “vague océanique azzurra” et pour sa capacité à faire équipe. »
Andrea Fornaro (Influence 2), a décrit la croissance du mouvement et la force d’une génération prête à se confronter aux meilleurs : « Le 26 octobre, nous partons pour cette Transat Café L’Or, c’est ma deuxième Transat en double. Je suis très excité et j’ai hâte de quitter le port du Havre car je sais que ce sera une très belle course, amusante, pleine d’action, avec de nombreux jours en mer à essayer de pousser notre bateau au maximum. C’est pour moi l’apogée de la course au large. Le niveau est très élevé, les équipages sont tous très bien préparés, ce sera donc un défi amusant et extrêmement stimulant, ainsi qu’un enrichissement à la fois technique et humain, comme toujours. »
Pietro Luciani (Les Invincibles), a souligné l’importance du travail d’équipe et de la contribution italienne à la classe Class40 : « Il y a deux ans, nous nous présentions à cette course avec de nombreux projets italiens de très haut niveau. Aujourd’hui, nous pouvons dire que ce n’était pas un feu de paille : il y a des navigateurs, des entreprises et des armateurs italiens qui croient en la voile océanique. Il est temps de nous demander ce qui manque pour que la course au large italienne assume, même chez nous, le rôle qu’elle a en France. J’espère que les responsables de la voile dans notre pays encourageront une discussion sérieuse : nous pouvons et devons viser beaucoup plus. »
Alberto Riva (Ekinox), a rappelé que la participation d’un si grand nombre de skippers italiens représente un signal concret de la solidité du mouvement : « Je suis heureux de partager mon retour à l’océan avec les autres marins italiens de la Vague Océanique réunis aujourd’hui au Havre. Pour moi, revenir participer à cette course mythique est très important. Il y a deux ans, à cause d’un accident, ma transat s’était terminée après seulement vingt heures. Cette année, je retourne en mer à bord d’Ekinox, le sister-ship d’Acrobatica, avec Benoît Sineau, avec qui j’ai déjà navigué lors de la Normandy Channel Race et de Les Sables-Horta. »
Alessandro Torresani (Influence 2), a souligné l’importance de la préparation et du travail d’équipe : « Comme le veut l’adage, jamais deux sans trois! Je suis particulièrement enthousiaste à l’idée d’affronter mon troisième Océan à bord d’Influence 2, aux côtés d’Andrea. En mer comme à terre, cette épreuve est avant tout une question de confiance et de cohésion au sein de l’équipage, et je peux dire que notre relation est solidement établie. Nous avons passé des mois à optimiser et fiabiliser le bateau pour en maximiser les performances. L’heure est venue de profiter de la course. Que le meilleur l’emporte ! »
Transat Café l’Or. Les Italiens à l’assaut de la course au large française
Transat Café l’Or. Thimoté Polet et Pierrick Letouzé, la revanche
Le Class40 ZEISS a été baptisé vendredi au ponton d’honneur de la Transat Café L’Or Le Havre Normandie par Édouard Philippe, Maire du Havre et Président de Le Havre Seine Métropole. La cérémonie s’est tenue en présence de Timothé Polet, skipper du bateau, de Pierrick Letouzé, son co-skipper, des sponsors du projet ainsi que de plusieurs représentants institutionnels.
Le jeune Timothé Polet a suivi au Havre un parcours classique de la voile inshore, de l’Optimist au 420, avant de s’orienter vers la course au large à 18 ans, avec une participation à la Fastnet Race en JPK 10.10. Il participera cette année à sa troisième transat, la deuxième avec Pierrick Letouzé, à bord d’un Class40 tout neuf. « L’objectif est de faire un top 10. La présence de marins comme Corentin Douguet ou Michel Desjoyeaux nous motive énormément. Nous avons travaillé avec Incidences pour optimiser nos voiles, et nous nous sommes beaucoup entraînés avec l’équipage de Seafrigo-Sogestran. Je suis le seul étudiant de la course : je suis en Master 2 à Grenoble École de Management, qui m’a permis de rencontrer le patron de Zeiss, un ancien de l’école. »
Havrais d’origine, Timothé souligne l’attachement de son équipe à la ville : « Quand on est Havrais, un projet sur la Transat est porteur. On communique beaucoup partout dans la ville. On a un projet simple, humain et sérieux, sans se prendre trop au sérieux — c’est l’esprit même de la Class40. » Dans un contexte économique tendu, le format Class40 s’avère particulièrement adapté : « Notre budget annuel est de 500 000 €, et nous sommes engagés jusqu’à la Route du Rhum. Avec Pierrick, on se connaît très bien : on faisait du match race ensemble et on a même décroché un titre de champion d’Europe. J’apprends tous les jours, c’est passionnant. »
Timothé évoque aussi la concurrence et la préparation : « Avec Guillaume et Corentin, ce sont des équipages plus expérimentés que nous, mais on arrive à tenir le rythme. On reste concentrés. On a fait un village très léger pour se focaliser sur la course. Sur la dernière édition, on avait beaucoup subi, alors cette année je me concentre sur ma gestion mentale. » Le skipper revient sur les difficultés rencontrées après leur démâtage : « Après notre démâtage, il a fallu tout reconstruire. Ça s’est bien terminé, mais ça a été dur, avec un gros déficit. Le gréement n’était pas assuré, ni le retour cargo. J’ai énormément appris dans cette situation. Cette année, on a le couteau entre les dents. »
« Ma première transat, c’était en 2021 avec Nicolas Lemarchand, la deuxième en 2023 avec Pierrick. Lui gère la partie technique, moi la partie partenaires et gestion de projet. Nos partenaires nous laissent du temps pour nous entraîner. Cédric Château manage les trois projets normands. On a tout pour prendre notre revanche. Guillaume a bien bossé, nous aussi. On travaille ensemble la météo. »
Côté performance, Timothé se montre confiant : « Ce Mach6 marche très bien au-dessus de 12-13 nœuds. Le Lift est performant au près, et au VMG portant, on est très à l’aise.“
Pour Thimoté Polet, skipper du Class40 ZEISS (plan Manuard) mis à l’eau en décembre dernier, le baptême du bateau marque une étape importante dans son projet, qui le mènera au moins jusqu’à La Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2026. « Je suis extrêmement fier de l’équipe qui m’entoure, à commencer par mes partenaires que sont ZEISS et Groupe Barciet-Marlev, mais également Transdev Le Havre et LauguiConcept. Je suis également fier de mon équipe à terre et de notre complémentarité avec Pierrick. Nous avons vécu une année 2024 particulièrement difficile, marquée par un démâtage et une blessure pour moi et un bateau foudroyé en convoyage pour Pierrick. Cette année, nous avons fait preuve d’une résilience sans limite pour la performance du projet et nous sommes fiers d’être deuxièmes au classement annuel de la Class40 », commente Thimoté Polet. « J’aime ma ville, Le Havre, où le bateau est basé. Je m’y sens bien et je suis surtout admiratif de son évolution. La Ville est en constante transformation et se modernise avec le projet ambitieux du nouveau tramway ou l’arrivée prochaine d’écoles supérieures de renom. Tous ces changements ont un impact positif sur nos projets sportifs et leur développement. Le baptême du Class40 ZEISS par Édouard Philippe symbolise la dimension collective et populaire que je souhaite donner au projet Team ZEISS. Je tiens à le remercier très sincèrement, lui qui nous a toujours suivi et soutenu », poursuit le skipper havrais âgé de 25 ans.
De son côté, Pierrick Letouzé, se réjouit se participer pour la deuxième fois consécutive à la mythique transatlantique en double avec Thimoté. « Je suis très heureux d’avoir navigué toute la saison avec Thimoté et de participer à la Transat Café L’Or à ses côtés. Je le remercie pour sa confiance. Je tiens également à remercier nos partenaires de nous accompagner dans nos aventures ». Thimoté Polet et Pierrick Letouzé prendront le départ de la Transat Café L’Or Le Havre Normandie ce dimanche du Havre, avec pour objectif de faire un Top 10.
Ils ont dit :
Édouard Philippe, Maire du Havre, Président Le Havre Seine Métropole : « Le très beau début de saison de Thimoté et Pierrick leur permet d’avoir de belles ambitions sur cette édition avec ce tout nouveau bateau. Leur engagement, leur humilité et leur force mentale est une source d’inspiration pour tous. Je leur souhaite bon vent. »
Bertrand Dupourqué, Directeur Général de ZEISS Vision Care France : « Chez ZEISS, nous sommes fiers d’accompagner Thimoté Polet dans cette aventure exceptionnelle en tant que partenaire principal depuis 2023. Ensemble, nous partageons une ambition commune, celle de conjuguer performance et vision durable, que ce soit sur terre ou en mer. Son parcours reflète des valeurs d’engagement, d’innovation et de dépassement de soi dans lesquelles nous nous retrouvons pleinement ! Le baptême officiel du nouveau Class40 ZEISS par son parrain Edouard Philippe sur le Village de la Transat Café L’Or au Havre marque une étape symbolique de cette belle collaboration. De la part de toutes les équipes ZEISS, nous souhaitons une excellente course à Thimoté et à son co-skipper, Pierrick Letouzé. Naviguez avec ambition et fierté et soyez certains que toute la famille ZEISS est derrière vous ! ».
Gilles Caillieu, PDG du Groupe Barciet-Marlev et Paul Caillieu, Responsable Projets et Développement du Groupe Barciet-Marlev : « En tant que père et fils à la tête d’une entreprise familiale forte de plus de 100 ans d’expertise dans le levage et la manutention, nous nous reconnaissons pleinement dans le duo formé par Thimoté et Pierrick. Leur projet reflète des valeurs qui nous sont chères : ancrage local, esprit d’équipe, courage et goût du défi. Voir notre nom associé à cette aventure, aux côtés de ZEISS, est une grande fierté. Nous leur souhaitons une traversée pleine de réussite vers Fort-de-France. »
Participez à une course au large sur un VOR60 !
Plongez dans le monde de la course au large à bord de Libertalia. Une immersion complète en tant qu’équipier 100% actif. Manœuvres, prise de quart, météo, sécurité… découvrez tous les ingrédients de la vie en équipage sur un monocoque de course dopé au kevlar et au carbone ! Cap sur l’aventure et la compétition
Pour la saison 2026, Challenge Ocean dévoile le programme de courses de Libertalia, son VOR 60 avec équipage. Quatre grandes épreuves mythiques en France et en Angleterre rythmeront l’année, offrant aux équipiers passionnés une expérience unique de navigation engagée en IRC 0.
TOUR DE BELLE-ILE 📆 Mai 2026
Un départ spectaculaire au large de La Trinité-sur-Mer, en baie de Quiberon
Premier grand rendez-vous convivial de la saison.
ARMEN RACE 📆 Mai 2026
Un parcours exigeant le long des côtes bretonnes et le mythique phare d’Ar Men.
Dans la pure tradition de la course au large sur 310 milles nautiques au départ de La Trinité-sur-Mer.
DRHEAM CUP 📆 Juillet 2026
Une transmanche doublée d’un Fastnet entre la France et l’Angleterre, avec un passage emblématique en mer d’Irlande et le phare du Fastnet.
Stratégie, endurance et esprit d’équipe sur 1000 milles nautiques, de Cherbourg à Lorient.
ROUND BRITAIN & IRELAND RACE 📆 Août 2026
La course phare de la saison au départ de Cowes.
2000 milles nautiques autour des îles britanniques, une aventure extrême et inoubliable pour les marins confirmés.L’expérience course au large en VOR 60, entre adrénaline et aventure humaine
Embarquer à bord de Libertalia, c’est plonger au cœur de la grande aventure océanique. Chaque course est une immersion totale dans le monde de la course au large. Le vent, la mer, la vitesse et la solidarité d’équipage rythment chaque instant.
À bord, pas de spectateur : chacun tient un rôle, participe aux manœuvres, prend son quart, veille et partage l’intensité de la course au large.
Ces navigations mêlent esprit de compétition, dépassement de soi et découverte des éléments, dans les conditions réelles de course.
Encadrés par un équipage professionnel de quatre marins, les participants vivent une expérience unique, celle d’un engagement collectif face à l’océan, entre stratégie de course, endurance et émotions fortes.
Libertalia, VOR 60 avec équipage
Ancien voilier de la Volvo Ocean Race, Libertalia est un bateau mythique, puissant, exigeant et formateur. Taillé pour le large, il offre à chacun la possibilité de vivre l’intensité d’une course internationale, de l’intérieur. A noter que cette année, Libertalia a fini 8ème du championnat IRC 0 Manche Atlantique avec des équipages amateurs.
Rendez-vous sur le site : https://www.challengeocean.com/2025/10/24/programme-course-au-large-vor-60/
Figaro. Sélection Skipper Macif 2026 : les quatre candidates en finale
Après avoir étudié une quinzaine de candidatures, le jury a révélé ce jeudi les quatre marins finalistes de la nouvelle sélection Macif qui prendront la relève de Charlotte Yven qui participeront aux épreuves du 10 au 14 novembre à Port-La-Forêt pour une semaine décisive au terme de laquelle sera désigné la nouvelle Skipper Macif 2026.
Chloé Le Bars, Colombe Julia, Laure Galley et Tiphaine Rideau seront reçues à partir du lundi 10 novembre par le Jury Skipper Macif composé de Bertrand Delignon (Président du Jury Skipper Macif), Jean-Philippe Dogneton (Directeur Général de la Macif), Alban Gonord (Directeur de l’engagement de la Macif, Président du Directoire de la SAS Skipper Macif), Laure Delair (Directrice Adjointe de l’Engagement de la Macif), Hans Roger (Directeur des Activités Mer de la Macif), Frédéric Côme (Membre du Directoire de la SAS Skipper Macif), Guillaume Chiellino (Directeur Technique National de la Fédération Française de Voile), Jeanne Gregoire (Directrice du Pôle Finistère Course au Large), Erwan Tabarly (Adjoint du Pôle Finistère Course au Large) et Hugo Dhallenne (Skipper Macif 2025).
Pendant cette semaine de sélection, les 4 candidates passeront des entretiens individuels, des tests physiques, de météo et stratégie, et de navigations en solitaire. La présentation des projets sportifs des marins viendra clôturer cette semaine de sélection.
« Nous avons retenu quatre navigatrices très prometteuses aux parcours et personnalités variés. C’est toujours un véritable plaisir de découvrir leurs projets sportifs et professionnels. Avec le jury Skipper Macif, nous veillerons à ce que notre futur skipper forme une équipe soudée basée sur l’échange de compétences et d’expériences avec Hugo Dhallenne. Nous serons également attentifs à leurs engagements pour la protection de l’environnement et leur sensibilité aux enjeux sociétaux. Performance, esprit d’équipe, mixité et valeurs humaines sont au cœur du programme Skipper Macif. »
Bertrand Delignon, Président du jury Skipper Macif
Présentation des 4 candidates retenues pour la Sélection Skipper Macif 2026 :
Chloé Lebars (28 ans)
Née en terre bretonne, Chloé découvre très jeune la voile en famille avant de se distinguer en régate, notamment en Laser, où elle devient deux fois Championne de France. Après plusieurs années sur le circuit olympique, elle s’oriente vers le match racing, puis la course au large. En 2021, elle termine la Mini Transat à la 29ᵉ place avant d’intégrer le circuit Figaro Bénéteau. Animée par la rigueur, la performance et l’aventure, Chloé continue sa progression sur ce circuit avec la volonté de s’affirmer parmi les grandes navigatrices de course au large.
Colombe Julia (28 ans)
Originaire de Paris, Colombe découvre la voile à Saint-Cast-le-Guildo, où naît sa passion pour la mer. Ingénieure en architecture navale, elle s’illustre d’abord en dériveur 470, remportant une médaille de bronze aux Championnats d’Europe Junior 2019 et deux podiums aux Championnats de France 2021 et 2022, avant de viser les Jeux Olympiques de Paris 2024. Colombe se tourne ensuite vers la course au large, enchaînant les navigations en Class40 et Figaro 3. En 2023, elle participe à sa première Transat Paprec et progresse depuis avec détermination et ambition.
Laure Galley (31 ans)
Bretonne passionnée de voile depuis l’enfance, Laure découvre la mer en famille avant de perfectionner sa pratique en SB20 et J70. Ingénieure navale de formation, elle devient skipper sur le circuit Mini 6.50 en 2022 et y signe de belles performances. En 2024, elle rejoint le circuit Figaro Bénéteau pour allier course au large et monotypie. Curieuse et rigoureuse, Laure avance rapidement, avec notamment une 7ᵉ place sur la Transat Paprec 2025. Elle est animée par le goût du défi et la volonté de repousser ses limites sur le circuit Figaro.
Tiphaine Rideau (19 ans)
Originaire du Morbihan, Tiphaine navigue depuis plus de dix ans sur des monotypes. Championne de France Minime et médaillée mondiale en Open Skiff puis en Nacra 15, elle découvre ensuite la course au large avec des expériences en Mini 6.50, Multi 50, Imoca et sur le circuit Figaro. En 2025, elle signe une 16ᵉ place sur la Transat Paprec et une 3ᵉ sur le Tour Voile et fait ses débuts en solitaire. Étudiante ingénieure et sportive de haut niveau, Tiphaine continue son ascension dans le monde de la course au large.
Rendez-vous le 14 novembre pour découvrir la Skipper Macif 2026 !
Transat Café l’Or. William Mathelin-Moreaux et Pietro Luciani à bord du Class40 Les Invincibles
William Mathelin-Moreaux et Pietro Luciani, le duo franco-vénitien s’élancera à bord du Class40 Les Invincibles. C’est une vraie revanche que Pietro et William viennent chercher cette année puisque leur dernière participation s’était brutalement terminée après à peine quelques heures, suite à une fissure sur la partie structurelle avant du bateau. Malgré tous leurs efforts pour réparer, le duo avait finalement pris la dure décision de ne pas repartir en course.
Le binôme portera fièrement les couleurs de l’association Les Invincibles, pour le soutien et la recherche contre la maladie de Charcot. Objectif Top 10 pour leur 4e participation respective.
William, quel est ton état d’esprit à quelques jours du départ de la Transat Café l’Or ?
« Nous partons conquérants et plein d’envie. Le but va d’abord être de prendre du plaisir car c’est comme ça qu’on navigue bien ! Naviguer proprement et faire ce qu’on sait faire. Le niveau est élevé, mais on sait qu’on a des chances de naviguer dans le bon groupe, on est plutôt serein. Il reste quelques détails à peaufiner sur le bateau mais nous sommes globalement prêts. »
Quels objectifs vous êtes-vous fixés ?
« On sait que le bateau est rapide, qu’on peut bien marcher, mais cela reste une course au large donc tout est possible. Il ne va pas falloir faire d’erreurs sur les placements et la stratégie même si le jeu peut être assez ouvert. Pour l’instant nous n’avons que l’obligation de passer à l’Est des Açores pour rejoindre la Martinique donc cela laisse le choix sur les différentes options possibles, avant d’arriver dans les Alizés puis aux Antilles.»
Comment s’annonce la situation météo pour la course et quels vont en être les enjeux ?
« La sortie de la Manche et le départ s’annoncent toniques avec 25 noeuds de vent, mais pas chaotiques non plus. Il faudra bien jouer avec les courants. Le problème va plutôt être sur la seconde partie de course, après l’Espagne où la situation évolue et reste très instable pour le moment. Il y a une dépression tropicale qui remonte et qui nous barrerait possiblement la route. On verra ce que la Direction de Course décide. Cela peut passer mais ils pourraient aussi modifier le parcours pour obliger la flotte à aller vers Madère et les Canaries, ou même décider d’une escale à Lorient comme la dernière fois. On reste vigilant sur l’évolution. En tous cas, on est hyper enthousiaste, motivé et on est prêt à tous donner pour arriver le plus vite de l’autre côté ! »
Transat Café l’Or. Sam Goodchild et Loïs Berrehar, un duo en pleine confiance !
Sam Goodchild et Loïs Berrehar peuvent afficher sérénité et enthousiasme à bord de l’Imoca MACIF Santé Prévoyance après une préparation exemplaire et deux victoires cette saison (Course des Caps et Défi Azimut).
« Loïs fait en sorte qu’on aille vite tout le temps, et moi je fais en sorte qu’on aille au bon endroit » sourit Sam, résumant leur complémentarité. A bord de MACIF Santé Prévoyance sur cette Transat Café L’OR, pas de schéma rigide : « Pas d’organisation de quart, on s’adaptera en fonction des conditions », explique Loïs. Les premières heures de course s’annoncent sportives. « Ça sera très tonique mais praticable, avec de la mer cabossée. » prévient Loïs Berrehar. La péninsule normande et la pointe Bretagne seront les premiers juges de paix : « Il faut qu’on contourne le Cotentin avec du vent à contre-courant, de nuit. Il faudra être hyper vigilant. » Sam Goodchild partage la même prudence : « On aura une vingtaine de nœuds au départ, et le vent va encore monter. En Manche, la prudence est de mise avec le fort courant, les cailloux, les cargos, et des concurrents proches. » Avant de conclure : « Le mot d’ordre : rester dans la tête de course, et ne pas casser le bateau ! »
Passé ce départ tonique, le duo devra négocier une dorsale dans le golfe de Gascogne puis composer avec une dépression dite « cut off » au large du Portugal. « La situation n’est pas encore très claire. Jusqu’aux Canaries, on pourrait se retrouver au près. Il faudra être très opportuniste », explique Loïs. Côté stratégie, le binôme bénéficie d’un appui météo solide avant le départ, avec le navigateur britannique Simon Fisher dit Sifi, double vainqueur de The Ocean Race. « Sifi avait déjà travaillé avec Charlie, il connaît bien le bateau » souligne Sam, « c’est super de pouvoir travailler en amont avec lui. »
Malgré la petite pression d’un départ mouvementé, l’enthousiasme est bien présent. « Je suis super heureux d’y aller, c’est une immense chance de naviguer à bord du bateau de Charlie avec quelqu’un comme Sam. On est complémentaires, enthousiastes et motivés. C’est un bon mélange, une bonne balance. » confie Loïs Berrehar. De son côté, Sam Goodchild se concentre sur la récupération avant la bagarre : « Je me sens bien, je me repose autant que possible pour pouvoir tout donner dès le top départ. » Et d’ajouter d’une même voix avec Loïs : « Être ici, au Havre, la ville de Charlie, ça a forcément une signification particulière. On pensera fort à lui en prenant ce départ et on va essayer de faire les choses bien ! »
Transat Café l’Or. Le scénario en Ultim par Benjamin Schwartz (Sodebo) et Julien Villion (Actual)
Les quatre trimarans engagés dans la classe Ultim s’élanceront sur un parcours de 6 200 milles jusqu’à Fort-de-France, en Martinique. Benjamin Schwartz naviguera aux côtés de Thomas Coville sur Sodebo Ultim 3 et de Julien Villion sur Actual Ultim 4. Ils nous livrent le scénario météo qui se profile — et qui ne s’annonce pas simple dès les premiers jours.
Julien Villion : « Le départ s’annonce tonique. On va être très vite à haute vitesse. Cela va aller vite dès la sortie de la Manche. On a du vent qui va monter crescendo. Rien de dramatique pour les bateaux, mais cela va nécessiter beaucoup de manœuvres avec le trafic. Il y a beaucoup de pièges à éviter pour passer le Cotentin et la Grande-Bretagne. Pour les premiers jours de course, on va avoir un enchaînement toutes les douze heures avec une première dorsale à passer dans le golfe de Gascogne, puis une dépression au large du Portugal. Chaque phénomène météo et chaque transition arrivent très vite. Cela veut dire changer de voile, changer d’allure. Jusqu’aux Canaries, cela va être très dense, cela va bien s’enchaîner et ouvrir des opportunités. On est sur des temps assez rapides jusqu’au Pot-au-Noir. »
Benjamin Schwartz : « Il y a un premier passage à niveau — qui n’en est pas vraiment un. C’est cette première dorsale dans le golfe de Gascogne, lundi après-midi, dont il va falloir sortir rapidement avant qu’elle ne se renforce. C’est le premier danger de cette course : ne pas rester bloqué, au risque de voir ses camarades s’échapper.
Une fois lancé dans la dorsale, il va falloir voir comment on en sort pour longer la dépression au large du Portugal, et là, les trajectoires de ce genre de phénomènes sont très difficiles à anticiper. Ce sont des phénomènes difficiles à modéliser par les algorithmes. On n’est pas capable de dire où sera cette dépression mardi — au large ou proche du Portugal. On sait qu’il y aura cette dépression, que l’on va contourner par l’est au près, mais sans connaître sa trajectoire ni son intensité. »
Cette météo va-t-elle favoriser un bateau plus qu’un autre ? « On sait qu’entre San Pedro et l’Ascension, ce tronçon se fera au près, et cela pourrait favoriser davantage SVR–Lazartigue, en early flight, parce qu’il vole un peu plus tôt que les autres.
Mais pour le reste de la course, tout reste ouvert. La clé, c’est la vitesse, et sur ces bateaux, dès qu’on va plus vite que son concurrent, c’est rapidement 50 mètres d’écart. Le jeu reste ouvert en stratégie : les vitesses entre les bateaux sont très similaires. Ce sont des machines qui demandent en permanence des réglages. On est souvent sous pilote, et il est difficile de rester concentré plus de 45 minutes à la barre.
Ce sera une course de vitesse dans les alizés. Il y aura du jeu et des embûches à chaque tronçon. »
Pour sa neuvième participation, Thomas Coville a choisi de faire équipe avec Benjamin Schwartz, un marin certes novice sur cette course, mais expérimenté en multicoque. L’objectif des deux hommes étant clairement de jouer aux avant-postes. Thomas Coville, 57 ans, huit participations à la Transat Café L’Or (ex Jacques Vabre), dont deux victoires (1999 en Imoca, 2017 en Ultim), l’un des marins les plus expérimentés de la planète en multicoque océanique. Benjamin Schwartz, 38 ans, « bizuth » sur la transat en double, mais déjà un solide bagage au large, puisque, avant d’intégrer l’équipe Sodebo Voile en fin d’année dernière, il avait déjà couru en Figaro, en Imoca et en Ultim.
“Cette expérience sur le Trophée Jules Verne m’a donné l’occasion de découvrir un équipage, une équipe et un sponsor, qui ont tout fait pour me mettre à l’aise et m’ouvrir toutes les portes. J’ai vraiment apprécié cet environnement de travail et la confiance dont tout le monde a fait preuve à mon égard”, confie ce dernier. Avant d’ajouter : “Quand, au retour du Jules Verne, Thomas m’a proposé de l’accompagner sur la transat, j’ai accepté avec plaisir. Cela peut paraître atypique de courir sa première Transat Café L’Or en Ultim seulement maintenant, mais je navigue sur des maxi-trimarans depuis 2018. Surtout, je suis accompagné par un des grands marins de sa génération, celui qui a le plus tourné autour du monde en solitaire sur un multicoque, que je regardais dans les magazines quand j’étais gosse. C’est une chance énorme de naviguer avec Thomas et d’apprendre de son expérience.”
Pour Thomas Coville, le choix de Benjamin Schwartz a répondu à un double objectif. “Il y a d’abord le fait que le routage extérieur ne soit plus autorisé sur la Transat Café L’Or à partir de cette édition. Dans ce domaine, Benjamin apporte une vraie plus-value, il a été très pertinent dans les choix des fenêtres météo sur la dernière tentative de Trophée Jules Verne et c’est quelqu’un qui maîtrise particulièrement bien tous les outils.” Surtout, le skipper de Sodebo Ultim 3 a été séduit par la volonté affichée de son co-skipper “de faire progresser le projet”, quitte à bousculer certaines habitudes.
“Le danger d’un projet de compétition, c’est l’absence de remise en question, ajoute-t-il. Je suis très attaché à la notion d’altérité, qui permet d’aller chercher des choses chez l’autre que tu ne peux pas forcément trouver tout seul. C’est exactement ce que Benjamin a réussi à nous apporter. Il a su nous challenger dans un unique but : celui de nous aider à atteindre un niveau au-dessus pour aller chercher les meilleurs. J’y ai retrouvé un ressort personnel extraordinaire.”
Qu’en pense Benjamin Schwartz ? “Toutes les équipes cherchent à progresser, mais il y a sans doute des moments dans la vie des projets où il y a besoin de sang frais et d’un regard extérieur, c’est ce que j’ai tenté d’apporter en arrivant dans l’équipe. D’abord en cherchant à comprendre pourquoi certaines choses étaient faites, ensuite en essayant de proposer des solutions ou des améliorations. Avec Thomas, nous avons également fait venir des intervenants extérieurs dans différents domaines pour évoluer. La force de notre duo, c’est que nous n’avons pas peur de l’effort physique et de se dire les choses en toute transparence. Nous avons vraiment à cœur de dérouler une belle copie, ce serait le meilleur moyen de récompenser notre travail, celui de l’équipe, mais aussi l’engagement de notre partenaire”
Si le routage extérieur n’est plus autorisé en Ultim pendant la Transat Café L’Or, Thomas Coville et Benjamin Schwartz peuvent en amont du départ préparer leur route avec des spécialistes de la météo, et notamment avec Philippe Legros qui fait partie du Team Sodebo. Les premières analyses tendent à un départ vivifiant, avec du vent de nord-ouest d’une vingtaine de nœuds qui va obliger la flotte à tirer des bords pour rejoindre la pointe du Cotentin. Ensuite, les Ultim devraient filer dans 20-25 nœuds et une mer assez chaotique sur un seul bord jusqu’à Ouessant qu’ils devraient atteindre dimanche soir.
La suite du programme ? Ils feront route vers le cap Finisterre avec une dorsale anticyclonique à négocier. La suite est complexe, avec une dépression qui se place du côté des Açores et sur laquelle l’équipe aura un œil attentif… D’ici dimanche les fichiers, les calculs et les routages vont tourner à plein régime pour établir la meilleure stratégie.
Transat Café l’Or. Départ avancé à Samedi pour les Ocean Fifty
La classe Ocean Fifty et l’ensemble de ses skippers ont demandé d’avancer leur départ prévu initialement ce dimanche 26 octobre. Ils invoquent les conditions météos attendues dans la nuit de dimanche à lundi qui pourraient être préjudiciables à la spécificité de leurs multicoques de 15 mètres.
Face à cette position, la direction de course a décidé de mettre en place une ligne de départ ce samedi 25 octobre à 16 h 30 et, par responsabilité, d’allouer les moyens nécessaires en matière de sécurité. Dans le même temps, le parcours des Ocean Fifty a été modifié afin que leur arrivée à Fort-de-France puisse avoir lieu dans le timing initialement prévu.
Ils descendront en effet jusqu’aux Canaries et laisseront tout l’archipel à tribord. Ensuite, ils rallieront le Cap Vert, la marque originelle du parcours, qu’ils laisseront à tribord. Une marque de parcours (way point) pourrait également être instaurée afin de respecter le temps de course prévu, d’une douzaine de jours.
Par ailleurs, le départ des trois autres classes est maintenu et diffusé sur France 3 comme prévu en direct entre 13 h 30 et 15 h 23. Les ULTIM s’élanceront ainsi à 14 h 10, les IMOCA à 14 h 30 et les Class40 à 14 h 50.
« À chaque nouveau fichier, la situation empirait », explique Erwan Le Roux. « Au début, le Talweg était prévu dans la nuit de dimanche à lundi. Ensuite, c’était annoncé vers 23 heures. Puis 18 heures… Finalement, il passait quasiment au moment du départ. » Avec des rafales attendues entre 45 et 50 nœuds, la perspective devenait intenable pour les trimarans de 50 pieds, connus pour être particulièrement volages. « On s’est dit que retarder n’était pas possible. La seule option était d’avancer. Alors nous avons consulté tout le monde, et nous avons fait la demande à l’organisation. » Une requête validée sans hésitation, au nom de la sécurité de tous.
En avançant le coup d’envoi de près d’une journée, les Ocean Fifty s’offrent, de fait, un scénario plus praticable. « Au moment du coup d’envoi demain, nous aurons encore un peu de Nord-Ouest, mais dans du vent bien plus maniable », analyse le skipper de Koesio. « On parle de 25 à 28 nœuds moyens, des rafales à 30 maximum, au lieu de 45… Ce n’est pas la même histoire. » Certes, la première nuit restera technique, avec des virements à négocier pour passer Barfleur, mais la différence est de taille : « Il n’y aura pas ces claques violentes qui rendent la navigation ingérable sur nos bateaux. »
Un soulagement partagé
Au-delà de la dimension sportive, c’est un grand soulagement psychologique pour les marins. « C’est sûr que ça précipite un peu tout, dans la tête comme dans l’organisation, cependant ça reste le bon choix. » Pour la suite, le Rochelais se veut confiant : « L’enchaînement dans le golfe de Gascogne sera, lui aussi, beaucoup plus clair. Il reste une petite dépression au large du Portugal, pas totalement calée, mais on aura une échappatoire. » De quoi aborder cette transatlantique de 4 600 milles vers la Martinique avec davantage de sérénité.
Vendée Globe. Benjamin Dutreux vise la gagne avec un nouvel IMOCA
Benjamin Dutreux participera à son 3ᵉ Vendée Globe avec un nouvel IMOCA, un plan Koch, sistership de Paprec celui de Yoann Richomme actuellement en construction chez Multiplast.
Tout s’est bien enchaîné pour le Vendéen Benjamin Dutreux, qui va pouvoir disposer d’un bateau à la hauteur de ses ambitions pour espérer gagner le prochain Vendée Globe. Grâce à l’appui de son partenaire 4CAD, à un créneau libre chez Multiplast et à un moule disponible à la suite du bateau de Yoann Richomme, la jeune et dynamique équipe d’Éole Racing va pouvoir franchir une nouvelle étape.
Un parcours incroyable pour cette équipe vendéenne, qui a gravi les marches les unes après les autres et accompli de véritables miracles avec peu de moyens. Il s’agit désormais de viser la gagne. Un sacré challenge, mais avec ce nouveau bateau, Benjamin Dutreux — qui a signé deux Top 10 lors de ses deux participations au Vendée Globe — va pouvoir jouer dans la division élite.
Son frère Marcel, qui gérait le chantier Éol Performance, revient dans l’équipe en tant que team manager. Thomas Cardrin reste le directeur technique, accompagné de Charles Drapeau au bureau d’études, qui cumulait aussi la casquette de mediaman.
C’est une nouvelle aventure qui commence, en relation étroite avec le team Arkéa-Paprec et Antoine Koch. Mise à l’eau prévue en juin 2027.
En attendant, Benjamin Dutreux se prépare à prendre le départ de la Transat Café l’Or avec son ancien bateau aux côtés d’Arnaud Boissières à qui il l’a revendu. Comme un signe, la tempête qui vient de passer au Havre s’appelait Benjamin. Tout se goupille bien.
Globe40. Passage du Cap de Bonne Espérance pour les leaders, Crédit Mutuel en tête
Ian Lipinski et Amélie Grassi ont repris ce matin la tête de la course au classement de 10.00; ils l’avaient quitté le 15 octobre, soit depuis 7 jours et 8 heures. Une fois franchit la longtidude du cap de Bonne-Espérance et être rentrés dans l’Ocean Indien avec le cap des Aiguilles les 2 Class40 leaders ont pris des routes distinctes. CREDIT MUTUEL poursuivait sur la même route à l’est le long de la limite des 42° S , apparemment plus ventée, alors que BELGIUM OCEAN RACING – CURIUM prenait une route plus directe vers la Reunion en mettant le cap au nord-est. Pour la première fois depuis longtemps les deux duellistes n’étaient plus au contact, même si l’écart n’avait jusqu’à présent jamais dépassé 42 milles depuis le départ du Cap-vert. Les raisons ? dans un message ce matin ( voir post suivant) l’équipage belge nous explique que ses soucis d’énergie avec même des pannes complétes l’ont contraint à prendre une route qui n’était pas forcément celle souhaitée. Mais l’objectif reste toujours d’arriver en sécurité et tête sur la ligne d’arrivée dans la baie de St Paul.
Message du jour – Ian Lipinski-Skipper Crédit Mutuel
Hello,
Des nouvelles de Crédit Mutuel!
On est de retour aux affaires avec Amélie! Après quelques jours à batailler au portant en tirant un grand nombre de bords dans du vent soutenu, nous nous trouvons ce matin dans une situation encourageante pour revenir aux avants postes et au coude à coude avec Curium. Nous accusions plusieurs dizaines de milles de retard il y a deux jours, s’expliquant par quelques soucis techniques et aussi par une superbe navigation des belges, qui ont mené la course avec panache, allaint de belles trajectoires et des vbitesses difficiles à tenir!
C’est notre dernier jour dans les vents d’ouest des 40eme. Si tout se déroule selon les plans, nous allons nous faire dépasser par la zone dépressionnaire qui nous pousse par derrière cette nuit, et il sera temps alors pour nous d’obliquer vers la Réunion et de basculer dans une zone anticyclonique générant du vent de …. NOrd Est. Du vent de Nord Est dites-vous? pas de chance c’est la direction de la Réunion…. Et oui la route directe c’est pas souvent en bateau à voile!
Il fait beau aujourd’hui, du ciel bleu et du soleil, avec toujours pas mal d’oiseaux qui tourbillonnent autour de notre bateau. Pas mal d’albatros ce matin également.
On a commencé un petit peu à lire à Bord, signe que les plus forts moments de tensions sont plutôt derriere nous, oun que en tous cas pour le quart d’heure on est à peu près sereins.
Gare au vent qui va quand même souffler un dernier coup à partir de ce soir. Rester sur ses gardes… toujours!
Bonne journée à tous
ian
NEXT GENERATION BOATING AROUND THE WORLD a quant à lui effectué une remontée spectaculaire ces derniers jours ; éloigné des premiers jusqu’à 660 milles il n’est plus qu’à environ 200 milles des premiers; 400 milles rattrapés en quelques jours avec justement une journée ou lui aussi est rentré dans le club des 400 milles abattus en 24 heures ! Profitant d’un système d’ouest venté Lennart Burke et Melvin metttent aussi toute leur énergie – et elle est grande dans leur découverte des mers du sud- pour recoller aux premiers; vu la complexité des systèmes météo des prochains jours la tâche ne parait pas inaccessible.
