Premières réaction de Jérémie Beyou : ” C’est une belle 4ᵉ place. Il y avait trois concurrents devant, qui ont été meilleurs. Sébastien Simon, en particulier, a réalisé une course remarquable, et sa performance a été justement récompensée. C’est fantastique qu’il soit sur le podium. Bravo également à Yoann, et surtout à Charlie Dalin. Cela m’a manqué de ne pas pouvoir me bagarrer avec lui sur cette édition. Charlie a rendu une copie parfaite, 20/20. C’est un régatier XXL, capable de faire les bons choix partout. Il réalise une prestation magistrale.

Les derniers jours ont été éprouvants, à l’image de tout ce Vendée Globe. Rien que de passer le cap Finisterre a été une bataille, et j’ai franchi la ligne sous grand-voile seule. Cela ne m’était jamais arrivé de toute ma carrière. Les phénomènes météo que j’ai rencontrés n’étaient pas faciles à gérer : Ce fut un vrai casse-tête.

Ce qui était motivant, c’était d’avoir des concurrents autour de moi, comme Sam Goodshild, Nicolas Lunven, Thomas Ruyant ou Justine Mettraux. Cela a représenté un vrai challenge, mais aussi une grande fatigue. Parfois, je leur demandais presque qu’ils disparaissent de mon AIS pour me laisser souffler ! Je dormais une heure, et à mon réveil, ils étaient de retour, toujours là. Cela a exigé de remettre du charbon en permanence pendant 1,5 mois. C’était intense.

J’aurais adoré rester dans la bataille avec les trois premiers. Cela aurait été comme une Solitaire du Figaro à l’échelle planétaire.

L’expérience et les défis de la course

Un IMOCA, c’est une caisse de résonance, au sens propre comme au sens figuré. Cela amplifie tout, y compris les émotions. Cette course est avant tout mentale. On est face à soi-même, et il faut apprendre à gérer ses réactions. Parfois, nos émotions sont disproportionnées, mais on vit dans un monde à part, centré sur notre course, pendant deux mois. Cela explique pourquoi certaines vidéos peuvent donner l’impression qu’on vit « la fin du monde ».

Où s’est joué la course ?

Charlie et moi sommes sortis ensemble du pot au noir, mais mon problème au genou ne m’a pas aidé. J’ai perdu des milles à ce moment-là. J’ai réussi à revenir un peu sur lui, après à l’approche de la grosse dépression, nous n’avons pas réussi à attraper la bascule. Nous avons dû la contourner, ce qui nous a fait perdre du temps. Yoann, lui, a réussi à se faufiler, et c’est là que l’écart s’est creusé. Cela s’ets joué à pas grand chose.

Dans le Pacifique, nous avons encore pris du retard, et l’Atlantique n’a pas permis de le rattraper. Cela s’est joué à peu de choses, mais les petits écarts se sont cumulés.

Les problèmes techniques

Dès le départ, j’ai été confronté à des soucis techniques : des capteurs électroniques défaillants, des problèmes d’accastillage… J’ai terminé la course avec une seule girouette fonctionnelle sur quatre. J’ai aussi eu des soucis avec les hooks, les galettes d’enrouleurs, et d’autres pièces mécaniques qui n’étaient sans doute pas dimensionnées correctement.

Ces problèmes m’ont handicapé. Dans les données, on passe peut-être à côté de certains pics de performance. Certaines avaries, causées par des mers croisées, m’ont également ralenti, alors que d’autres concurrents n’ont pas eu à les affronter. Cela fait partie du sport mécanique : il y a des joies, mais aussi des peines.

Le pilote automatique, bien que gérable, représentait une épée de Damoclès permanente. Cela m’empêchait de bien dormir. Pour réussir une performance parfaite, il faut que toutes les planètes s’alignent.

La stratégie

Entre coureurs, on échangeait régulièrement. Nicolas Lunven et moi avons souvent eu des trajectoires similaires. Mais, au large de Cabo Frio, nos options ont divergé. Lui, en tête, s’est fait piéger, tandis que j’ai pu profiter de ma position pour être plus offensif. Cela a souvent été un désavantage d’être leader dans notre groupe, car cela bloquait les possibilités tactiques.

Dans l’Atlantique, mes safrans m’ont permis de faire voler le bateau très vite, ce qui m’a aidé dans les conditions difficiles.

La suite de l’aventure

L’aventure, c’est aussi la confrontation. Ce Vendée Globe est une course planétaire, et chaque édition est unique. L’année prochaine, je me consacrerai à une saison en équipage et en double. Charal est un bateau fantastique, et je serai à son bord en tant que skipper jusqu’à la Route du Rhum. La suite, un prochain Vendée Globe. On verra.

Il y a du match à tous les étages dans cette fin de course éprouvante pour le top 10 de ce 10ᵉ Vendée Globe. Jérémie Beyou, à bord de Charal, a remporté son duel face à Sam Goodshild par KO, ce dernier ayant explosé sa grand-voile. Jérémie devrait boucler son Vendée Globe dans la nuit de jeudi à vendredi, à une belle 4ᵉ place.

La 5ᵉ place reste très disputée entre Paul Meilhat (Biotherm) et Nicolas Lunven (Holcim-PRB). Les deux anciens Figaristes s’affrontent dans une véritable partie d’échecs, tirant chacun profit des atouts spécifiques de leur bateau. Ce mercredi, Paul Meilhat dispose d’un avantage de 20 milles sur son rival.

Justine Mettraux (Teamwork-Snef), première femme de ce Vendée Globe, devrait dépasser Sam Goodshild pour s’emparer d’une superbe 7ᵉ place. Elle est en passe de battre le record établi par Clarisse Crémer et de devenir la femme la plus rapide de l’histoire du Vendée Globe. Thomas Ruyant, actuellement 9ᵉ, pourrait également dépasser Sam Goodshild, son partenaire d’écurie, à bord du bateau nommé Vulnérable, un nom qui, malheureusement, ne leur aura pas porté chance.

Benjamin Dutreux, sur Guyot Environnement, a effectué une remontée spectaculaire depuis l’océan Indien et est désormais solidement installé dans le top 10, devant Clarisse Crémer, Sam Davies, et Boris Herrmann. Pour tous ces skippers, la fin de ce tour du monde, éprouvant à bien des égards, est désormais attendue avec impatience.

Plus au sud, à l’équateur, dans des conditions encore clémentes, Romain Attanasio mène le groupe des bateaux à dérives, dont Jean Le Cam, 21ᵉ, qui a réussi à recoller au peloton après avoir réparé son étai de J2 cassé. Plus loin derrière, Violette Dorange, 28ᵉ, vient de passer le cap Cabo Frio.

Voici les dernières estimations d’arrivées des prochains concurrents du Vendée Globe.
(ETA : Estimated Time of Arrival)

ETA

Jérémie Beyou (Charal) : Entre le 23 janvier 22h00 et le 24 janvier 8h00

Paul Meilhat (Biotherm) :  24 janvier 2025 
Nicolas Lunven (HOLCIM – PRB) :  24 janvier 2025

Justine Mettraux (Teamwork – Team SNEF) :  Nuit du 24 au 25 janvier 2025 

Thomas Ruyant (VULNERABLE) :  25 janvier 2025
Sam Goodchild (VULNERABLE) :  25 janvier 2025

Benjamin Dutreux (GUYOT environnement – Water Family) : Entre le 26 janvier 15h00 et le 27 janvier 2025 12h00
Clarisse Crémer (L’Occitane en Provence) : Entre le 26 janvier 15h00 et le 27 janvier 2025 12h00                          
Samantha Davies (Initiatives-Cœur) : Entre le 26 janvier 15h00 et le 27 janvier 2025 12h00

Boris Herrmann (Malizia – SeaExplorer) : 27 janvier 2025 

Romain Attanasio (Fortinet – Best Western) :  1er février 2025

Damien Seguin (Groupe Apicil) : Entre le 2 et le 3 février 2025
Benjamin Ferré (Monnoyeur – Duo for  a Job) : Entre le 2 et le 3 février 2025
Tanguy Le Turquais (Lazare) : Entre le 2 et le 3 février 2025
Isabelle Joschke (MACSF) : Entre le 2 et le 3 février 2025
Giancarlo Pedote (Prysmian) : Entre le 2 et le 3 février 2025

Conrad Colman (MS Amlin) : Entre le 3 et le 4 février 2025
Jean Le Cam (Tout commence en Finistère – Armor-Lux) : Entre le 3 et le 4 février 2025
Alan Roura (Hublot) : Entre le 3 et le 4 février 2025

Guirec Soudée (Freelance.com) : Entre le 5 et le 6 février 2025

Sébastien Marsset (Foussier) : Entre  le 6 et le 8 février 2025
Louis Duc (Fives Group – Lantana Environnement) : Entre le 6 et le 8 février 2025
Kojiro Shiraishi (DMG Mori Global One) : Entre  le 6 et le 8 février 2025
Arnaud Boissières (La Mie Câline) : Entre  le 6 et le 8 février 2025
Violette Dorange (Devenir) : Entre  le 6 et le 8 février 2025

Oliver Heer (TUT GUT.) : Entre le 12 février et le 14 février 2025
Antoine Cornic (Human Immobilier) : Entre le 12 février et le 14 février 2025
Jingkun Xu (Singchain Team Haikou) : Entre le 12 février et le 14 février 2025

Fabrice Amedeo (Nexans – Wewise) : Entre le 23 et 26 février 2025
Manuel Cousin (Coup de pouce) : Entre le 23 et 26 février 2025
Denis Van Weynbergh (D’Ieteren Group) : Entre le 23 et 26 février 2025

Ces ETA sont établies par la Direction de Course et seront actualisées quotidiennement.

Parfois il vaut mieux naviguer de nuit pour ne pas voir l’état de la mer. Nicolas Lunven et son groupe sont dans une dépression assez violente, l’ultime obstacle avant d’arriver aux Sables.

En tout cas, « ce n’est pas le scénario que j’aurais choisi » confirme Nicolas Lunven qui évolue ce lundi au cœur d’une dépression particulièrement virulente. « Les conditions se sont durcies la nuit dernière. L’avantage avec la nuit, c’est que tu ne vois pas dehors. Mais quand le jour s’est levé ce matin, j’ai pu voir l’état de la mer et ça n’est pas génial ! Là, j’ai entre 30 et 40 nœuds de vent mais la mer est dingue. Il y a 6 à 7 mètres de mer. C’est beau mais je serai content quand ce sera terminé » raconte le skipper dans un brouhaha qui témoigne de l’agitation qui règne à bord du monocoque.

Pour Nicolas, actuellement 7e à la lutte avec Paul Meilhat, le scénario est très clair : faire le dos rond. Pas question de tenter le diable dans cette tempête alors qu’il ne reste que 1 200 milles à parcourir. Le solitaire a d’ailleurs choisi de s’éloigner un peu du plus fort du vent et de la mer contrairement qui le devancent Charal (Jérémie Beyou) et Vulnérable (Sam Goodchild). Ces deux-là n’ont pas hésité à pousser leur mano a mano dans le vent portant fort. Ils progressent dans le nord ouest de leurs poursuivants, dans des conditions plus dures qui ont d’ailleurs valu à Sam Goodchild une rude sortie de route cet après-midi. Le bateau du britannique a empanné brusquement et la grand-voile s’est déchirée. « J’ai joué, j’ai perdu » résume le skipper, fataliste.

À bord d’Holcim-PRB, Nicolas a choisi de mettre un peu plus de prudence dans sa route car il sait que jusqu’au bout, la météo semble vouloir jouer contre lui et ses adversaires. « La suite, ce sont des conditions difficiles jusqu’à l’arrivée. Ça devrait mollir un peu ce soir. Ce sera plutôt 30 nœuds que 35. Demain matin, on arrivera au contact du centre de la dépression. Elle va se mettre en route vers Lisbonne à ce moment-là. Je ne pense pas pouvoir passer dessous pour rester au portant et pouvoir faire le tour. Il me reste deux solutions : soit l’attaquer par la face nord au près mais ce sera ambiance louvoyage dans 40 nœuds jusqu’au Cap Finisterre avec la mer qui va bien, soit c’est essayer de rester derrière le centre et de le suivre jusqu’à la côte Portugaise. Tu remontes ensuite la côte portugaise au louvoyage dans du vent qui mollit jusqu’à l’entrée dans le Golfe de Gascogne. Et ce n’est pas fini ! Il y aura une petite dorsale à gérer juste après la dépression avant d’enchainer, jeudi avec une nouvelle dépression » détaille Nicolas conscient aussi que ces conditions offrent l’opportunité de bouleverser le classement d’ici l’arrivée aux Sables d’Olonne. Holcim-PRB progresse au vent de Paul Meilhat, en position favorable pour les heures à venir. Seuls 25 milles séparent les deux IMOCA après 71 jours de mer ! Cette bataille est époustouflante et nourrit tous les espoirs de voir Holcim-PRB grapiller des milles. Si la tempête est belle aux yeux de Nicolas, la compétition qui se joue sur l’eau n’a rien à lui envier vue depuis la terre.

Une chose est sûre, Nicolas comme ses adversaires nous livrent une remarquable démonstration de ténacité et d’engagement. C’est aussi cela qui sera célébré en fin de semaine alors que Nicolas retrouvera sa famille, son équipe, ses amis et ses partenaires pour célébrer la fin de cet immense voyage autour du monde par les trois caps.

Après un Ocean Indien très difficile, une fin de Pacifique plus clément qui lui a permis de revenir, Benjamin Dutreux, le skipper de GUYOT environnement – Water Family, est désormais à la 10e place ce week-end à la lutte avec Clarisse Crémer. Une très belle performance qu’il espère maintenir jusqu’à l’arrivée. Il pourrait même faire 9e après les déboires de GV de Sam Goodshild.

Mais la tâche s’annonce loin d’être facile : entre grains violents, vents instables et une série de dépressions, les derniers milles promettent d’être intenses. Malgré ces conditions éprouvantes, le marin garde le cap, concentré sur l’essentiel : rejoindre les Sables-d’Olonne en évitant les pièges de l’Atlantique. Une fin de course qui s’annonce autant stratégique que physique !

À ce stade de la course, où chaque détail compte, Benjamin Dutreux doit maintenant jongler avec des conditions météorologiques complexes. Après avoir quitté une zone de haute pression, il se retrouve confronté à des défis bien différents. « Ce n’est pas facile. Le vent, qui varie entre 12 et 25 nœuds, parfois de manière assez brutale, tourne dans tous les sens à chaque fois qu’il y a un grain qui passe », explique-t-il. Malgré ces conditions instables, il reste positif : « Je suis content d’être sorti de la dorsale quand même. J’avance dans la bonne direction. » Mais les difficultés ne s’arrêtent pas là. « Il y aura des phases de reaching en mer, avec des vents assez forts qui ne seront probablement pas très agréables. Il y aura aussi des zones sans vent entre chaque front », ajoute-t-il, tout en se préparant mentalement pour gérer trois dépressions successives, dont la dernière semble particulièrement redoutable.

Trois dépressions à négocier ?
« J’espère qu’on arrivera avant, car elle est bien plus solide que les deux premières, et on n’a vraiment pas envie de s’y frotter. » Pour l’heure, le skipper reste concentré sur sa progression. « Il ne faut pas traîner si on veut arriver dans de bonnes conditions. On verra bien ce qui nous attend. Pour l’heure, l’essentiel est de continuer à avancer ». Cette détermination se reflète également dans sa position actuelle parmi les dix premiers. « C’est la bagarre pour le classement, mais j’ai surtout l’impression que ça va être la bagarre pour arriver déjà ». Dans les derniers milles de ce tour du monde, le Vendéen – dont l’arrivée est aujourd’hui envisagée entre dimanche et lundi – sait qu’il doit rester concentré. « C’est sûr que c’est plutôt sympa d’être en groupe, et c’est cool d’être 10e. Ce serait une belle performance de terminer à cette place. Il faut donc rester focus jusqu’au bout ! » Une attitude prudente et combative, à l’image de cette aventure hors du commun.

A la lutte avec Jérémie Beyou (Charal) pour la 4e place, Sam Goodchild, le skipper Britannique du voilier VULNERABLE, a informé peu avant 13 heures la direction de course du Vendée Globe et son équipe technique TR Racing de la déchirure de sa grand voile. Elle a littéralement explosé lors d’un empannage intempestif sous pilote, au niveau de la 3ème latte, sur toute la largeur, de la chute au guindant, alors que le voilier affrontait des vents à près de 30 noeuds.

Sam a repris sa route, grand voile affalée, avec à l’avant le J2 et le J3 en ciseaux. Il bataillait ferme et bord à bord depuis la latitude d’Itajai au Brésil avec Jérémie Beyou (Charal) pour le gain de la 4ème place au moment de l’incident. Certainement l’une des grandes révélations de ce Vendée Globe, Sam, auteur depuis le départ d’une navigation limpide, et pointé en début de course à maintes reprises en tête de la flotte, va dorénavant jeter ses dernières forces pour terminer son premier Vendée Globe, à la meilleure place possible.

Sam Goodchild : « Je passais la dépression au large des Açores, on passait le plus fort du vent et de la mer quand on a subi un double gybe (empannage) sous pilote, dans une risée avec la grand voile bien choquée. Elle a fait un tour de bastaque en cassant des lattes et en se déchirant en deux morceaux. La déchirure est assez haute. Je ne peux pas prendre de 3ème ris mais une réparation est envisageable. Pour l’heure, il y a de la mer et 30 noeuds de vent et ce n’est pas propice à une réparation. Je vais faire de l’Est autant que je peux et essayer de réparer un peu plus tard. Cela change complètement mon Vendée Globe. J’essaie juste de ramener mon bateau à bon port. On va aller jusqu’au bout. Si je ne peux pas réparer, il faudra attendre que le vent soit avec moi pour rentrer comme je le pourrai. On ne voulait pas de cette dépression si proche de l’arrivée. Mais elle était là. J’ai joué et j’ai perdu. C’est un changement d’histoire et on ne lâche rien. Je vais réfléchir à tout cela et essayer de m’en sortir le mieux possible.”

Sam Goodchild, à bord de l’IMOCA VULNERABLE, était à la mi-journée, en ce 72ème jour de course, pointé en 5ème position à 24 milles de Charal et 1 200 milles de l’arrivée.