21h57 : Le rôle de leader pour le tour de la Guadeloupe est difficile à tenir. Comme le rappelle les journalistes locaux de RCI, il vaut mieux être derrière pour éviter les pièges. Francis Joyon voit parfaitement Francois Gabart à l’AIS scotché depuis 1h30 devant Basse terre et ce depuis son passage de Bouillante, sa vitesse et sa position. Le canal des Saintes où il y a plus de vent va nous réserver un bord à bord d’anthologie.

20h29: Francois Gabart semble à l’arrêt devant Bouillante. Francis Joyon est à 14 mn

18h48: Les deux bateaux sont obligés d’aller un peu plus au large pour empanner et passer la tête à l’Anglais. L’écart est de 19 mn.

Premières images de Macif. Il manque bien le safran babord sur Macif . Première image de Macif par RCI qui est allé à la rencontre de François Gabart
Merci d’actualiser cette page régulièrement.

18h27 : Idec Sport est maintenant à 18 mn de François Gabart. Il avance 5 nds plus vite mais va peut-être devoir empanner.

18h17 : Il manque bien le safran babord. Premières images

17h58 : L’écart est passé à 21mn. Dans peu de temps on va avoir les positions des 2 bateaux toutes les 5 minutes. L’écart risque encore d’avoir bien diminué. On peut supposer qu’en descendant vers Basse-terre le Trimaran Macif soit légèrement mieux.
Les routages donnaient 45 minutes d’avance à Francois Gabart

17h50 : On va connaitre d’ici 18h-18h15 l’écart entre François et Francis.

17h30 : Macif confirme nos supputations. Le trimaran a des avaries. Il a perdu un foil et cassé un safran. Ce qu’a réalisé François Gabart dans ces conditions est exceptionnel.
Le @trimaranMACIF est rentré dans la zone des 30 milles, sa position est désormais mise à jour sur la carto toute les 5 min ‼️

16h50 : François Gabart obligé d’empanner à nouveau à 100 milles de l’arrivée. Il risque de perdre beaucoup de terrain surtout si sur cette allure. Il est handicapé par un problème technique.

A 16h, heure française, François Gabart semble avoir retrouver de la vitesse. Visible babord amûre il semble beaucou mieux. Il navigue 2 nds plus vite que Francis Joyon. L’écart est de 39 milles.

9h ce matin heure française : Idec Sport reste toujours plus rapide avec 3-4 nds de différence en vitesse. L’arrivée sur la Guadeloupe et le tour de l’île s’annonce compliqué pour François, chassé par un Francis déchaîné. Mais c’est bien le trimaran Macif qui sera le premier à la tête à l’Anglais. Avec les premières images du trimaran Macif, on va vite se rendre compte quels sont les problèmes que rencontrent François. On parle de problème d’étai de J3 qui empêcherait de hisser la voile au maximum mais cela pourrait être aussi un problème de foils.

Le trimaran Macif était attendu à 15h30 (22h30 en France) à la tête à l’Anglais pour un finish à 22h (3h du matin) à Pointe-à-Pitre. La nuit en France va être longue.
Les différences de vitesse sont flagrantes mais il peut parfois s’agir d’un grain.

De 140 milles voici seulement 48 heures, l’incroyable Monsieur Joyon vient de ramener son déficit à une vingtaine de milles. A moins de 200 milles de l’arrivée, y compris les redoutables et redoutés 50 milles du tour de la Guadeloupe, c’est toute l’issue de la course qui s’en trouve relancée.

Francis Joyon est-il inusable, incassable, inoxydable ? L’ère nouvelle et fascinante des trimarans volants avait relégué au second plan la dimension profondément humaine et sportive de la Route du Rhum. Francis Joyon la rétablit de superbe manière, en remettant en lumière l’engagement, la détermination, l’endurance au mal, la résilience dans l’effort, et l’harmonie entre un homme et une machine à voile. Si la méthode très artisanale de Joyon dans la préparation de ses bateaux prête parfois à sourire, il est une approche de la pratique de la voile océanique dont jamais le colosse de Locmariaquer ne se départit, celle du don totale de ses forces et de sa personne pour l’effort engagé, au service de son bateau.

François Gabart et Francis Joyon sont en contact permanent avec leurs routeurs pour trouver le plus court et le plus rapide chemin vers l’arrivée. Le routeur est un peu le GPS du marin. En multicoque, les bateaux sont trop rapides, trop exigeants, voire trop volages, pour permettre aux marins solitaires de passer du temps à la table à la carte à étudier seul ses fichiers météo (comme le font les skippers en Imoca). Ils travaillent donc en binôme avec un routeur. Une fois en course, il guide littéralement le skipper par messagerie instantanée, qui se fie complètement à ce qui lui ait préconisé. Le marin n’a pas le temps de faire autrement. Il faut donc que les deux hommes se connaissent parfaitement et se fassent entièrement confiance.

François Gabart peut compter sur Jean-Yves Bernot, dit ” le sorcier” avec qui il a réalisé son record autour du monde en solitaire. Francis Joyon lui, est routé par Christian Dumard et Gwénolé Gahinet. Si Christian Dumard sait si bien se projeter sur la vie des skippers, c’est qu’il a été coureur lui-même. Il a routé le duo Sodebo, vainqueur de la Transat Jacques Vabre en Ultime, il a travaillé en même temps pour la Volvo Ocean Race, pour la Mini Transat, ainsi que pour des coureurs en Imoca et en Multi50. Gwénolé Gahinet quant à lui connaît parfaitement Idec Sport puisqu’il est co-détenteur du Jules Verne avec Francis.
Les deux hommes sont au taquet pour cette arivée comme du côté de Macif.
Joint par téléphone ce dimanche matin, Christian Dumard ” On ne sait pas. On fait en sorte que Francis aille le plus vite possible. On ne sait pas ce qu’à Macif. Un problème hydraulique. Il y a beaucoup de grains et d’orages pour l’arrivée. Ce qui explique les trajectoires des bateaux. Les écarts peuvent se faire ou se défaire. L’objectif pour Francis est d’aller le plus vite possible. “

Thomas Coville a hissé les voiles tôt ce matin. Il va tester les réparation effectuées par son équipe depuis 5 jours et va décider s’il se lance à la poursuite de Romain Pilliard sur Use It Again pour aller chercher le podium en Ultim.

Grand Voile hissée sur #SodeboUltim toujours en course sur la #RDR2018
Fin de 5 jours de stop pour réparer en Espagne… Nav test dans les premières heures pic.twitter.com/Vy139B1rxQ

— Sodebo Voile (@Sodebo_Voile) 11 novembre 2018

Nouveau départ : quelques tests à faire sur la réparation avant de faire cap vers la Guadeloupe #RDR2018 pic.twitter.com/f3FWuKumQy

— Sodebo Voile (@Sodebo_Voile) 11 novembre 2018

Thomas quitte les pontons de La Corogne #RDR2018 pic.twitter.com/SkPUkCWkG3

— Sodebo Voile (@Sodebo_Voile) 11 novembre 2018

Francis Joyon est revenu à 56 milles de François Gabart qui se prépare à une arrivée bord à bord avec lui jusqu’à l’arrivée à Pointe-à-Pitre prévue vers 22h. Avant cela les deux trimarans entameront le tour de l’île vers 17h. Il ne fait plus de doute que le trimaran MACIF connaît des soucis qui brident sa performance. (Dixit l’équipe de François) Par séquences, sur des allures similaires, il a concédé quasiment 5 nœuds de vitesse à Idec Sport. A bord, François Gabart a organisé la résistance. « François a le mors aux dents, il a été ‘dessus’ toute la nuit, avec Jean-Yves (Bernot) qui lui décryptait la route grain après grain. François donne tout ce qu’il peut et, s’il y en a bien un qui ne cède pas au fatalisme, c’est bien lui ! » 

Les écarts sur une cartographie sont partiellement tronqués. Certes, l’écart entre les deux bateaux était de 58 milles ce matin, mais la cartographie omet le décalage latéral qui sépare le trimaran MACIF de Idec Sport. Cet écart vaut 17 à 18 milles encore actuellement, et il faudra bien que le chasseur le gomme pour se présenter à la Tête à l’Anglais, ce qui va lui coûter un peu en termes de route et de vitesse, puisque l’angle sera moins favorable au chasseur. « Si tu regardes le verre à moitié plein, tu vois tout le bénéfice qu’a gardé François à avoir un cap plus bas au portant. »

Un autre point va compter, qui renforce le moral de François : si les alizés soufflent toujours à 17 ou 20 nœuds, ils ont tendance à mollir aux abords de la Guadeloupe. Et, dans des vents un peu plus faibles, le trimaran MACIF a un léger avantage supplémentaire sur Idec : il est moins lourd et a donc moins de déplacement. Bref, le match est relancé et les deux solitaires ont chacun des arguments à faire valoir. La pression va croître encore à mesure que se rapprochera l’arc antillais.

François Gabart (ULTIME-MACIF) : “Tout va nickel. On est toujours dans l’alizé au portant, on approche de la Guadeloupe le plus vite possible. Mais comme il fait nuit maintenant depuis 5 heures on ne voit pas grand chose. Le ciel est couvert, il y a pas mal de grains mais ça ne nous perturbe pas vraiment au niveau du vent. Le vent fluctue un peu mais moins que la nuit précédente. On voit sur l’image satellite depuis quelques heures un gros amas nuageux sur les Antilles donc maintenant de savoir si on va amener le beau temps en Guadeloupe j’ai bien peur que non… mais j’espère au moins qu’on aura la chance d’avoir un vent le plus régulier possible jusqu’à l’arrivée. Francis Joyon revient fort ces dernières heures, je ne sais pas ce que ça va donner sur les prochaines mais cela promet un finish assez palpitant. Faire le tour de la Guadeloupe cote à cote, ça peut être un scénario et je me prépare à ça et je me prépare à être performant si cela arrive. Sur le tour de la Guadeloupe ce n’est jamais simple surtout avec nos bateaux avec le parcours imposé avec une bouée aussi très proche de la terre sous le vent de l’ile. C est quelque chose de compliqué, en plus la météo n’est pas bien calée. C’est loin d’être simple cette histoire et cela risque de mettre du piment jusqu’au bout. Je n’ai aucune idée de l’heure à laquelle on va arriver en locale mais on devrait arriver entre 15h et 19h UTC* sur le nord de la Guadeloupe (à peu près en milieu de journée je pense). Normalement le vent est plus facile et stable en journée, là proche de l’arrivée il fera nuit avec en plus des vents potentiellement erratiques dans le dévent de basse terre. Ce n’est jamais simple de naviguer la nuit encore plus avec des obstacles et sans infos visuelles.”

La fin de parcours de 55 milles est piégeux : arriver par le Nord par la Tête à l’Anglais, longer les côtes sous le vent, virer une marque de parcours (la deuxième après celle du cap Fréhel) devant Rivière-Sens, au pied de la Soufrière, cette montagne volcanique qui aspire toutes les brises, emprunter le canal des Saintes, avant d’entrevoir la ligne d’arrivée devant l’îlet à Cochons… En sus, l’alizé d’Est qui sévit sur le tropique du Cancer a tendance à s’étioler au fur et à mesure que les voiliers s’approchent des îles caraïbes. Et les grains se mutent en zone orageuse en ce moment sur les Antilles : des trombes d’eau sont tombées ces jours derniers sur Pointe-à-Pitre ! Tous ces paramètres, cumulés avec la fatigue et le stress de la vitesse qui accompagnent les deux leaders depuis six jours, ne vont pas faciliter cet atterrissage : François Gabart et Francis Joyon ont beau connaître la problématique, eux qui ont déjà fait le tour, ils savent que ce parcours final est extrêmement piégeux. Tout va à peu près bien jusqu’à l’îlet Kahouane, au Nord de Basse-Terre, mais ensuite il faut négocier ces fameux trente milles entre Deshaies et la marina de Gourbeyre. Et rien n’est pareil d’un jour à l’autre, d’une nuit au jour… Par chance, l’atterrissage des leaders doit s’effectuer sous le soleil, ce qui facilite l’observation de ces maigres risées qui rident le plan d’eau.
Bref, il faut s’attendre à plusieurs effets accordéon entre les deux premiers solitaires qui peuvent aussi espérer améliorer le temps de référence établi par Loïck Peyron quatre ans plus tôt : 7j 15h 08’ 32’’… Anecdotique pour les deux marins, mais révélateurs d’une traversée extrêmement rapide depuis Madère qu’ils ont quitté il y a seulement quatre jours ! François Gabart et Francis Joyon ont ainsi aligné 550 milles quotidiens sur la route directe avec trois empannages importants sur plus de 2 000 milles !

Les IMOCA à mi-parcours

Les monocoques IMOCA vont franchir la mi-parcours aujourd’hui pour une ETA le week-end prochain. Hier, Alex Thomson a bien creusé l’écart devant avec 80 milles d’avance mais les trajectoires varient entre les 3 bateaux de tête avec une meilleure VMG pour Vincent Riou ce matin. Paul Meilhat sur SMA conserve encore sa 2e place.
Paul Meilhat (IMOCA-SMA) : «
C’est très compliqué depuis qu’on est dans l’alizé, il y a énormément de grains, c’est vrai que c’est assez fatigant à naviguer. Il y a de la houle toujours de Nord et comme je n’ai pas de foils, du coup en bâbord c’est assez propice à départ au lof donc il faut faire attention. Le vent commence à se renforcer et je réfléchis à prendre un ris aussi. On va surement changer un peu de configuration dans les 24h avec ce vent qui se renforce. Les bateaux à foils comme Hugo Boss, dans 20 noeuds de vent, vont en moyenne 15% plus vite. Ce n’est pas le cas de PRB qui a peut être quelque chose car il ne va pas très vite mais quand Alex Thomson va à 18 noeuds moi je vais à 15. On est loin les uns des autres avec du décalage mais pour l’instant même si je perds un peu, j’arrive à peu près à m’accrocher. Le problème est qu’on va vers des conditions qui vont se renforcer surtout sur la fin, donc il faudra faire attention à ne pas casser le matériel, mais il est vrai que ça sera propice surtout aux foils. Cela permet au bateau d’être plus stable notamment quand il y a les grains. Je suis épuisé parce qu’il faut que j’aille vite et que je règle les voiles le mieux possible. Mais dès qu’il y a une sur-vente de 2 noeuds, le bateau part au lof, donc il faut réagir tout le temps, c’est assez fatiguant. On est plus proches de l’arrivée que du départ, c’est une bonne nouvelle. On va aller beaucoup plus vite sur la fin surtout en trajectoire directe. On est au milieu de l’océan, c’est bien, c’est un symbole. Il est vrai que ça fait un paquet de temps que je n’ai pas croisé un bateau. J’ai fait une super nuit sur la première partie de nuit, c’était étoilé, et j’ai eu mon premier gros grain il y a une demie heure donc on ne voit plus rien et je vais surement en prendre d’autres.”

Armel Tripon et les autres

Armel Tripon n’a plus qu’à assurer une trajectoire tendue vers les Antilles car les « nordistes », même s’ils vont très vite en ce dimanche, vont devoir traverser une zone de transition délicate pour passer de la bordure septentrionale de l’anticyclone des Açores (vent de Nord-Ouest) à ces alizés d’Est juste au-dessus du tropique. Et même si les hautes pressions se rétractent un peu en ce moment, il n’est pas évident que Thibaut Vauchel-Camus, Gilles Lamiré et Erwan Le Roux arrivent à croiser devant Lalou Roucayrol, le « sudiste » !
Lalou Roucayrol (Multi50-Arkema) : « Là je suis dans un système qui me bouffe un peu les alizés donc c’est un peu mou. C’est une course de vitesse, les Multi50 qui sont devant vont être rapides mais à un moment donné il va falloir qu’ils passent l’anticyclone et ça va les ralentir. Evidemment c’est une course de vitesse… on verra à l’arrivée. C’est assez inquiétant car ils sont bien placés mais ils ont un obstacle devant à franchir qui ne sera pas simple. Ils ont un alizé faible derrière donc rien n’est joué encore ! Même s’il est établi, il y a des variations. De mon côté, il faut aller chercher un flux un peu plus soutenu. On attend le refus avant d’empanner.”

Si désormais presque toute la flotte est sortie du golfe de Gascogne (à l’exception de Dominique Dubois en Rhum Mono et d’Éric Gamin en Rhum Multi), celui-ci va se remplir de nouveau dès ce dimanche avec le nouveau départ de nombre de solitaires qui se sont réfugiés dans les ports bretons. Après Éric Bellion et Laurent Jubert repartis de l’Aber Wrac’h, c’est Christophe Souchaud qui a quitté Camaret samedi après-midi…