Le Multi50 Groupe GCA – Mille et un sourires skippé par Gilles Lamiré et Antoine Carpentier finit de passer le Pot-au-noir qui aura été assez clément avec eux. Ils disposent de 90 milles d’avance sur Thibaut Vauchel-Camus et Fred Duthill qui vont avoir du mal à revenir sur eux. Mais il reste encore 1000 milles à parcourir. Rien n’est joué. Pour Primonial, skippé par Sébastien Rogues et Matthieu Souben difficile d’espérer un retour alors qu’ils sont distancés de 340 milles du premier et que le Pot au Noir semble se refermer devant eux.

En IMOCA, Charal a accéléré avant de s’engluer dans le Pot au noir. Il est suivi par Apivia à 100 milles lui-même sous la coupe d’11th Hour Racing qui se rapproche dangereusement voire le dépasser par l’ouest tandis PRB et Banque Populaire se bagarrent comme des fous avec 2 milles d’écart par rapport à la route directe. L’incroyable remontée de Thomas Ruyant et Antoine Koch sur Advens for Cybersecurity leur permet de raccrocher le wagon des 5 IMOCA positionnés dans l’ouest des îles du sud de l’archipel du Cap Vert. On notera également la belle trajectoire de Newrest – Arts & Fenêtres qui reprend des milles après son passage à l’intérieur des îles. A plus de 1000 milles de Charal, Ariel 2, mené par l’équipage norvégien Huusela/Fergusson, pénalisé par une grand-voile très abîmée depuis le golfe de Gascogne, fait du mieux qu’il peut !

Class40 : Le grand écart
600 milles séparent ce matin le leader de la flotte Crédit Mutuel, du dernier Equipe Voile Parkinson qui recommence à peine à accélérer à 7 nœuds sous l’île de Madère. Dans l’ouest des îles Canaries, des duels et des bagarres ont lieu, la régate ne s’arrête décidément jamais ! Chocolats Pariès – Coriolis Composites et Prendre la mer Agir pour la forêt ont à peine 3 milles d’écart. A la 9e place Edenred et Vogue avec un Crohn 8e, ne se lâchent plus d’une semelle à 1 mille, et Crosscall Chamonix-Mont Blanc ne doit surtout pas laisser passer Linkt s’il veut conserver sa 5eme position. Devant, c’est toujours le tandem Lipinski/Hardy qui tient la dragée haute toujours avec le même écart d’une bonne trentaine de milles devant Leyton et Aïna Enfance & Avenir. Sur ce long bord bâbord amures cap plein sud, pas de grande stratégie mais du placement et surtout de la vitesse max ! Le nouveau Class40 Crédit Mutuel est une vraie petite fusée.

A l’arrivée au Brésil, les hommes qui auront traversé l’Atlantique auront vécu une vraie aventure humaine. Mais comment ces duos sont-ils construits ? sur quels critères ? qui valide finalement leur constitution ? quel partage entre les anciens et les jeunes ? et qui décide à bord ?
Marc Guillemot co-skipper du Class40 Beijaflore de William Mathelin-Moreaux, Kito de Pavant skipper du Class40 « Made in Midi » avec Achille Nebout, Armel Le Cléac’h co-skipper de l’IMOCA « Banque Populaire » de Clarisse Cremer, Vincent Rioux co-skipper de l’IMOCA « Arkea-Paprec » de Sébastien Simon, Christopher Pratt co-skipper de l’IMOCA Charal de Jérémie Beyou et enfin Yann Elies co-skipper de l’IMOCA Apivia de Charlie Dalin, quarante-deux participations déjà cumulées sur cette Transat, nous ont livré leurs explications avant de prendre le départ.

1. Le choix
Marc Guillemot : « Habituellement toutes les transats en double se font sur le choix du skipper. Le président de Beijaflore m’avait demandé de coacher William pour la route du Rhum et ensuite de trouver un bateau. C’est donc un choix du sponsor. C’est une première pour moi, cela ne va dire que cela ne va pas fonctionner. »
Kito de Pavant : « Notre rencontre avec Achille ? sur Meetic ! plus sérieusement nous avons une structure « Made in Midi » qui favorise non seulement les entreprises mais aussi ceux qui savent faire du bateau. Achille s’est décidé à se lancer vers la course en large avec un diplôme d’ingénieur en poche. Il a déjà fait le Tour Voile avec le team et le choix était une évidence pour moi. »
Armel Le Cléac’h : « Banque populaire souhaitait combler le vide de deux saisons, lié à la construction du nouvel Ultim avec une absence potentielle sur les événements médiatiquement importants. Ils ont souhaité faire le Vendée globe et la décision a été de monter un projet « première chance » pour un jeune avec le choix de Clarisse Cremer. Il m’a été demandé de l’accompagner pour sa première saison. Je n’ai pas contribué au choix. Cela change de ce que j’ai vécu, j’ai toujours choisi mon skipper ou bien j’ai été choisi par affinité ou pour mon expérience »
Vincent Riou : « Je connais Sébastien Simon depuis plusieurs années, nous avons un excellent souvenir du Tour de Bretagne. Il m’a sollicité pour intégrer l’équipe de son projet Vendée Globe, Nous avons conçu le bateau ensemble et il semblait assez naturel de l’utiliser à deux pour aller au bout de l’histoire. Ainsi nous poursuivons l’aventure technique. L’objectif du projet Arkea Paprec reste de faire une première course de mise au point, nous ne serons pas dans le domaine de la compétition »
Christopher Pratt : « On a encore tellement à apprendre sur le bateau que l’idée c’est de ne pas perdre de temps à savoir comment fonctionner avec le coéquipier. Avec Jérémie Beyou, nous sommes sur un duo de facilité et de fiabilité comme Yann Elies et Charlie Dalin. Ils sont complémentaires avec le même concept d’avoir déjà navigué ensemble. Nous, nous voulions être focus sur la performance du bateau et la façon de l’utiliser sans se prendre la tête sur le duo. »

2. La transmission
Marc Guillemot : « Avec Jean Le cam nous étions autrefois les mickeys au départ et sommes devenus les plus vieux. La différence est que nous naviguons toujours sur des bateaux performants. Les anciens auparavant n’avaient pas forcement cette chance. Notre génération a fait toute sa carrière dans la voile, nous sommes la première génération professionnalisée et rémunérée. Aujourd’hui nous arrivons vraiment à un passage de témoin générationnel. Notre expérience est solide, nous avons construit notre parcours avec nos hauts et nos bas et nous arrivons au temps de la transmission. Et si nous n’avons pas nos projets, nous partageons avec les jeunes. La transmission est, il faut bien le dire, un moyen de naviguer sur des beaux bateaux. Je n’ai pas de partenaire me permettant de faire cette Transat et d’assouvir ma passion. Ça tape, ça n’est pas confort, on dort dans le fond du bateau, il y a tout ce qu’il faut pour que cela soit nul et pourtant on y retourne ! Transmettre c’est aussi valorisant, c’est donner un peu de soi. Il y a toujours un peu de fierté, c’est sympa de se retrouver en mode Jedi – Padawan. »
Kito de Pavant : « Cette transat est le meilleur moment pour mon coéquipier pour apprendre plein de choses, je me retrouve dans mon rôle pour transmettre ce que je sais. Attention on y va pour la gagne ! Plein de jeunes ont envie avec beaucoup de talent. Ils sont malins, la tête bien faite avec envie de faire ce que nous faisons depuis trente ans. Ils ont les crocs, ils rêvent de nous mettre à la porte et ils vont y arriver assez rapidement. »
Vincent Riou : « Nous avions navigué ensemble pour préparer la Route du Rhum et sur une tentative de record. Ce programme de transmission s’achève avec cette dernière course IMOCA en double d’ici le Vendée Globe. C’était le bon moment, mon expérience actuelle est valide car je connais bien la classe. Dans deux trois ans, j’aurai perdu le fil de l’histoire. »
Yann Elies : « Au début, il y a cinq ans, Charlie était vraiment junior et la transmission était forte mais cela est beaucoup plus réduit aujourd’hui. Sur l’utilisation d’un bateau en mode Vendée Globe avec un focus sur l’intégrité du bateau, je peux encore lui apporter car j’ai cette expérience. »

3. Quels duos pour la Transat Jacques Vabre Normandie le Havre ?
Marc Guillemot : « Tout d’abord le duo basé sur l’amitié avec complémentarité de compétence. Il y a aussi le duo transgénérationnel avec un jeune qui démarre et souvent le sponsor appuie ce genre de démarche, le duo de communication que l’on a pu voir dans le passé avec l’humoriste Francois Damien associé à Tanguy de Lamotte pour porter la cause « mécénat chirurgie cardiaque » qui ne recherche pas la performance pure. Enfin je peux citer le duo efficacité / résultat comme Yann Elies et Charlie Dalin même si l’amitié est sans doute présente. Sans atomes crochus, cela ne peut fonctionner qu’aux forceps. Même avec des champions. La complémentarité, l’envie partagée d’être ensemble sont indispensable. On l’a vu dans un autre domaine avec la gouvernance Renault où chacun avait envie d’y arriver tout seul.
Kito de Pavant : « Pour la gagne, choisir des personnes hyper compétentes, sinon on a beaucoup de couples affectifs. Traverser l’Atlantique n’est pas si simple en termes de relation humaine. En IMOCA on a souvent l’occasion de bâtir des duos et j’avais fait des listes de critères. : Age, bilan sportif, communication pour les sponsors, la stratégie avec l’analyse des situations météo pour prendre les bonnes décisions, la compétence générale, être dur au mal, la souplesse nécessaire, être tolérant car il y a des caractériels chez les skippers solitaires. Tout cela entre en ligne de compte »
Armel Le Cléac’h : « Il y a souvent des duos d’expérience, cette course est longue et il nécessaire de bien s’entendre. Il s’agit d’une solitaire à deux avec des marins habitués au solitaire ».
Vincent Riou : « Il y a de tout. Certains viennent pour découvrir, pour préparer de projets d’aventure pour le Vendée Globe. Pour la gagne, on choisit celui qui semble être le meilleur partenaire et ceux qui arrivent prennent des partenaires expérimentés pour gagner du temps et tendre vers leur ambition. Il faut une vraie envie collective, c’est bien d’accepter de ne pas avoir toujours le leadership surtout chez les très compétents. L’école de voile française est très solitaire. J’ai gagné à deux reprises sur PRB : avec Jean le Cam qui a dû me laisser décider de temps en temps et s’assoir sur son orgueil car c’était mon bateau. J’ai aussi gagné avec Sébastien Col, un excellent régleur et barreur qui est rentré dans son rôle comme un gant et nous a permis de performer. »
Christopher Pratt : « Selon moi, soit on recherche une complémentarité ou un binôme égal. Le duo reste du solo à tour de rôle. On peut avoir besoin d’être challengé sur la navigation, la stratégie, la vitesse du bateau les réglages, …. Des joueurs de foot d’une même équipe peuvent ne pas s’aimer, mais nous, nous passons douze jours l’un sur l’autre. Confiance, savoir-vivre sont importants. Je ne pourrai pas faire une transat sans avoir d’atomes crochus avec la personne »
Yann Elies : « Un jeune et un vieux vont fonctionner pour couvrir tous les spectres de compétences notamment avec l’évolution ultra rapide des technologies. Il faut un geek ! Même si je me mets à jour tous les ans, je reste en déficit par rapport à Charlie. Les anciens ont plus d’expérience mais évoluer avec un jeune permet à chacun de se nourrir et d’être un peu moins con qu’avant la collaboration »

4. Qui décide ?
Kito de Pavant : « On se croise beaucoup avec la prise de quart, certains duos n’ont aucun échange. Il y a beaucoup de solitaires dans notre monde franco-breton. Chaque décision doit donc être argumentée au coéquipier pour transmettre les éléments de prise de décision ; c’est compliqué et important. Nous les vieux loups de mer, nous ne sommes pas des gens faciles. Il m’est déjà arrivé d’être numéro deux, cela ne pose aucun problème. Sur le tour de Bretagne, Achille était le patron et je tenais à ce qu’il prenne les responsabilités. On peut toujours avoir des difficultés, j’en ai eu avec Sebastien Audigane sur une Barcelona World Race. C’était long et je ne lui pas laissé assez de place car c’était mon projet avec Bel. Cela a créé des tensions, cela a été compliqué, mais cela arrive »
Armel Le Cléac’h : « Il y a une grosse différence d’expérience avec Clarisse. Pour cette course je sais que je vais être à la fois co-skipper et chef d’orchestre. Je vais prendre toutes les décisions importantes. Officiellement Clarisse décide, officieusement c’est moi qui décide même si elle commence à prendre de plus en plus d’autonomie. C’est normal, ensuite elle ne fera que des courses en solitaire avec sans transition le convoyage retour du Brésil en solo. Elle devra se nourrir de l’apprentissage de cette course »
Vincent Riou : « Le projet c’est celui de Sébastien. Il veut continuer à se former sur la météo et la stratégie, il va donc prendre le leadership. C’est une première pour moi de ne pas décider les trajectoires et je dois m’assoir là-dessus et laisser faire. Mais cela va aussi me permettre de me remettre en question en voyant une autre façon de réfléchir et de faire. Pour le reste c’est de toute façon du faux solitaire, c’est 8 à 10h sur le pont où tu fais marcher ton bateau à fond »
Christopher Pratt : « ici les choses sont claires : Jérémie c’est le skipper, c’est son bateau, je suis le second »
Le mot de la fin pour Yann Elies : « L’important n’est pas d’être ami au départ mais de l’être à l’arrivée »

Christophe Nivelet

Miranda Merron et Halvard Mabire à bord de Campagne de France viennent de passer les Canaries et sont dans le dernier groupe d’Imoca talonnés par les premiers Class40. Message du bord :

” Pas si simple. Beaucoup d’empannages (virements de bords vent arrière) selon les variations du vent. Pour ceux qui suivent la cartographie de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre, ils doivent croire qu’il y a des distilleries géantes aux Canaries et que les effluves d’alcool qui s’échappent arrivent jusqu’aux narines des skippers et que c’est la seule explication plausible aux routes sinueuses et erratiques de tous les bateaux ivres qui se baladent autour de l’Archipel.
Je trouve ça bien comme explication. On ne va pas vous embêter stratégie, tactique et météo, car finalement tout cela est éventuellement passionnant à suivre ou à vivre, mais finalement il n’y aura que le résultat à Salvador qui comptera. Pour l’Histoire, le résultat des courses c’est un peu comme le Bac, on te demande si tu l’as eu ou pas et on se fiche de savoir comment.
Eventuellement certains peuvent s’aventurer à parler stratégie et à supputer sur telle ou telle option pour faire croire à la glorieuse incertitude du sport. Par exemple, entre les deux grandes options qui se sont dessinées au début de cette transat, on pouvait faire croire pendant des jours qu’il y avait du suspens entre l’Ouest et le Sud, alors qu’un simple regard sur les cartes météo laissait entrevoir assez clairement au bout de 2 jours que les tenants de l’option ouest allaient très probablement prendre cher par rapport à ceux qui se sont souvenus à temps que Salvador c’était quand même grosso modo dans le Sud.
De même, au sujet des classements, en se référant à la simple et seule distance au but, sans tenir compte des vents et des positionnements, on annonce doctement des résultats que l’on sait pourtant bidons. Mais, peut-être que l’on se dit aussi que ça fera bien “pour le sport” de voir un bateau apparemment revenu du diable vauvert faire la nique à un paquet annoncé depuis plusieurs jours en tête, car bien plus proche du but sur une ligne droite “virtuelle”, mais dont la route à parcourir en fonction des vents sera obligatoirement bien plus longue que celle du bateau “derrière”. Donc le choix du commentateur n’est pas simple : ne pas se casser la tête et se référer aux classements indiqué par la distance au but, ou bien essayer de faire une vraie analyse, mais qui sera forcément complexe car ce n’est jamais simple d’expliquer que quelqu’un qui est effectivement “derrière” est en fait mieux placé et est par conséquent “devant”. Analyse savante, dont peut-être en plus tout le monde se fiche, car comme on dit asez vulgairement “c’est après la foire que l’on compte les bouses”.
Une seule chose est sûre en tous cas, c’est que bien souvent il vaut quand même mieux être “devant” que “derrière”. Entre autre par ce que tout ce qui est pris n’est plus à prendre et aussi parce que là où sont passés les premiers avec des vents assez soutenus, il arrive un peu trop frequemment qu’ils ferment la barrière derrière eux et ne laissent que des miettes de vent aux poursuivants. C’est un peu ce que nous vivons en ce moment. Comme quoi, en général, dans les courses c’est comme à la Retraite de Russie, il vaut mieux être devant, car ce sont ceux de derrière qui se sont fait repasser, c’est à dire ratatiner.
A part ça, si les classements et les vitesses constatées des autres bateaux ne venaient pas gâcher les choses, le moins que l’on puisse dire c’est que pour le moment nous vivons vraiment une belle transat.
Les conditions sont assez clémentes et depuis que le ciel s’est un peu dégagé nous profitons en journée de températures qui ne sont pas encore caniculaires et pendant la nuit la beauté des étoiles nous rappelle que les citadins, et maintenant les “néo ruraux” aussi, feraient bien de se passer de lampadaire. En plus d’être “bon pour le Climat”, plus terre à terre, ça ferait des économies et ça aiderait tout un chacun à se resituer dans l’Univers.
La Lune commence aussi à apparaître. C’est un truc dont ne tiennent d’ailleurs jamais compte les organisateurs de courses pour le choix dans la date (ce n’est pas une contrepétrie) de leurs événements. Pourtant pour les marins ça change tout une nuit avec ou sans lune. En ce moment la lune est croissante, c’est à dire que nous l’aurons de plus en plus longtemps et de plus en plus entière.
Donc, que des bonnes nouvelles sur Campagne de France
A tantôt – Halvard.

Miranda
“Enfin la vraie route des alizés pleine de nuages! Bel entraînement aux empannages hier et une partie de la nuit, en grande partie à cause de la direction du vent, mais aussi pour tenter d’éviter le cône de dévent qui s’allonge sur plus de 100 milles à l’ombre des iles Canaries. Nuit claire très étonnante que nous n’avons pas du tout pu apprécier à cause d’un pilote automatique erratique. Son habilité à conduire laisse beaucoup à désirer et par moment il part en zig zag sans raison aucune, ce qui est très énervant quand on descend au portant, surtout au beau milieu de la nuit. Après avoir failli partir à l’abattée à plusieurs reprises, son humeur s’est améliorée, au moins pour l’instant. Sur le plan de la vie domestique, il est temps de faire chauffer les bouteilles d’eau pour une bonne douche sur le pont! L’avantage d’avoir un désalinisateur à bord!“