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GC32 Racing Tour. 5 événements en 2022

GC32 World Championship - Villasimius 2021 Photo Sailing Energy / GC32 Racing Tour

Le GC32 Racing Tour a présenté son calendrier 2022. Suite à l’annonce en janvier des trois premiers événements du Tour 2022 – les deux derniers événements verront le retour du circuit de catamaran volant à Villasimius, en Sardaigne, à la mi-septembre avec la grande finale de la saison se terminant une fois de plus dans la région espagnole de Murcie sur le lac presque enclavé qu’est la Mar Menor.

Entièrement revitalisé après la pandémie, le circuit commencera par un retour très attendu à Riva del Garda fin mai, suivi de deux événements à Lagos, au Portugal, fin juin et mi-juillet. Rester au même endroit permet d’économiser des coûts et de réduire la logistique pour les équipes et les organisateurs. Le GC32 est la seule classe de catamarans volants de la taille d’un yacht à être reconnue par World Sailing, l’instance dirigeante du sport et donc autorisée à organiser son propre championnat du monde. Ainsi, le dernier des deux événements de Lagos sera le Championnat du Monde GC32 de cette année, l’événement phare de la saison.

Après Lagos, il y a une pause estivale dans le circuit avant la GC32 Villasimius Cup du 14 au 18 septembre. Située à la pointe sud-est de la Sardaigne, Villasimius est une destination de vacances populaire en Italie grâce à ses plages de sable blanc, ses eaux bleu azur et son décor montagneux, ainsi que sa zone marine protégée autour de Capo Carbonara et de l’étang de Notteri, un lac d’eau salée intérieur apprécié des flamants roses. A proximité se trouve la bien aménagée Marina di Villasimius où les GC32 seront amarrés. Mi-septembre, la température est idéale et la baie au large de Villasimius est bien protégée pour offrir une eau plate et une brise idéales pour la compétition de catamaran à foils. L’événement de cette année sera la cinquième fois que le GC32 Racing Tour se rendra sur ce site, qui a accueilli le championnat du monde GC32 l’année dernière.

Se déroulant du 19 au 23 octobre au départ de San Pedro del Pinatar, la deuxième édition de la GC32 Mar Menor Cup verra le point culminant de la saison du GC32 se dérouler sur les eaux plates de la Mar Menor, dans la région de Murcie au sud de l’Espagne. Cet événement est soutenu et organisé par le Club Náutico Lo Pagán avec le soutien de Turismo Region Murcia, Autoridad Portuaria de Cartagena et les municipalités locales San Pedro del Pinatar, Cartagena, San Javier et Los Alcázares.

2022 GC32 Racing Tour

25 – 29 mai : Riva del Garda (ITA)
22 – 26 juin : Lagos (POR)
13-17 juillet : Championnat du monde de Lagos (POR)
14-18 septembre : Villasimius (ITA)
19-23 octobre : mars Mineur (ESP)

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12e Half Ton Classics Cup à Cowes, rendez-vous le 15 août !

Photo : Fiona Brown

L’évènement annuel de la Half Ton Class Europe sera organisé conjointement avec le RORC à Cowes le 15 août prochain. Plus de 30 halftonners de plusieurs pays européens y sont attendus.

Il y a 11 ans, en 2011, les halftonners ont régaté pour la dernière fois dans le Solent: cette année-là le favori local ‘Chimp’ (un plan Berret de 1978) l’avait remporté devant 37 autres halftonners après 6 parcours construits, 4 manches ‘round the cans’ et une légendaire ‘autour de l’Île’ de 55 milles. Cette dernière fût d’ailleurs remporté par l’équipage Français à bord de Chani, un Golden Shamrock, au pied de nez de Sibélius, qui avait malheureusement trop touché les fonds sableux de Ryde Sands…

De leur présence à Cowes la plupart des équipages alors présents se souvient évidemment des longues soirées pleines d’ambiance en la présence de tous les équipages, un aspect qui marque la convivialité au sein de la Classe des halftonners. Cette année-ci les organisateurs comptent répéter tout cela au plus grand bonheur des équipages.

Il y a longtemps, dans les années ’70 et ’80, la jauge IOR assurait des régates excitantes dans plusieurs classes, dont la classe des halftonners étaient plus que probablement une des plus emblématiques avec plusieurs centaines de bateaux prototypes construits, sans oublier les milliers de bateaux de série issus souvent de carènes de halfs performants. Qui ne connaît pas les Arpège, Armagnac et autres Super Arlequin des années ’60, puis les Rush, First 30ES, Feeling 850, Gib’Sea 90 pour ne citer que quelques-uns…

Dans les années IOR tout ces bateaux régataient en Temps Réel. Tous les grands noms d’architectes contemporains s’y sont lancés en dessinant une ou plusieurs halftonners gagnants: citons par exemple les bureaux de Sparkman & Stephens, Laurie Davidson, Bruce Farr, Nils Jeppesen, Paul Whiting, Jean Berret, Rob Humphreys, Ed Dubois, Joubert/Nivelt, Daniel Andrieu, Jean-Marie Finot, Philippe Briand, Philippe Harlé, Ron Holland, Doug Peterson, Peter Norlin, Julian Everitt, Stephen Jones, Bruce King, Gilles Gahinet, Scott Kauffman, Tony Castro, Andrea Ceccarelli, Georg Nissen, Jac. De Ridder, Hugh Welbourne, Fontana-Maletto-Navone, Judel-Vrolijk or Gary Mull (juste pour citer les plus importants ) Tous ces messieurs y ont forgé leur réputation.

Dans les années ’80 les Half Ton Cups étaient un passage obligé pour les équipages et les architectes
en quête de gloire internationale…

En 2003, une dizaine d’années après la disparition de la jauge IOR, quelques Belges de la Vallée des Fous à Nieuport ont décidé de faire revivre cette classe (la HTCE) par le biais d’une nouvelle épreuve: la Half Ton Classics Cup. Succès immédiat en 2003 à Nieuport avec une belle flotte de 25 halfs. Bien que les bateaux sont en évolution constante, l’aventure continue… et cette évolution de la jauge IRC (tout comme l’IOR dans son temps) a incité plusieurs propriétaires à modifier leur halftonners (dans les limites dictées par la Classe Half Ton) afin de pouvoir se défendre contre des carènes plus récentes dans les régates IRC. Face à cette évolution la HTCE a créé deux classements lors des Half Ton Classics Cup: une pour les ‘Modernes’, une autre pour les ‘Vintage’. Le trophée le plus important reste cependant le trophée ‘Half Ton True Spirit’ pour l’équipage incorporant le plus l’esprit indéfinissable de la classe.

Depuis 2003 la HTCE a régulièrement organisé les épreuves HTCC dans divers ports Européens tels que Nieuport (2003-2009-2015-2018), Dinard (2005), Dublin (2007), Cowes (2011), Boulogne-sur-Mer (2013), St-Quay-Portrieux (2014), Falmouth (2016), et Kinsale (2017).

L’avis de Course est publié ici:
http://www.halftonclass.eu/media/documents/Half_Ton_Cup_NOR_2022_Final_1.pdf
Tous les halftonners intéressés sont priés de s’inscrire via ce lien:
http://www.rorc.org/events/racing-events-2022/half-ton-cup-2022)

Source : Bert Janssen – Half Ton Class Europe

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Class30 OD. Yves Ginoux : ” Il y a une très bonne dynamique autour de ce nouveau bateau monotype ! “

Yves Ginoux, Secrétaire général de l’UNCL en charge du projet du Class30, bateau monotype conçu à l’initiative de l’Union Nationale pour la Course au Large, du RORC en Angleterre et du Storm Trysail Club aux USA pour servir de support à l’initiation comme à la pratique de la course au large nous apporte quelques précisions sur le Class30.


Après la remise de l’Avant-Projet Définitif par VPLP et Multiplast au terme de neuf mois d’études, de recherche et de développement, le projet avance désormais sur la phase d’étude des moules et d’outillage. Le bateau sera construit en France dans un chantier situé dans le Morbihan. Idem pour les mâts – équipé d’un seul étage de barre de flèche – et le safran mais à l’exception de l’accastillage- Harken notamment.  « On a compensé le coût de la main d’œuvre en France par des outillage assez évolués et en utilisant de nouveaux moyens. On a pris plus de temps pour essayer de cerner tous les aspects. On est allé très loin dans le détail dans cette étude avec les équipes de VPLP (Vincent Lauriot-Prévost, son fils Antoine et Simon Watin) et avec Multiplast – Yann Perfornis. Cela a été très efficace. »

25 pré commandes ont été enregistrées lors du salon Nautique de Paris en décembre 2021 où une maquette du bateau a été présentée. « Il y a 25 One Design qui ont été commandé par des particuliers et 5 par des clubs dont Dunkerque et l’ENV. En commandant un exemplaire maintenant vous pourriez avoir un bateau au 2e semestre 2023. Le bateau sera présenté au salon Nautique 2022. »

Le bateau est maintenant entièrement défini techniquement et commercialement. Le prix de base de la version Club sans voiles est de 94 500 euros HT, la version One Design sans voiles de 132 500 euros HT + options. Un prix légèrement plus élevé que ce qui était prévu au départ dans le cahier des charges de l’UNCL fixé à 80 K€ HT mais qui s’explique par la hausse des matières premières qui ont bondi de 20%.
La version Club ne comporte pas d’électronique à l’exception d’un sondeur mais on peut rajouter en option un pack NKE ou Brooks. Il y a une remorque, un ber à roulette dans les options. Une motorisation électrique est en cours de réflexion notamment pour les Suisses.

D’autres photos du bateau devrait être dévoilées d’ici cet été. Le bout dehors est rétractable dans une gouttière. Il est en carbone sur l’OD en alu sur le Club. La table de navigation est articulé et fait table de carré au milieu.

LIRE AUSSI
> Fin de la phase d’études et un avant programme de régates monotypes
> Class30. VPLP/Multiplast remporte le concours international avec un bateau semi scow


Pour ce projet, l’UNCL est le promoteur du bateau. « On a financé les études pour que cela démarre rapidement. Mais c’est Multiplast qui le commercialise. L’UNCL touchera des royalties pour récupérer le montant des sommes investis conjointement avec le RORC. On veut récupérer notre mise de fond. Notre but était avant tout d’être le catalyseur. Quand on aura 50 bateaux à l’eau on dira que c’est réussi. »


Pour l’UNCL et le RORC, ce qui est important c’est le programme de régates avec ce bateau où l’on peut naviguer à 6 ou en solo. Voir notre article précédent. « On veut proposer dès 2023 un programme qui se tienne. Géry Trentesaux doit voir le RORC prochainement pour qu’il intègre le Class30 à ses courses. L’idée est notamment d’avoir 10 bateaux au prochain Fastnet pour avoir un classement dédié. La Middle Sea Race est également au programme. Classés en catégorie A, les deux versions peuvent y participer. C’était une demande d’académies qui vont se monter avec le Class30 et qui ont l’ambition de faire de la course au large. »

Le programme du Class30 est appelé le Class30 tour en attendant que celui-ci prenne le nom d’un partenaire à l’image de ce qui a été fait sur le Mumm30. Le partenaire pourrait être dévoilé d’ici cet été. Le programme annoncé est dense. « L’idée est d’avoir 5 bateaux au Spi Ouest 2023 et à l’été 2023, il pourrait y avoir entre 12 et 15 bateaux qui régatent sur les courses. »

Quid de ses performances attendues ?
« En jauge IRC, le bateau est un bateau monotype. J’insiste là-dessus. On a bien intégré la jauge IRC dans sa conception mais il n’est pas optimisé pour de l’IRC. Il est à 1,032 sur le dernier certificat de test. Ce qui peut paraitre élevé pour un bateau de 9m mais qui est léger, il fait 2700kg. Il est très voilé. Quelqu’un qui veut courir en IRC, pourra peut-être réduire le spi de 105m² parce que c’est grand, réduire un peu le génois mais on a une solution optimisée qui est autour de 1,022-1,023. Mais c’est un peu dommage vu les polaires de vitesse que nous a sortis VPLP, cela envoie. Il est plus rapide qu’un MUM30 à toutes les allures au-delà de 5nds de vent et beaucoup plus rapide au portant. Sur l’aspect stabilité. Il est plus puissant que l’on avait imaginé au départ. On avait prévu un A2, on est passé sur un A4 au niveau certification. On avait prévu 2600kg au départ mais on a eu des contraintes au niveau échantillonnage, il fera 2700ks. Mais c’est une bonne chose pour les clubs. Il sera plus résistant. Il n’a pas de ballast. On peut en mettre mais cela n’est pas prévu compte tenu de sa stabilité qui est déjà intéressante. On a une option gennaker demandé par les Anglais. Il planera gité comme un Figaro3 avec une puissance similaire. »

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Class30. Fin de la phase d’études et un avant programme de régates monotypes

Les commandes sont désormais possibles pour le Class30 OD après la remise de l’Avant-Projet Définitif par VPLP et Multiplast au terme de neuf mois d’études, de recherche et de développement sur ce projet initié par l’UNCL. Le bateau devrait naviguer au prochain Spi Ouest en 2023.

« Notre choix a été de prendre un peu plus de temps pour la partie études de manière à pouvoir entamer la construction directement avec la série » explique Yves Ginoux, secrétaire général de l’UNCL, en charge du Projet. Le bateau est maintenant entièrement défini techniquement, commercialement (prix de base de la version Club sans voiles 94 500 euros HT, version One Design sans voiles 132 500 euros HT + options) et le planning de réalisation est validé. Quelques belles nouvelles sont encore apparues : grâce à sa puissance et sa stabilité, les versions Club et One Design sont homologables CE en catégorie A4, une configuration avec 4 équipiers très appréciable dans des épreuves océaniques ou au large comme la Fastnet Race par exemple. Pour la vélocité et le fun, le déplacement réduit de 2 700 kg associé à une surface de spi importante de 105 m2 permettent d’anticiper de belles glissades.

Les 25 réservataires confirmés qui ont assuré leur place dans l’ordre de production vont recevoir début mai une proposition de contrat de vente. Les premiers bateaux seront livrés en fin d’année et le rythme de production sera ensuite d’un bateau par semaine à partir de janvier 2023.





Un avant programme de régates pour le nouveau monotype
Pour cette année de démarrage, une liste de 13 épreuves sont inscrites au programme en Manche et en Atlantique et 10 épreuves en Méditerranée, entre le 7 avril et la fin octobre, avec des régates pour les Class 30 Club et One Design en monotypie sur les principales courses 2023, dont celle du RORC avec le Fastnet par exemple. Le programme inclus des épreuves en double et/ou en équipage, pouvant comporter une classe réservée au Class 30.
A noter du 14 au 20 juillet le projet de « Démo Class 30 Tour » une course de 5 jours ouverte aux équipages au départ de Lorient, ainsi que la « Grande Finale Class 30 » sur 4 jours prévue pour les doubles comme pour les équipages à Lorient ou à la Trinité.
Le « Class 30 Tour » est d’ores et déjà prévu au programme de 2024.

Ils ont dit :
Géry Trentesaux, président de l’UNCL extrait d’une interview réalisée par Ouest-France (J Guyader)
« On a tous bénéficié, je parle des gens de ma génération, d’une formation à partir du Tour de France à la voile, ou de la Solitaire du Figaro. Et il n’y avait pas de meilleure école au monde que ces deux filières. Et ça, aujourd’hui ça manque. Le Figaro est devenu un peu élitiste, et le Tour n’existe plus. Les jeunes ne pratiquent plus le large comme nous, on le pratiquait. J’ai fait des Tour de France, mais aussi les courses du RORC en famille. Et on pense qu’il y a un chaînon manquant entre le day boat (sortie à la journée), comme le J80, et les bateaux de course au large. Dans le temps, il y avait le half-ton, un bateau de 9 m avec cinq équipiers à bord, sur lesquels on faisait des milles et des milles. Ce que l’on veut avec le Classe 30 c’est un bateau qui soit abordable pour les jeunes, mais aussi pour les quadras. »

Yann Penfornis, Multiplast Groupe Carboman
« Après 9 mois d’échanges avec l’UNCL et le RORC nos équipes et celles de VPLP viennent de remettre l’Avant-Projet Définitif (APD) pour ce monocoque de 30’. Outre le devis de poids, les études de stabilité, les plans de voilures, structures, pont et appendices, ainsi que les valeurs de rating IRC, ce document intègre les prix de vente des 2 versions (Club et One Design) avec un site de production en Bretagne Sud.
Ce dernier point est un motif de satisfaction supplémentaire car, suite aux confirmations de commandes de la part des Clubs et des propriétaire, construire cette série de bateaux à quelques km du site historique de Multiplast et de chez VPLP facilitera la production et la mise au point de ce nouveau monotype.»

Le programme

Année 2023
C’est l’année de démarrage durant laquelle les épreuves ci-après (liste non exhaustive) peuvent comporter
une classe réservée au Class 30 OD, hormis le projet de démo Class 30 Tour et la Grande Finale Class 30.
Nota : ce pré-programme sera complété ultérieurement pour les régates en Angleterre et aux USA.
Atlantique Manche Equipages et Duos (E & D)

  • 7-10 Avril : Spi Ouest France (E & D ; 4 jours) – La Trinité
  • 1er mai : Cervantes Trophy (E & D ; 3 jours)– Cowes RORC
  • Mi mai : Gascogne 45/5 (D ; 5 jours) – La Rochelle La Trinité
  • Fin mai : Armen Race (E & D ; 4 jours) – La Trinité
  • Début juin : 100 Miles du Crouesty (D ; 3 jours)
  • Mi juin : La A2 (D ; 3 jours) – Lorient
  • 20 juin : Duo Catamania (D ; 4 jours) – Le Crouesty
  • Début juillet : La Trinité Cowes (E & D ; 5 jours)
  • 10 juillet : Cowes Dinard (E &D ; 3 jours) RORC YCD
  • 14 au 20 Juillet : Projet démo Class 30 Tour (E ; 5 jours) Lorient
  • Début août : Cowes Week + Rolex Fastnet Race (E & D ; 7 jours) RORC
  • Mi septembre : L’Atlantique Le Télégramme (E &D ; 3 jours) Lorient
  • Mi octobre : La Grande Finale Class 30 (E & D ; 4 jours) Lorient ou La Trinité

    Méditerranée Equipages et Duos
  • 7 – 10 Avril : SNIM (E & D ; 4 jours) – SN Marseille
  • 1er mai : Corsica Med (E & D ; 7 jours) – CNTL Marseille
  • Mi mai : 100 miles de Port Grimaud (E & D ; 3 jours) – YCIPG
  • Début juin : Au large de St Tropez (E & D ; 5 jours) – SNST
  • 15 juin : Rolex Giraglia – St Tropez YCI (E & D; 5 jours) – SNST
  • Début juillet : DuoMax (D ; 7 jours) – Marseille Barcelone – CNTL Marseille
  • Fin août : QuadraSolo Duo (D ; 7 jours) – SN Marseille
  • Mi septembre : Juris Cup (E ; 4 jours) – CNTL Marseille
  • Mi octobre : La Coupe Napoléon (E & D ; 4 jours) – SR Antibes
  • Fin octobre : Rolex Middle Sea Race (E & D ; 7 jours) – RYC Malta

    Année 2024
    Au minimum les mêmes courses qu’en 2023 plus des régates dédiées au Class 30, à savoir par exemple :
    Atlantique Manche Equipages et Duos (E & D)
  • Début mai : La Cap Martinique (D ; 21 jours) – SN Trinité
  • Mi juillet : La Drheam Cup (E & D ; 7 jours) – Cherbourg
  • Début août : Class 30 Tour (E ; 15 jours) au départ de Dunkerque arrivée St Malo ( ?)
    Méditerranée Equipages et Duos
  • Début juillet : Epreuve de démonstration JO 2024 – 400 miles en Duo Mixte (4 jours) – CNTL
    Marseille
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Vendée Globe. Premières navigations pour Benjamin Dutreux sur Guyot Environnement

Le skipper vendéen Benjamin Dutreux, excellent sur le dernier Vendée Globe, change de braquet avec son IMOCA Guyot Environnement qui vient d’être remis à l’eau à Port Bourgenay (15km des Sables d’Olonne). L’équipe a pu réaliser ses premières navigations et checker les systèmes sous le contrôle du boat captain Thomas Cardrin.

L’IMOCA Guyot Environnement est l’ex-Eleven Hour (ex-Hugo Boss) un IMOCA à foils optimisé par l’équipe américaine 11H Hour Racing qui offre à Benjamin Dutreux un très bon support pour performer au plus haut niveau sur les prochaines courses. Le Vendéen ex-champion de SLS16 va certainement retrouver des sensations de glisse à bord de ce bateau qu’il va pouvoir fiabliser au sein de son chantier Eole Performance.

Pour sa deuxième sortie, l’Imoca GUYOT environnement – Water Family était flashé à 32nds.

L’IMOCA 11th Hour Racing, ancien Hugo Boss de 2016, a passé deux ans entre les mains de l’équipe américaine de Charlie Enright afin de développer au mieux leur nouvel IMOCA, qui sortira de chantier dans l’été. Leur objectif est de participer à The Ocean Race, tour du monde en équipage avec escales.

C’est donc aujourd’hui un des bateaux les plus fiables du circuit IMOCA. « C’est un bateau bien né,” affirme Thomas Cardrin, boat captain de l’équipe, “C’est un foiler d’origine, ce qui signifie que la structure du bateau est adaptée. C’est un des IMOCA qui a été le plus performant ces dernières années. Il a un grand nombre de milles à son actif et a donc pu bénéficier d’une longue fiabilisation.” ajoute-t-il. “L’équipe de Charlie Enright a eu l’occasion de tester de nombreux shapes de foils et ainsi aboutir à la version actuelle, qui est une version Guillaume Verdier 2021, conforme à la nouvelle jauge.

Pour Benjamin, l’objectif de ce rachat était double. Il fallait trouver un IMOCA performant, mais aussi fiabilisé pour pouvoir retourner rapidement sur l’eau. « Je suis super content.  C’est vraiment un bateau adapté à nos besoins.” déclare-t-il.

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Route du Rhum. La liste complète des 138 inscrits

© Alexis COURCOUX #RDR2018

Après la publication d’une première liste des 120 premiers marins retenus pour l’édition 2022, l’organisateur OC Sports publie la liste complète des 138 marins qui prendront le départ. 10 de plus en IMOCA, Poupon, Guillemot, Jourdain en Rhum Multi, 2 Ultimes de plus avec Romain Pilliard et Arthur Le Vaillant.

. Un contingent aujourd’hui complété par l’attribution des « wild cards » qui permettent à 18 marins de rejoindre les rangs d’une épreuve, qui en 44 années d’existence, n’avait jamais été aussi courtisée. Le dimanche 6 novembre, ils seront donc 138 marins à prendre le départ de la plus célèbre des courses transatlantiques en solitaire. La Route du Rhum – Destination Guadeloupe s’apprête ainsi à entrer définitivement dans l’histoire en battant le record du nombre de concurrents jamais réunis sur une épreuve en solitaire.
En juillet 2021, à l’occasion de la publication de l’avis de course, OC Sport Pen Duick avait annoncé l’ouverture des inscriptions à 120 marins pour La Route du Rhum – Destination Guadeloupe. Depuis, l’organisateur de l’épreuve a reçu 149 dossiers et constaté une affluence massive notamment du côté de la Classe Imoca et des Rhum Multi et Mono. Pour essayer de contenter un maximum de marins, tout en garantissant le respect des contraintes logistiques et de sécurité, les équipes ont alors cherché à pousser au plus juste le curseur de la jauge de l’épreuve. Une réflexion qui permet aujourd’hui d’ajouter 18 noms aux 120 annoncés il y a deux semaines.

Les Imoca en force !
Elle était la famille de solitaires qui comptait la plus longue liste d’attente, elle est donc logiquement celle qui voit le plus grossir ses rangs. OC Sport Pen Duick attribue 10 wild cards à la Classe Imoca et permet ainsi notamment à Yannick Bestaven, Damien Seguin, Rodolphe Sepho ou encore Alan Roura de faire officiellement partie des inscrits à La Route du Rhum – Destination Guadeloupe. De 27 concurrents la flotte des monocoques 60 pieds passe ainsi à 37 et monte définitivement en puissance en termes de représentation, juste derrière les 55 Class40 qui restent les plus nombreux dans leur classe.

Poupon, Guillemot, Jourdain reprennent une rasade de Rhum
Autre catégorie à accueillir de nouveaux concurrents, les Rhum Multi se voient attribuer 4 wild cards qui vont à 4 marins emblématiques de l’histoire de la course. Philippe Poupon fera ainsi son retour sur La Route du Rhum – Destination Guadeloupe. 36 ans après sa victoire sur la deuxième édition de l’épreuve, il s’alignera à la barre du Pierre 1er de Florence Arthaud, un bateau qui à lui seul a marqué l’histoire de la course au-delà de l’édition 1990. Lui aussi a remporté le Rhum et même deux fois ! Vainqueur en Imoca en 2006 et en 2010, Roland Jourdain va retrouver la ferveur malouine à bord d’un catamaran en fibre de lin. Autre retour, celui de Marc Guillemot, deuxième de l’édition 2002 (en trimaran Orma), qui va lui aussi reprendre une rasade de Rhum à la barre d’un catamaran qu’il a lui-même construit. Famille malouine intimement liée à la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, la tribu Escoffier s’apprête à écrire une nouvelle page de son histoire avec la course grâce à la participation de Loïc qui décroche la dernière wild cards en Rhum Multi.
Du côté des Rhum Mono, 2 nouveaux concurrents – Julien Reemers et Jean-Sébastien Biard – font leur entrée, portant à 14 le nombre d’inscrits dans cette catégorie.

8 trimarans géants dans les bassins à Saint-Malo
Enfin, c’est aux trimarans de la Classe Ultim 32/23 que vont les deux derniers sésames avec l’entrée en lice de Romain Pilliard et Arthur Le Vaillant. Ils seront donc 8 géants des mers à Saint-Malo, une première et un tour de force pour une édition qui méritera bien tous les superlatifs. Amarrés dans les bassins de la cité corsaire, ils seront l’objet des regards admiratifs du public. Le dimanche 6 novembre, l’envol de ces formidables machines donnera le LA d’une édition historique de La Route du Rhum – Destination Guadeloupe, incarnée par une formidable photo de famille de 138 marins !

Liste des inscrits à La Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2022

CLASSE ULTIM
ULTIM Actual LE BLEVEC Yves
ULTIM Banque Populaire LE CLEAC’H Armel
ULTIM Edmond de Rothschild CAUDRELIER Charles
ULTIM Idec sport JOYON Francis
ULTIM Sodebo Ultim 3 COVILLE Thomas
ULTIM SVR Lazartigue GABART François
ULTIM ULTIM SAILING – TBC LE VAILLANT Arthur
ULTIM Use It Again! by Extia PILLIARD Romain

CLASSE OCEAN FIFTY
OCEAN FIFTY Arkema VLAMYNCK Quentin
OCEAN FIFTY Groupe GCA-1001 SOURIRES LAMIRÉ GILLES
OCEAN FIFTY Koesio LE ROUX Erwan
OCEAN FIFTY Komilfo PÉRON Eric
OCEAN FIFTY Les P’tits Doudous TRIPON Armel
OCEAN FIFTY Leyton GOODCHILD Sam
OCEAN FIFTY Primonial ROGUES Sébastien
OCEAN FIFTY Solidaires En Peloton – ARSEP VAUCHEL-CAMUS Thibaut

CLASSE IMOCA
IMOCA Apivia DALIN Charlie
IMOCA Benjamin envoie le pépin FERRE Benjamin
IMOCA BeYou Racing Skipper Non communique par l AO
IMOCA Biotherm MEILHAT Paul
IMOCA Bureau Vallée BURTON Louis
IMOCA Cap Agir Ensemble MARSSET Sébastien
IMOCA Charal BEYOU Jérémie
IMOCA China Dream XU Jingkun
IMOCA Conrad Colman Racing COLMAN Conrad
IMOCA Corum L’Epargne TROUSSEL Nicolas
IMOCA DEMAIN C EST LOIN ROUGER NICOLAS
IMOCA DMG MORI Global One SHIRAISHI Kojiro
IMOCA EBAC Literie CORNIC Antoine
IMOCA Fortinet – Best Western ATTANASIO Romain
IMOCA FREELANCE.COM SOUDEE Guirec
IMOCA Gentoo HARAYDA James
IMOCA Gitana 80 HEER Oliver
IMOCA GROUPE APICIL SEGUIN Damien
IMOCA Groupe Sétin COUSIN Manuel
IMOCA Guyot environnement – Water Family DUTREUX Benjamin
IMOCA Hubert BELLION Eric
IMOCA Hublot ROURA Alan
IMOCA Imoca 172 DUC Louis
IMOCA Initiatives Coeur DAVIES Sam
IMOCA Kattan LACAZE Pierre
IMOCA La Mie Câline BOISSIERES Arnaud
IMOCA Linkedout RUYANT Thomas
IMOCA MACSF JOSCHKE Isabelle
IMOCA MAITRE COQ V BESTAVEN Yannick
IMOCA Malizia Sea Explorer HERRMANN Boris
IMOCA Medallia HARE Pip
IMOCA NC LE TURQUAIS Tanguy
IMOCA Nexans – Art et Fenêtres AMEDEO Fabrice
IMOCA PRB ESCOFFIER Kévin
IMOCA Prysmian Group PEDOTE Giancarlo
IMOCA Rêve de large 3 Région Guadeloupe SÉPHO Rodolphe
IMOCA V and B – Monbana – Mayenne SOREL Maxime


CLASSE40
CLASS40 #OnEstLarge CAUWE Maxime
CLASS40 A venir LE VOURCH Didier
CLASS40 Croatia Full of Life KOSTELIC Ivica
CLASS40 bougie down JAMBOU François
CLASS40 Cap’tain Alternance PIPEROL KENI
CLASS40 Centrakor MERGUI Mikael
CLASS40 Chocolats Paries – SCREB DARAMY Jean-Baptiste
CLASS40 Crédit Mutuel LIPINSKI Ian
CLASS40 Crosscall DUCROZ Aurelien
CLASS40 E.Leclerc Ville-La-Grand MAGRE Antoine
CLASS40 Edenred LE ROCH Emmanuel
CLASS40 EDIGO ~ UNIVERRE COURBON Yves
CLASS40 Eora RUPERT Henry
CLASS40 Equipe Voile Parkinson GUEGUEN Florian
CLASS40 Everial THURET Stan
CLASS40 Fondation Stargardt LE PAPE Martin
CLASS40 Fortissimo MATACZYNSKI Geoffrey
CLASS40 Groupe SNEF MACAIRE Xavier
CLASS40 Happyvore D’ESTAIS Nico
CLASS40 HBF-REFOREST’ACTION DE PAVANT Kito
CLASS40 Ibsa Group BONA Alberto
CLASS40 In fluence FORNARO Andrea
CLASS40 Inter Invest PERRAUT Matthieu
CLASS40 Jeanne CAMPRUBI Laurent
CLASS40 Kiho KITADA Hiroshi
CLASS40 Kite LEONARD Greg
CLASS40 La Boulangère Bio GRASSI Amélie
CLASS40 La réunion Lé La JOST Victor
CLASS40 Lamotte Module Création BERRY Luke
CLASS40 Legallais CASENAVE-PÉRÉ Pierre
CLASS40 Napadelis MATHELIN-MOREAUX William
CLASS40 A venir BECCARIA Ambrogio
CLASS40 Nestenn – Entrepreneurs pour la Planète BONNIER Jules
CLASS40 Not determined Yet KOSTER Simon
CLASS40 BLEU BLANC THOMAS Hervé
CLASS40 Paprec – Arkea RICHOMME Yoann
CLASS40 Polka Dot Mehran Alex
CLASS40 Prendre la mer, Agir pour la Forêt CLAVEAU Mathieu
CLASS40 Prisme ROSSI Romain
CLASS40 Project Rescue Ocean TREHIN Axel
CLASS40 Queguiner – Innoveo DOUGUET Corentin
CLASS40 Randstad Ausy LOUCHART Martin
CLASS40 Recycleurs Bretons-Navaleo LE BORGNE Kieran
CLASS40 Redman CARPENTIER Antoine
CLASS40 Rennes / Saint-Malo / Mer Entreprendre COMMAGNAC Clément OU HULIN
Baptiste
CLASS40 Sensation Class40 LEPESQUEUX Marc
CLASS40 Serenis Consulting GALFIONE Jean
CLASS40 Sogestran – Seafrigo CHATEAU Cédric
CLASS40 To Be Advised DONALD Alexander
CLASS40 Up Sailing – Unis pour la Planète URSAULT POUPON Morgane
CLASS40 Vikings ForEver DAUNAR Sacha
CLASS40 Viranga HAMEZ Emmanuel
CLASS40 Vogue avec un Crohn ATTWELL Pierre-Louis
CLASS40 Volvo GERCKENS Jonas
CLASS40 Yoda BOUVET Franz

CLASSE RHUM MONO
RHUM MONO Bella Donna – Race for Pure Ocean GENNARI Fabio
RHUM MONO Cap au cap Location CLERTON Wilfrid
RHUM MONO Elora NEMSGUERN Olivier
RHUM MONO Faïaoahé GERIN Rémy
RHUM MONO Formatives Network CHABAUD Catherine
RHUM MONO JSB DEMENAGEMENTS BIARD Jean-Sébastien
RHUM MONO Kornog 2 COLUBI Gilles
RHUM MONO Lea LAUMET Andre
RHUM MONO PEN DUICK III POUR LES ENFANTS DE ROBERT DEBRÉ PENNARUN Arnaud
RHUM MONO Sos parebrise plus ECALARD Daniel
RHUM MONO Terranimo PRONIER Guy
RHUM MONO Notre Méditerranée – Ville de Nice DICK Jean-Pierre
RHUM MONO Tradysion Gwadloup BISSAINTE Willy
RHUM MONO TBC REEMERS Julien

CLASSE RHUM MULTI
RHUM MULTI Acapella – La Chaine De l’Espoir CAPELLE Charlie
RHUM MULTI Château du Launay BOGRAND Christophe
RHUM MULTI Flo POUPON Philippe
RHUM MULTI Fondationoceanos.org THIBOUMERY Erwan
RHUM MULTI Friends and Lovers FROC Jean-Paul
RHUM MULTI GDD MABIRE Halvard
RHUM MULTI Guyader – Savéol CHAPALAIN Gwen
RHUM MULTI Jess BUEKENHOUT Gilles
RHUM MULTI Lodigroup ESCOFFIER Loïc
RHUM MULTI MG5 GUILLEMOT Marc
RHUM MULTI PiR2 HOCHEDE Etienne
RHUM MULTI Rayon Vert NATAF Oren
RHUM MULTI Team Vent Debout PAYEN Fabrice
RHUM MULTI Trilogic DUCOSSON David
RHUM MULTI 60 000 Rebonds MAISONNEUVE Brieuc
RHUM MULTI We Explore JOURDAIN Roland

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Ryan Finn en prao entre New-York et San Francisco en 93 jours

L’américain Ryan Finn est arrivé dans la baie de San Francisco ce 22 avril achevant un bel exploit. Celui de naviguer en prao de 36 pieds en partant de New York City à San Francisco, en solo, en 93 jours avec un délicat passage du Cap Horn d’est en ouest. Une navigation de 13000 milles.

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Eurocat 2022. Ce week-end du 29 avril au 1er mai dans la baie de Quiberon

Eurocat 2015
Eurocat 2015

Le grand rendez-vous des catamarans en Baie de Quiberon se déroule ce week-end. Organisée par le Yacht Club de Carnac (YCC), cette régate marque le début de la saison pour tous les férus de catamarans. Événement nautique plébiscité par les coureurs amateurs et professionnels depuis plusieurs décennies, l’Eurocat fait son grand retour après deux ans d’absence. L’Eurocat n’a jamais démenti sa réputation : une ambiance conviviale pour une régate internationale organisée grâce à tout le savoir-faire des équipes salariées et bénévoles du YCC. L’Eurocat suivra directement l’Européen Nacra 15 pendant lequel une cinquantaine de jeunes se seront affrontés et qui profiteront de l’occasion pour participer à la Coupe d’Europe des Raids pendant le traditionnel Grand Raid du samedi 30 avril.

Excellence
Les grands noms de la régate ne s’y sont pas trompés, l’Eurocat est une épreuve incontournable de la saison et l’occasion de briller sur un plan d’eau non moins mythique. Depuis sa création, des skippers au large de renom tels que François Gabart, Thibaut Vauchel-Camus ou Damien Seguin se sont présentés sur la ligne de départ. Billy Besson, Carolijn Brouwer, Franck Cammas ont également profité de l’organisation impeccable du YCC pour peaufiner leur préparation olympique et les amateurs éclairés tels que Thierry Wibaux ou Hervé le Ménédeu n’ont que rarement raté une édition. Des lignées familiales à l’image des Proust ou des Mourniac ont également participé à la légende de cette épreuve souvent imitée, jamais égalée. L’Eurocat est enfin un tremplin pour les jeunes aux ambitions internationales, à l’image de Quentin Delapierre ou Glen Ashby, venus se frotter à la concurrence dans leurs jeunes années.
Pour cette 34e édition, on peut d’ores et déjà annoncerla venue d’Yvan Bourgnon et de Matthieu Salomon qui seront à la barre de leur Easy to Fly respectif, prêts à batailler ferme parmi des équipages venus des quatre coins d’Europe.

Convivialité
L’Eurocat est la combinaison parfaite entre le côté sportif et l’aspect convivial d’une régate : de belles confrontations sur le plan d’eau avec l’occasion pour les amateurs de virer les bouées bord à bord avec les professionnels suivis de moments de partage à terre. Afin de répondre au mieux aux attentes des coureurs, le YC Carnac organisera un BBQ le vendredi soir et un «apéro huîtres» après la remise des prix du Grand Raid. La remise des prix du dimanche sera l’occasion pour tous de se retrouver pour un moment de partage et de «refaire» la régate.

Programme
Le lancement des hostilités sera donné le vendredi 29 avril avec les premières manches sur des parcours techniques dans la baie.
Samedi, l’épreuve qui a fait le succès de l’Eurocat : le Grand Raid, verra s’élancer toute la flotte sur un parcours longue distance autour de l’île de Houat. Le YC Carnac offre aux concurrents la possibilité de participer uniquement au Grand Raid.
Dimanche, les dernières manches seront lancées pour départager les coureurs avant la traditionnelle remise des prix.

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Record. Thibaut Vauchel-Camus bat le record de la Manche en Solitaire

Pierrick Contin

La fenêtre était bonne. Thibaut Vauchel-Camus a battu, en solitaire le 22 avril le record de la mythique traversée de la Manche entre Cowes, au Sud de l’Angleterre, et Dinard à bord de son trimaran Ocean Fifty Solidaires En Peloton – ARSEP,

Il a mis près de 6 heures et 8 minutes pour parcourir les 138 milles du parcours (soit 250 km) à une moyenne de 22,5 noeuds.

Dans un flux de Nord-Est soutenu, Thibaut, qui fête cette année les 10 ans de son défi aux couleurs des 120 000 patients atteints de la Sclérose En Plaques, fait mieux que Francis Joyon et son maxi-trimaran rouge avec environ 15 minutes d’avance sur un record que ce dernier détenait depuis près de 15 ans !

Parti jeudi de Saint-Malo en convoyage et en solitaire, Thibaut a attendu une grande partie de la journée de vendredi dans le Solent avant de lâcher les chevaux à 16h25min02sec et sous le contrôle de son routeur de choix, Vincent Riou, vainqueur du Vendée Globe 2004.

Ce record attend maintenant la validation nécessaire des observateurs du WSSRC (World Sailing Speed Record Council), seul organisme habilité à homologuer les records à la voile.

C’est une très belle performance pour Thibaut qui se prépare activement depuis quelques jours à sa saison 2022 ponctuée par les étapes du Pro Sailing Tour (rendez-vous à Bonifacio pour l’épisode 1 du 11 au 15 mai), la DRHeam Cup, dont il est le tenant du titre, et évidemment la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, si chère au marin originaire de Guadeloupe et résidant à Cancale.

Thibaut Vauchel-Camus : « Cela faisait plus de deux ans que l’on guettait ce record mais nous n’avons jamais trouvé les bonnes conditions et la crise sanitaire est passée par là. Avec Vincent Riou, nous avons estimé mercredi et jeudi matin que la situation météo était propice pour tenter le record. La fenêtre était difficile. J’ai effectué de nombreux empannages dans le Solent et j’ai mis un peu de temps à sortir de son dévent. J’ai réussi ensuite à accélérer dès que j’étais engagé dans la traversée de la Manche avec des pointes à 36 nœuds au niveau Aurigny. J’avais à ce moment une belle avance sur le record de Francis Joyon. Hélas, j’ai connu ensuite un black out énergétique qui m’a demandé un arrêt de 20 minutes. Je suis reparti dans des conditions dégradées à bord mais je me suis accroché jusqu’à la fin. J’étais un peu dans une poussée comme connaissent les patients atteints de la Sclérose En Plaques ! Physiquement, cette traversée a été très engagée. Je suis très content d’avoir désormais ce record dans la poche car il a une belle réputation. Cela a été un super sprint. Je remercie mon équipe qui m’attendait à Saint-Malo et mes partenaires. Ce record est maintenant à battre et peut être battu car sans souci technique, mon avance aurait été plus marquée. C’est vraiment très excitant ces records. J’adore cet exercice. »

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Un Livre Blanc Voile & Handicap réalisé par la Ligue Sud de Voile

Le Livre Blanc Voile & Handicap de la Ligue Sud de Voile a été présenté ce mardi sur le Village de la Semaine Olympique Française de Hyères en présence de Claude Le Bacquer, Président de la Ligue Sud de Voile, Jean-Luc Denéchau, Président de la Fédération Française de Voile et Jean Charles Borghini, Premier Vice-Président de la Région Sud. L’objectif de cette initiative soutenue et financée par la Banque Populaire Méditerranée : promouvoir, encourager et faciliter la pratique de la voile pour tous types de handicaps.

Fortement engagée en faveur du handicap et de l’inclusion, la Ligue Sud de Voile a décidé d’aller encore plus loin en créant son Livre Blanc Voile & Handicap, un projet soutenu par la Banque Populaire Méditerranée. Son credo : la voile pour tous, dans tous les clubs, tout le temps, sur tous les supports, pour le plaisir ou en compétition. Et ce quel que soit son type de handicap. « Notre sport, qui véhicule des valeurs humaines positives, rime depuis toujours avec rééducation et insertion de personnes en situation de handicap. Il se pratique à armes égales entre personnes valides et handicapées. Sur l’eau, le handicap s’efface au profit du plaisir de naviguer entre amis », rappelle Claude Le Bacquer, Président de la Ligue Sud de Voile.

Pourtant, si le handicap touche 45.000 adultes et 18.000 enfants et jeunes dans la Région Sud Provence-Alpes-Côte d’Azur dont un millier scolarisés en structures d’accueil ou en classe ULIS , la Ligue Sud ne compte actuellement qu’environ 300 licenciés parmi eux, dont une trentaine qui régatent. Or, selon les chiffres, entre 3000 et 5000 personnes en situation de handicap pourraient pratiquer une activité physique, voile y compris. « Avec notre littoral, nos lacs et nos infrastructures, nous avons la capacité d’attirer plus de monde dans nos clubs. Notre ambition est de développer la pratique de la voile handi en multipliant, entre autres, les navigations handivalides en équipage », avance Claude Le Bacquer.

La Ligue Sud a donc décidé de réaliser un Livre Blanc afin de mieux informer ce public sur la pratique de la voile. « Nous voulions faire une action forte en direction du public handisport auquel nous ne nous adressons pas encore suffisamment », souligne Claude Le Bacquer. Mais pas que. Ainsi, le Livre Blanc s’adresse aussi bien aux structures handi accueillantes qu’aux clubs de voile susceptibles de les accueillir. Il a pour vocation de rapprocher ces derniers et de les inciter à travailler ensemble. « Beaucoup de clubs ont peur de ne pas avoir les compétences ou la situation réglementaire requises pour accueillir ce type de public, alors que certains handicaps ne nécessitent pas d’infrastructures ou de matériel adapté, poursuit-il. Parfois, il suffit que le moniteur soit épaulé par l’encadrant du centre ».

Une mine d’informations pour faciliter et développer la pratique

La Ligue Sud, dont les clubs sont déjà pleinement investis dans le développement de la voile handi, s’est entourée d’associations sportives et de représentants du Comité paralympique et sportif français afin de proposer l’ouvrage le plus pertinent, exhaustif et informatif possible. Ainsi, le Livre Blanc recense par département les 64 clubs handi accueillants de la Région avec aide à l’embarquement, équipements PMR et bateaux adaptés, ainsi que ceux qui développent une activité handi sans équipement particulier. On y trouve également des témoignages de sportifs et toutes les informations et contacts associatifs et institutionnels nécessaires aux clubs souhaitant devenir handi accueillants. « Nous voulons que toutes les structures qui veulent faire quelque chose puissent se rencontrer et sachent que nous sommes là pour les aider et accompagner. Charlotte Lobry, salariée de la Ligue et Mr Baldassari de l’ARS peuvent aiguiller les moniteurs, entraineurs et clubs accueillant des personnes à mobilité réduite ou déficients mentaux par exemple. Nous avons également des accords avec l’Union des aveugles de France ou encore l’URAPEDA Sud ou l’Association pour adultes et jeunes handicapés pour des formations qui peuvent être en partie prises en charge, voire en totalité ».

Édité à 500 exemplaires à destination des clubs et acteurs handisport de Méditerranée, le Livre Blanc, dispositif pérenne visant à construire un monde plus inclusif, est disponible en version numérique sur le site de la Ligue Sud ou directement via le lien www.livreblancvoileethandicap.fr.

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