La stratégie globale de cette course au record de la traversée de l’Atlantique n’intégrait vraiment pas la possibilité de battre le record de distance absolue des 24 heures. Jean Yves Bernot, conseiller météo de Francis savait que l’opportunité existait, mais, redoutant quelque peu de voir IDEC trop dévier de sa route directe en consacrant ses efforts au « run des 24 heures », il n’avait pas souhaité lâcher la proie pour l’ombre. Tardivement informé que le record lui tendait les bras, Francis a pris sur lui de consacrer quelques heures « à fond » pour cueillir sans coup férir et au prix de quelques chauds moments à la barre ce nouveau temps de référence pour un solitaire. « Je me suis concentré à faire de la vitesse, à la barre et en lofant. J’ai vraiment beaucoup sollicité le bateau, plus que je ne l’ai jamais fait lors de mon tour du monde » avoue Francis. Après trois jours travers au vent, IDEC glisse désormais à des allures plus portantes. Le vent est toujours puissamment établi et commence à tourner sur l’arrière du bateau. Joyon multiplie les échanges avec Jean-Yves Bernot afin de décider ensemble de l’instant du déclenchement de l’empannage final qui déposera le grand trimaran rouge sur les bons rails, bâbord amure dans un vent de secteur Nord Ouest. La mer deviendra alors un peu plus dure, un peu plus hâchée, et Francis devra multiplier le temps passé à la barre pour optimiser la route et la vitesse de son géant aux allures portantes. La fatigue est là et témoigne de l’âpreté du combat mené depuis New York. Francis la maîtrise avec lucidité ; « Tant que je dors près de deux heures par nuit, je conserve toutes mes facultés. » A moins de 1 000 milles d’un fabuleux exploit, Joyon fait appel à tous ses réflexes de « vieux routinier des barouds océaniques ». « J’ai une paire de grosse jumelle avec laquelle j’observe régulièrement mon mât et mon gréement. Je sais trop que rien n’est jamais joué avant le passage de la ligne ». Et de raconter les violentes embardées de la nuit, IDEC enfournant « sec » à plusieurs reprises dans la mer formée. « J’ai alors décidé d’être raisonnable et de rouler le grand gennaker » s’excuse presque Francis. Le Morbihannais est à l’attaque comme jamais, trouvant parfois le temps de réfléchir à son exploit ; « je crois que même en équipage, ce bateau n’est jamais allé aussi vite… »

*Pour battre le record de Laurent Bourgnon, Francis Joyon doit se présenter au cap Lizard (GB) avant le 7 juillet à 11 heures 16 minutes et 08 secondes GMT.

Source : Mer & Media

« A quatre reprises cette nuit mon alarme m’a sorti de ma semi somnolence. Le bateau fonçait dans une brume si épaisse que ma lampe frontale me renvoyait un éclat éblouissant. J’étais au milieu des bateaux de pêche mais incapable de discerner ni leur distance ni leur direction… » A quelques heures du passage sous le Cap Race, à la pointe orientale de Terre Neuve, Francis Joyon vit des heures intenses. Son trimaran surfe sur un bon flux de sud et maintient à présent une vitesse de croisière élevée. Mais les Grands Bancs de Terre Neuve génère en cette période de l’année un froid brouillard qui rend la navigation dans ces eaux très fréquentées extrêmement périlleuse. Conscient du danger car familier des lieux depuis ses nombreuses courses en Atlantique Nord, Joyon passe le plus clair de son temps entre visite sur le pont et surveillance radar. Le pilote automatique se charge de donner à IDEC une trajectoire limpide, bien calée sur l’ortho. « J’ai atteint mon objectif de maintenir une moyenne de 460 milles par jour » explique Francis. « Laurent était parti très vite pour finir un peu plus faiblement. Je suis à priori dans une configuration inverse puisque c’est maintenant, à l’aube du troisième jour que je vais monter en puissance. » IDEC accompagne en effet l’avant d’un gros système dépressionnaire. Le multicoque géant progresse dans un flux de sud appelé à se renforcer dès ce soir, atteignant les 35 noeuds dans la nuit. Francis espère alors être sorti de cette zone à risque sous Terre Neuve, « Je n’ai pas vu le ciel depuis le départ…. Mais il ne semble pas qu’il y ait trop d’icebergs sur mon chemin.» Au stress de la vitesse en plein brouillard, s’ajoute aussi la lutte de l’homme avec sa machine. A chaque variation du vent en force ou en direction, Francis, homme de tous les défis, adapte obstinément la toile au temps, ne serait ce que pour quelques minutes. Il a ainsi cette nuit passé en revue ses principales voiles d’avant, du grand au petit gennaker, sans oublier le solent, soucieux de rester en permanence au maximum des possibilités de son multicoque. Des mètres carrés de toile rêches à enrouler, dérouler et affaler, à l’avant d’une machine lancée dans le froid et la brume à plus de vingt nœuds… Serein et posé malgré l’effort continu et le manque de sommeil qui s’installe, Francis laisse dans la difficulté transparaître son bonheur d’être en mer. Son bateau le ravit et les perspectives météo sont à la hauteur de ses attentes, fortes, puissantes, établies pour durer.

Avec 355 milles parcourus en 24 heures à 15 noeuds de moyenne, Francis Joyon accuse un léger retard sur le chrono réalisé en 1994 par Laurent Bourgnon. Le trimaran Primagaz avait, on s’en souvient, pris un départ ultra rapide dans 30 nœuds de vent, pulvérisant dès le deuxième jour le record de distance parcourue en 24 heures (540 milles), couvrant plus du tiers de la route en deux jours, soit 24 degrés de longitude. Le constat ne génère nulle alarme chez Francis parti hier en connaissance de cause. Passer d’une dépression à l’autre est un exercice de haute voltige à très haut risque. Mais un trimaran allégé et performant dans ce petit régime de vent d’une dizaine de nœuds, et un Francis Joyon plus grand que nature quand il s’agit de « brasser » de la toile et de donner vie à un multicoque de 27 mètres, ont les ressources pour réussir cette première gageure Atlantique. « La nuit a été un peu stressante » avoue Francis d’une voix toujours aussi posée, « Je suis resté une dizaine d’heures à me bagarrer dans des bouffes sporadiques, sur une mer plate comme un lac. J’ai beaucoup manœuvré à l’avant à alterner génois et gennaker. Le vent montait puis disparaissait totalement… des coups à se faire piéger sous gennaker… » Ambiance « Ostar » donc à bord d’IDEC ; brume compacte, « Je ne vois pas au-delà de trois longueurs du bateau… », veille radar permanente aux cargos et pêcheurs en surnombre sous Nantucket, et réglages permanents du bateau pour progresser sur la route dans les petits airs…
Ce matin, l’option tentée semble porter ses premiers bourgeons ; le vent est passé Sud et IDEC affiche une vitesse enfin stabilisée sous les 20 nœuds. « Je suis travers au vent » s’étonne Francis, « et le bateau marche plutôt bien à cette allure dans un vent qui n’est pas encore très soutenu. » Le renforcement est attendu pour ce soir. IDEC évoluera alors dans un flux d’une vingtaine de nœuds. Il déploiera sa grande foulée et devrait rapidement égaler le rythme des 450 milles quotidiens avalés il y a plus de 10 ans par Laurent Bourgnon et son Primagaz. « IDEC a les moyens de battre le record des 24 heures » reconnaît Francis, « mais je n’en fais pas une priorité. Il aurait fallu pour cela suivre une route plus proche de Terre-Neuve afin de bénéficier à plein de l’effet Gulf Stream… » Francis a bien calé son trimaran géant sur l’ortho. L’île Sable se présente devant ses étraves. Le vent adonne et commence à tourner sur l’arrière du bateau. Il chassera les brumes et propulsera IDEC à belle allure sous le cap Race et Terre Neuve…