Numérologie chinoise : le 95 expliqué par Léo, traducteur-interprète chez CHINA TEAM « Le 5,cela représente tout d’abord les 5 éléments essentiels : le feu, le bois, la terre, l’or et l’eau. Ces éléments sont fondateurs, puisqu’ils ont permis aux dieux chinois de créer notre monde. L’association du 9 et du 5 comporte une autre dimension très symbolique. Quand on écrit 9 et 5 ensemble, en caractères chinois, cela veut dire 45, soit la multiplication des deux chiffres. Et 45, c’est un chiffre qui est chargé de sens et de symboles importants puisque c’était l’âge auquel un chinois pouvait devenir roi. On a bien sûr un proverbe pour cela, « jiu wu zhi zun », qui veut dire qu’à 45 ans, c’est l’âge où l’homme atteint sa plénitude, son apogée, c’est l’âge fort ! C’est donc un chiffre qui doit nous réussir ! »
Pourquoi CHN95 La désignation des Class America se compose de deux parties. Les trois premières lettres désignent le pays d’origine du Yacht Club, CHN pour la Chine, ITA pour l’Italie, NZL pour la Nouvelle Zélande, etc. Le chiffre qui suit est attribué par le directeur technique de la jauge pour chaque nouveau Class America, dans l’ordre chronologique de construction. CHN95 sera donc le 95ème Class America depuis la naissance de la jauge, en 1992. Un bateau peut changer de nationalité, mais pas de numéro.
La jauge ACC Le numéro d’un Class America est officiellement attribué par le directeur technique de la jauge si le bateau a été construit en stricte conformité avec elle. La jauge est un document édictant les règles et obligations encadrant la construction du bateau, notamment sa taille, son poids, la surface de voile, mais aussi les procédés de construction et les matériaux utilisés. Une équation, devenue fameuse au sein du landerneau de l’architecture navale, associe les trois grandes dimensions du futur bateau de course :
L est la longueur en mètres, S la surface totale de la voilure et DSP, le déplacement du bateau (exprimé en mètres cube) Les architectes doivent jouer sur ces trois critères pour déterminer, parmi une infinité de solutions possibles, celle qui fera avancer le bateau plus vite que les autres.
Logiciel Optima-Sailect® : une innovation 2007, unique sur le marché, en partenariat avec North Sails. Sailect est un logiciel exclusif, totalement intégré à Optima, qui permet de visualiser les plages d’utilisation de chacune des voiles. D’une utilisation très simple, il informe en permanence de la bonne adéquation du jeu de voiles avec les conditions de vent en cours. Il anticipe également les meilleures voiles à utiliser sur les bords suivants. La voilerie North Sails fournit à son client la Sailect®, c’est à dire la représentation graphique polaire des plages d’utilisation des voiles du bateau. Le navigateur peut ensuite visualiser à tout moment la bonne configuration de voilure. Il peut de plus étudier les vraies plages d’utilisation (ranges) de ses voiles par rapport aux prévisions de la Sailect® et dialoguer avec sa voilerie afin de faire évoluer la garde robe du bateau. L’étude de la Sailect® à travers le logiciel Optima va par ailleurs aider le navigateur à exprimer ses souhaits et son ressenti à la voilerie en s’appuyant sur des données enregistrées et fiables.
Logiciel Tactique : Tactique V4, nouvelles fonctions : Alarmes. La version 4 du logiciel Tactique permet de paramétrer des alarmes sur plus 100 données gérées dans le logiciel, comme par exemple l’écart de route, la vitesse cible, le fond, le vent… Quand elle se déclenche l’alarme émet une signal visuel sur l’écran du PC et un signal sonore au choix qui peut être relié à un haut-parleur à l’intérieur et/ou à l’extérieur. Indispensable en course au large, les alarmes sécurisent le repos du navigateur en solitaire ou du skipper hors quart. En régates côtières, les alarmes préviennent le tacticien des différents événements relatifs au parcours (approche d’une layline, rotation du vent…).
Module Routage. Le routage avancé de Tactique a été développé dans l’optique de la course et la recherche de performance. Il inclut la lecture et l’affichage des GRIB météo (vent, vagues, pression…), il évite automatiquement les terres et gère les marques à laisser et les portes à passer. Le routage se fait sur un calcul de la route optimale à suivre en prenant en compte les GRIB météo, les courants (y compris dans leur influence sur le vent) et les polaires de vitesse du bateau. Le routage peut être lancé directement sur un parcours enregistré depuis les instructions de course. Il est possible de demander plusieurs calculs de routes successifs en forçant certains paramètres comme le GRIB, le vent ou les courants puis de les afficher sur la cartographie afin de les comparer. Enfin, le module Replay de tactique permet de jouer une route calculée en amont et présente à l’écran tous les paramètres de navigation au cours de la route prévue.
Module AIS. Un récepteur AIS connecté au PC du bord et le module AIS de Tactique garantissent la sécurité des navigations. Le module AIS permet le suivi permanent des différents bateaux émetteurs présents dans la zone, l’affichage de leur position et de leur route sur la cartographie et la lecture de leurs caractéristiques. Le module AIS détecte les routes de collisions et avertit le navigateur du danger par des alarmes visuelles et sonores.
La nouvelle gamme de pompes de cales électriques ORCA de chez Whale. Les systèmes d’eau Whale, qui renouent avec leur grande expérience de fabricant en pompes de cale, ont lancé une nouvelle gamme de pompes de cale électriques. Cette nouvelle gamme de pompes de cale haut qualité est composée de 4 modèles avec un choix de 3 capacités de débit – 32 l/min, 57 l/min et 82 l/min. Ces quatre modèles ont un haut niveau performances parfaitement conformes avec la norme ISO8849 d’équipements nautiques. La nouvelle gamme Orca est facile à installer ainsi qu’à entretenir et elle a une multitude d’avantages pour l’utilisateur. – L’installation est simplifiée avec les multiples emplacements de câblage et sa forme compact permettra à l’installateur une position au meilleur endroit de la cale. – La base très large du filtre de la Orca assure une surface maximale de la pompe dans l’eau, alors que la faible consommation assure une longue vie à la batterie. – Les pompes électriques Orca Whale sont garanties 3 ans.
Références des modèles Orca : WBE0500 Pompe de cale électrique ORCA – capacité 32 l/min (12 V = d.c.) WBE0950 Pompe de cale électrique ORCA – capacité 57 l/min (12 V = d.c.) WBE1450 Pompe de cale électrique ORCA – capacité 82 l/min (12 V = d.c.) WBE1454 Pompe de cale électrique ORCA – capacité 82 l/min (24 V = d.c.)
Whale est heureux d’annoncer le lancement de la toute nouvelle pompe de cale manuelle Smartbail TM. La Smartbail TM, référence WBP5012, sera lancée au METS en Novembre 2006, mais elle est disponible chez les shipchandlers à la commande pour livraison Novembre 2006. La Pompe Smartbail TM de Whale est la combinaison d’une performance haut niveau avec un matériel robuste et un style lisse et moderne. Ce modèle Smartbail offre une foule d’avantages aux utilisateurs : – La Smartbail se monte avec un perçage de 140mm de diamètre à la place des emplacements prévus par certaines pompes actuellement sur le marché. – La boite inclu deux types de sorties, 2X25mm (1") et 2X38mm (1½") – La Smartbail TM est conçue pour garantir un environnement durable et ses performances sont compatibles avec la norme ISO15083 standard. – La poignée lisse intégrée rend la pompe instantanément opérationnelle. – Les pompes manuelles Smartbail Whale sont garanties 3 ans. – La conception de ligne mince est idéale pour les espaces confinés – Facile à installer pour une seule personne – Aucun raccord supplémentaire n’est nécessaire pour une installation rapide – Facilité de préhension de la poignée pour une utilisation confortable – La fixation ne nécessite aucun ajout de silicone, malpropre à l’environnement. – Une fois installée, la pompe est immédiatement utilisable – Le diaphragme breveté de chez Whale assure une action facile de pompage. – Pour le confort de l’installateur, la pompe peut-être fixée dans diverses orientations et arrive préassemblée en une seule unité.
Plus d’information sur le site de Yachting Thommeret : www.yachting.fr
Trois journées de régates dans le golfe Pour assurer le bon déroulement de cette nouvelle coupe, la Société Nautique de Saint-Tropez a mis sur pieds un programme de régates sur mesure, destiné à répondre parfaitement à la demande des concurrents. Tout d’abord, les équipages participeront mercredi à un parcours côtier en guise d’entraînement. Puis, pendant trois jours et sur neuf courses maximum, ils croiseront l’étrave pour tenter de remporter la toute première édition de Dragon Saint-Tropez. Une compétition qui fait la part belle au talent, à l’esprit sportif et à l’ingéniosité des coureurs sur des parcours simples, techniques et spectaculaires : des aller-retours dans le lit du vent dits parcours « bananes ».
14 pays représentés Grâce au soutien de l’Association Française de la Série Internationale des Dragon (AFSID) – dont l’ancien président, Julien Desmet, est un fervent partisan de l’épreuve tropézienne – et celui de Cannes Dragon International qui ont soutenu le projet dès le départ, cette première édition annonce un plateau particulièrement international avec 14 pays représentés. Outre les équipages britanniques de Chris Dicker (qui fut Président du Comité d’Organisation des festivités et des régates du 75ème anniversaire) ou de Martin Payne (vainqueur de l’édition 2006 de Ski-Voile) les Français seront également présents en force comme Louis Urvois ou Xavier Rouget Luchaire, véritables piliers de la série.
Météo : vent et soleil pour l’ouverture Après une journée d’entraînement prévue avec une brise, la journée de jeudi pourrait s’avérer particulièrement favorable à la navigation avec un vent de nord-est entre 15 et 20 nœuds et un grand soleil.
Un Mike Golding détendu a joué le jeu des exercices de survie avec ses concurrents dans la Marina de Gexto enfilant combinaison de survie et sautant dans les radeaux de sauvetage. Toute la préparation finale d’ECOVER était plus ou moins terminée avant que le bateau ne soit convoyé à Bilbao via La Rochelle par Mike, Graham « Gringo » Tourell et l’équipage. « Le convoyage a été un très bon test avec des pointes de vent à 20-25 nœuds et des allures très différentes. Nous avons eu toutes sortes de conditions. C’était une très bonne opportunité pour que Mike vérifie la préparation du bateau et sa nouvelle garde-robe» a expliqué Gringo. ECOVER a plusieurs nouvelles voiles pour cette course, qui viennent compléter celles achetées cet été.
Un nouveau Code O léger a été ajouté en début d’été pour remédier à une faiblesse d’ECOVER. Cette voile peut-être utilisée au près dans ces 8 nœuds critiques dans lesquels ECOVER s’avérait paresseux auparavant. Ce Code O a déjà fait ses preuves au mois de juin dans le Record SNSM qu’ECOVER a remporté pour la première fois devant le Sill & Véolia de Roland Jourdain dans des conditions très légères. Une nouvelle grand-voile a également été fabriquée par North Sails France pour la Velux 5 Oceans. La GV à corne est très puissante avec sa partie haute carrée pour maximiser la puissance dans le haut de la voile et également permettre un meilleur contrôle de la chute (sur la partie arrière de la voile). La voile est construite pour gagner en poids mais elle n’a pas de taffetas pour la protection du ragage et la longévité, cela permettant d’en réduire le poids considérablement. Le « DPI » ( densité du matériel ) est le même que sur la voile précédente.
ECOVER a également un nouveau génois qui est meilleur au reaching. C’est un bon compromis pour la navigation au près et l’outil parfait pour un bord de reaching. Une autre nouvelle voile dans l’inventaire du bateau est un gennaker en « cuben fiber », le plus grand et le plus léger qu’ECOVER ait jamais eu. Mike est très satisfait de la polyvalence de cette voile qui peut être utilisée entre 90 et 130 degrés. Elle est un peu plus plate que le Code 5 et a pour avantage de pouvoir être enroulée et gardée en place prête à être ré-utilisée, un réel avantage pour la navigation en solitaire. Bien qu’il soit beaucoup plus léger, le « cuben » rend la voile aussi résistante que le Code 5 et les voiles en 3DL qu’ECOVER avait utilisés jusqu’à présent.
ECOVER a également changé de quille et a de nouveau une quille avec un voile en acier mécano-soudé en opposition à sa quille en acier fraisé et bulbe de plomb qui était son remplacement après le dernier Vendée Globe. Après la Calais Round Britain Race et les autres courses de l’an dernier, cette dernière n’avait jamais vraiment apporté satisfaction. La nouvelle quille offre un avantage de quatre heures à l’échelle d’un Vendée Globe complet, donc c’est un avantage non négligeable. L’autre changement effectué pour améliorer la vitesse du bateau a été la division des gros ballasts arrière avec une traverse ce qui permet de remplir uniquement la section avant du ballast. Un gain de vitesse important a été constaté dans des conditions difficiles réglant le problème de l’eau qui caplotait lorsque les ballasts n’étaient pas remplis entièrement. « Il y a définitivement eu une amélioration de la performance du bateau quand il navigue dans 10-15 nœuds de vent. » A commenté Mike.
Avec son gabarit longiligne, Thierry Duprey du Vorsent était prédisposé à la course à pied, au demi fond ou aux courses de fond. Mais l’horizon du stade était trop restreint pour cet amoureux de la nature : la varappe, le VTT, le ski, le kayak, l’alpinisme… Paris aussi était trop petit pour cet aficionado des grands espaces et c’est d’abord la montagne qui répond mieux à ses attentes : Annecy offre un large panel d’activités et lui permet de travailler dans des secteurs aussi différents que le jardinage, la décoration ou encore l’entretien des forêts… Car qu’importe le métier s’il permet de découvrir d’autres paysages, d’autres sensations, d’autres passionnés. Mais un jour, à force de sillonner montagnes et vallées, il tire ses premiers bords sur le lac d’Annecy sur un petit monocoque. Le flash ! Et l’envie d’en savoir plus, de mieux connaître ce milieu en perpétuel mouvement, ces bateaux qui permettent d’aller au-delà de l’horizon… Thierry Duprey du Vorsent s’installe alors à Cancale pour pratiquer intensément la voile. Il passe dans la foulée tous ses brevets de moniteur et enseigne pendant trois ans à l’école de voile. Dans ce port ostréicole, à quelques jets de pierre de Saint-Malo, la cité corsaire qui accueille tous les quatre ans la célèbre Route du Rhum, le marin engrange les milles, multiplie les sorties en mer, alterne enseignement et pratique intensive.
La mer intensément Si grand soit l’océan, il ne peut assouvir la soif de navigation de ce sportif « marinisé » : préparations de bateaux de charter, convoyages, travaux hivernaux, Antilles, Méditerranée, Atlantique, Baltique… Thierry Duprey du Vorsent sillonne de long en large les mers et cumule les expériences jusqu’à découvrir le multicoque en 1998 alors qu’il travaille sur l’ex-Elf Aquitaine. A l’arrivée en Guadeloupe, le Baron Benjamin de Rothschild acquiert le trimaran et choisit de lui en confier la charge : Gitana IX est le premier multicoque de la grande série des voiliers de la famille et le nouveau boat-captain y fait ses premières armes en course, lors de la Transat Québec-Saint Malo 2000 puis sur la Jacques Vabre en 2001 avec François Denis. Thierry navigue ensuite avec Marc Guillemot et prépare son bateau pour la Route du Rhum 2002 et la Transat Jacques Vabre 2003. Lorsque Marc est nommé skipper de Gitana X en 2004, Thierry intègre le Gitana Team à ses côtés comme boat-captain et équipier. La saison dernière, il prend les rênes d’un bateau qu’il connaît bien avec un équipage de jeunes : il réalise une très belle saison et termine quatrième de la Transat Jacques Vabre avec Erwan Le Roux.
Cette année sur l’ex-Bonduelle, profondément revisité et optimisé l’hiver dernier, Thierry Duprey du Vorsent a eu l’occasion de prendre en main le nouveau Gitana 12 et malgré quelques vicissitudes en début de saison, il a pu mener à bien son projet : faire naviguer un jeune équipage, progresser au fil des manches, se préparer à la Route du Rhum. Motivé, conseillé par Loïck Peyron, fort de son expérience acquise depuis plus de dix ans, Thierry Duprey du Vorsent se présente à Saint-Malo avec l’ambition première de traverser sans problèmes techniques, pour remercier son armateur et toute l’équipe technique qui le soutiennent pour cette première épreuve en solitaire sur un multicoque. La Guadeloupe en ligne de mire La Course ? S’élancer tout seul sur des machines un peu folles pour 10 à 20 jours de mer… c’est un défi humain et sportif qui m’a toujours fasciné ! C’est vrai qu’aujourd’hui, la course s’est un peu formatée avec les classes et les tailles de bateaux, mais à l’époque des premières « Route du Rhum », chacun partait avec un voilier totalement Open, c’était l’aventure ! Dès que je me suis installé à Cancale, à quelques kilomètres seulement de Saint-Malo, c’est devenu une évidence, il fallait que j’y participe.
La préparation ? Sur une course comme la Route du Rhum, la fiabilité du matériel est capitale parce que le moindre souci technique prend des dimensions énormes : c’est rapidement une perte de temps, d’énergie, un vrai poids physique et mental qui casse le rythme et peut même créer la rupture entre le solitaire et la course. J’avais surtout à naviguer en solitaire. Je suis novice en fait, et ma préparation mentale, c’est essentiellement ma motivation et ma curiosité.
Tes objectifs ? Je n’ai pas la prétention de faire un score ! Je ne me connais pas assez dans cette situation particulière qu’est le solitaire en trimaran… Je ne me fais pas d’illusion par rapport à des concurrents qui ont beaucoup plus d’expérience que moi. Je veux avant tout arriver au bout, avoir poussé le bateau et moi-même, être content de cette traversée, pour moi et pour l’équipe du Gitana Team. Pour toutes les courses, il faut déjà partir ce qui n’est pas si facile que cela, et ensuite seulement arriver, ce qui est encore plus compliqué. La première partie est remplie, à moi de réussir la seconde… »
Loïck Peyron ? C’était un vrai plus pour moi de pouvoir naviguer avec Loïck. Ce qui m’a frappé, c’est sa sérénité. Sa capacité à lancer la machine vite et ensuite à rentrer à l’intérieur sans plus se préoccuper du fonctionnement du bateau, sa décontraction pour passer du mode « je vais très vite », au stade « je fais autre chose, mais je vais vite encore »… Être capable de régler le trimaran pour aller à 24-25 nœuds, et savoir faire confiance au pilote automatique. Avec juste le boîtier de réglage du pilote dans la main ! Il a aussi une façon très particulière de régler les voiles quand il navigue sous pilote ou dès que cela devient un peu chaud ! Je me suis aperçu que je naviguais en solitaire comme s’il y avait encore un équipage et Loïck m’a permis de me recadrer pour ne pas me faire dépasser par la machine ! Car tout va très vite sur ces trimarans… La configuration peut évoluer très rapidement et si le bateau n’est pas réglé pour être tolérant, un solitaire est tout de suite en difficulté ! Il m’a énormément aidé pour trouver le bon compromis vitesse-sécurité et pour l’enchaînement des manœuvres comme l’empannage sous gennaker.
La base opérationnelle principale de l’équipe reste à Valencia, une partie seulement de l’équipe fera le déplacement en Nouvelle-Zélande pour le programme de régates de cet hiver. L’équipe d’Auckland sera basée à Viaduct Harbour dès le mois de novembre.
« Pour la dernière ligne droite de la Louis Vuitton Cup, nous voulions un terrain d’entraînement à court terme qui offre des conditions similaires en été à celle de Valencia en hiver » explique Chris Dickson, CEO et Skipper de BMW ORACLE Racing. « Avec des infrastructures en place à Auckland et 50 pour cent de notre équipe étant composée de Néo-zélandais, Auckland était le choix le plus logique. Plusieurs membres de l’équipe pourront passer quelque temps en famille en Nouvelle-Zélande avant de repartir à Valencia pour les ultimes préparations de la Louis Vuitton Cup en avril » ajoute Dickson.
L’équipe a un bureau permanent à Auckland et bien des aspects techniques du programme BMW ORACLE Racing sont également basés en Nouvelle-Zélande. Les mâts du bateau sont construits sur le chantier de Southern Spars et un grand nombre de voiles viennent de North Sails, tous deux à Auckland.
« Nous avons de nombreuses connexions avec la Nouvelle-Zélande, » dit Dickson, « La Nouvelle-Zélande nous est familière et Auckland est un endroit confortable pour travailler à court terme, » explique-t-il. « Nous étudions divers scénarios et bien que les conditions ne soient pas absolument identiques à celles qui nous attendent à Valencia, le Golfe de Hauraki offre à notre équipage de course une excellente opportunité de faire du travail de qualité, exactement ce qu’il nous faut. Nous repartons en Nouvelle-Zélande avec plaisir, pour nos amis et notre famille et pour naviguer dans le Golfe de Hauraki. » BMW ORACLE Racing profitera de ce séjour en Nouvelle-Zélande pour prendre part au championnat de match racing qui s’y déroule au mois de novembre, organisé par le Royal New Zealand Yacht Squadron.
Conçue spécifiquement pour la croisière, cette nouvelle catégorie d´enrouleurs « Harken Cruising » est fabriquée avec la même qualité de matériaux et le même souci de performances que les systèmes d´enrouleurs MK III et MKIV, et répond aux impératifs draconiens de robustesse, longévité, facilité d´utilisation et prix.
"L´introduction de deux nouvelles catégories d´enrouleurs en un an est le résultat d´un gros travail chez Harken," explique Peter Harken, président de Harken Yacht Equipment. "C´est la première fois que Harken dessine deux lignes distinctes d´enrouleurs pour les besoins spécifiques des marchés course et croisière. Désormais, les coureurs comme les plaisanciers amateurs trouveront l´enrouleur qu´il leur convient chez Harken."
L´introduction de cette nouvelle ligne offre à tous les navigateurs un produit dessiné, conçu et adapté à une utilisation en croisière.
Ces enrouleurs de croisière présentent plusieurs rangs de roulements à billes en Torlon dans les zones de fortes contraintes de l´émerillon de drisse et du tambour. Cela permet de réduire le coefficient de friction et d´enrouler sa voile en douceur.
Le profil rond résiste à des charges d´enroulement extrêmes pour une sécurité de manœuvre accrue. Les émerillons de drisse, le filoir de bosse, le tube d´enroulement et les chemins de roulement sont en Aluminium anodisé Hardkote à saturation profonde avec additif noir pour la résistance aux UV et la protection contre la corrosion. Le dessus du tambour est en résine polymère ultra robuste.
Conçus pour une installation facile, les connecteurs étant ouverts en C avec isolateurs plastique à faible coefficient de friction se glissant contre le câble d´étai et dans le profil.
Ce nouvel enrouleur se décline en deux tailles et dispose d´une garantie limitée à 7 ans : Le Unit 1 pour les bateaux de 8,50 à 11,00 m (28´ à 36´) Le Unit 2 pour les bateaux de 10 à 14,2 m (35´ à 46´)
L’archevêque, qui a fêté son 75ème anniversaire le 7 octobre, rencontrera l’équipage de Team Shosholoza pour la première fois le 27 novembre au Cap, lors de leur retour de leur base technique en Espagne pour deux mois de vacances. Initialement prévue en janvier, lorsque Team Shosholoza était présent en Afrique du Sud, la rencontre n’a pas pu être organisée à cause du planning surchargé de l’archevêque. D’ici le mois de novembre par exemple il aura des rendez-vous à New York, Hiroshima, Doha, la Haye, Ankara, Bochum et Bruxelles.
Les contacts ont été maintenus quand le team participait aux régates à Valence, mais la date n’a pas pu être fixée jusqu’ici. Le directeur de Team Shosholoza, le capitaine Salvatore Sarno, déclare que c’est un honneur d’avoir reçu une réponse positive de la part de l’archevêque. « J’aime et respecte l’archevêque Tutu comme j’aime et respecte Nelson Mandela. Pour moi, ils représentent le cœur et l’âme de la nouvelle Afrique du Sud. Il s’agit de quelque chose qu’on essaye de développer avec Shosholoza. Je suis croyant et pour moi, l’Archevêque est proche de Dieu. Je suis convaincu que Team Shosholoza bénéficie de la protection de Dieu et c’est pour cela que nous lui avons demandé de nous soutenir pendant les obstacles qui restent devant nous et la Coupe de l’America de l’année prochaine. » dit le Capitaine Sarno.
Deux jours avant le début crucial de l’acte 12 Louis Vuitton à Valence, le team était surpris et ravi de recevoir un mail personnel de l’archevêque. Alors à New York, Tutu a félicité le team, “Vous obtenez des résultats fabuleux. Vous rendez fier l’Afrique du sud. Je suis passionné. Continuez ainsi. Meilleurs vœux pour les dix jours à venir. Dieu vous bénisse. Desmond Tutu, Archevêque.” Un soutien initial qui aujourd’hui se concrétise de la plus belle façon…
Il aura fallu patienter jusqu’au verdict de la cinquantième et dernière régate de la saison 2006 afin de départager l’équipage de Défi Partagé-Marseille et celui d’Île de France – Equipe de France Militaire pour l’attribution du titre convoité de Champion de France des Equipages réservé à la série Mumm 30. Au départ de cette ultime bataille navale du Grand Prix de Hyères, Nicol a opté pour la droite du plan d’eau et Deruelle pour la gauche. Une décision francilienne qui s’avéra désastreuse car le vent soufflait moins régulièrement de son côté. Dès lors, les régatiers phocéens s’envolaient vers un sacre qui récompensait une année particulièrement fructueuse : Lauréats du Grand Prix Atlantique de Pornichet, dauphins des Franciliens au terme du Tour de France à la Voile et troisième dans le Var.
Bouchard tire sa révérence sur un titre ! Responsable du projet Défi Partagé-Marseille et marin émérite, Thierry Bouchard était très ému pour une raison bien précise ; « ça fait dix ans que j’écume tous les plans d’eau de France et j’ai décidé de mettre un terme à ma carrière sportive. J’ai beaucoup d’émotion aujourd’hui de terminer par un titre national avec cette belle équipe ». Dimitri Deruelle en profitera « pour remercier Maxime (Paul) et Thierry que j’ai réussi à convaincre de venir courir à Hyères car il était très déçu par notre place de deuxième après un Tour de France à la Voile 2006 que nous avions dominé. Je lui ai dit ; « viens, on a un truc à finir ensemble ! Je suis très heureux pour lui ». Deruelle tient également à souligner ; « que le match avec les Parisiens à été très serré et à donner une belle image de notre sport en se disputant sur l’eau dans un bon esprit ». Acteur comblé ; « pour ceux qui nous font confiance en nouvelle Calédonie » et témoin privilégié, Bernard Mallaret (Nouvelle Calédonie) rendra hommage aux Marseillais ; « ils méritent leur titre grâce à leur année exceptionnelle »
Nicol accepte le verdict De son côté, Jean-Pierre Nicol confie ; « ne pas être trop déçu car on a assisté à une belle bagarre jusqu’au bout. Il y aura eu finalement qu’une régate de trop pour nous ! » A noter également que Fabien Henry (Toulon-Provence-Méditerranée-COYCH) qui se classe deuxième dans son jardin hyèrois s’octroie le troisième rang de la hiérarchie hexagonale et sauve ainsi brillamment une saison en demi-teinte. Les jeunes varois qui avaient dominé le circuit l’an dernier – vainqueurs du Tour de France à la Voile et vice champions du monde – ont prouvé qu’ils savent rebondir de belle manière. On devrait les retrouver parmi les meilleurs en 2007. Un mot pour conclure sur l’organisation de ce Grand Prix de Hyères en tout point remarquable. Autant au niveau du comité de course irréprochable sur l’eau – huit manches au programme et autant de disputées – que de celui du club du COYCH qui a prouvé une nouvelle fois son sens de l’hospitalité auprès des coureurs et de la presse. Un accueil apprécié à sa juste valeur.
Podium final du Championnat de France des Equipages : 1. DEFI PARTAGE-MARSEILLE (Dimitri DERUELLE), 2. ILE DE FRANCE – EQUIPE DE FRANCE MILITAIRE (Jean-Pierre NICOL), 3. TOULON PROVENCE MEDITERRANEE COYCHYERES (Fabien HENRY)
Classement général du Grand Prix Méditerranée de Hyères 1. NOUVELLE CALEDONIE (Bernard MALLARET) 16pts, 2. TOULON PROVENCE MEDITERRANEE COYCHYERES (Fabien HENRY) 20pts, 3. DEFI PARTAGE-MARSEILLE (Dimitri DERUELLE) 31pts, 4. VILLE DE GENEVE – CARREFOUR PREVENTION (Denis GIRARDET) 32pts, 5. ILE DE FRANCE – EQUIPE DE FRANCE MILITAIRE (Jean-Pierre NICOL) 33pts, 6. GROOVEDERCI (Deneen DEMOURKAS) 37pts, 7. VAL THORENS (Lucas MILLIERET) 52pts, 8. NANTES-SAINT-NAZAIRE (Clément SOULET, Erwan AUBURTIN) 53pts, 9. LES SAISIES-INSA (Sylvain LEBOEUF) 55pts , 10. YCPR ROUTE DE L’EQUATEUR (Pascal ABIGNOLI) 63pts, 11. ILE MAURICE NAIADE RESORT – EBSCO (Grégory PELARD) 66pts, 12. KEEP COOL (Claude BAULER) 66pts, 13. PERPIGNAN MEDITERRANEE (Paul McKenzie) 82pts
Arrivée de la course 8 1. ILE MAURICE NAIADE RESORT – EBSCO (Grégory PELARD), 2. TOULON PROVENCE MEDITERRANEE COYCHYERES (Fabien HENRY), 3. DEFI PARTAGE-MARSEILLE (Dimitri DERUELLE), 4. VAL THORENS (Lucas MILLIERET), 5. NOUVELLE CALEDONIE (Bernard MALLARET), 6. LES SAISIES-INSA (Sylvain LEBOEUF), 7. VILLE DE GENEVE – CARREFOUR PREVENTION (Denis GIRARDET), 8. ILE DE FRANCE – EQUIPE DE FRANCE MILITAIRE (Jean-Pierre NICOL), 9. GROOVEDERCI (Deneen DEMOURKAS), 10. NANTES-SAINT-NAZAIRE (Clément SOULET, Erwan AUBURTIN), 11. KEEP COOL (Claude BAULER)
Arrivée de la course 7 1. TOULON PROVENCE MEDITERRANEE COYCHYERES (Fabien HENRY), 2. NOUVELLE CALEDONIE (Bernard MALLARET), 3. NANTES-SAINT-NAZAIRE (Clément SOULET, Erwan AUBURTIN), 4. VILLE DE GENEVE – CARREFOUR PREVENTION (Denis GIRARDET), 5. ILE DE FRANCE – EQUIPE DE FRANCE MILITAIRE (Jean-Pierre NICOL), 6. VAL THORENS (Lucas MILLIERET), 7. LES SAISIES-INSA (Sylvain LEBOEUF), 8. KEEP COOL (Claude BAULER), 9. ILE MAURICE NAIADE RESORT – EBSCO (Grégory PELARD) 10. DEFI PARTAGE-MARSEILLE (Dimitri DERUELLE), 11. GROOVEDERCI (Deneen DEMOURKAS)
Arrivée de la course 6 1. NOUVELLE CALEDONIE (Bernard MALLARET), 2. GROOVEDERCI (Deneen DEMOURKAS), 3. TOULON PROVENCE MEDITERRANEE COYCHYERES (Fabien HENRY), 4. LES SAISIES-INSA (Sylvain LEBOEUF), 5. DEFI PARTAGE-MARSEILLE (Dimitri DERUELLE), 6. ILE MAURICE NAIADE RESORT – EBSCO (Grégory PELARD), 7. ILE DE FRANCE – EQUIPE DE FRANCE MILITAIRE (Jean-Pierre NICOL), 8. NANTES-SAINT-NAZAIRE (Clément SOULET, Erwan AUBURTIN), 9. VAL THORENS (Lucas MILLIERET), 10. VILLE DE GENEVE – CARREFOUR PREVENTION (Denis GIRARDET), 11. KEEP COOL (Claude BAULER)
