Pour la seconde année, 6TM, SSII rennaise spécialisée dans les développements web et mobile, poursuit son partenariat avec le Team Ocean (7 bateaux et 10 skippers). Les objectifs de cette année pour Yvan Bourgnon sont d’une part de nouveaux records, (depuis le 4 juin le Ruban Punch est au Trimaran Brossard avec 8 heures et 3 mn pour le tour de la Guadeloupe en équipage), et d’autre part la Transat Jacques Vabre, dont le départ sera donné le 4 novembre 2007 au Havre. Cet engagement dans la course à la voile auprès d’Yvan Bourgnon et de son équipe, correspond aux notions d’esprit d’équipe, d’engagement et de modernité qui caractérisent 6TM.
A propos de 6TM 6TM intervient depuis 1998 dans les développements web et mobiles pour des clients comme l’ONISEP de Bretagne, le groupe Guillemot, le MUC 72, Super Sport, l’INSA de Rennes, CCI de Rennes, le CE de PSA Rennes…
Supprimer le passage au Fastnet d’une course qui s’appelle le Mini-Fastnet : en voilà une décision difficile à prendre ! Pourtant, après une longue réfléxion, c’est la (sage) résolution qui a été prise, hier soir, par le directeur de course et son équipe. A 19 heures, ils ont affiché un avenant stipulant que le chapitre 7 concernant le parcours "était supprimé étant donné la prévision météo de la semaine". En clair, cela signifiait qu’il n’était plus question d’envoyer 100 bateaux de 6,50 mètres au casse-pipe.
"Au près avec 30 noeuds c’est l’enfer" Car au Fastnet, où les premiers étaient attendus mardi, les conditions météos vont se dégrader, rendant le retour au près très difficiles, notamment pour les retardataires. En effet, mardi et mercredi, les prévisions font état d’un vent de 30 nouds orienté au sud-sud-ouest avec des rafales à 35, voire à 40 nouds localement. Contre le vent, un mini, ce n’est pas fun, comme le confirme Yves Le Blévec, skipper le plus capé de la Classe : "Au près, dans une mer formée, c’est l’enfer sur un mini. Franchement, si j’avais dû convoyer mon bateau avec cette météo-là, je serai resté attendre bien sagement au port car je ne vois pas l’intérêt d’aller me faire cogner en mer d’Irlande".
Une énorme responsabilité Et Le Blévec d’enfoncer le clou : "Il n’y a pas que des pros au départ : tous les engagés n’ont pas le même niveau. Aussi, je comprends complètement la décision du directeur de course qui a une énorme responsabilité sur les épaules. Imaginez qu’il y ait un problème sérieux au Fastnet, on le traitera de fou d’avoir emmener des petits bateaux là-bas". Malgré des vissicitudes, la Classe Mini a acquis une image de sérieux et de rigueur qu’il serait dommage de ternir l’année de ses trente ans. Directeur de course de cette 22e édition, Philippe Coatmeur a préféré joué la prudence. On le comprend. "Gérer un démâtage ou deux, ça va, on sait le faire, mais avec des vents forts de sud, je n’ai pas envie de me retrouver à gérer plusieurs démâtages au Fastnet, qui plus est avec une flotte étalée".
Des runs en baie mercredi et jeudi Aujourd’hui, la meute sera donc lâchée à 18 heures sur un parcours de 200 milles, avec notamment un passage, via le Chenal du Four, à Lizen Ven au nord de l’île Vierge, à Plouguerneau. "Ils vont tricoter en mer d’Iroise pendant une quarantaine d’heures. Ils devraient tous être de retour à Douarnenez mardi soir". Le mercredi et le jeudi, les organisateurs ont concocté un nouveau programme : à savoir des runs de vitesse pour tous ceux qui veulent faire chanter les quilles. Deux bouées, distantes l’une de l’autre de 5 milles, seront mouillées en baie de Douarnenez pour un run total de 10 milles. Hier soir, on a bien croisé quelques râleurs sur les pontons, mais ce sont ces mêmes râleurs qu’on a vu à la peine lors du prologue. Un prologue où chacun a pu mesurer à quel point il était délicat et peu agréable de naviguer au près dans un vent de 20-25 nouds (seulement !) et une mer clapoteuse. Le Belge Peter Laureyssens, qui n’est pourtant pas le premier venu dans la Classe Mini, a failli prendre le mât de son proto sur la tête après que son étai lui ait joué un vilain tour. Fort heureusement, grâce à son solent, le skipper de "Ecover" a empêché son mât de tomber. Et la baie de Douarnenez ne ressemble en rien aux parages du Fastnet…
Ce Bol d’Or Mirabaud aura été particulièrement éprouvant pour les dix équipages qui couraient la troisième manche du Challenge Julius Baer. La régate, qui a débuté dans des conditions dites de «cinéma», avec un vent de sud-ouest bien appuyé, s’est transformée en parcours du combattant après Lausanne. En effet, le vent, bien qu’assez fort, n’a pas passé ce stade. Ainsi, Foncia, qui dominait jusqu’alors, s’est fait rattraper par ses poursuivants et les bateaux se sont retrouvés là pour un second départ. Les 10 Décision 35 se sont battus par la suite dans des airs très tordus pour essayer de se dégager. Plusieurs concurrents ont d’ailleurs mené la course alternativement. Le passage du Bouveret a été particulièrement difficile. À cause du manque de vent et du courant, plusieurs bateaux sont entrés en contact mais aucun dégât n’est à déplorer.
Les concurrents ont du attendre Evian pour retoucher un vent acceptable et faire route au près vers la ligne d’arrivée. Pour Éric Monnin, tacticien sur Okalys, «il devait bien y avoir un dernier regroupement, avant de retoucher du vent établi. Ce dernier regroupement a eu lieu à Evian, et c’est nous qui sommes ressortis devant au bon moment.» Foncia, qui avait pourtant longtemps mené les débats, n’a pas réussi à s’accrocher, et a perdu le contact avec la tête de la course.
De son côté, Axiom, mené par Thierry Meyer et l’association Zebra 7, réalise une très belle performance en se classant troisième. Alain Gautier termine quant à lui 4ème devant le Ladycat de Donna Bertarelli-Späth et Karine Fauconnier. Banque Gonet, vainqueur l’an passé, termine 6ème, Cadence 7ème, Zen Too 8ème. Ce sont finalement Julius Baer et Smart Home qui clôturent le classement.
Au niveau du classement général du Challenge Julius Baer, Alinghi reste en tête puisqu’il avait deux points d’avance sur son poursuivant Okalys. En remportant ce 69ème Bol d’Or Mirabaud, Nicolas Grange et son équipage se placent comme acquéreurs potentiels définitifs du trophée l’an prochain, ce dernier devant être remporté 3 fois en 5 ans.
Classement du Bol d’Or Mirabaud : SUI 2 – Okalys SUI 1 – Alinghi SUI 7 – Axiom Risques & Finance Management SUI 5 – Foncia SUI 10 – Ladycat SUI 8 – Banque Gonet & Cie SUI 6 – Cadence SUI 4 – Zen Too SUI 3 – Julius Baer SUI 9 – Smart Home
On connaissait la course du Fastnet, celle du Mini-Fastnet. Voici la rikiki Fastnet. En effet, à défaut des 700 milles aller-retour jusqu’au Fastnet et des 300 milles en mer d’Iroise, les 200 concurrents engagés vont probablement devoir se contenter de 200 – 250 milles à partir de jeudi.
30 noeuds au près dans le Four… Car aujourd’hui, les 6.50 sont tous restés amarrés bien au chaud dans le port de Tréboul. La faute à un front qui doit passer cette nuit, entre minuit et 6 h, sur la pointe de Bretagne. "Au moment du passage de ce front, la flotte aurait été au louvoyage dans un vent de sud de 30 noeuds dans le chenal du Four : 100 bateaux, la nuit, qui se croisent avec un coefficient de marée de 85… A mon avis, c’était aussi risqué de les envoyer là-dedans, si proche des côtes, qu’au Fastnet". Une nouvelle fois, Philippe Coatmeur, directeur de course, a dû trancher. "Ce n’est pas simple car on se trouve dans une situation très instable avec des prévisions météos qui changent très rapidement".
Un tour à Belle-Ile ? Comme il apparait très clairement que la situation sera compliquée jusqu’à mercredi soir, les organisateurs ont donné rendez-vous aux 200 engagés mercredi à 20 h pour un énième briefing. L’objectif est de donner un départ jeudi matin à 10 h sur un nouveau parcours de 200 à 250 milles. Rien n’est encore décidé mais il n’est pas impossible que la flotte aille faire un tour jusqu’à Belle-Ile. "On veut vraiment essayer de leur proposer quelque chose de cohérent". Le projet des runs de vitesse, évoquée samedi soir, n’est plus d’actualité. En remplacement, mardi et mercredi, de petits parcours en baie de Douarnenez pourraient être mouillés pour ceux qui veulent se dégourdir les jambes.
Personne d’ailleurs ne sait officiellement qui va prendre les commandes du bateau suisse, même si Ed Baird, très présent ces derniers temps lors des régates informelles face au Desafío Español et à Luna Rossa, semble favori. Quoiqu’il en soit, le Defender ne dévoilera son arme fatale qu’à la veille du match, soit le 22 juin prochain.
Quel genre de personnalité Barker va-t-il affronter et comment pourrait-on définir son propre registre ? Premier élément : ce sera le choc des générations entre le Kiwi de 34 ans, l’Américain Ed Baird (49 ans) et le ressortissant des Iles Vierges Peter Holmberg (46 ans). Ces trois excellents match racers ont tous été en leur temps au top niveau mondial de la discipline, ils ont 2 à 3 Coupes à leur actif et ont aussi une expérience commune : celle de la voile légère et de l’olympisme. Ils ont connu des destins croisés : en 1995, Ed Baird était le barreur d’entraînement de Russel Coutts lorsque Team New Zealand a remporté l’America’s Cup à San Diego, au moment où le jeune « Deano » faisait ses premiers pas dans l’équipe. Entre Holmberg et Ed Baird… Barker doit en tout cas se préparer à affronter deux personnalités différentes.
Holmberg, le barreur au sang chaud Peter Holmberg est en effet réputé pour son impulsivité dans les pré-départs et son style agressif. Il ne recule devant rien lorsqu’il s’agit d’aller bousculer l’adversaire et de lui infliger une pénalité. Ce registre belliqueux et imprévisible est parfois efficace. Mais c’est un peu du quitte ou double : prendre des risques signifie que la situation peut aussi rapidement se retourner contre vous. « Pour être un bon barreur de match racing » nous confiait Jesper Bank il y a quelque temps, « il n’est pas obligatoire d’être un killer. Il faut plutôt être un bon chasseur, capable de patienter en attendant sa proie ».
Baird, le conventionnel efficace La force d’Ed Baird, explique Philippe Presti – le deuxième barreur de Luna Rossa qui a rencontré Ed Baird à trois reprises samedi dernier-, c’est d’arriver à « faire avancer le bateau tout le temps avec une bonne vitesse. Il est difficile à prendre car il est tout le temps en mouvement. Même s’il n’est pas du bon côté au départ, il va toujours vite : il joue le timing, le départ lancé. Même s’il n’est pas du bon côté, il va réussir à bonifier sa position. Il a un super feeling dans la relance du bateau. C’est sa personnalité, il est assez rond. Il est prévisible mais il le fait tellement bien qu’il n’y a pas trop de parade. Il ne se met jamais en grand danger. C’est un style ‘haut pourcentage’. Il mise sur du sûr. Il ne va pas aller au carton, il ne va pas se prendre de prunes (de pénalités) ».
Barker : plusieurs cordes à son arc Le style de Dean Barker emprunte des éléments aux deux catégories, comme l’analysait Sébastien Col pendant la Louis Vuitton Cup : « Dean Barker est capable jouer dans plusieurs registres : le timing et le placement mais aussi prendre le contrôle de son adversaire » « Deano aime bien quand les bateaux sont proches » confirme Presti. « Il n’a pas peur de s’arrêter dans les pré-départs. Quand il rentre à droite, il n’hésite pas à mettre la pression à son adversaire et quand il rentre à gauche, il est capable de maintenir longtemps le dial up, de reculer. Il contrôle très bien son bateau à l’arrêt ».
En cas de face à face Barker-Baird et si les ACC ont des vitesses comparables, on risque donc d’assister à des pré-départs disputés mais peu agressifs. « Nous veillons à éviter les pénalités. C’est la règle numéro 1 chez Alinghi. Cela dépend beaucoup de la cellule arrière. Nous faisons tout pour avoir le côté voulu mais sans se prendre de pénalité. C’est une façon de faire. C’est notre façon de naviguer. » expliquait il y a peu Christian Karcher.
Les derniers duels officiels entre Alinghi et Emirates Team New Zealand (outre les régates informelles cette année) remontent à 2006. Lors de la finale du Valencia Louis Vuitton Act 12, Barker avait surclassé Holmberg 2 victoires à 1. Et depuis le lancement des Actes en 2004, il est intéressant de noter que le syndicat de l’hémisphère sud est le plus fort avec 6 victoires sur 10 matchs (4 victoires sur 5 l’année dernière). C’est dire si le Defender suisse est aux aguets. Tout indique que le 32e America’s Cup Match sera disputé… à moins que SUI 100 – que personne n’a jamais vu en régate- ne soit une véritable fusée.
Même s’il est en matière vélique difficile de parler de KO, la démonstration d’Howie Hamelin, Mike Martin et Trent Barnabas a de quoi laisser ses adversaires un peu sonnés. Seules deux régates, courues en début de journée mercredi, ont échappé au tableau de chasse de Pegasus Racing…à la grande satisfaction de certains équipages européens qui ont pu se plaire le temps d’une manche, à mettre ce redoutable adversaire dans leur tableau arrière.
Mason Woodworth, David Brown et Simon Hamilton, dont nous avons déjà évoqué la formidable progression depuis leurs débuts l’année dernière, étaient de ceux-là, attestant de la grande forme des équipages Anglais, les seuls à pouvoir rivaliser pour l’instant avec leurs collègues anglophones d’outre atlantique et des antipodes. En atteste le classement certes provisoire mais déjà largement dessiné à la veille de la dernière journée de compétition.
Howie Hamelin donc puis l’Australien John Winning (Yandoo) – 24 pts -, suivi d’Andy Richards (Pindar Radii) – 29 pts -, qui devance désormais d’un point Mason Woodworth (GE Commercial Finance) et de 10 pts Jarrod Simpson (TMF Group), Anglais lui aussi mais habitué du circuit mondial. Les Australiens de De Longhi, avec 45 pts, prennent la 6ème place du classement provisoire.
Viennent ensuite les Danois de Bodotex, avec 57 pts, à la lutte avec un autre équipage anglo-saxon, Pica (58 pts) et leurs compatriotes champions européens en titre de GP Covers (59 pts). Le premier équipage Suisse, UTI, emmené par Stephan Rueger, pointe en 10ème position avec 67 pts
Partridge, Marigold, If, Running Tide…. les plus prestigieuses unités sont présentes pour contribuer à la qualité du spectacle et offrir au public, un spectacle hors du temps…. magique ….. Pour cette première journée présentant de bonnes conditions de navigation (sud est 20 à 25 nœuds), le comité de course a choisi un parcours en rade sud entre la Pointe Rouge et l’île de Maïre. Derniers réglages pour les retardataires et le départ n’a pu être lancé que vers 12h30. De belles manœuvres, des passages aux bouées bien disputés et un démâtage pour Djinn…. pas de blessé mais une vraie déception et frayeur pour le propriétaire.
L’avis des équipages qui participent pour la première année aux Voiles du Vieux Port :
Sonda C’est dans une ambiance décontractée que les équipiers du Sonda nous font un petit débriefing de leur première sortie avec ce bateau : « malgré un mauvais départ (on est parti une minute trente après le départ), nous avons réussi à rattraper le retard. Le parcours était varié et agréable, mais la petite taille du bateau nous a quand même handicapé par rapport à certains autres « gros concurrents ». Nous sommes plutôt contents de cette première régate, même si le vent était irrégulier et le retour plutôt difficile à l’accostage».
Rowdy « Très bonne régate, malgré un vent irrégulier en force et en direction. Le bateau est neuf, il sort tout juste de restauration, c’est la première fois que nous faisons les Voiles du Vieux-Port avec lui donc nous n’avons pas pris de risques. Nous sommes tout de même optimistes quant aux résultats malgré toutes les précautions qui ont été prises ».
Jabadao Le Jabadao fait parti des quelques voiliers qui font leur première aux Voiles du Vieux-Port et c’est avec quelques difficultés que les équipiers ont régaté aujourd’hui. Les équipiers ont dû à la fois tenir la course, gérer le vent qui était difficile et vider de l’eau qui s’infiltrait dans le voilier. Malgré ces petites contrariétés l’équipage a pris beaucoup de plaisir à naviguer.
RESULTATS CLASSEMENT ESPRIT MARCONI 1 BLUE OF METHYLENE 2 PEAU BRUNE
CLASSEMENT CLASSIQUE MARCONI 1 TRUMPETER 2 BELLE DE RIO 3 JERICHO
CLASSEMENT EPOQUE MARCONI 1 HAVSORNEN 2 ROWDY 3 SONDA
En se lançant sur le Record SNSM, l’Hydroptère cumulait des contraintes auxquelles il était peu habitué : parcours imposé, navigation de nuit et longueur de parcours. Alain Thébault l’avait annoncé, il s’agissait avant tout de s’entraîner notamment en navigation de nuit, mais aussi de rendre hommage aux Sauveteurs en Mer : «Passion et bénévolat, les deux moteurs qui animent aussi le programme Hydroptère sur lequel travaillent notamment dix bénévoles de l’aéronautique», déclarait Alain Thébault hier soir avant de prendre le départ. A son arrivée à Saint-Malo, Alain Thébault fait le point : « Nous sommes très contents du bateau. Il a très bien marché. A la sortie de l’Estuaire de la Loire nous avons eu trop de près, puis c’était un peu mou sous le vent de Belle-île. A Ouessant nous avons eu 2 à 3 mètres de creux. Enfin, la dernière heure a été un peu molle. Et la navigation de nuit est moins favorable, surtout par une nuit sans lune ». Voilà de quoi rassurer l’équipage sur ce que pourrait être la prochaine tentative de l’Hydroptère avec des conditions météo un peu plus optimales. « C’est un très beau parcours et nous sommes certains de pouvoir améliorer ce record. Nous reviendrons», conclut Alain Thébault . L’équipage était composé de Alain Thébault, Jean-Mathieu Bourgeon, Adrien Lombard, Jacques Vincent, François Cazala, Sébastien Stéphant.
RECORD A BATTRE. L’année dernière, les vainqueurs du Mini-Fastnet, Aloys Claquin et Didier Le Vourc’h, avaient mis 5 jours et 1 h pour boucler le parcours mais le record de l’épreuve date de 2003 : la paire Manuard – Canon avait mis seulement 3 jours 20 h 22′ 47”…
IN-TER-NA-TIO-NALE ! Qu’on se le dise, la Classe Mini est bien la série la plus internationale de la course au large. Pour cette 22e édition, on dénombre pas moins de 16 nations représentées : Allemagne, Australie, Belgique, Espagne, Portugal, Grande-Bretagne, Pays-Bas, Suisse, République Tchèque, USA, Croatie, Slovénie, Pologne, Estonie, Brésil, France. LISTE D’ATTENTE. Victime de son succès, le Mini-Fastnet se dispute à guichets fermés. Le record d’inscriptions a même été battu avec 161 bateaux. Malgré 52 désistements, il restait, vendredi à 18 h, huit minis en liste d’attente. La première sur la liste n’était autre qu’Isabelle Joschke, 2e du Trophée MAP 2007. A 19 h, une place s’étant libérée, Joschke était officiellement engagée.
LE VOURC’H OUI, CLAQUIN NON. Victorieux l’an passé à la barre du proto Vecteur Plus, le duo Le Vourc’h – Claquin ne défendra pas son titre cette année. En effet, Claquin et son "Vecteur Plus" étaient hier soir en liste d’attente. En revanche, Le Vourc’h peut rêver du doublé puisqu’il fera équipe avec Adrien Hardy sur "Brossard".
LOBATO REMPLACE PEYRON. Invité par Yves Le Blévec, le Baulois Bruno Peyron s’est désisté. Du coup, le skipper d’Actual a choisi le Portugais Francisco Lobato pour remplacer le skipper du maxi-catamaran le plus rapide autour du monde et sur l’Atlantique Nord. Lobato, (22 ans), issu de l’olympisme, est le solitaire qui domine actuellement en Série : 2e du Mini-Pavois, 1er de la Sélect 6.50, Lobato a également remporté le Trophée Marie-Agnès Péron la semaine dernière. Tout comme Le Blévec chez les protos : ça promet… HARDY LE GARS ! A peine a-t-il eu le temps d’amarrer le Figaro Bénéteau 2 avec lequel il vient d’achever la course en double (avec Frédéric Rivet) Cap Istanbul qu’Adrien Hardy a pris le premier avion jeudi soir, direction Paris. Hier après-midi, il était à Douarnenez pour préparer son proto "Brossard". Après un mois de navigation en Méditerranée, le voilà reparti pour 4-5 jours de mer en mini.
DE CALAIS A DOUARNENEZ. L’Anglaise Dee Caffari, qui vient de boucler le tour des îles britanniques à la barre de son 60 pieds "Aviva", sera présente sur la ligne dimanche : elle fera équipe avec son compatriote Oliver Bond. Autre équipière à faire le déplacement depuis Calais, la Papoue Liz Wardley qui était à bord de "Roxy" : elle s’est engagée aux côtés de Laurent Bourguès sur le proto "Adrénaline".
LE RETOUR DES "ANCIENS". "Le Mini-Fastnet, c’est la course aux équipiers talentueux", explique Didier Le Vourc’h. Après les Bestaven, Mérigeaux et Manuard en 2006, cette année, c’est Armel Tripon (lire ci-dessus) qui signe son retour dans la classe. A noter aussi la présence de Pierre-Yves Moreau (2e de la Mini-Transat 1999) qui fera équipe avec le Slovène Hajnsek. Les noms du tourdumondiste Benoît Parnaudeau, de l’architecte Pierre Rolland et d’un certain Jacques Vincent figurent aussi dans la liste des équipiers engagés. QUEL PALMARES ! Dans la Classe Mini, il y a des bateaux de légende. "Déphémérid’eux" (1995) et "Karen’Liquid" en font partie. Ce dernier, construit en 1997 par l’architecte-coureur Sébastien Magnen, a remporté deux Mini-Transat (97 et 99) et deux Mini-Fastnet. Il sera encore présent dimanche sous les couleurs de Brossard".
Les temps de parcours de Generali, Artemis Ocean Racing qui ont tous deux connu la même galère avec un vent aux abonnés absents et toujours ce fort courant, bien caractéristique de cette région. 5ème : Generali – arrivée à 0h47´ 04´´, temps de course : 10j 10h 17´ 04´´, à 1j 03h 09´ 28´´ du leader (vitesse moyenne : 7,25) 6ème : Artemis – arrivée à 1h23´ 46´´, temps de course : 10j 10h 53´ 46´, à 1j 03h 46´ 10´´ du leader (vitesse moyenne : 7,23)
A 4h 47´ 21´´, Alexandre Toulorge (Maisonneuve) a franchi la ligne devant Calais. Il prend la septième place au classement général… A 2h 32′ 08”, "Maisonneuve" enroulait la bouée de Douvres en 7ème position. A 3h 00′ 56”,"Roxy" exécutait la même manœuvre, suivi, à 4h27´53´´, par Akena Verandas. Le vent est faible, voir très très faible. Pour preuve, à 10 milles de cette même bouée, Cheminées Poujoulat n´avançait qu´à 1,8 nœuds vers le but.
Alors qu´Aviva de Dee Cafari est encore éloigné de 29,5 milles de la marque au classement établi à 4 heures, il semble d´ores et déjà plus que probable que personne ne battra le record établi par PRB entre Douvres et Calais. Soit un carton plein pour Vincent Riou et son équipage.
