Erwan avait donné le ton hier après-midi lors du départ de la course. Après avoir viré la bouée, il était déjà à quelques milles devant la flotte, prêt à en découdre sérieusement avec les meilleurs de la classe. Il a bouclé les 200 milles en 1 jour 6 heures 28 minutes et 5 secondes.
"C’était géant, formidable, une magnifique course" s’est exclamé Erwan qui a déjà un très beau palmarès. Pour Thomas, 27 ans, du club de Dunkerque plaisance "Une bagarre à trois, avec Erwan et Stéphane pendant toute la course, un grand moment jusqu’aux Birvideaux et une arrivée merveilleuse dans la baie de Douarnenez, c’était magnifique." Quant à Stéphane, il apprécie particulièrement le format de la course qui oblige une implication totale. "Pas question de dormir" ! "Cette épreuve, en dehors de l’aspect compétition, permet une excellente préparation pour la Transat 6.50, et aussi de tester et d’éprouver le matériel."
A 2 h 19, 7 minis bouclent la liste des 10 premiers : 4e : Paul-Henry Schipman Maison de l’avenir – Urbatys (proto 716 FRA) a franchi la ligne d’arrivée à 23h31mn14s ; 5e : Etienne Bertrand Senor Blue (proto 719 FRA) 23h58mn ; 6e : Pierre Brasseur Région Nord-Pas-de-Calais/Ripolin (proto 348 FRA) 0h49mn ; 7e : Vincent Barnaud Profil Composite (proto 630 FRA) 1h13mn ; 8e : Davy Beaudart Port à sec Guy Beaudart (série 674 FRA) 1h55mn ; 9e : Paul Marette Maï Moana (proto 265 FRA) 2h02mn ; 10e : Francisco Lobato BPI (série 607 POR) 2h19mn.
Rappel des temps des précédentes éditions : en 2007, Yves Le Blevec (Actual) victime de la pétole avait bouclé le parcours en 2 jours 2h 22mn 36s et en 2006, le trophée est allé à Didier Le Vourc’h qui a parcouru les 200 milles en 1 jour 12h 55mn et 37s.
Le record de vitesse sur la régate longue Saint-Tropez-Giraglia-Gênes (environ 243 milles nautiques) est encore celui du maxi yacht Alfa Romeo, établi en 2003 : un temps de 22 heures, 13 minutes et 48 secondes. Nous sommes nombreux à qualifier cette régate de « Fastnet de la Méditerranée » : l’une des épreuves les plus compétitives et les plus convoitées par les meilleurs régatiers du monde.
Neville Crichton débarque, cette année, à bord de son 30 mètres dans le vieux port de Saint-Tropez. C’est un sans-faute pour lui puisqu’il totalise 4 victoires sur 4 participations à la prestigieuse régate longue organisée par le Yacht Club Italiano. Pour la saison des régates 2008, l’équipage du maxi yacht Alfa Romeo compte 24 des meilleurs athlètes, y compris bon nombre des régatiers d’Alinghi, vainqueur de l’America’s Cup. Parmi eux, nous pouvons citer Grant Simmer, Managing Director et Design Coordinator » d’Alinghi, qui assistera Crichton pendant la Giraglia Rolex Cup en tant que stratège. Il sera à l’affût du meilleur vent pour battre le record de vitesse 2003 et réaliser une nouvelle prouesse.
Plus de 200 bateaux participeront à la 56ème édition de la Giraglia Rolex Cup. C’est le 08 juin que commencera la compétition, le premier jour des trois régates côtières qui se disputeront dans les eaux de Saint-Tropez. Alfa Romeo prendra le large le 11 juin pour la course au large: la flotte de régatiers laissera derrière elle le splendide golfe de Saint-Tropez, passera l’île de la Fourmigue, puis le rocher de la Giraglia au nord de la Corse, avant de mettre le cap au nord, en direction de Gênes. Il s’agit d’un parcours en mer de 243 milles nautiques.
Depuis le début de la saison 2008, Alfa Romeo compte déjà à son palmarès la victoire en catégorie IRC Groupe A au Trophée Pirelli, la victoire à la Rolex CapriSailing Week et la victoire en temps réel à la régate longue des Trois-Golfes/Trophée Loro Piana. Après la Giraglia Rolex Cup, Alfa Romeo migrera vers les eaux de Porto Cervo pour la Boat International Super Yacht Cup (23-26 juin) et reviendra en Sardaigne en septembre pour la Maxi Yacht Rolex Cup (Porto Cervo, 02-06 septembre).
Chez les hommes, Nicolas Charbonnier et Olivier Bausset ont joué pleinement l’échange avec leurs suppléants Pierre Leboucher et Vincent Garos durant les quelques jours d’entrainement qui viennent de s’écouler. Les sudistes ont en effet endossé leur rôle de « sparing partners » pour les nantais dont le championnat d’Europe constitue l’objectif majeur de cette fin de saison 2008. Toutefois, Nicolas et Olivier ne participeront pas à la régate italienne. Pour les vice-champions d’Europe 2007, la priorité est en effet au repos avant de partir prochainement pour Qingdao pour une dernière session d’entrainement avant le grand rendez-vous olympique. « Cette régate est l’objectif de Pierre et Vincent. On peut bien cela car ils nous aident vraiment beaucoup dans notre préparation pour les JO » souligne Olivier Bausset. Notons que huit équipages masculins représenteront la France sur le Lac de Garde dont Benjamin et Romain Bonnaud qui arrivent également à Riva avec des objectifs forts de résultats.
Chez les filles, Ingrid Petitjean, sélectionnée pour Pékin, va quant à elle profiter de cet ultime championnat pour poursuivre le travail débuté à Medemblick avec Gwendolyn Lemaitre. Selon leur entraineur, Philippe Michel, l’objectif est avant tout de renforcer leur coordination et leur fonctionnement. Optimisation des manœuvres, travail sur la communication et navigation dans la brise feront donc partie des axes de développement principaux durant les sept jours de compétition. Rappelons qu’aucune décision n’a encore été prise par la FFVoile en ce qui concerne une éventuelle modification de l’équipage de 470 féminin sélectionné pour les JO. Le lac de Garde habituellement connu pour ses conditions de vent soutenu devrait cette année proposer un début de championnat dans le petit temps. La medal race sera disputée samedi 14 juin.
Analyse de Philippe Michel, entraineur : « Le championnat d’Europe réunit un plateau digne d’un Mondial avec le présence des Australiens, Japonais, Américains et NéoZélandais. En tout, il y a une petite centaine d’équipages masculins et une quarantaine de féminins. Tout le Monde est là à l’exception des sélectionnés italiens qui sont en stage en Chine et sans doute des Hollandaises DeKoning-Berkout. La France y sera représentée par 8 équipages masculins et 3 féminins. Nicolas Charbonnier et Olivier Bausset ne participeront pas au championnat d’Europe car le choix a été fait de privilégier le repos avant la longue session d’entraînement en Chine qui se déroulera du 22 juin au 13 juillet. Ils sont néanmoins présents à Riva pour s’entrainer avant la compétition avec Pierre Leboucher et Vincent Garos. Ils suivront ensuite de l’extérieur le début des régates et pourront ainsi observer leurs futurs concurrents des JO avant de rentrer en France. Pierre Leboucher et Vincent Garos ont un objectif fort de résultat sur ce championnat tout comme Benjamin et Romain Bonnaud. Pour les équipages féminins on sera dans un tout autre contexte. Ingrid Petitjean et Gwendolyn Lemaitre auront pour objectif de renforcer leur coordination et leur fonctionnement dans la continuité du travail amorcé à Medemblick tandis que Camille Lecointre naviguera sur ce championnat d’Europe avec Mathilde Guyon. Jusque Dimanche on aura de la pluie avec des vents plutôt faibles. Le soleil devrait revenir en début de semaine nous amenant des conditions plus habituelles du site. »
Interview d’Ingrid Petitjean et Gwendolyn Lemaitre : « On n’aborde pas vraiment ce championnat d’Europe sous l’angle de la dernière régate avant les JO compte tenu du contexte actuel. Nous avons besoin de naviguer ensemble et nous nous concentrons sur nos axes de travail. Nous avons constaté sur Medemblick ainsi que la semaine d’entrainement précédent Medemblick que nous avons beaucoup à gagner sur les manœuvres, quelques soient les conditions de vent. On a aussi besoin de naviguer dans le vent, car notre seule expérience est la medal race de Medemblick. Et bien sûr, même si nous avons été agréablement surprises du niveau de communication obtenu en quelques jours à bord, nous devons peaufiner notre vocabulaire. Notre objectif est de profiter un maximum de chaque navigation. Ce championnat devrait nous permettre de travailler les aspects techniques dans le vent si on rencontre les conditions typiques de Garde. Nous sentons quelques changements au fur et a mesure que l’on se rapproche des JO avec les autres sélectionnées. C’est normal, c’est quelque chose que nous avions déjà vécu en 2004. »
Interview de Olivier Bausset : « L’européen n’est pas du tout un objectif pour nous. L’objectif principal de cette période est le REPOS. On ne fera pas la régate pour pouvoir arriver frais au stage en Chine de Juin. Nous avons vu ce que nous voulions voir à Medemblick et nous sommes confiants… Nous sommes venus en Italie pour 2 choses : – s’entraîner et valider les réglages dans la brise car ce sera un championnat de brise – Cette régate est l’objectif de Pierre et Vincent, nous avons donc été leur partenaire d’entrainement : on peut bien cela car il nous aide vraiment beaucoup dans notre préparation pour les JO. »
Principaux engagés français sur le championnat d’Europe de 470 : Chez les hommes : Pierre Leboucher (ASPTT Nantes) et Vincent Garos (SNO Nantes) Benjamin et Romain Bonnaud (SN Sablais) Chez les femmes : Ingrid Petitjean (SN Marseille) et Gwendolyn Lemaitre (SR Brest) Camille Lecointre (SR Brest) et Mathilde Guyon
Et ce n´est pas une mince affaire, la mer exige le meilleur. Gilles Michel, propriétaire de Lady Mone, qu´il restaure lui-même depuis deux ans, affirme : « Ce qui était sur le papier pendant des années prend forme, je n´aurais jamais fait une traversée sans cette course, c´est un défi invraisemblable. Ce n´est plus un exploit pour personne de traverser l´Atlantique en course, sauf pour soi ». Voilà qui résume bien l´état d´esprit des concurrents de cette Transat Classique Lagassé, première transat réservée aux classiques : du sport, la gagne à bord de machines de course exceptionnelles taillées pour la haute mer et une aventure humaine incomparable.
Entraînements et régates classiques Depuis le mois d’avril, les entraînements se succèdent, les courses d’avant saison sont d’excellents tests : du 13 au 15 juin, Lamnidée, Mary Lunn, Suzalah,Mowgli participeront à la Cherbourg Classique. Du 27 au 29 juin, Onyx et Mowgli participeront à la Trégor Classique, tandis qu’aux mêmes dates Kataree,Stiren, Petite Lande et Khayyam s’aligneront aux Rendez-vous de la Belle plaisance à Bénodet.
Les 28 bateaux inscrits (classés par taille) Nom bateau – Pays – Année de lancement – Architecte – Taille SUZALAH UK 1966 Tony Taylor10,00m LADY MONE FR 1965 E Cornu 10,45m MARY LUNN UK 1962 Uffa Fox 10,60m TELEN AR VOR FR 1964 Nicholson11,00m ONYX FR 1966 TailleferMaas 11,30m Roscoff BILOU-BELLE FR 1967 Tina Carter 11,40m Auray DORIS FR 1968 Tina Carter 11,40m La Rochelle MOWGLI FR 1964 Yawl F.Sergent 12,20m Le Havre FALCON OF BOSTON BELG 1955 Van de Stadt 12,20m Douarnenez KALLINIRA FR 1975 sloop Stephens 12,50 m La Trinité QUIVER V UK 1969 Raymond Wall 13,00 m CORTO FR 1970 Carter 13,00 m LAMNIDEE FR 1974 Knoker 13,00m Cherbourg MOONSPRAY UK 1962 Yawl Arthur Robb 13,39 m KATAREE FR 1956 Yawl Arthur Robb 13,40m Concarneau WINDRUSH II FR 1969 Stephens13,80m Marseille NORYEMA IV FR 1964 Camper-Nicholson 14,00m INFANTA UK 1947 Phil Rhodes 14,30m Cowes STIREN FR 1959 Sparkman/Stephens 14,85m Bénodet HELENA 1913 CH 1913 Corde 18,00m Bâle PAZIENZA UK 1956 Laurent Gilles 18,00 m Hamble PETITE LANDE FR 1992 Alden 18,80 m La Rochelle KHAYYAM FR 1939 Sparkman /Stephens 18,35m La Rochelle CRUINNEAG III UK 1936 Wm Mc P. Campbell 19,40 m Scotland FAIAOAHE FR 2006 Ribadeau – Dumas 20,00 m La Trinité PEN DUICK VI FR 1973 André Mauric 22,25 m St Malo MISTRAL D 1938 F Herreshoff 24,99 m Flensburg ETOILE POLAIRE CA 1914 Abeking & Rasmussen 33,00m St Malo
Le parcours Prologue Lagassé : Jeudi 14 août, 14h00 – 18h00 Manche 1 – Départ de Douarnenez : Dimanche 17 août, 13h00 Arrivée à Agadir : Entre le 25 et le 28 août Manche 2 – Départ d’Agadir : Vendredi 28 novembre Arrivée à Saint-Barth’ : Entre le 14 et le 18 décembre
Double collision, trois bateaux hors course Grande classique du jeudi sur le circuit Audi MedCup, la course côtière promettait d’être féerique. Jugez plutôt : elle emmenait les 14 concurrents au large du Frioul, se poursuivait sous grand spi en direction de Cassis pour un finish au louvoyage sous les falaises et entre les îles, les uns jouant à rase cailloux, les autres optionnant plus au large, le tout dans une météo parfaite (soleil et 18 à 25 nœuds de nord-ouest).
Mais pour trois des concurrents, la fête va rapidement être gâchée après 1,8 milles de course exactement, au passage de la marque au vent. Cinq bateaux étaient impliqués dans deux collisions, des cas typiques de bâbord-tribord qui vont coûter cher à trois d’entre eux. Caixa Galicia, empêché d’abattre par la présence d’un autre concurrents, heurte de plein fouet Mutua Madileña. Pour les premiers, la sanction est très lourde : étrave complètement enfoncée. Il est peu probable que Caixa Galicia soit en mesure de réparer d’ici longtemps. Pour les seconds, c’est le côté bâbord de la coque qui est délaminée sur une hauteur de 80 cm. Par ailleurs, Matador était lui aussi heurté dans son tableau arrière par un équipage de Mean Machine surpris dans une risée, dans l’incapacité d’abattre pour les éviter. Egalement touché au niveau structurel, Matador ne peut poursuivre à Marseille. La sanction est très lourde. Ce soir, le jury, d’un côté, et les équipes techniques de l’autre vont avoir du pain sur la planche.
Un parcours féerique, dominé par Platoon Pour les 11 ‘rescapés’, la course continuait, emmenée par Platoon. Jochen Schuemann et son équipe, conseillés ce matin par le local Dimitri Deruelle, ont été dominateurs sur les deux portions du parcours et ont réalisé quelques bords très spectaculaires lors du louvoyage retour vers la cité phocéenne, évoluant entre l’Ile Jaire et la côte. Un groupe de cinq bateaux en tête (Quantum, USA 17, Artemis, Bribón et le Desafio) ne va plus se quitter tout au long des 40 milles du parcours, émaillé de quelques drames. Ainsi, les Américains de Quantum vont exploser deux de leurs grands spis et devront effectuer tout le portant vers Cassis avec une plus petite voile d’avant. Le Desafío, leader à la première marque, va lui aussi connaître des soucis de spi qui lui coûteront sa place.
La bagarre a été si intense entre les leaders que les pavillons de réclamation ont volé. Là encore, les membres du jury vont être très occupés. Le Trophée de la Ville de Marseille est actuellement dominé par les hommes d’Oracle, tandis que Bribón, abonnés aux places de 4 et 5, commence à prendre ses distances en tête du circuit de l’Audi MedCup. Mais avec les prochaines délibérations sur le tapis vert, les classements généraux publiés ce soir sont plus que jamais provisoires.
Murphy&Nye, entité du Groupe Sixty (Italie), vient, dans le cadre de sa stratégie de développement, de signer un accord de partenariat avec le chantier finlandais Nautor’s Swan. Le partenariat a pour but de créer des synergies entre les deux sociétés. Pour exemple, Murphy&Nye fournira des vêtements nautiques personnalisés au personnel de Nautor’s Swan impliqué dans les régates de Maxi Yachts, de Swan 42 et de Swan 45, ainsi que sur d’autres évènements sur lesquels le chantier aura une présence visible.
Cet engagement s‘étend aussi aux compétiteurs puisque l’intégralité du team CuordiLeone, avec Leonardo Ferragamo à la barre, participera au circuit européen de Swan 42 équipé par Murphy&Nye. « Nous renforçons notre présence à travers les importants protagonistes du nautisme » – explique Renato Rossi, Co-Fondateur et Chief Executive du Groupe Sixty – « Nous sommes particulièrement heureux de cet accord qui nous permet d’augmenter notre visibilité tout en offrant à Nautor’s Swan la meilleure qualité de service. »
Bernard Stamm est sur tous les fronts, au chantier à Caen, au bureau, chez ses partenaires… Parallèlement, il suit une préparation physique intense. L’équipe d’AM production l’accompagne sur ce véritable marathon. Les tournages ont débuté en mars 2008 à raison d’un magazine par mois. Les interviews sont faites par Rémi Pelletier, journaliste à LCI et réalisateur de l’émission ‘Nautisme’. Les premiers reportages sont disponibles sur http://bernardstamm.tv. Le premier a été réalisé lors du Trophée Mer et Montagne qui s’est déroulé du 28 au 31 janvier à la station savoyarde des Saisies. L’occasion pour de grands sportifs de la montagne et de la mer de se retrouver pour des épreuves sportives dans une ambiance festive. Le deuxième tournage a eu lieu à l’usine de Cheminées Poujoulat à Niort alors que Bernard Stamm présentait son projet Vendée Globe aux salariés. Bernard a également reçu Rémi Pelletier au chantier V1D2 de Caen quelques semaines avant la mise à l’eau du bateau. Le troisième magazine a été tourné à Douarnenez à l’occasion du Grand Prix Petit Navire, début mai. Bernard courait en compagnie de Bruno Jourdren sur le 40 pieds de celui-ci. L’occasion pour lui de retrouver l’élément liquide et de peaufiner sa préparation physique. Rémi Pelletier en a profité pour recueillir les impressions de Bruno Jourdren sur son ami navigateur.
Pour la presse et le grand public «En fait, cette web télévision a deux objectifs. Il s’agit d’une part, pour la société Cheminées Poujoulat de partager le projet qu’ils ont avec Bernard Stamm avec les salariés de l’entreprise. C’est leur télé et leur événement. D’autre part, comme les reportages sont réalisés en qualité TV, les chaînes peuvent les télécharger très facilement et les diffuser. Le contenu dédié aux chaînes est ciblé pour les journalistes qui pourront visionner et choisir les images et interviews qui les intéressent. Enfin, le grand public pourra également accéder à ce site » explique Mustapha kherraz, le rédacteur en chef de la web TV. «Nous tenons à remercier Bernard qui, malgré un planning de Ministre, nous accueille toujours chaleureusement et sait se rendre disponible pour les besoins des tournages » poursuit Mustapha Kherraz.
Le lancement officiel de la web Tv a été fait à Caen, au chantier où est basé le 60 pieds Cheminées Poujoulat en présence de personnalités invitées par Poujoulat. "Nous sommes heureux d’officialiser le lancement de la WebTv Stamm.tv sur le chantier du bateau à Caen. Cet outil interactif et novateur fait partie intégrante de la communication Vendée Globe de Cheminées Poujoulat. Avec un contenu éditorial et des images de haute qualité, la douzaine de magazines sera une aubaine pour tous de suivre la préparation de Bernard Stamm. Grâce à la technologie du streaming, les internautes qu’ils soient salariés de l’entreprise, partenaires ou tout simplement passionnés, peuvent visionner les moments forts de la préparation du skipper et son équipe. Je vous invite dès lors à vous connecter sur stamm.tv pour vivre ensemble la magie de la préparation de Cheminées Poujoulat au prochain Vendée Globe » déclarait André Prunier le directeur commercial de Cheminées Poujoulat.
Alain peux-tu nous expliquer le contexte et les raisons de ton choix ?
"J’ai dû prendre une décision difficile tant la Solitaire du Figaro est une course que j’adore, j’en ai fait quinze. Mais l’opportunité de la refaire se représentera sûrement dans les années à venir. Par contre, l’opportunité de participer à la prochaine Coupe de l’America, elle est unique. Je travaille comme consultant pour le Team Alinghi depuis février dernier. Tant que l’on ne savait pas de manière certaine que la Coupe se ferait bien en 2009, notre association n’engendrait pas de modifications du programme que l’on s’était fixé avec FONCIA, la Solitaire du Figaro et le circuit D35. Maintenant que l’on sait que l’America’s Cup se fera en 2009, on est passé à une vitesse supérieure au niveau de notre collaboration. Sachant que l’on ne veut pas faire les choses à moitié, il faut savoir faire des choix. Nous avons donc décidé d’un commun accord avec FONCIA de suspendre ma participation à la Solitaire du Figaro."
Ton rôle au sein du Team Alinghi a-t-il évolué ?
"Je suis coach pour les entrainements en multicoque 60 pieds qui vont d’ailleurs reprendre bientôt et consultant auprès du design team. Maintenant que l’on est sûr de courir en multicoque en 2009, ce travail de consultant design va me prendre encore plus de temps auprès du Team Alinghi. Il va falloir mettre les bouchées doubles pour être prêt dans les temps."
C’est une forme de reconnaissance ?
"Je ne suis que consultant. J’essaie d’apporter à Alinghi mon expérience en multicoque. Vu les compétences qu’il y a dans ce team, mon apport ne sera que minime par rapport à la globalité du projet. Mais je sais aussi que les victoires, quels que soient les supports, ne sont possibles que grâce à l’accumulation d’une somme de petits détails et de talents mis à bout à bout. C’est grâce à cette accumulation de petits détails que l’on gagne. Alinghi l’a prouvé en remportant les deux dernières Coupe de l’America. Ils ont montré qu’ils avaient les compétences et qu’ils savent s’entourer. A partir de là, c’est vrai que je suis heureux de participer à cette aventure originale car une Coupe en multicoque, c’est original !"
Le Team FONCIA sera présent sur la Solitaire du Figaro puisque Nicolas Lunven s’est vu confier la barre de ton Figaro. Pourquoi ce choix ?
"On connaît le talent de Nicolas Lunven, il a fini premier bizuth l’année dernière sur la Solitaire et réalisé une très belle Transat AG2R avec Jeanne Grégoire. En plus d’être doué, Nicolas est quelqu’un de très agréable et très sympathique. Le choix était assez évident, d’autant que c’était aussi l’opportunité d’aider un jeune qui n’avait pas de sponsor alors qu’il mérite largement d’être sur la ligne de départ de la Solitaire… ".
Ils ont dit :
Nicolas Lunven, skipper du Team FONCIA pour la prochaine Solitaire du Figaro Suzuki : "Je remercie FONCIA et Alain Gautier de m’offrir la chance de participer à ma seconde Solitaire du Figaro. C’est bien sûr une énorme fierté de prendre la succession d’Alain. C’est vraiment une superbe opportunité pour moi de pouvoir intégrer le Team FONCIA pour cette Solitaire… Alain Gautier, Michel Desjoyeaux, ce n’est pas rien ! Il s’agit de deux grands noms de la course au large et de la voile française."
Jacky Lorenzetti, Président du directoire du groupe FONCIA : "La Coupe de l’America est un véritable symbole d’innovation et de performance que tout marin rêve un jour d’atteindre. Nous sommes fiers que le détenteur de la Coupe de l’America sollicite l’expertise de notre skipper. C’est une belle récompense pour Alain Gautier et pour FONCIA dont l’histoire commune dure depuis près de 10 ans. Cette évolution est bien en lien avec la vie de l’entreprise qui est en quête permanente de réussite et de nouveaux challenges. C’est également pour ces raisons, que nous avons décidé de confier la barre du Figaro FONCIA à un jeune skipper de talent, Nicolas Lunven, dont la détermination et l’enthousiasme seront des atouts précieux dans cette compétition réputée exigeante."
Dès le début des hostilités, trois bateaux sont rentrés au port suite à une collision qui a impliqué cinq TP52 à la bouée au vent. Les plus touchés sont Caixa Galicia (étrave arrachée) et Mutua Madrilena dont le côté bâbord de la coque et le pont sont endommagés sur 1 mètre. Dans le choc, le barreur Vasco Vascotto s’est légèrement blessé les chevilles. Matador est également à quai avec la partie arrière bâbord abîmée.
Au large du Frioul, en baie de Cassis, le spectacle est néanmoins au rendez-vous pour les 11 équipages restant en course. A 16h50 ce jeudi, on assistait à un louvoyage très spectaculaire entre les îles et au ras des falaises pour les bateaux de tête qui revenaient alors vers Marseille. Platoon menait le bal, avec USA-17 à ses trousses. Suivaient dans l’ordre Artemis, Brbon, Desafio et Mean Machine. Le Mistral, après s’être quelque peu essouflé, reprenait du coffre avec 20 à 22 noeuds de vent sur zone.
