Ce bateau est conçu pour répondre aux désirs de coureurs cherchant un bateau au programme mixte course hauturière et croisière. Ainsi le chantier et l’architecte ont élaboré un voilier capable d’emmener une famille en croisière et gagner des courses hauturières en solitaire ou équipage réduit.
Conception off-shore : sécurité et performance :
Ce voilier de conception hauturière au look très racé est directement inspiré des minis 6.50 et 60′ Open.
Robuste, de construction très soignée, le Pogo est pensé pour la sécurité en mer.
Partant du principe qu’on est toujours mieux dans son bateau que dans un radeau dérivant, il est homologué insubmersible, en outre la proue et la poupe sont équipées de crash-box étanches. Et pour parer à toutes les éventualités, la descente coulissante étanche a été éprouvée par le bureau Veritas.
A l’extérieur, sécurité et fonctionnalité furent traitées avec les coureurs au large : les longs cale-pieds ergonomiques permettent des déplacements sécurisés sur les larges passavants, les chandeliers sont renforcés par des jambes de force. Et pour la sérénité de l’équipage plusieurs points d’ancrage permettent de capeler les harnais.
Toutes ces caractéristiques font du Pogo 8,50 le seul voilier de sa taille homologué en catégorie A.
Performance et qualités marines indéniables :
Grâce à ses doubles safrans et sa carène large, il offre une formidable stabilité de route.
Pensé pour le plaisir de la voile, la barre se révèle douce et précise afin de guider au plus juste cette puissante carène au surf ou au près dans une mer formée.
Tout a été fait pour mener en solitaire le Pogo 8.50, faciliter le travail du barreur… et du pilote automatique.
De plus le Pogo 8,50 est doté d’une remarquable raideur à la toile.
Simple et fonctionnel :
Lorsque l’on pénètre dans le Pogo c’est un vaste volume clair, lumineux et fonctionnel qui accueille le marin. En effet le volume est exceptionnel pour un bateau de 8,50m : 3.60 m de large et 1,87m de hauteur sous barrot.
La vaste table de carré peut accueillir six personnes, les boiseries sont en frêne et hêtre massif ou lamellé, et des hublots panoramiques renforcent la luminosité.
En mer on appréciera la grande table à carte et la vaste zone technique où tout est directement visible et accessible.
Evolution 2006 du Pogo 8,50 :
Pour le cent dixième exemplaire du Pogo 8,50, la fabrication de nouveaux moules a conduit le chantier à optimiser le design du pont.
Comme sur le Pogo 2 et le Pogo 40′, le Pogo 8,50 bénéficie de longs cale-pieds et de zones antidérapantes largement agrandies afin de sécuriser les déplacements.
En outre un nouveau dessin de la plage avant permet d’intégrer de manière simple et fonctionnelle le nouveau bout-dehors en carbone, un enrouleur à poulie crantée, le davier amovible et la baille à mouillage.
Enfin, comme le reste de la gamme, l’ensemble de l’accastillage est de la meilleure qualité (Harken et Wichard).
La volonté du chantier est de faire évoluer le bateau tout en gardant l’esprit originel qui fait son succès, et de garantir la monotypie.
Le Pogo 8.50 est, bien sur, toujours construit sur commande, donc personnalisé.
Un large choix de couleurs, de couchettes et de rideaux est proposé aux propriétaires.
Le catalogue d’options et d’électronique permet de réellement adapter le bateau à son programme.
Sont désormais disponible au catalogue :
– Une capote de descente et son coussin de veille en mousse comme sur le Pogo 40
– Un bout-dehors rétractable en carbone reprenant le système du Pogo 40′ permettant de le manipuler sans efforts depuis le cockpit.
– La grande table du carré peut être équipée de doubles abattants pour faciliter la circulation vers le lit breton.
– Pour optimiser les rangements, des équipets peuvent être installés.
– Un meuble de table à carte avec l’électronique et informatique encastré est personnalisable.
La maturité :
Lors de l’étude du Pogo 40′, le chantier naval Structures s’est orienté vers la technologie de l’infusion sous vide pour les ponts en sandwichs et la coque. Le Pogo 8.50 en bénéficie maintenant.
Cette technologie apporte un gain notable dans la qualité de fabrication des stratifiés : homogénéité de la production et une rigidité accrue des structures.
L’infusion apporte également un bien meilleur confort de travail aux opérateurs, de plus les émanations de solvants dans l’atmosphère sont extrêmement réduites.
De nouveaux locaux, des efforts d’amélioration de l’organisation et de la productivité ont permis de réduire les délais de livraisons à quelques mois.
De plus le chantier met un point d’honneur à essayer le bateau en mer avec le propriétaire afin de tout valider avant la livraison.
Caractéristiques techniques :
Longueur : 8,50 m
Bau maxi : 3,60 m
Tirant d’eau : 1.75 m
Déplacement : 2800 kg
Lest : 850 kg
Hauteur sous barrot : 1,87 m
Couchettes : 6
Bi-safrans
Insubmersible
Moteur inboard : 10 ou 18 cv
Catégorie A
Grand Voile : 26 m2
Génois : 27 m2
Spi maxi : 74 m2
Coque : verre/polyester par infusion
Pont : Sandwich par infusion verre/polyester/AIREX
Architecte : Pierre Rolland
Design : Patrick Roséo
Plus d’infos : www.pogostuctures.com
