3 coureurs s’associent autour de ce nouveau Classe 950, qui sera mis à l’eau début 2009 : Jacques Valente, Hervé Favre et Sébastien Magnen s’unissent autour du même projet : mettre sur le marché un classe 950 sans compromis, orienté totalement course.
Le bateau sera construit par le chantier FUSION France à La Rochelle, qui, sous la houlette de Jean-Michel Linck et son équipe termine actuellement le premier catamaran européen Fusion 40 avec lequel partira Hervé et sa famille en septembre 2008 autour de l’atlantique. La construction du classe 950 de Jacques Valente – L’Atomium 950 – débutera en septembre 2008 pour une mise à l’eau en mars 2009.
Le point de vue de l’architecte :
"L’Atomium 950 est un bateau puissant, toilé, résolument orienté vers la performance. La jauge bloquant la raideur et le déplacement de la carène, nous avons essentiellement travaillé sur le centrage des poids et l’ergonomie pour les courses en solitaire et en double au détriment d’une utilisation plus "croisière" ou équipage. Même une jauge contraignante comme celle de la classe 950 laisse une marge de manoeuvre à l’innovation. L’Atomium 950 sera le plus novateur de cette jeune classe."
Sébastien Magnen
Le point de vue du futur propriétaire :
"Dès la création de la Classe 950, je regardais ce qui se préparait, les différents projets et l’idée de créer mon propre bateau, avec l’aide de Sébastien Magnen a doucement germé. En effet, j’ai navigué pendant trois saisons sur le Ginto et je dois dire que son coup de crayon est magique. Quelques échanges de courriels plus tard le bateau prenait forme et tant Sébastien que moi étions sur la même longueur d’onde, il ne fallait plus que trouver le chantier qui allait construire le bateau… ! Ce sera un chantier créé par un ancien de la Mini, Hervé Favre."
Jacques Valente
Le point de vue du chantier :
"Nous nous connaissons avec Jacques depuis la mini 2001 et avons travaillé ensemble pour préparer la transat 6.50 2007. J’avais pris la décision depuis longtemps de partir avec ma famille autour de l’Atlantique et pour cela nous avons monté la structure et le chantier FUSION France à La Rochelle. Nous recherchions depuis quelque temps à diversifier les activités du chantier lorsque Jacques nous a informés de son intention de faire construire un nouveau bateau. Il nous a paru évident de nous associer dans ce projet, avec l’idée de commercialiser également pour d’autres navigateurs l’Atomium 950."
Hervé Favre et Jean Michel Linck – Chantier Fusion France
Coque, Pont et Structure :
– Coque et pont construits sur moule femelle découpés numériquement. Construction en sandwich fibre de verre, âme mousse PVC et résine époxy mise en oeuvre sous vide.
– Structure intérieure construite en sandwich fibre de verre, âme mousse PVC et résine époxy mise en oeuvre sous vide.
– Finition extérieure de coque primaire époxy poncé grain 600 prêt à peindre. Peinture en option.
– Pont blanc et anti-dérapant blanc sur les surfaces horizontales.
– Réserves de flottabilité : mousse polystyrène
Appendices :
– Voile de quille et lest plomb
– Pelles et mèches de safran verre/époxy
– Paliers auto-alignants et système de barre JP3
– Safrans sous voûte
Moteur :
– Moteur Yanmar (2YM15c SD20) 14 CV Saildrive
– Hélice bi-pale bec de canard
– Alternateur 60 amp
– Réservoir 50 litres, raccords, évents, échappement, filtre à eau, commandes moteur
Electricité :
– 2 batteries de service de 100 amp
– 1 batterie de démarrage 55 amp
– tableau électrique
– 2 coupe-circuits
– Eclairage intérieur
– Feux de navigation
– 1 prise 12V
– pré-câblage pour instruments de navigation
Intérieur :
– Deux couchettes simples et une double
– WC chimique
– Bac à évier simple
– Réchaud simple feu
– Table à carte
– Ballasts d’eau de mer latéraux compartimentés avant et arrière
– Système de transfert de ballast, écope, pompe manuelle (électrique en option)
– Réservoirs eau douce 2×50 L
– Pompe de cale manuelle
Gréement :
– Mât carbone
– 1 étage de barres de flèche
– Cadènes en alu en applique
– Bôme carbone
– Bout-dehors orientable carbone
– Tangon carbone en option
– Dormant : étai (étai textile en option) et haubans en rod, bastaques et bas-étai en textile
– Courant : drisses et écoutes en dyneema 75
Accastillage :
– 2 winches self-tailing de piano taille 30 (modèle racing en option)
– 2 winches primaires self-tailing taille 40 (modèle racing en option)
– Accastillage de pont Lewmar (poulies, rails, chariots, winches)
– Double barre franche
– Filières en acier
– Chandeliers et balcons inox 316 L poli miroir
Caractéristiques techniques :
Longueur HT : 9.50 m
Longueur flottaison : 9.27 m
Largeur : 3.70 m
Tirant d’eau : 2.40 m
Déplacement selon jauge 950 : 2700 kg
GV : 50,5 m2
Génois 110% : 29,5 m2
Spinnaker : 140m2
Ballasts latéraux : 2x 450 l
Motorisation : Yanmar Saildrive 14CV
Réservoir gasoil : 50 l
L’Atomium 950 est conforme à la jauge de la classe 950 et répond aux critères de structure et
de stabilité pour la catégorie A.
Source : Chantier Fusion France
www.fusionfrance.fr
