Ils partagent le même ancrage local, la fierté vendéenne et le goût pour l’entreprenariat, l’audace ainsi que le dépassement de soi. Entre le PDG du groupe Dubreuil, Paul-Henri Dubreuil et le skipper Sébastien Simon s’est tissée une complicité et une relation de confiance qui les a menés jusqu’au Vendée Globe, le 10 novembre prochain. Ces deux passionnés, l’un d’aviation et l’autre de course au large, cultivent des valeurs identiques au quotidien. Avant le grand départ, ils racontent cette aventure commune et dressent des synergies entre leurs deux univers.

L’histoire d’une rencontre

Paul-Henri Dubreuil : « Nous nous sommes rencontrés pour la première fois à l’Open de tennis de Vendée en novembre 2018. Sébastien venait de gagner la Solitaire du Figaro et à l’époque, il était timide ! Dès le début, on s’est bien entendu. Ce qui m’a plu, c’est sa personnalité. Sébastien est quelqu’un d’humble qui aime se dépasser et rechercher la performance. Et comme le groupe Dubreuil, c’est un Vendéen et un compétiteur ! »

Sébastien Simon : « Paul-Henri est un grand capitaine d’industrie et cette histoire, qui s’est inscrite dans le temps, est une grande fierté. Je suis fier de représenter les couleurs d’une belle réussite vendéenne à travers le Vendée Globe, l’événement incontournable de la course au large qui contribue à valoriser notre territoire. »

Les prémices d’une nouvelle aventure

Paul-Henri Dubreuil : « Nous avions soutenu Sébastien lors de son premier Vendée Globe. Il était légitimement frustré de son abandon (alors qu’il était 4e NDLR) et nous étions aussi frustrés d’avoir été minoritaires dans ce projet. On s’était promis de revenir un jour à 100% si on en avait les moyens. Récemment, alors que la crise dans l’aérien était terminée, on s’apprêtait à vivre les 100 ans du groupe Dubreuil en cette année 2024. D’une certaine manière, toutes les planètes se sont alignées et ce projet suscitait de l’enthousiasme dans le groupe et dans ma famille. J’ai donc décidé de contacter Sébastien par un texto le 19 mai 2023 pour lui proposer de monter ce projet. »

Sébastien Simon : « Voir le bateau ici sous les couleurs du groupe Dubreuil, avec toutes ses filiales, Air Caraïbes à bâbord, French bee à tribord, c’est une fierté immense. Cette course m’a fait rêver depuis que je suis tout petit, j’ai grandi avec elle, je l’ai vue évoluer… Je me suis beaucoup battu pour être au départ de ce deuxième Vendée Globe. On a créé un projet de A à Z il y a seulement un an et demi en 2023. Finalement, en étant soutenu par le groupe Dubreuil et ses 46 filiales, je suis le skipper qui a le plus de partenaires ! »

Des valeurs communes

Sébastien Simon : « Le groupe Dubreuil, qui compte 6700 collaborateurs et fête ses 100 ans, est une réelle source d’inspiration. Les valeurs du groupe me tiennent particulièrement à cœur. Il y a du respect, de l’authenticité, un goût de l’effort mais aussi beaucoup de loyauté.

Paul-Henri Dubreuil : « Sébastien nous connaît bien parce que ce sont vraiment les valeurs qui nous animent depuis toujours autour d’un socle qui comprend le respect, l’engagement et l’éthique. J’ajouterais aussi l’humilité et la résilience car dans la course au large comme dans le monde des affaires rien n’est facile. Il faut se battre, tout donner et ce sont des points communs que nous avons ensemble. »

À la source de l’inspiration

Paul-Henri Dubreuil : « J’ai été bercé tout petit dans l’aviation avec mon père. C’est cette influence qui a fait office de déclencheur. Ça m’a permis de vivre ma passion, m’a poussé à développer des compétences et à suivre cette trajectoire de vie ».

Sébastien Simon : « Ce n’est jamais le fruit du hasard. Nos parents et nos proches influent sur nos passions et nos envies. Mon père était passionné de voile et c’est probablement grâce à lui que je fais ce métier. »

L’importance du travail d’équipe

Paul-Henri Dubreuil : « Comme le disait Sébastien, nous avons 6 700 collaborateurs et 46 filiales. Au sein du groupe Dubreuil, on ne sait travailler qu’en équipe. C’est important de partager les tâches, de responsabiliser chaque collaborateur et de savoir déléguer. Ce qui compte, c’est de faire confiance, exactement comme nous avons pu le faire avec Sébastien.»

Sébastien Simon : « Tout semble plus facile en solo mais on ne va nulle part ! Pour construire un projet d’envergure comme le Vendée Globe, on ne peut pas y arriver seul. Il faut des partenaires mobilisés et je suis convaincu que le groupe Dubreuil fait partie des plus impliqués en IMOCA. Au sein de l’équipe, aussi, tous les membres mettent leurs compétences et leurs savoir-faire au service du projet. »

Course au large et aviation, deux univers similaires

Paul-Henri Dubreuil : « Je crois qu’il y a de nombreux points communs. Le premier aspect, c’est la capacité à rester humble avec les éléments. En tant que pilotes, nous avons plus d’options que les marins : nous pouvons passer au-dessus ou sur les côtés d’un grain alors qu’ils ne peuvent souvent pas les éviter. Parfois, il faut savoir s’arrêter et ne pas voler quand la météo l’exige. Il y a aussi des similitudes dans l’électronique embarqué même si c’est moins compliqué dans un cockpit que dans un bateau ! Et puis il faut aussi faire preuve de sang-froid. Notre vie peut se jouer en quelques secondes, ce qui oblige à rester concentré afin de prendre la bonne décision. »

Sébastien Simon : « C’est vrai qu’il y a la même exigence, surtout dans les moments critiques. On doit savoir réagir vite, oublier les émotions pour se focaliser sur les automatismes et avoir les bons réflexes. Le terme “pilotes” est d’ailleurs de plus en plus employé pour désigner les skippers. En effet, nos cockpits sont presque fermés et on doit interagir avec beaucoup d’électronique embarquée. Mais en écoutant Paul-Henri, ça donne envie d’essayer de piloter un avion ! »

Paul-Henri Dubreuil : « La différence fondamentale c’est que mes vols durent généralement une à deux heures. Alors que Sébastien, lui, s’apprête à partir pour 70 jours ! »

La sécurité à bord, une préoccupation majeure

Paul-Henri Dubreuil : « Nous avons souhaité apporter la notion de sécurité que l’on retrouve dans l’aviation. La priorité de ce projet, c’est que Sébastien revienne entier. Or, nous savons que les chocs peuvent être nombreux à bord d’un IMOCA et il en a souffert l’an dernier (commotion cérébrale et cervicale fracturée suite à un choc lors d’une transatlantique en décembre dernier, NDLR). Nous avons donc réalisé un travail conséquent sur l’ergonomie du bateau. Par ailleurs, mon cousin François a fabriqué des sièges sur mesure en carbone, dans un même souci de sécurité. »

Sébastien Simon : « Ça a été un moment très dur dans ma vie avec une immobilisation de trois mois dans un corset et un mois de réathlétisation en début d’année. Grâce aux échanges avec Paul-Henri, nous avons fait en sorte d’adapter le bateau pour éviter que ça ne se reproduise. Le siège a été moulé directement sur moi : on a utilisé mon corset pour en découper les contours, on a ajouté des ceintures de sécurité et des amortisseurs. À bord, on prend l’équivalent de 4G verticalement, ce qui est assez similaire à ce qu’endure un pilote de chasse à l’horizontale. Par ailleurs, nous avons adapté les bannettes avec des cale-pieds et on a installé des filets, fabriqués par des pêcheurs des Sables d’Olonne, pour compartimenter le bateau et ne pas être projeté en cas de choc. Enfin, même si ce n’était pas dans mes habitudes, j’ai désormais toujours mon casque à portée de main et je le porte systématiquement au-dessus de 20 nœuds de vitesse. »

Un objectif réaliste autour du monde

Paul-Henri Dubreuil : « L’objectif majeur, c’est de terminer et d’aller au bout. Nous avons connu, comme tous les projets, des moments plus difficiles. Mais nous avons aussi eu la chance de vivre des instants de joie comme en juin quand Sébastien a terminé 4e de la New York Vendée – Les Sables d’Olonne. Et nous savons qu’on peut compter sur un très bon bateau et un très bon skipper ! »

Sébastien Simon : « Je partage cet objectif, j’ai envie d’aller au bout. Je souhaite aussi pouvoir partager cette aventure, essayer d’embarquer avec moi le plus de monde possible. Je sais qu’il y a déjà une belle communauté de collaborateurs qui me soutient et j’espère être à la hauteur pour le groupe Dubreuil, pour mon équipe et pour mes proches. »

Source CP

Née à Genève en 1986, Justine Mettraux a commencé à naviguer dès son plus jeune âge sur le bateau familial, puis en Centre d’entraînement à la régate. Elle fait la Mini Transat en 2013 et termine 2e. En 2014-2015, elle embarque sur la Volvo Ocean Race au sein du Team SCA, un équipage entièrement féminin skippé par Sam Davies. À partir de 2016, elle navigue sur le circuit Figaro pendant quatre ans, remporte la Volvo Ocean Race 2017-2018 avec Dongfeng. Elle se lance en Imoca, d’abord en intégrant l’équipe Imoca américaine 11th Hour Racing Team, puis en rachetant l’ex-Charal de Jérémie Beyou. Elle réalise de très bons résultats sur ses premières courses en solitaire en Imoca en 2022, avec notamment une 7e place sur la Route du Rhum. Elle participe à The Ocean Race à bord d’11th Hour Racing, qui remportera la course. En 2023, avec Julien Villion, elle anime la Transat Jacques-Vabre et montre qu’il faudra compter avec elle.

Apprendre à maîtriser l’ancien Charal, le bateau de Jérémie Beyou, n’a pas dû être simple…
C’est sûr que ce n’a pas été facile ! J’ai eu la chance de naviguer auparavant sur des Imoca à foils, notamment ceux d’Eleven Hour lors des dernières années, comme le bateau de Benjamin Dutreux et celui de Sébastien Simon actuellement. Ces expériences m’ont permis de me familiariser avec des foilers de différentes générations, l’un plus ancien, l’autre plus récent. Cela m’a bien aidé à prendre en main l’ex-Charal, et à me sentir légitime pour le piloter.

As-tu apporté des modifications au bateau ?
Oui, on a travaillé beaucoup sur l’ergonomie. Cet hiver, on a remplacé les foils en collaboration avec VPLP. Ceux d’origine dataient de 2018, au moment de la mise à l’eau du bateau, et étaient les mêmes que ceux de Kojiro, qui possède le même modèle. On a eu peu de temps pour concevoir et fabriquer les nouveaux foils, mais il fallait en passer par là.

Comment envisages-tu ton premier Vendée Globe ? Imagines-tu réitérer la performance de Yannick Bestaven ?
Tout dépendra des conditions de course. Pour notre génération de bateaux, c’est un peu plus difficile dans des mers très agitées, surtout par rapport aux modèles plus récents, comme ceux de Boris ou Thomas. L’emplacement des écarts dépendra des conditions météo et des opportunités pour les réduire. Ce sont des scénarios que l’on découvrira seulement au fil de la course.

Pour un premier Vendée Globe, appréhendes-tu les mers du Sud ?
Non, connaître un peu ces mers est un avantage pour savoir où je mets les pieds. En équipage, on se rend déjà compte de leur exigence, donc en solitaire, cela ne sera pas simple, mais j’y suis préparée.

Est-ce que tu maîtrises ton bateau à 100 % de ses performances ? Mieux que Jérémie, peut-être ?
Jérémie connaissait parfaitement son bateau. Aujourd’hui, avec les nouveaux foils, il a fallu un temps d’adaptation, comme pour tous ceux qui en ont changé. Mais avoir pu le récupérer assez tôt m’a permis de beaucoup naviguer et de bien le comprendre. J’ai l’impression de le maîtriser globalement et que cela me permettra de faire une course sereinement.

Ton objectif pour ce Vendée Globe ?
L’objectif est de finir la course, de pouvoir en être fière et satisfaite. C’est toujours difficile de se projeter, surtout pour un Vendée Globe. Pour l’instant, je préfère rester prudente sans trop m’avancer.

Nicolas Lunven dispose d’un très bon bateau, l’Imoca Holcim-PRB et d’une solide expérience de la course au large. Il est l’un des outsider de ce Vendée Globe.

Né dans une famille de navigateurs, Nicolas Lunven a remporté La Solitaire du Figaro à 26 ans, à sa troisième participation, face à Michel Desjoyeaux, Beyou, Éliès et Le Cléac’h. Il renouvellera l’exploit en 2017. Il participe à la Volvo Ocean Race 2017-2018, puis The Ocean Race Europe 2021, avant de partager la Transat Jacques-Vabre avec Samantha Davies. En 2022, il remplace Clarisse Crémer pendant sa grossesse chez Banque Populaire. En 2023, il intègre le Team Malizia de Boris Herrmann qui termine 3e de The Ocean Race. Après le tour du monde en équipage, Nicolas est choisi pour reprendre la barre du plan Verdier Holcim-PRB à la suite de la destitution de son skipper Kevin Escoffier. Le bateau est neuf, fiabilisé après un tour du monde. Nicolas sera au départ de ce Vendée Globe, riche de toutes ses précédentes expériences en Imoca sur différents bateaux ; mais sa préparation sur le sien aura été très courte. Son bateau dispose de nouveaux foils. Il devrait être plus performant.

Ta préparation pour le Vendée Globe sur ton bateau a été relativement courte. Comment le trouves-tu ?
Je n’ai pas participé à sa conception, mais certains bateaux naissent bien, et je pense sincèrement que celui-ci en fait partie. Ma préparation n’a pas été sans heurts, notamment au printemps, où j’ai eu deux casses identiques sur le bout-dehors lors des Transats, ce qui est un peu frustrant. Cela dit, personne n’est parfait ! À part ça, depuis un an que je navigue avec ce bateau et mon équipe, nous avons rencontré très peu de problèmes. Le bateau marche bien, il est éprouvé, ayant déjà fait un tour du monde. Cela nous a permis d’apporter quelques améliorations, des adaptations en termes d’ergonomie et de vie à bord basées sur notre expérience. J’ai traversé l’Atlantique quatre fois avec le bateau, dont trois en solitaire et en course. Il y a des choses que l’on identifie rapidement, même si j’espère qu’on n’a pas laissé passer d’autres petits détails.

Le Défi Azimut s’est bien passé…
Oui, et c’était important pour moi, pour l’équipe et pour les partenaires. Cela fait du bien de constater que nous sommes dans une bonne dynamique. Dans les conditions de près que nous avons eues, mon bateau s’en sort plutôt bien. Sur un parcours avec des conditions variées, il s’avère assez polyvalent, même s’il n’est pas spécifiquement conçu pour un type de conditions.

Après le Vendée Globe, ton bateau doit participer à The Ocean Race avec un autre skipper. Vas-tu en tenir compte et modérer ta course ?
Ce que j’ai en tête, c’est de finir le Vendée Globe, avant même de penser au résultat sportif. Pour y parvenir, il faut parfois ralentir et trouver le bon équilibre. C’est probablement le secret du Vendée Globe : savoir quand pousser le bateau au maximum, quand prendre des risques et quand lever le pied pour préserver la machine, se reposer… C’est un dosage subtil.

Penses-tu que ton bateau peut gagner ?
Je crois que le bateau a les capacités pour gagner. Mais d’autres bateaux ont aussi ce potentiel, avec des skippers qui ont plus d’expérience que moi. Je n’ai jamais fait le Vendée Globe, ni une course de 70 ou 80 jours d’affilée en solitaire. Jusqu’à présent, je n’ai fait que de l’équipage, donc il y a beaucoup d’inconnues. Mais je ne pars pas pour finir dernier !

Tu t’es fixé un objectif ?
C’est difficile. Évidemment, je suis compétiteur, donc si je me retrouve en tête lors de la remontée en passant le Cap Finistère, je donnerai tout ce que j’ai. Mais je sais que la route est semée d’embûches. Avant de penser au résultat, il y a d’autres aspects qu’il ne faut pas négliger, comme la manière dont j’aborde ce Vendée Globe.

Le bateau dispose de nouveaux foils…
Oui, depuis la remise à l’eau il y a un mois, nous avons une nouvelle paire de foils conçus par Guillaume Verdier. Ils diffèrent légèrement de ceux d’Apivia. C’est une évolution de ce que nous avions et le fruit de discussions avec mon équipe et les architectes, en prenant en compte les données et les ajustements souhaités pour qu’ils soient mieux adaptés au Vendée Globe.

Comment se positionne Holcim-PRB par rapport aux autres bateaux ?
Il est assez polyvalent, alors que d’autres sont plus typés, comme Malizia ou les deux plans Koch, conçus pour le portant dans la brise et la mer. J’ai moi-même navigué sur Malizia lors de l’Ocean Race, et je peux confirmer ces caractéristiques. Malheureusement pour moi, ces bateaux peuvent aussi être performants dans d’autres allures, notamment au près, ce qui n’était pas le cas de Malizia au début. Il y a aussi d’autres très bons bateaux et skippers comme Charal et Macif. La course promet d’être serrée, avec des concurrents potentiels qui pourraient surprendre. Et il faut aussi un peu de chance. Yannick Bestaven, par exemple, n’était pas le grand favori du dernier Vendée Globe, mais il a su tirer le meilleur de son bateau.

Es-tu à l’aise avec les réparations en mer ?
Cela compte beaucoup pour un Vendée Globe. Ce n’est pas mon point fort, mais je me suis préparé avec mon équipe : composites, moteurs, électroniques, réparations de voiles… Je ne suis pas encore un expert en composites, mais en cas de besoin, je ferai ce qu’il faut. Monter en haut du mât pour changer un hook ou un aérien, ce n’est jamais facile, mais s’il faut le faire, je le ferai. Mon point fort reste probablement ma capacité à préserver la machine. Avec mon équipe et mon partenaire, nous sommes vraiment dans l’état d’esprit d’aller au bout de ce Vendée Globe. Aujourd’hui, je me sens prêt.

A eux deux, ils cumulent, pas moins de 8 participations au Vendée Globe et ont remporté ensemble la Barcelona World Race 2015, tour du monde en double sans escale. Eux, ce sont Jean Le Cam et Bernard Stamm – deux « Tour du Mondiste » aguerris – qui ont choisi de mettre en commun leur expérience et leur talent pour parfaire la préparation du skipper « Tout commence en Finistère – Armor-lux » à son 6e Vendée Globe et faire de celui-ci une ré ussite.

Bernard Stamm avait navigué avec Jean lors des phases de mise au point du bateau. Puis, il y a quelques semaines, il a rejoint les rangs de l’équipe technique de Jean. Une aide précieuse et un soutien de taille pour ce dernier qui a pu déléguer et confier certains aspects de sa préparation à Bernard notamment la coordination de son équipe et la logistique. Jean peut pleinement se concentrer sur ses autres obligations et les trois mois de course qui l’attendent. Entretien avec les deux skippers.

Jean, pourquoi as-tu fait appel à Bernard ?

« Premièrement parce qu’on s’entend bien et que nous nous apprécions mutuellement. Nous avons fait ensemble la Barcelona World Race. Bernard a une grande expérience et beaucoup de rigueur. Je pensais être perfectionniste et pointilleux mais là, je dois dire que j’ai trouvé mon maître du moins sur certains domaines. En fait, nous sommes complémentaires. Par exemple, le composite, c’est ma partie. Bernard, lui, se focalise davantage sur la partie organisation. »

Comment la présence de Bernard au sein de ton équipe est-elle précieuse ?

« Absolument. Ça a un côté rassurant et stimulant pour moi et toute mon équipe. Bernard est quelqu’un d’expérimenté, qui c’est de quoi il parle puisqu’il a déjà fait des tours du monde. Donc il y a de la confiance au sein du team et du respect. Personne ne discute les choix ou les décisions ce qui est confortable pour tout le monde. Avec lui, il n’y a pas de non-dits. Tout est clair. Bernard est arrivé au bon moment, c’est-à-dire à la fin de ma préparation dans le but de me soulager. Et en partie grâce à lui, nous sommes arrivés aux Sables d’Olonne avec un bateau prêt à prendre le départ du Vendé e Globe dans trois semaines. Seuls quelques petits détails restent à peaufiner. Ça apporte de la sérénité. »

Bernard, quel est ton rôle dans l’équipe et pourquoi as-tu choisi d’accompagner Jean ?

« A dire vrai, aider Jean dans sa préparation était quelque chose que nous avions prévu à la fin de l’année dernière puisque j’ai ramené avec lui le bateau à Port-La-Forêt après la Martinique (départ de la transat Retour à la Base nldr). J’ai accepté volontiers car on s’entend très bien. Mon rôle a été de le soulager au maximum et de le seconder pour qu’il puisse se concentrer et s’éloigner parfois un peu du chantier, le tout avec le regard de quelqu’un qui a l’expérience et qui a déjà fait l’exercice. Son équipe est très impliquée et appliquée mais il faut reconnaître que ce n’ est pas toujours évident d’avoir en tête tout ce qu’il peut se passer lors d’un Vendée Globe, ce à quoi nous pouvons parfois être confrontés tant que nous ne l’avons pas vécu. Il faut bien comprendre que tout le travail de préparation est consacré à ce Vendée Globe, c’est-à-dire à un skipper qui part seul pendant quasiment trois mois. Notre mission est donc d’œuvrer en réfléchissant et en pensant à lui et à ce qu’il peut lui arriver quand il est en mer. Le bateau est préparé de sorte à ce qu’il y ait le moins de problèmes possibles puis nous choisissons le matériel qu’il embarque pour pouvoir parer à n’importe quels soucis. C’est là toute la finalité de cette préparation en amont. Car souvent, ce que les personnes ont tendance à oublier c’est que le solitaire doit être à l’aise avec ce qu’il fait ou ce qu’il a à faire en mer même si cela implique parfois de faire des choix qui ne semblent pas logiques ou normaux. Néanmoins si le skipper les fait, c’est qu’il y a une raison. Dans le cas de Jean, c’est assez simple car techniquement il connaît bien son sujet. J’ai donc fait en sorte de veiller à respecter les exigences qu’il a souhaité mettre en place. »

Jean prendra le 10 novembre prochain le départ de son 6e Vendée Globe. Tu en as pris trois. Quel regard portes-tu sur sa motivation, cette envie qu’il a toujours de faire un tour du monde ?

« Il a la même envie que d’habitude, c’est d’ailleurs pour ça qu’il a construit un bateau neuf. C’est vrai que c’est quelque-chose qu’il aime bien faire, il aime bien mettre au point le bateau, le préparer et une fois qu’il est parti, il adore la course, la compétition. Il se sent bien en mer. Je ne suis pas surpris par ce côté « navigation » qu’il aime tant car un Vendée Globe est souvent plus dur à gérer, avant et après, que pendant. Avant, la préparation est intense. Il faut mettre en place pas mal de choses et gérer tout l’aspect financier. Une fois l’exercice terminé, il faut de nouveau se projeter ou pas et on peut dire qu’il y a un entre deux qui n’est pas simple. »

Source CP

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