Golding nouveau leader du Vendée Globe

12 janvier 2005

Réaction de Mike Golding
«C’est une super nouvelle, c’est très encourageant, mais je ne vais pas faire le malin jusqu’à ce que je sois sorti de ce système parce que ça pourrait ne marcher que dans un sens encore une fois. Il y a un léger risque que nous soyons arrêtés au milieu, en fait, un risque pas si petit que ça. Alors il va falloir attendre et voir ce qui se passe. La vraie bonne nouvelle, c’est que j’ai 106 milles pour jouer avec Bonduelle.»

Pour le moment, Mike et Vincent Riou contournent par la gauche une zone de basse pression située à 650 milles au Sud-Est de Rio de Janeiro. Hier, les prévisions montraient une dépression (une zone prolongée de basse pression) mais aujourd’hui la dépression semble se transformer en une dépression pleine et si cela s’avère exact, alors Mike et son compagnon de route Vincent Riou devraient s’envoler dans son flux de Nord-Ouest. Si elle est encore en train de changer, ce qui paraît probable, alors il y aura des périodes inévitables où ECOVER sera ralenti.

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Jean Le Cam, nouveau leader …

11 janvier 2005

C’est en fin d’après midi hier que le Britannique Mike Golding, au terme d’une heure de travail en tête du mât de son Ecover, réussissait à passer une nouvelle drisse pour renvoyer sa grand voile. Heureux et soulagé, Mike se lançait sans tergiverser davantage à la poursuite des milles perdus, sous grand voile haute et gennaker. Les intentions sont claires et les chiffres parlent. A seulement une petite trentaine de milles dans l’ouest de Vincent Riou (PRB) à qui il vient de reprendre 36 milles, il affiche la meilleure vitesse de rapprochement, cap au nord et au plus près de la route directe. Le combat est physique. Le jeu est tactique. Et l’anglais sert la pression.

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Nicorette démâte !

11 janvier 2005

Mer plate, 10 nœuds de vent, sous grand-voile et solent… un craquement sinistre se fait entendre, le mât se brise au niveau du vît de mulet, et tombe gentiment à l´eau. La scène se déroule lors d´une sortie en compagnie des clients du sponsor Nicorette, mais fort heureusement personne n´est blessé. Nous vous racontions la semaine passée les heures difficiles de Nicorette au niveau du détroit de Bass : peut-être les conditions difficiles ont elles finalement plus fatigué la machine que ce que l´on aurait pu croire de prime abord… Reste qu´aujourd´hui, le mât repose par 22 mètres de fond, les dégâts étant estimés à un million de dollars australiens. D´après Rob Kothe, la porte-parole de l´équipe aurait fait état d´une possible erreur d´ingéniérie, avant de préciser : “mais jusqu´à l´arrivée du constructeur du mât et ses premières observations, il nous est impossible d´avancer d´explications””.”

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Ellen MacArthur devrait passer le Cap Horn cette nuit

11 janvier 2005

Plus de cinq jours d´avance …
Ellen mène son trimaran Castorama le plus vite possible vers le Cap Horn et parvient à égaler les moyennes de Francis Joyon au même moment. Son avance sur le record à 7h10 GMT ce matin atteignait les 5 jours et 8 minutes. Malgré les nombreux grains et averses qui se sont abattu cette nuit, Castorama a enregistré des vitesses moyennes autour de 25 nœuds. Le vent de sud-ouest a basculé ouest-sud-ouest et continue aujourd´hui de tourner à l´ouest ce qui oblige Ellen à mettre un peu de sud dans son est et à se rapprocher d´une potentielle zone de glaces au sud de 56S. Au dernier pointage, Castorama progresse par 55 57S et Ellen va bientôt devoir empanner pour remonter vers le nord-est.

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Remontée fantastique de Mike Golding

11 janvier 2005

Golding le retour…
Mike a relaté ce qui s’était passé hier matin à 0600 GMT (07H00 FR) : «J’étais en train de me préparer un thé et il y a eu un gros bang et plein de cordages sont tombés dans le cockpit d’un coup et le bateau s’est arrêté. En fait, j’ai cru que le mât était tombé à cause de la vitesse à laquelle ça s’est passé. Ensuite, je suis allé sur le pont et la grand-voile était descendue. »
Mike a passé 30 minutes à démêler la drisse qui était tombée du mât avant de pouvoir mettre en place son système de drisse de secours. Grâce à cela, il a réussi à hisser la grand-voile relativement rapidement, jusqu’aux derniers 33 cm qu’il n’a pas réussis à hisser à cause du rétrécissement en bout de drisse à l’entrée du bas du mât. « Alors, j’ai renvoyé la grand-voile, j’ai avancé un peu tout en sachant que le vent tombait, et après j’y suis allé. »

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Golding à 2 milles de Riou…

10 janvier 2005

L’information de la nuit est la panne de moteur de Sébastien Josse (VMI). Ce dernier n’arrive plus à le faire démarrer depuis hier début de soirée. Après différents essais infructueux, Sébastien a décidé d’attendre de pouvoir contacter des techniciens à terre ce matin. Rappelons que si l’arbre d’hélice est plombé, garantissant la non utilisation du moteur en tant que propulseur, le moteur tourne librement et à volonté (2 heures par jour en moyenne) ce qui sert ainsi à recharger les batteries du bord. Ces batteries permettant ensuite d’alimenter en énergie le pilote automatique, l’électronique, etc. Une telle avarie peut être lourde de conséquences et la marche du bateau s’en fait immédiatement ressentir, témoin la « petite » nuit de VMI. 7,5 nœuds de vitesse moyenne sur une demi-heure, 6,7 nœuds sur 4 heures, VMI progresse sous voilure réduite et ne peut profiter du flux de 20 nœuds minimum de nord/nord-ouest soufflant dans le nord des Iles Falkland. Sébastien Josse se trouve actuellement à 450 milles dans le nord de l’archipel situé en face des côtes argentines.

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Une nouvelle base pour Alinghi

10 janvier 2005

Imaginer une base pour une équipe de l’America’s Cup, comme celle d’Alinghi, qui englobe une centaine de personnes et 35 professions différentes, est un véritable casse-tête. Dès le mois de juillet, ce qui n’existe aujourd’hui que sous la forme de plans d’architecte ressemblera à une fourmilière. La taille, l’emplacement et l’imbrication des pièces ont été, bien évidemment, pensés pour une qualité de travail maximum au sein de chaque cellule. Le véritable défi était d’optimiser la communication au sein du Team. ” C’est passionnant, ajoute Michel Marie, le directeur des opérations d’Alinghi. Cela permet de connaître réellement les interactions entre les équipes du Team. La philosophie de la base ressemblera à celle d’Auckland en Nouvelle-Zélande, qui était déjà très performante. Il s’agissait surtout de peaufiner les détails “”. Ainsi, la communication dans la nouvelle base sera plus fluide. Lorsque, par exemple, en Nouvelle Zélande, une personne du design team souhaitait se rendre en zone technique, elle devait descendre du 2ème étage au rez-de-chaussée avant de remonter au 2ème étage… “” La fragmentation était plus importante entre le design team – comme l’équipe navigante – et la partie technique. Les passages piétons entre ces différentes zones ont ainsi été améliorés, “” souligne Michel. La base sera également interactive. Si les détails sont encore tenus secrets, elle est étudiée pour que le public puisse en profiter au maximum.”

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Rohan Veal champion du Moth

10 janvier 2005

Si la classe Moth a été créée en 1930, force est de constater qu’elle a su évoluer et laisser une grande liberté à ses acteurs au fil des ans… Aujourd’hui dominée par les unités équipées de foils qui viennent – grâce à Rohan Veal – d’enfoncer encore un peu plus le clou aux championnats du monde, cette série est considérée par beaucoup comme un véritable laboratoire duquel émergent nombre de solutions d’avenir en ce qui concerne la voile légère (notons que dans les années 50, certains Moth en Australie étaient déjà équipés de mâts-ailes). Du petit cat boat des origines, il reste finalement peu de choses si ce n’est le type de gréement, et les engins les plus extrêmes présentent une coque de 30 centimètres de large, pesant moins de 10 kilos !

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Ellen MacArthur à 775 milles du Cap Horn

10 janvier 2005

Des vents instables reviennent…A l’approche d’un talweg qui se déplace vers le sud-est d’Ellen. Le vent de nord-ouest bascule donc à l’ouest et oblige Ellen à empanner sur tribord (quand le vent arrive par la droite) pour mettre le cap au sud-est : “le vent est tombé à 20 nœuds, puis est revenu à 33, pour redescendre à 17… et puis sans un nuage, sans prévenir, il est passé de 17 à 36, il est retombé à 17, remonté à 37 et maintenant il souffle à 15 nœuds… Le tout en 4 heures ! Impossible de savoir quelles voiles porter. Là on a 2 ris solent alors qu’on devrait être sous 1 ris génois””. Malheureusement, cette tendance devrait se confirmer pendant les jours à venir. Le vent est déjà passé de 27,3 nœuds de moyenne hier à 18,1 nœuds ce matin, et la vitesse de Castorama ne dépasse pas les 14-17 nœuds. Nouveaux risques de glaces. Depuis la bascule de vent à l’ouest et l’empannage au sud-ouest, Castorama progresse vers des latitudes “”à risques””. “”L’idéal aurait été de rester un peu plus longtemps à l’avant du talweg, explique Commanders Weather, les conditions de mer défavorables ont poussé Ellen à empanner plus tôt sur tribord. Sur ce bord SE, elle va malheureusement se rapprocher d’une possible zone de glaces””. Castorama devra sans doute empanner plusieurs fois pour rester au nord de 56S où les risques d’icebergs sont les plus forts, d’après les rapports envoyés par le Canadian Radarsat aux organisateurs du Vendée Globe.”

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Avaries et rebondissements

10 janvier 2005

Drisse cassée Il y avait bien une explication à ce ralentissement soudain alors que les leaders évoluaient dans des conditions similaires. Mike Golding avait cassé sa drisse de grand voile à 6H 30 et il a été contraint de monter au mât en cours de journée pour réparer. Grimper à 30 mètres sans échelle pour repasser une drisse n’a pas dû faire rigoler le pompier anglais. La note n’est pas trop salée et l’hémorragie se limitait à une cinquantaine de milles. Golding va repartir de plus belle à l’attaque mais cette avarie est un premier avertissement . Comme dit Jean Le Cam qui n’en rate pas une ” Qui veut naviguer loin ménage sa voilure”” . Dans cette longue régate jusqu’ aux Sables , l’état de fraîcheur des hommes mais aussi des machines peut jouer un rôle prépondérant. Or Golding revenu de très loin sur les deux finistériens a forcément cravaché sa monture.”

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