Aquastar est la première fabrique d´horlogerie à avoir développé, dès 1962, une montre entièrement conçue pour les départs de régates grâce à un mécanisme de compte à rebours faisant défiler les 10 dernières minutes sous la forme de boules de couleur bleue et rouge.
Son nouveau chronographe, réalisé et mis au point en étroite collaboration avec des navigateurs confirmés, au poignet d´un des skippers lors de la dernière Jacques Vabre 2005, permet d´adapter le compte à rebours aux différents temps de départ.
Née de la passion de son fondateur pour la voile et la régate, Aquastar perpétue aujourd´hui cette tradition. Aquastar se réjouit de soutenir ainsi ce Championnat du Monde des Yngling, en tant que co-partenaire officiel, et de pouvoir remettre six de ses chronographes à deux équipages de cette édition 2006 qui porteront ainsi un peu plus loin cette aventure commencée il y a presque un demi siècle.
Les fusées de détresse… Depuis de nombreuses années la filière nautique recherche les moyens de gérer les fusées de détresse usagées ou périmées, considérées comme un déchet dangereux par la réglementation. Jusqu’à présent aucune solution ne semblait convenir à l’ensemble des protagonistes, les plaisanciers n’avaient aucune possibilité de ré-acheminer leurs fusées usagées ou périmées, les ports de plaisance n’avaient ni la possibilité de les stocker, ni de les transporter et les services de l’Etat étaient peu mobilisés sur le sujet. Aujourd’hui, quelques organismes, associations et sociétés ont décidé de travailler ensemble pour tester des solutions qui pourraient en cas de succès être appliquées à l’ensemble des plaisanciers naviguant sur le littoral français. Un groupe de travail piloté par le Secrétariat Général lié à la mer (SG/MER), composé du Conseil Supérieur de la Navigation de Plaisance et des Sports Nautiques, du port de plaisance de La Rochelle, de l’association Echo-Mer avec l’appui logistique du Grand Pavois organiseront une opération pilote de destruction des fusées de détresse afin de tester grandeur nature une filière spécifique de destruction. Concrètement, il sera possible de venir déposer ces fusées dans un espace spécifique du Grand Pavois, celles-ci suivant ensuite un parcours entièrement sécurisé afin d’être détruites en parfaite légalité et sous surveillance. Cette opération menée pour la première fois au Grand Pavois assurera avant tout une traçabilité parfaite d’élimination de ces produits dits dangereux.
Les textiles en mer… Y a t-il une seconde vie possible pour les textiles utilisés par la filière nautique dans la fabrication des voiles, des tauds, des cagnards, des pavois, etc. ? L’association Echo-Mer lance avec le soutien du Fonds Social Européen et l’aide logistique du Grand Pavois, une étude de faisabilité de la création d’une filière de recyclage des déchets de textiles en mer et souhaite à l’occasion du salon de la façade Atlantique proposer aux visiteurs, partenaires et exposants de déposer leurs textiles usés et leurs chutes de produits dans des containers prévus à cet effet. Dans les prochains mois, les résultats de l’étude nous diront si le textile peut se retransformer en sacs cabas, en sacs à voiles ou en sacs à tri des déchets embarqués, à quel coût, avec quel procédé de fabrication, cela pouvant générer à terme combien et quels types d’emplois. Ce projet s’appuie sur les trois aspects du développement durable, économique, environnemental et social. Les pavois étant concernés par ces transformations, la collecte servira également à récupérer les vieux drapeaux.
Le Pavois Bleu toujours plus… Depuis 2002, le Grand Pavois entreprend une opération de recyclage et de sensibilisation à l’environnement dont la réussite ne tient que dans l’implication de chacun, exposants et visiteurs. Récompensée en 2004 par le prix « Clin d’œil environnement » du Salon Nautique de Paris, la démarche du Grand Pavois consiste à installer des zones de tri sélectif pour séparer le verre, le carton, les journaux, papiers et prospectus, les textiles… Des sacs de couleurs spécifiques en fonction des déchets sont également distribués à chaque exposant de manière à ce qu’il trie ses déchets pendant le salon. Au final, cette démarche obtient des résultats stupéfiants puisque le Grand Pavois récupère ainsi 6 260 kg d’ordures ménagères, 1 370 kg de verre, 1 360 kg de cartons, 2 260 kg de plastiques et 39 780 kg de déchets industriels banals (DIB).
Un champion Olympique au Raid Bermudes 500 M’îles Xtrem. Parmi les 14 concurrents inscrits, on trouve de “jeunes loups” à la recherche de sensation mais également de “vieux briscards” expérimentés comme Franck David, médaillé d’or en planche à voile lors des Jeux Olympiques de Barcelone en 1992. « Je suis originaire d’Arz dans le Golfe du Morbihan. C’est sans doute de là que me vient ce petit côté aventurier ». Franck David, qui est venu cette année naviguer en compagnie d’Arnaud Guevel, a déjà participé à l’édition 2005 du Raid Bermudes 500 M’îles Xtrem. Une participation qui lui vaut d’ailleurs d’avoir dans le règlement 2006 un texte à son effigie. “L’amendement Franck David” permet aux concurrents de franchir la ligne d’arrivée d’une étape entre le bateau comité et la bouée aux couleurs des 500 M’îles Xtrem dans le sens qu’ils souhaitent. Pourtant, du côté des résultats, il garde un souvenir mitigé de cette première édition: « Le Formule 18 est un bateau plutôt physique. Sur cette épreuve, on doit rester vigilant sur l’orientation et tenir compte des courants, qui peuvent aller jusque 7 nœuds à certains endroits, et de la marée, qui découvre les rochers. Il y a beaucoup d’endroits stratégiques. L’an passé, nous avions réalisé quelques jolies régates, mais nous manquions de régularité. On espère faire mieux pour cette édition ». Une bonne volonté qui n’a malheureusement pas été récompensée lors d’une première manche où le skipper morbihannais n’a pu faire mieux qu’une 12è place après avoir choisi une option « assez suicidaire » pour reprendre les propos de Dominique Paris.
Le tour de Belle-Ile pour terminer la journée en beauté. Après l’étape de l’île d’Houat remportée par le Team Ocean, les 14 tandems ont pris la direction de la côte Nord de Belle-île. « Ils sont actuellement au point de passage Belle-Ile / Port Blanc (CP 33), nous précise Dominique Paris. Dans ce petit temps, Les quatre ou cinq favoris dont Thibault Vauchel et Jérémie Lagarrigue semblent une nouvelle fois avoir pris la bonne option ». Une fois le tour de l’île effectué, les concurrents pourront regagner l’île de Houat. Un parcours qui fera office de deuxième manche et qui marquera la fin de cette première journée. Il sera alors temps pour les skippers de rejoindre le campement où un téléviseur les attend pour pouvoir suivre le match de l’équipe de France contre l’Espagne.
Le classement général après une manche disputée
1 – Thibault Vauchel / Jérémie Lagarrigue (FRA 1) (18,5 points) 2 – Billy Besson / Gaël Le Doux (555) (14 points) 3 – Moana Vaireaux / Romain Petit (FRA 2030) (13 points) 4 – Thomas Sellier / Fred Moreau (FRA 5) (12 points) 5 – Mathieu Souben / Gurvan Bontemps (915) (11 points) 6 – Benoît Champannac / Pierre Jean Valer (4) (10 points) 7 – Nicolas Cabelguen / Michel Josselin (FRA 890) (9 points) 8 – Thomas Normand / Brice Le Maître (35) (8 points) 9 – Gilles Provost / François Sangiardi (907) (7 points) 10 – Fred Leger / Guillaume Bapst (222) (6 points) 11 – Victorien Erussard / Quentin Lenabour (5 points) 12 – Franck David / Arnaud Guevel (888) (4 points) 13 – Fabrice Berranger / Xavier Maître (27) (3 points) 14 – Julien Villion / Arthur Leopold Leger (864) (2 points)
Les voiliers sont désormais en Mer Tyrrhénienne et naviguaient cette nuit le long des côtes nord-est de la Sardaigne, le Pays des Lestrygons dans la mythologie de l’Odyssée. Si la descente entre Cannes et Bonifacio s’est effectuée assez rapidement, la nouvelle partie du parcours à laquelle s’attaquent depuis hier soir les concurrents semble plus compliquée. Pétole est le maître mot. Pas de vent. Du coup, Alain Gabbay a demandé aux navigateurs de mettre en marche leur moteur pour se regrouper et descendre en convoi vers le Sud de la Sardaigne. Il espère que le vent se lèvera pour donner un nouveau départ. Ceci est conforme aux instructions de course données aux coureurs. Ainsi, le classement provisoire de Vakko Odyssée Cannes – Istanbul 2006 est le classement en temps réalisé à Bonifacio (voir ci-dessous). Ce temps sera cumulé au reste du temps mis par les coureurs pour rejoindre Istanbul.
Dans un message envoyé lundi soir, Kito de Pavant ne semblait pas très rassuré : « Hé bien, on n’y est pas encore à Istanbul!!!!! On est lundi, il est 23 h et on est au large d’Olbia (Sardaigne). Il n’y a pas un souffle de vent ; on stagne sur une mer d’huile. Alberto était ravi de franchir la première porte du parcours (celle qui est devant Bonifacio) en tête et moi aussi. Le décor est splendide, la Corse il n’y a pas à dire, c’est beau ! Et la Sardaigne, c’est pas mal non plus. D’ailleurs je crois qu’on est parti pour y rester un bon bout de temps… »
Frank Covat, à bord du Less 83, le bateau accompagnateur confirme à 12 heures, heure française, que les voiliers sont regroupés. « On dirait une maman canard et ses petits ! » Ils attendent désormais que le vent se lève. Sinon, le Less 83 pourra donner du fuel aux bateaux pour prolonger la descente de la Sardaigne au moteur.
Heureux qui comme Kito navigue toujours en tête ! Le vainqueur de la transat en double et de la première course en solitaire de la saison Figaro-Bénéteau montre une fois de plus qu’il est le meneur de la série cette année. Le Français associé cette fois-ci à l’Italien Alberto Spina vient de remporter la première partie de la course. En une trentaine d’heures, les deux hommes ont avalé la route entre Cannes et Bonifacio.
Au pointage de 15 h TU, soit quelques instants avant que le premier ait passé la pointe sud de la Corse, Erwan Tabarly et Romain Attanasio (TEB) étaient repérés en deuxime position. Voilà qui devait satisfaire les deux hommes et en particulier Romain Attanasio dont c’est l’anniversaire aujourd’hui lundi, ndlr). Les deux marins devancent Laurent Pellecuer et André Radier (L’Aromathérapie du Docteur Vianet). Le premier marin turc est actuellement Arif Gurdenli, repéré en 4e position en compagnie de Lionel Péan avec qui il partage la barre du bateau Milliyet.
Ce pointage est quasiment confirmé quelques minutes après sa diffusion par Frank Covat depuis le bateau comité. Il annonce Tabarly et Attanasio deuxièmes à quelques minutes des leaders puis Péan et Gurdenli et enfin Pellecuer et Radier. Devraient suivre en 5e position Arthaud et Poupon.
Organisé par le COYCH – Cercle d´Organisation du Yachting de Compétition Hyérois – le Championnat du Monde de Melges 24 se déroulera du 24 août au 1er septembre 2006 à Hyères.
Il rassemblera plus de 120 équipages, 15 nations, de nombreux médaillés olympiques et équipiers ayant participé à l´America´s Cup. La flotte s´affrontera en baie de Hyères sur deux parcours banane, sur deux zones de course différentes.
Aigle, déjà très présent dans la voile, s´associe à ce grand rendez-vous international.
« Nous avons souhaité nous associer au Championnat du Monde de Melges 24, tout d´abord parce que nous connaissons bien la série dont nous avons été déjà partenaires lors des Championnats du Monde à la Rochelle en 2000, ensuite parce que le développement international des Melges correspond bien à celui d´Aigle, actuellement et notamment en Méditerranée où, outre la France, Aigle est très présent en Italie et Espagne. » explique Yves Mouriès, le PDG de Aigle.
Aigle s´associe à tout le plan de communication de l´événement (relations presse, visibilité sur site, site Internet…), bénéficiera d´une lisibilité importante sur site de Hyères, d´un stand de vente et équipera les organisateurs. Tous les bateaux participants seront aux couleurs de Aigle.
Pour plus d´informations : www.m24world2006.com
Extrait du programme sponsoring voile Aigle 2006/2007 : – Fournisseur officiel de l´équipe de France AREVA-Challenge – Partenaire officiel de Jean-Pierre Dick – Partenaire officiel de la Solitaire Afflelou le Figaro
La firme italienne est Fournisseur Officiel du bateau Sud Africain et de la collection “Challenge Sud Africain 2007″”.
Slam, société fondée à Gènes en 1979, leader sur le marché italien des vêtements nautiques et sportswear, est aussi maintenant -après de nombreux et prestigieux partenariats- investie dans la Coupe de l´America.
Un accord a été signé avec le challenge Sud Africain Shosholoza dont Slam est devenu le Fournisseur Officiel.
“”Nous sommes ravis d´avoir trouvé une équipe émergeante et fortement motivée comme le Team Shosholoza”” disait le Directeur Général de Slam, “”C´est une nouvelle opportunité de tester nos équipements dans les conditions uniques de l´America´s Cup, une épreuve où les régates sont relativement courtes mais qui sont mentalement épuisantes et demandent un maximum de compétitivité. Nous croyons qu´avec le développement et la technologies qui précèdent à la création de notre ligne de vêtements “”Advanced””, nous pouvons contribuer aux performances du Team.””
Les vêtements de la gamme Slam développés pour Shosholoza seront vendus dans les boutiques à bord de la flotte MSC, dans la base logistique du Team Sud Africain à Valence et chez tous les revendeurs officiels Slam.
La collection “”Challenge Sud Africain 2007″” de Slam comprend une série de vêtements sportswear idéale pour la navigation comme en ville, sur des bases de blanc, bleu et beige. Sont inclus dans la collection les vestes “”Sailing Summer”” et la “”Sailing Vest””, ainsi que des bermudas et pantalons, tous extrêmement confortables.
Un ciel typiquement brestois a accueilli les premiers concurrents peu avant 10H00 ce matin. Brest se mérite, les skippers étaient contents d’arriver après une première manche extrêmement disputée qui s’est jouée sur la fin. Une fois de plus il ne fallait rien lâcher, tant que la ligne n’est pas franchie…. Les contre courants du goulet ont redistribué les cartes, ECOVER le proto Finot du Belge Peter Laureyssens et Isabelle Joschke, en tête depuis Belle Ile grâce à sa remarquable aisance au près, a laissé filer la victoire à quelques encablures de la ligne à cause d’une veine de courant défavorable.
BROSSARD à Adrien Hardy et Pierre Le Boucher, VECTEUR PLUS à Didier Le Vourch et Aloys Claquin et les Brestois de PAVILLON NOIR BREST, Xavier Haize et Régis Floch, grillaient la politesse aux animateurs de la course et montaient sur le podium. Peter et Isabelle, étaient déçus évidemment, mais très confiants pour la suite car leur bateau marche vraiment bien et le classement final se jouant en temps, le faible écart de 19 minutes de ce matin sur la ligne permet tous les espoirs.
AIRLINER DEVANT POUR 13 SECONDES ! En Série, Bertrand Dubucq et Charles Euverte sur AIRLINER qui remettent leur trophée en jeu cette année, ont de nouveau fait parler la poudre après un début de manche difficile. « En fait, nous avons profité de la grosse pétole de Belle Ile pour aller dormir tranquilles, sans s’énerver. C’est sûr, nous étions dans les derniers à Sud Belle Ile mais les écarts étaient faibles et nous étions reposés. Nous avons navigué propre ensuite et nous sommes remontés, pour l’empêcher d’un rien. Nous sommes content de nous ! ». Les Brestois Jef Quelen et Guillaume le Brec sur GALANZ avaient à cœur de briller dans leur rade pour le retour des Minis à Brest. C’est fait, ils s’adjugent une belle 2ème place devant les Minahouets de Locmiquelic, Cédric Malengreau et Davy Beaudart sur le bien nommé FOXAWIN.
La flotte est arrivée bien groupée, comme prévue, même si les tous derniers sont attendus vers 21H00. Les Minis auront peu de temps pour faire du tourisme à Brest, dommage, le soleil est revenu ! Le départ de la 2ème manche, le gros morceau du 8ème Open Demi-clé, 500 milles vers le Pays de Galles puis arrivée à St Quai Port d’Armor, est prévu demain vers 12H00.
Abandons : – 582 : problème personnel, route vers Locmiquelic – 231 : problème technique, route vers La Rochelle – 625 : problème technique, retour à terre
Pour cette édition 2006, le cerf-volant sera à l’honneur dans la catégorie engins de vitesse. Deux cata-kite sont d’ores et déjà inscrits et Manu Bertin espère pouvoir réaliser quelques démonstrations de son Kit Kat, un support équipé de deux planches de surf reliées par une armature qui permet de naviguer en position assise. Cet engin, le Kitesurfeur, vainqueur de l’édition 2004 du Défi Petit Navire dans da catégorie de prédilection, a pu le « tester » lors de sa traversée de l’Atlantique. Parti le 26 avril dernier des Canaries pour une traversée de l’Atlantique en kite surfing, Manu Bertin est arrivé après trois semaines de mer, à Pointe à Pitre en Guadeloupe. Un exploit rendu possible grâce à l’ingéniosité de ce Douarneniste qui a mis au point avec l’aide de son compère, architecte naval, Paolo Rista, ce Kit Kat lui permettant d’alterner les sessions de navigation assise et debout. « Je disposais également d’un canot gonflable équipé d’une tente de survie tractée par une aile pour les phases de repos, nous précise Manu Bertin. Le Kit Kat a été développé il y a plus de 20 ans par le néo-zélandais, Peter Lynn. Il était parfait pour régater dans le petit temps à condition d’être sur une mer plate. Pour la navigation hauturière, nous avons dû l’adapter ». Des modifications qui lui ont valu quelques sessions de glisse improbables au milieu de l’Atlantique. « Le Kit Kat, c’est l’avenir de la glisse. Il a un potentiel énorme. Je suis parti avec un engin qui pesait 45 Kg, mais avec une réflexion plus poussée on peut imaginer diviser son poids de moitié ». Manu Bertin espère faire quelques démonstrations du potentiel du Kit Kat lors du Défi Petit Navire. « Il est encore à bord de mon bateau d’assistance qui est en convoyage retour. Je devrais pouvoir le récupérer à temps pour le Défi ». Ce ne sera d’ailleurs pas l’unique engin tracté par un cerf-volant à régater sur les trois milles du parcours, en effet, deux Cata-kite participeront au Défi Petit Navire 2006. Parmi eux, celui de d’Antoine Carretero, enseignant à l’école nationale de voile et formateur des moniteurs de Kitesurf. « Le Cata-Kite, c’est un peu la volonté d’associer la voile traditionnelle au Kitesurf. La plate-forme est celle d’un Formule 18 tracté par deux ailes dont la dimension dépend des conditions de vent . On sera trois équipiers à bord, deux régleurs pour chaque aile (Marc Blanc et Alan Rozec) et moi à la barre ». De quoi proposer un spectacle de toute beauté dans la baie de Douarnenez.
Cannes, le 25 juin 2006. Peu après 12 heures, le comité de course a fait tonner le canon pour ouvrir la ligne de départ aux 23 tandems engagés sur Vakko Odyssée Cannes – Istanbul 2006. Les voiliers se sont élancés vent de travers, propulsés par Eole qui était présent au rendez-vous avec un bon vent d’Est de 18 noeuds établis sur le plan d’eau. Les Espagnols Dominique Luna & Ramon Juneman sur Open Sea 2 ainsi que Marc Thiercelin & Eric Drouglazet sur Siemens ont été les plus rapides à franchir la ligne alors que Jean-François Pellet et Jacques Palvadeau sur Lubexcel ont dû revenir en arrière pour franchir à nouveau la porte de départ.
Les bateaux ont ensuite glissé au débridé vers le Sud pour rejoindre une première marque mouillée à l’Ouest des îles de Lérins. Thiercelin et Drouglazet ont vite pris les commandes du peloton alors qu’un grain s’est glissé depuis les collines qui surplombent le plan d’eau. C’est le moment qu’a choisi Poséidon pour saluer ces marins partis sur les traces d’Ulysse d’un fort coup de tonnerre ! Kito de Pavant et Alberto Spina sur Bel / Karper ont compris ce signe du frère de Zeus pour envoyer leur spinnaker au bout de leur trident, ou plutôt de leur tangon, et se replacer ainsi dans le groupe de tête. Ils sont aussitôt imités par Armel Tripon & Thierry Chabagny sur Gedimat et Thiercelin & Drouglazet les hommes de Siemens.
A la première marque du parcours mouillé dans la baie de Cannes, le bateau Siemens passe en tête devant Gedimat, Connivence (Jacques Einhorn & Christophe Lebas), de Pavant & Spina puis Inuit de Christophe Bouvet et Bruno Jourdren. L’ordre reste quasiment le même après un tour complet dans la baie de Cannes à part pour Einhorn et Lebas qui ont perdu quelques places à la suite d’un souci de transfert de ballasts d’eau de mer. Ainsi, ce sont Marc Thiercelin et Eric Drouglazet qui ont terminé le parcours de départ en première position devant Armel Tripon et Thierry Chabagny puis Kito de Pavant et Alberto Spina. L’aventure des 46 marins lancés dans le sillage d’Ulysse peut alors commencer !
