Les armateurs et skippers des différentes classes ont reçu récemment un courrier émanant de la société Offshore Challenge leur demandant s’ils étaient intéressés par une participation à la Transat anglaise 2008. "J’ai envoyé le même courrier à toutes les Classes : Imoca, Orma, Classe 40, 50 pieds, etc. Si je publie un avis de course maintenant en invitant tout le monde et que je me retrouve par exemple avec seulement deux ou trois multicoques Orma, bateaux qui, par leur largeur, prennent beaucoup de place dans un port, ce n’est pas très intéressant", expliquait Mark Turner, joint vendredi dernier par téléphone.
"2004, c’était un investissement"
En 2004, la flotte était amarrée à Plymouth dans une marina privée. Ce qui avait coûté une petite fortune à l’organisateur. "En Angleterre, ce n’est pas comme en France où les villes soutiennent les épreuves". Les revenus générés par les performances d’Ellen MacArthur avaient servi à rembourser les investissements qui se chiffraient à 600.000 euros. Déjà embarqué dans une autre épreuve, la Barcelona World Race 2007, le duo Turner-MacArthur n’a pas envie d’organiser une deuxième fois cette course à perte : "En 2004, on l’avait fait avec une vision à long terme : c’était un investissement pour gagner en crédibilité et en expérience".
Décision à la mi-février
Le temps presse et mi-février, Turner décidera si, oui ou non, la transat anglaise, rebaptisée The Transat, aura lieu : "Tous les scénarios sont envisageables : six classes comme sur la Route du Rhum, plus une classe exhibition avec les grands multicoques de Françis Joyon et Thomas Coville, voire celui d’Ellen. Ou rien du tout si, économiquement, ce n’est pas viable". Il est évident que les skippers de monocoques de 60 pieds ont envie et besoin de cette transat qui aura lieu quelques mois avant le départ du Vendée Globe. "Chez les multicoques de 60 pieds, seuls Yvan Bourgnon et Thomas Coville m’ont répondu et donné un avis positif quant à leur participation", admet Mark Turner.
Cinq ports anglais à l’étude
De notre côté, on sait que la Classe Orma s’apprête à envoyer une réponse collective… et positive : "On préfère tous garder cette classe-là, même si on sait qu’il n’y aura pas douze bateaux sur la ligne comme en 2004". Actuellement, l’organisateur négocie avec cinq ports anglais. Turner attend surtout les réponses de toutes les classes pour estimer le nombre de participants. Et ainsi choisir un port de départ adéquat. "En revanche, nous n’avons pas trop regardé les villes d’arrivée, mais je peux déjà dire que ce ne sera pas Newport. Il reste Boston (ndlr : ville d’arrivée 2004) et pourquoi pas New York".
Philippe Eliès
The Transat 2008 : avec qui, quand, et comment ?
Un vol à 46,5 noeuds !
Les deux premiers records auxquels Alain Thébault et son équipage ont décidé de s’attaquer sont celui des 500 mètres détenu par Techniques Avancées à 42,12 nœuds, et celui du mile nautique détenu par Finian Maynard à 39,97 nœuds.
Hier lors d’une navigation d’entraînement, l’enregistrement par les instruments de bord d’un run à 43,05 nœuds sur 500 mètres et 41,74 sur un mile nautique prouve la fiabilité et le potentiel de l’Hydroptère 5ème version.
Les innovations réalisées sur la structure lors des neuf mois de chantier et les optimisations depuis la mise à l’eau ont permis d’obtenir un prototype très abouti sur le plan technologique, au potentiel de vitesse impressionnant.
La pointe enregistrée à 46,5 nœuds démontre que le bateau et l’équipage sont prêts à s’attaquer aussi rapidement que possible au record de vitesse absolue à la voile établi à 48,7 nœuds sur 500 mètres.
Tout est mis en œuvre pour que l’homologation de la base de vitesse mise en place devant Port Haliguen en baie de Quiberon soit faite le plus rapidement possible et que l’Hydroptère puisse ainsi officialiser ces deux premiers records.
Source Hydroptère
L’Atlantique sur un catamaran de 20 pieds
Rue du Bout du monde au port de pêche à Lorient : dans un petit espace prêté par le chantier Atout Nautisme, Pierre Yves Moreau et Benoît Lequin sont à l’ouvrage tous les soirs de neuf heures à minuit et le week-end. Ces deux passionnés qui se connaissent depuis l’âge de 17 ans où ils usaient leurs premiers cirés sur les bateaux des Glénans y construisent leur catamaran de 20 pieds ( 6, 09m)
Au moins 800 heures de travail seront nécessaires pour donner naissance à ce prototype. Ce qui motive ces deux complices , c’est de mener ce voilier sur l’Atlantique mais aussi de le construire, de cogiter différentes astuces techniques pour réussir leur défi . " Pour partir gravir un haut sommet en
montagne on prépare son sac, son bivouac . Là on met les mains dans la résine et on bouscule la mâtière grise pour que tout soit abouti " explique ce duo déterminé.
De l’expérience
A leur enthousiasme, ils ajoutent une indéniable expérience nautique. L’un et l’autre ont déjà un réel bagage technique et sportif. Pierre Yves Moreau (35 ans), second de Steve Ravussin sur le trimaran de 60 pieds Orange et responsable technique du projet a fait ses classes sur le circuit mini. Il a d’ailleurs terminé second de la transat 6, 50m en 1999. Benoît Lequin (35 ans) a lui aussi débuté dans la classe mini en 2000 avant une incursion remarquée sur le circuit Figaro. Aux côtés de Bernard Stamm comme technicien navigant en 2002 et 2003, ce charpentier de formation est aussi passionné de technique.
Tenir la distance
Ces deux compères sont donc parfaitement dans leur élément pour construire ce catamaran en sandwich verre – résine avec des renforts carbone à différents endroits stratégiques. Connaître le bateau dans ses moindres détails , être capable de solutionner rapidement un problème sera aussi une des clefs de la réussite." On met tout en oeuvre pour qu’ il soit fiable, ergonomique et d’un relatif confort si l’on veut tenir la distance( 2700 milles ). " Leur cata de 20 pieds sera donc assez haut sur l’eau avec des flotteurs volumineux, équipé de foils pour le soulager. Des échelles permettront aux deux marins de naviguer perchés et se protéger autant que possible des paquets de mer ." Pendant que l’un barrera, l’autre pourra dormir car le règlement prévoit que le bateau ne soit pas habitable. "
La dimension aventure
Malgré ces astuces , ils s’attendent à une traversée éprouvante . Les témoignages de leurs prédécesseurs dans cette voie ( notamment Laurent Bourgnon, Hans Bouscholte) les ont affranchis sur l’extrème difficulté de cette navigation. " Il y a un vrai challenge sportif, car les italiens ont placé la barre très haut ( cf encadré ) et aussi une dimension aventure qui nous motive particulièrement. C’est une navigation en dehors des sentiers battus. Un projet dans lequel on est impliqué de A à Z. " Leur journée de travail achevée, il leur faut de l’énergie pour filer au chantier et passer leurs soirées les mains dans la résine. Fin Mai début Juin, ils espèrent que leur Océan Express naviguera. Une première étape avant la traversée de l’Atlantique programmée fin 2007ou début 2008.
Les temps de référence sur ce parcours Dakar Pointe à Pitre
Les précédentes traversées
1986.- Le français Jacques Pradel et l’australien Tony Laurent établissent un record entre Dakar et Pointe à Pitre ( 18j 22h ) en Hobie Cat 16. La même année Laurent Bourgnon et Frédéric Giraldi traversent également mais sur le parcours Canaries – Guadeloupe.
1999 – Le hollandais Hans Bouscholte et le français Gérard Navarin ,en Nacra 19 pieds , atteignent Pointe à Pitre après une traversée de 15 j 2h 26′ ponctuée d’une tempête tropicale ( creux de cinq mètres ).
2005. – En Janvier, deux italiens Andréa Gancia et Matteo Miceli améliorent ce record en traversant en 13 jours 13h 58′ sur leur catamaran prototype de 20 pieds. C’était leur seconde tentative, la première avait échoué suite à une rupture de safran. Ce record a été homogué par le WSSRC ( World Sailing Speed Record Council ).
Gilbert Dréan
Un nouveau PDG pour Navico.
Jens-Thomas Pietralla vient d’accéder à la fonction de Président Directeur Général de Navico Holding A.S., à la suite du départ en retraite du précédent PDG, Darrell Lowrance.
Darrell Lowrance se retire en tant que après un demi-siècle de réussite dans le domaine de l’électronique marine et restera membre du conseil d’Administration de Navico.
Jens-Thomas Pietralla avait rejoint le tout récent Groupe Navico basé à Oslo, Norvège en Septembre 2006 en tant que Directeur des Opérations.
En tant que PDG, Jens-Thomas Pietralla est à la barre d’un des principaux acteurs mondiaux en électronique marine, prenant la responsabilité des 4 grandes marques du Groupe : B&G, Eagle, Lowrance et Simrad.
Jens-Thomas Pietralla met en avant la distinction entre les marques sur le marché comme étant un avantage clé du Groupe Navico : « Nous sommes dans une position unique. Nos marques couvrent tous les secteurs de l’eau douce et la pêche sportive jusqu’aux Grands Prix voile, les superyachts et les navires professionnels. »
« Nous allons capitaliser sur la position dominante de nos marques et les synergies du Groupe en termes de développement et de fabrication en local afin d’assurer la croissance continuelle et la puissance de Navico. Le développement futur des innovations produits engagées et l’intégration des orientations de la clientèle sont vitales pour garantir une croissance rentable continue de Navico sur un marché concurrentiel. » déclare Jens-Thomas Pietralla.
Plus d’infos : www.navico.com
Glenn Bourke commente le nouveau format de la Volvo
Quelle est la raison derrière l’obligation de prendre à bord un spécialiste des médias?
Nos images de la dernière course ont attiré beaucoup de téléspectateurs, mais pour aller plus loin dans ce sens, nous avons décidé d’obliger les équipages à prendre un spécialiste d’images à bord. Le tournage n’est guère facile, lorsqu’on interroge un membre de l’équipage et qu’on tourne des images sous des conditions dantesques, mais c’est justement à ce moment-là que tout devient intéressant pour le spectateur. On ne peut pas le faire quand le responsable fait partie intégrante de l’équipage. Ainsi ce spécialiste va permettre aux marins de mieux effectuer leur boulot et de se concentrer sur le bateau.
Comment vérifier que ce membre supplémentaire ne participe pas au travail à bord ?
Lors de la déclaration obligatoire à la fin de chaque étape, on demandera aux équipages de confirmer qu’ils ont bien respecté les règlements. S’il signent cette déclaration et par la suite nous avons des raisons bien fondées de remettre en cause leur honnêteté, ils courent le risque de poursuites de la part du comité de course. Avec des caméras à bord que l’on peut contrôler à distance, le risque d’être découvert est tellement important que j’estime que personne ne trichera ici.
Pourquoi avoir introduit l’obligation d’avoir au moins trois membres de l’équipage âgés de moins de trente ans ?
Nous avons eu une fabuleuse expérience avec l’équipe d’ABN AMRO TWO dans la dernière course. Ils se sont avérés non seulement être des marins exceptionnels en remportant le record de 24 heures en monocoque, mais ils ont apporté l’exubérance de la jeunesse et ont dynamisé l’épreuve(…) Grâce à cette règle, nous faisons tout notre possible pour dénicher une nouvelle génération de tourdumondistes.
Et la participation d’une équipe féminine, maintenant que le nombre de marins passe à treize (+ 1 spécialiste images)?
Augmenter la taille de l’équipage rend la participation d’un équipage féminin plus probable. Les trois paires de mains supplémentaires seront très utiles au niveau des manoeuvres et des réglages et le bateau sera plus maniable. La présence d’un équipage féminin en 2008-09 serait un plus pour l’épreuve tout comme la participation des « jeunes » d’ABN AMRO l’a été. Quelques équipes réfléchissent déjà à cette éventualité.
Est-ce que la course sera plus dure en 2008-09 que la dernière fois?
Le défi sera encore plus grand d’un point de vue sportif. Il y a aura toujours des régates en baie, mais les escales seront plus courtes et la flotte va rencontrer une large gamme de conditions météorologiques avec ce nouveau parcours. Des escales raccourcies signifient que tout devient plus pressant. Parfois, il ne sera plus possible de remettre les bateaux dans un état parfait avant le nouveau départ. Les équipes techniques seront obligées de rationaliser les travaux et se concentrer sur les problèmes majeurs, pour que le bateau soit prêt pour les régates en baie et la prochaine escale.
Et les dernières nouvelles en ce qui concerne les escales et les participants ?
Nous travaillons actuellement avec un certain nombre de « nouveaux » ports afin de voir la participation de bateaux de ces régions, comme cela a été le cas pour Movistar et la Galice en 2005-06. Les nouveaux marchés asiatiques, le sous-continent Indien et le Moyen Orient offrent un potentiel énorme. On ne sait pas pour le moment combien de bateaux viendront de ces régions, mais je reste optimiste d’y voir la participation de quelques-uns. Ericsson et le Mean Machine de Peter de Ridder ont déjà répondu favorablement à l’invitation et on attend une annonce sous peu de la part des espagnols.
Source: Volvo Ocean Race – traduction Jeremy Payne
Figaro Côtes d’Armor : qui prendra la barre ?
Vincent Riou, Armel Le Cléac’h, Charles Caudrelier, Nicolas Troussel, Antoine Koch… Tous sont passés par la "Solo Le Télégramme – Conseil Général Côtes d’Armor". Pendant quatre ans, cette épreuve a servi de tremplin à des jeunes régatiers qui, aujourd’hui, occupent le devant de la scène. La Solo des jeunes ayant affalé les voiles en 1999, seul le Challenge Espoir Crédit Agricole, disputé tous les deux ans à Port-la-Forêt, permettait aux skippers français, âgés de 18 à 25 ans, de tenter leur chance dans cette série exigeante.
Sélections sur l’eau du 19 au 22 février
"Après avoir remis le pied dans la série Figaro l’an passé avec Laurent Gouézigoux, nous avons eu envie de continuer dans ce projet-là en 2007 mais en se donnant plus de temps", explique Dominique Chédemail, responsable du nautisme au conseil général des Côtes d’Armor.
Aussi, il y a un mois, des dossiers de candidature ont été expédiés à tous les clubs du département ainsi qu’aux régatiers issus des filières sportives et aux figaristes connus. Les candidats doivent rendre leur dossier avant la fin janvier.
Ensuite, dix skippers seront retenus pour participer à des sélections sur l’eau qui se dérouleront du 19 au 22 février : "Au programme, nous avons prévu des parcours "banane", des côtiers et pourquoi pas une manche jusqu’à Jersey". Les engagés s’affronteront sur des First Class 8 équipés de pilote automatique.
A l’épreuve du jury
Ces sélections s’effectueront sous le regard avisé de Laurent Brégeon, directeur du Centre Départemental de Voile Habitable. A l’issue de cette confrontation sur l’eau, les meilleurs concurrents devront encore passer devant un jury le 23 février : "Ce ne sera pas forcément celui qui aura dominé les débats sur l’eau qui sera retenu. Nous voulons aussi écouter les skippers, connaître leur degré de motivation, savoir comment ils comptent s’organiser, etc".
S’il convient d’être né ou licencié dans les Côtes d’Armor, l’âge du skipper importe peu, sachant néanmoins que le département a souvent joué la carte de la jeunesse et de la formation. Comme en témoigne le projet Tour de France qui en est à sa 8e année d’existence.
Une saison, peut-être deux
"Ce projet a pour but est de mettre le pied à l’étrier à un skipper costarmoricain sur un circuit professionnel et aussi d’avoir un bateau aux couleurs des Côtes d’Armor sur la Solitaire Afflelou – Le Figaro". Le nom du skipper sera connu fin février : l’heureux élu aura alors à sa disposition le monotype ainsi qu’un budget de fonctionnement pour une saison. Selon les résultats, le skipper pourra garder le Figaro pendant deux saisons maximum.
Philippe Eliès
Stamm pique au sud
Conversation depuis les antipodes
C’est toujours exceptionnel d’entendre un skipper parler depuis les mers du sud et cela devient extraordinaire quand deux navigateurs échangent tranquillement leurs impressions respectives sur ce qu’ils vivent. L’un file vers l’est au portant, en course et en solitaire, l’autre, seule aussi, affronte les vents et les courants contraires pour gagner La Réunion… Bernard Stamm et Maud Fontenoy se sont parlés ce matin grâce à une vacation organisée depuis le Musée National de la Marine à Paris.
Morceaux choisis : Maud Fontenoy «Je suis contente de t’entendre, toutes mes félicitations pour la première étape »
Bernard Stamm « Bravo à toi, Maud, ce que je fais est bien loin de ce que tu réalises, je tourne dans le bon sens, alors que toi tu vas contre. Quand les conditions sont bonnes pour moi, elles sont dures pour toi, je t’admire."
M F : « J’ai signé et j’assume, cela dit, je suis presque à la fin, alors que toi tu commences. Dis-moi, je vais bientôt voir un peu de soleil ? »
B S : « Attends, je regarde. Oui, quand tu auras passé le Cap Leewin, ça va te changer la vie, tu pourrais même toucher du portant. Tu fais route vers le soleil. »
M F : « Merci, je rêve d’une douche chaude et d’un vrai lit. A l’occasion, donnes moi l’adresse du fabriquant de la boule de cristal dans laquelle tu lis la météo ».
B S : « Demain, on devrait se croiser, mais alors que nos longitudes seront identiques, nos latitudes seront éloignées, il n’y aura pas de collision… »
Plonger au sud
Cheminées Poujoulat est actuellement dans les 40èmes rugissants (! 46 S), il bénéficie de 25 nœuds de vent portants qu’il devrait! conserv er jusqu’au sud de la Nouvelle Zélande. Les conditions sont parfaites pour le moment, les températures de l’eau et de l’air étant tout à fait clémentes et la mer ‘bien rangée’. Cet état de grâce n’aveugle pas le leader de la flotte qui reste extrêmement concentré sur sa navigation et sur celle de son poursuivant, le Japonais Kojiro Shiraishi, à 165 milles dans son sillage. «Il faut que je garde le contrôle et pour cela ne pas mettre trop d’écart entre lui et moi. Là, je vois qu’il ne descend pas au sud, il fait un cap différent, c’est dangereux parce qu’il ne sera plus dans le même système et deviendra incontrôlable ». Pour autant, Bernard ne changera rien à sa stratégie, c’est à dire, plonger au sud et aller flirter avec les 60èmes en descendant 58 sud. «Je vais passer très au large de la Tasmanie pour crocher le train de dépressions beaucoup plus bas. Après, ! à cause de la marque des îles Campbell (52 Sud), il faudra remonter. L’inconvénient, c’est qu’à cet endroit, c’est un véritable champ de mines, il y a la remontée des icebergs au sud de la Nouvelle Zélande. On le sait, donc, c’est sans surprise, mais il n’empêche que c’est rock’n roll ! ». Bernard Stamm commence à bien entrer dans le rythme de la course en gérant son sommeil et son alimentation pour préserver toute son énergie sur ce long run de 13 000 milles encore à courir. « En début de course, j’ai mis tout dessus pour creuser l’écart, maintenant, j’entre dans une perspective de plus long terme. »
Source Cheminées Poujoulat
Naissance du National IRC
Ce projet lancé par le précédent Président de l’UNCL Didier Dardot s’inscrira dans le cadre de la Semaine Internationale de la Voile de Deauville, qui réunira donc à la fois des séries monotypes de haut niveau et une compétition IRC également à vocation de haut niveau en environnement international.
La Jauge L’IRC qui tend à devenir un standard mondial permet d’organiser des courses dites à handicap entre unités de tailles distinctes. Cette jauge, dont la formule reste secrète, est gérée par les prestigieux clubs du R.O.R.C (Royal Ocean Racing Club) Britannique et de l’U.N.C.L Français (Union Nationale pour la Course au Large).Prés de 6000 certificats de jauge ont été délivrés en 2006.
Cette nouvelle compétition s’inscrit en complément des Trophées UNCL existants, Trophée Atlantique, Trophée Manche, Trophée Méditerranée, comme un nouvel événement de niveau national pour l’IRC.
Les unités IRC seront regroupées en 3 classes de rating (0.950 / 1.010 – 1.011 / 1.060 – 1.061 / 1.280) correspondant globalement aux unités de 30 pieds, 35 pieds, 40 pieds et au dessus. Des trophées seront remis par l’UNCL aux différents vainqueurs.
Le positionnement géographique de Deauville permettra de donner à cette compétition un caractère international en accueillant des équipages Britanniques, Irlandais, Français et notamment ceux qui se sont affrontés lors de la dernière Commodore’s Cup remportée par l’équipe française menée par Gery Trentesaux, lequel a annoncé sa participation à Deauville. De même l’ouverture de l’épreuve à l’IRC intéressera directement les nombreux bateaux des clubs Normands du Havre, de Caen, de Cherbourg, ainsi que ceux de la Manche Ouest comme St Malo et Dinard. Les meilleurs équipages d’Atlantique trouveront dans cette compétition une dernière occasion d’entraînement avant les courses du R.O.R.C de l’été, tel que le Fastnet, et ce dans une villégiature de charme comme Deauville.
Source Semaine Internationale de Deauville
Les J Boats au London Boat Show.
Le succès des J Boats ne se dément pas plus Outre Manche que sur le continent. Le London Boat Show (5-14 Janvier), qui vient de fermer ses portes, en a de nouveau fait la démonstration. 5 bateaux fabriqués par J Europe étaient exposés sur les bords de la Tamise, du toujours aussi populaire J 80 au tout nouveau J 122 dont c’était la première apparition en Grande-Bretagne, sans oublier le J 92S, le J 100 et le J 109 en passe de devenir le grand « hit » de l’année chez nos amis anglais puisque pas moins de 70 unités y ont été vendues.
Autre bonne nouvelle dans un salon qualifié à chaud d’excellent sur le plan qualitatif en attendant les derniers chiffres de fréquentation, le très bon accueil réservé par les visiteurs au tout nouveau « bébé » cher à Didier Le Moal, le J 122. « Ce « racer-cruiser» était très attendu ici » témoigne Becci Epplet chargée de communication chez J-UK. « Les réactions ont été unanimement « superbes » et nous pensons d’ores et déjà que ce voilier sera un succès comparable au J 109. » Le J 100, voilier de type« day boat» présenté à Londres sous une livrée similaire à celle du salon de Paris (coque foncée et pont en teck) devrait lui aussi trouver sa place sur un marché Britannique visiblement en bonne santé.
Le J 80 confirme
La cote de popularité du J 80 connaît en Grande-Bretagne une parabole ascensionnelle similaire à celle du continent. L’organisation en France (la Trinité du 01 au 07 juillet ) du championnat du Monde de la Classe a aussi un impact chez les compétiteurs anglais et le chantier J Europe d’Olonne sur mer est de nouveau sous pression pour donner satisfaction aux nombreuses demandes en cours.
J UK et J Europe repartent de Londres le sourire aux lèvres, confortés dans la justesse et dans l’adéquation de leur offre avec les demandes Européennes dans toute l’étendue de la gamme.
Plus d’infos sur : www.jeurope.eu.com
Deckvest, dernier-né de la gamme Deckware.
Deckvest est le résultat de trois années d’expérience en régates du Figaro au Volvo. En combinant les dernières avancées technologiques en terme de harnais et de flottabilité tout en ayant une ouverture avant, Deckvest est à la fois très fonctionnel et confortable.
Le gilet avec harnais peut être enfilé par-dessus la tête et peut être ouvert comme une veste. Les deux boucles de fermeture en T sur l’avant permettent un enfilage facile et les boucles Petzl assurent un port sûr et confortable.
Malgré sa taille, Deckvest est équipé d’une lampe Aquaspec et d’une capuche avec des poches pour les ranger. Sa coupe lui permet d’être confortable pour un port de longue durée. La structure en mousse maintient sa forme et celle du harnais, réduisant significativement les impacts dans le cas d’une chute par-dessus bord.
Deckvest va être proposé dans les magasins principaux, aux côtés des cirés de voile; Deckvest va probablement devenir un équipement courant du navigateur de demain.
Deckvest est un pas vers la vision du "standard pour la sécurité de harnais de pont" ISO12401:2004.
"Il faut encourager le port d’équipements de sécurité en les rendant confortables et attractifs pour un port continu, plutôt que de les avoir rangés dans la cale pour les cas d’urgence."
Car comme le dit leur slogan : "It’s your life on the line".
Plus d’infos sur : www.spinlock.co.uk