Initié par l’architecte Jean Bernadac, Mobi-Deck est né de l’association de sa société, Arnaving France (conception, recherche et développement technologique d’équipements navals et infrastructures portuaires), du département R&D de Poralu Marine (experte dans le domaine des pontons et des marinas haut de gamme en aluminium) et de Semer (ingénierie électrique et automatismes).

Basé sur un concept de pontons mobiles flottants, le système breveté Mobi-Deck apporte une solution à la problématique de capacité d’accueil des ports. Cette installation s’appuie sur trois pontons extérieurs fixes à l’intérieur desquels se trouvent plusieurs pannes mobiles (3 à 6). Celles-ci et les bateaux qui leur sont amarrés (bateaux de 6 à 15 m – Type II à VII) se déplacent simultanément grâce à des systèmes tracteurs flottants motorisés. Implantés à intervalles réguliers sous les pannes, ces mécanismes de traction permettent le déplacement d’une ou plusieurs pannes afin de libérer un seul chenal de manoeuvre pour les bateaux. La capitainerie pilote à distance, grâce à des caméras directionnelles reliées au moniteur de contrôle, les entrées et sorties des plaisanciers. L’ouverture du chenal s’effectue en un temps record de 4 minutes.

Mobi-Deck permet ainsi un gain de 30 à 40% de places à flot sur une même surface de bassin portuaire.

« Passionné de navigation depuis 35 ans et conscient des problèmes que rencontrent aujourd’hui les plaisanciers pour amarrer leurs bateaux, j’ai imaginé une solution permettant d’optimiser la place à flot dans les ports de plaisance. Pour concrétiser cette idée, il me fallait le concours de sociétés spécialisées dans ce domaine et j’ai eu la chance de trouver auprès de Jean-Pierre Carminati, Président du Groupe Poralu, une oreille attentive. Tout s’est accéléré quand le port du Cap D’Agde est devenu partie prenante dans la mise en oeuvre de ce projet pilote. » explique Jean-Claude Bernadac, Président d’Arnaving France.

Un projet pilote au Cap D’Agde
Cap d’Agde, grand port dynamique de la Méditerranée, se hisse à la pointe de l’innovation en inaugurant le tout premier système Mobi-Deck. C’est le 25 juillet 2006 que la Sodeal (société gestionnaire du port) représentée par Monsieur Gilles d’Ettore, maire d’Agde, a signé le contrat pour l’installation dans son port de la toute nouvelle solution Mobi-Deck. Labellisé Oseo Anvar, Mobi-Deck a également obtenu le soutien financier de la région Ile de France et du CRITTMECA (Centre régional d’innovations et de transferts de technologies en mécanique). Dans le cadre de sa mise au point, deux bureaux d’études spécialisés en hautes technologies ont été sélectionnés : Cetim, pour la conception des systèmes et Aripa pour la mécanique et technique des systèmes et de leurs commandes.

Caractéristiques du projet pilote qui s’inscrit dans la création d’un nouveau port au sein de la marina du Cap D’Agde :
– 5 mois de travaux, depuis la pose des pieux prise en charge par le port du Cap D’Agde jusqu’à la livraison clés en main.
– 158 nouvelles places d’amarrage dont 128 pouvant accueillir des bateaux de 6 à 8,5 m de long.
– 32 emplacements supplémentaires par rapport à une installation traditionnelle soit dans ce cas un gain de places de 25%.
– 1 configuration comportant 3 pannes mobiles et deux pontons fixes
– 1 M€ d’investissements

« Aujourd’hui, le Cap D’Agde compte dix bassins abrités autour d’un plan d’eau de plus de 33 hectares, ce qui correspond à 3 130 places de bateaux. Nous étions confrontés à l’obligation d’accroître le nombre de nos anneaux pour répondre à une demande croissante. Mobi-Deck, en plus d’apporter de nouvelles capacités, optimise la place au sein du port existant. » rappelle Pierre Weiss, Responsable Technique Maître de Port au Cap D’Agde. « Le premier retour des utilisateurs est très positif, la gestion des entrées et sorties sur le principe Mobi-Deck est loin d’être vue comme un inconvénient. La vidéo surveillance à distance est perçue pour certains comme un critère de sécurité supplémentaire. L’architecture du concept avec des pontons transversaux favorise la convivialité au sein du bassin. A terme, d’autres apports technologiques seront appliqués et nous sommes heureux d’avoir accueilli la toute première installation Mobi-Deck. »

Le Cap D’Agde constitue une formidable vitrine technologique en vue de la commercialisation future de ce système révolutionnaire. Mobi-Deck est une réponse pour les ports de plaisance qui doivent faire face aujourd’hui à un engouement et une démocratisation de plus en plus marqués pour les sports et loisirs nautiques. Rien qu’en France, on estime à 55 000 le nombre de places manquantes et plus généralement ce constat entraîne un fort développement des marinas dans le reste du monde.
Mobi-Deck a d’ores et déjà séduit des gestionnaires de port à travers le monde et conforte Poralu Marine dans un processus d’industrialisation de ce nouveau concept.

Jean-Pierre Carminati, Président du Groupe Poralu et Laurent Gaziglia, Directeur Général de Poralu Marine, se félicitent de la finalisation de cette première étape. « Nous sommes très confiants quant aux perspectives commerciales du système Mobi-Deck, une première mondiale dans ce domaine. Des visites sur le site avec des acteurs du secteur de la plaisance sont déjà en court, ces premiers contacts devraient permettre à cette innovation industrielle de connaître un plein essor dans les années à venir. »

Source Poralu Marine
www.poralu.com

Dans une conjoncture qui verserait facilement dans la morosité, Didier le Moal, Directeur Général de J Europe, et ses équipes gardent donc les pieds sur terre, et envisagent l’année 2008 comme celle de la consolidation, avec pour appui un solide savoir faire et une réputation de qualité désormais établie, et pour perspective, un marché Européen approché très récemment avec l’étonnant succès que l’on sait.

Si 2007 fut une année marquée du sceau J, avec le lancement réussi en France et en Europe du J 122, racer cruiser qui trouve parfaitement sa place dans le segment des moins de 13 mètres, la demande exponentielle en Europe du J 80, le Mondial J80 qui a réunit 125 unités, un J 109 qui a trouvé ses inconditionnels, et le reste de la gamme qui se porte toujours aussi bien, ce fut pour le chantier d’Olonne sur Mer, une année fortement consacrée à l’investissement : agrandissement du site et aménagement industriel des ateliers pour faire place à la demande et au J 122, travail sur les outillages, et investissements humains avec l’entrée de nouveaux collaborateurs dans tous les services…. "Tout ceci fait que nous présentons un bilan assez ordinaire, malgré une importante progression de nos ventes et de notre chiffre d’affaires" explique Didier Le Moal. "Nous devons consolider à la fois les places prises sur les différents marchés, celui du J 109 et du J 122, et aussi affirmer notre présence sur des marchés dont la culture nautique cadre parfaitement avec l’esprit des J ; je pense particulièrement à l’Allemagne et dans une moindre mesure, à la Suisse et à l’Autriche, où les régatiers sont friands de voiliers "fun", typés pour la régate, mais confortables et agréables à vivre à la journée, avec un niveau de finition irréprochable. " Avec une force de vente récemment mise en place, 2008 sera outre-Rhin, l’année des confirmations.
 
Un contexte fragile
Le Salon Nautique de Paris constitue un intéressant baromètre de l’ambiance du marché. "Nous connaissons la valeur des stocks chez certains chantiers" ajoute Didier Le Moal, " et cette situation n’est pas sans incidence sur les politiques de prix pratiqués." Même si les J, avec leur technique de fabrication exclusive, la qualité de leurs finitions et une réputation des plus flatteuses sur tous les plans d’eau du monde, ne sont pas présents dans cette bataille des prix, une tendance à la morosité pourrait freiner les amateurs potentiels.
J Europe prend aussi en considération l’envolée actuelle du prix du pétrole ainsi que les spéculations sur les matières premières (plomb, acier) qui ont une incidence directe sur les prix des voiliers. Dans ce contexte, J Europe doit se consacrer à l’industrialisation de ses produits. "L’heure est à l’activation de nos investissements" conclut le Directeur Général du chantier. "Nos produits ne sont pas conçus et lancés en fonction des modes mais pour durer. Nous n’avons donc pas la nécessité de sortir un nouveau bateau tous les ans. Le J 80 dont la construction a démarré en 1996, a atteint cette année sa millième unité et la quantité de bateaux fabriqués n’a pas cessé de croître depuis son lancement. Le J 109 connaît un beau succès notamment en Grande-Bretagne. Le J 122 doit atteindre le sien en construisant sereinement comme les autres voiliers de notre gamme sa réputation auprès des régatiers qui demeurent, par le bouche à oreille et les bruissements de pontons, notre meilleur atout commercial…"
 
JEurope en chiffres
 
450 heures : le travail de menuiserie sur le J122
180 : le nombre de J109 construit chez JEurope
14 : le nombre de J80 construits chaque mois chez JEurope
1500 m2 : la superficie des nouveaux ateliers
130 : le nombre de J80 vendus en Espagne
1000 : le nombre de J 80 au Monde
3 : le nombre de J109 produits chaque mois
30 : le nombre de J122 livrés à ce jour
385 : le nombre de visiteurs par jour sur le site Internet de JEurope en juillet 2007
30 novembre – 9 décembre : le salon nautique de Paris
220 voiliers : le nombre de J vendus cette année
33 voiliers : le nombre de J vendus en France cette année
13,9 millions d’euros : le chiffre d’affaires 2006 – 2007 du chantier
 

Source JEurope
www.jeurope.eu.com