Une belle première course, qui a mis à l’honneur un équipage étudiant – INSA Sopra Group (Simon Troel), sur la troisième marche du podium – et un amateur, Val Thorens (Alexis Littoz, Lucas Millieret), qui se classe en quatrième position. Devant eux, les marins de Fabien Henry (Toulon Provence Méditerranée – COYCHyères) font une manche irréprochable, suivis de l’équipage local mené par Daniel Souben, Courrier Dunkerque. Le vent, qui dépassait 25 nœuds dans les claques, a fait voltiger plus d’un M 30 lors des descentes sous spis. Des conditions qui ont favorisé les équipages les plus aguerris, comme Ile de France (Jimmy Pahun) ou Manche – Basse Normandie (Benoît Charon, Cédric Château), qui parviennent à remonter les places au cours de la manche.
Un départ sur le fil Les concurrents étaient prêts à en découdre ! Après un premier rappel général, les M 30 n’ont pas réduit leurs ardeurs, et trois bateaux ont encore franchi la ligne de départ en avance : les Hollandais de VanUden TU Delft VanOord (S. Leinders, M. Vandermeulen), qui réparent directement en repassant sous la ligne, ainsi que les équipages d’Ile de France et de Courrier Dunkerque, qui attendent l’appel du comité de course pour réparer, soit une minute après le départ.
Les Varois : la force tranquille Toulon Provence Méditerranée – COYCHyères fait quant à lui une très belle performance en remontant de la cinquième place lors du premier pointage à la pôle position dès la première bouée sous le vent, pour finir la course avec une bonne centaine de mètres d’avances sur son dauphin, Val Thorens. Fabien Henry explique cette victoire « le départ était assez risqué à cause du courant, on a préféré être plus modestes pour s’assurer de ne pas griller la ligne. Du coup on n’a pas pris un très bon départ, mais on est revenu petit à petit dans le match, pour repasser finalement en tête de course ». Et de conclure « tout va bien à bord. Pour faire ça, il faut que tout aille bien ! »
De belles remontées Derrière eux, Saint-Malo Purflo Team SNBSM (François Lebourdet) fait un résultat remarquable en terminant troisième sous spi de capelage (de taille inférieure au spi normal). « Nous avons eu un accrochage avec l’équipage de Brest Grandes Ecoles ENSIETA / ESC (Loïc Le Garrec) pendant le prologue, ce qui nous a obligé à couper notre drisse de spi de tête. Nous n’avons pas eu le temps de réparer avant le départ de la manche », explique le tacticien Jérôme Vaudelt. De son côté, l’équipage de Dimitri Deruelle (Elcimaï – Ville de Marseille) rattrape une place de quinzième au prologue en remontant de la quinzième place au premier pointage à la quatrième à l’arrivée de la manche !
Si les équipiers de Fabien Henry ont marqué un avantage certain en remportant toutes les manches de la journée, il reste encore vingt-trois jours de course aux concurrents pour se batailler dans des conditions variables. Demain, les vingt-sept équipages devront s’affronter dans des vents faibles, avant de prendre le départ du ralliement vers Dieppe à 21 heures.
Le maxi-monocoque ICAP Leopard a pris le meilleur départ lors du coup d’envoi samedi matin et mené la flotte pendant la première moitié du parcours. Mais au sud de l’Ile de Wight après une heure vingt de course, Il s’est fait rattraper par les catamaran Extreme 40 sur un bord portant avec un vent de vingt nœuds. Par la suite, ce sont ces catamarans très nerveux, qui allaient cavaler en tête de la course. Team Origin a ainsi été le premier bateau à franchir la ligne d’arrivée au terme de 3h 23m 50s de mer avec à son bord Robert Greenhalgh (Skipper/barreur), Peter Greenhalgh (tacticien/GV), Julian Cressant (régleur) et Matt Cornwell (équipier d’avant). En arrivant moins de quatre minutes plus tard, Shirley Robertson sur JP Asset Mnagement prend la seconde place. Un troisième Extreme 40, Team Aqua complète le podium. Déception cependant du côté d’Oman Sail, qui a été contraint à l’abandon à l’approche de l’arrivée à cause de la casse de sa poutre avant et pour Ellen MacArthur sur le catamaran BT contrainte d’abandonner après une heure de course ayant cassé une drisse.
En franchissant la ligne d’arrivée au terme de 3h 53m 05s, le 100 pieds de Mike Slade établit un nouveau record sur la course et améliore, de 12 minutes et 35 secondes, son propre record établi en 2001 sur Skandia Life Leopard. Cependant, Slade ne voulait pas en terminer là et a continué sur sa route afin de tenter de battre le record pour le tour complet officiel. Il faut attendre la validation par le WSSRC, mais en principe c’est désormais chose faite avec un temps de 3h 56m et 3s.
Thomson disqualifié, Golding l’emporte en Open 60′ Quant aux Open 60, malgré la perte de son bout dehors lors d’une collision dans la phase de pré-départ, Hugo Boss (Alex Thomson, Ben Ainslie et le pilote de formule 1, Lewis Hamilton), passent la ligne d’arrivée après 4h 23m et 29s de mer, juste devant Ecover 3. Cependant, samedi en fin d’après-midi, le jury à Cowes a décidé de disqualifier Hugo Boss suite à la collision provoquée durant la phase de pré-départ de la Round the Island race. L’équipe de Thomson a fait appel et le Comité de Course va devoir prendre une décision finale. Officiellement , cela signifie donc que Mike Golding remporte la course pour les Open 60 à bord de son Ecover 3. Loin derrière, une bataille faisait rage entre Artemis, Pindar et Aviva. Bataille enfin remportée par Artemis, qui a franchi la ligne d’arrivée en troisième place des Open 60 avec néanmoins une demi-heure de retard sur Hugo Boss. Comme chaque année plusieurs incidents ont émaillé le parcours et plus de 60 bateaux ont dû abandonner, dont les jeunes cadets encouragés par Ellen MacArthur. Les gardes côtes ont dû intervenir à plusieurs reprises, avec plusieurs hommes à la mer et des hélitreuillages, mais aucun incident grave n’est à déplorer.
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A cent jours du départ de la prochaine édition de la Volvo Ocean Race, le nouveau VO70, Ericsson 4 a été dévoilé ce jeudi à un groupe d’invités au chantier à Kista en Suède, non loin du siège de la compagnie de télécommunications. Torben Grael, le skipper du bateau "international" d’Ericsson et Anders Lewander, skipper de l’équipage nordique étaient tous les deux présents pour cette étape importante de la double campagne. Réaction de Torben Grael, "Ce moment marque le vrai début de la campagne de l’équipage international en vue de la Volvo Ocean Race et nous avons tous hâte de pouvoir naviguer sur le bateau au début du mois de juillet. Nous avons un bon équipage et une bonne équipe et désormais nous avons un bon bateau! Killian (Bushe) et son équipe ici à Kista ont réalisé un travail magnifique. Et pour moi, je l’espère, ceci va être le bateau parfait." Son dessinateur, Juan Kouyoumdjian s’étonne de la présence d’un tel chantier au centre de Stockholm. "Le chantier est à la pointe de la technologie et les bateaux parmi les plus avancés de tous ceux sur lesquels j’ai travaillés, ce qui a été bien entendu, le pari au début de cette campagne." Cette proximité au siège d’Ericsson a permis à 17 400 visiteurs de faire le tour du chantier pendant la phase de construction. Ericsson 4 devrait quitter ce grand hangar le 5 juillet prochain pour effectuer des essais en mer au large de Nynäshamn. A la mi-juillet, Ericsson 3 et Ericsson 4 feront des essais ensemble avant un convoyage vers la base d’entraînement d’Ericsson à Lanzarote.
Quelques chiffres :
Superficie du chantier – 2600 m2 Durée de la construction des deux bateaux – 15 mois Heures de travail pour chaque bateaux – 40 000 Quantité de carbone requise – 3 tonnes par bateau Quantité du sandwich Nomex par bateau – 250 kg Temps de cuisson de chaque coque – 110 heures
Six Extreme 40 vont participer ce samedi à la Round the Island Race au tour de l’Ile de Wight, départ à 6h10. L’année dernière, JPMorgan Asset Management avec Ellen MacArthur à la barre avait été le premier à franchir la ligne d’arrivée au terme de quatre heures et six minutes de mer.
Cette année, Ellen MacArthur revient, mais sur BT en compagnie de Greg Homann, avec lequel elle a récemment participé à l’Archipelago Raid, tandis que c’est Shirley Robertson qui prendra la barre de JP Asset Management. Pour la première fois un marin Omanais va rejoindre Chris Draper sur Oman Sail pour cette épreuve. Pour Rob Greenhalgh, le skipper de TeamOrigin, même si c’est pour le plaisir qu’il participe, il y a néanmoins l’espoir d’un record. "J’espère que nous aurons une bonne fenêtre météo, car je reste convaincu que ces bateaux peuvent battre le record de la course pour un multicoque." En effet, si les conditions le permettent, les catamarans vont viser ce record de 3 heures 8 minutes et 29 secondes, établi par Francis Joyon en 2001.
Depuis le début du mois, les organisateurs de la Rolex Commodor’s Cup (héritière de l’Admiral’s Cup) ont dû s’occuper de quelques modifications demandées par l’équipe britannique suite au Championnat National IRC et ont enregistré la composition des équipes françaises, annoncée à la dernière minute. Quelques demandes concernant les ratings ont dû être traitées aussi. Quinze équipes avec 45 bateaux, représentant six nations s’aligneront aux départs la semaine prochaine dans ce qui promet d’être une épreuve très disputée et de haut niveau.
Un grand, un petit, un moyen
En classe 1, on constate notamment que le rating le plus bas est accordé au First 45 de Géry Trentesaux, Lady Courrier et qu’en Classe 2, c’est Jean-Philippe Cau, qui dispose du plus grand bateau, le First 44.7, Courrier de Coeur. Quant à la bataille entre les dessinateurs/constructeurs, Bénéteau, X-Yachts, Mills et Ker aligneront tous six bateaux et Archambault cinq.
Quinze équipes de 3 voiliers – un grand, un petit et un moyen – seront donc sur les lignes de départ plantés dans le Solent, face à Cowes. La concurrence va être rude pour les Français avec des équipages Britanniques, Irlandais et Néerlandais de haut niveau, capables de remporter l’épreuve. Victorieuse en 2006, l’Equipe de France va essayer de récidiver sur cette édition 2008 new look puisqu’un Tour de l’île de Wight fait enfin partie du programme et un parcours au contact comptant double sera organisé le dernier jour afin de garder le suspense intact sur ce grand rendez-vous du RORC.
Les quatre équipes de France :
France Blue Class 1 – Lady Courrier – First 44.7 – Géry Trentesaux Class 2 – Batistyl – A40 RC – Cyrille Le Gloahec Class 3 – Prime Time – A35 – Marc Alpérovitch
France White Class 1 – Jivaro – J133 – Yves Grosjean Class 2 – Paprec Recyclage – A40 RC – Stéphane Neve Class 3 – Felix – X 40 QB – Samuel Prietz
France Red Class 1 – Codiam – IMX 45 – Jean-Claude Nicolleau-Loday Class 2 – Aria – A 40 RC – Bernard Moureau Class 3 – Pen Koet – First 40.7 – Emmanuel Le Men
France Green Class 1 – Saga – Nelson Marek 47 – Alain Foulquier Class 2 – Courrier du Coeur – First 44.7 – Jean-Philippe Cau Class 3 – Avalanche – Mumm 36 – Jean-Jacques Lemoine
Le Programme
Lundi 30 juin – 2 x courses dans le Solent (1,0 chaque course) Mardi 1er juillet – 2 x courses dans le Solent (1,0 chaque course) Mercredi 2 juillet – Course au large (2,5) Jeudi 3 juillet – Suite de la course au large Vendredi 4 juillet – 1 x course dans le Solent (1,0) Samedi 5 juillet – Tour de l’Île de Wight (1,5) Dimanche 6 juillet – 1 x course dans le Solent (matin) (2,0) Remise des prix 17h
Le Royal Western Yacht Club de Plymouth accueillait du 18 au 21 juin derniers le National J 80 Anglais. 26 bateaux, la plus grande flotte jamais rassemblée pour un National Britannique, étaient au départ mercredi dernier d’une série de 8 courses sous la direction de Mike Pearson et de son équipe. Vérifications de jauge et mises à l’eau furent accomplis sans coups férir le mercredi, avant le début des épreuves jeudi avec une régate d’entraînement lancé juste avant le renforcement annoncé du vent.La Classe des J 80 grandit en permanence en Angleterre et ce voilier est le support le plus demandé actuellement en Europe. Les participants à ce National anglais venaient de Medway et de Cardiff, avec un très fort contingent issu du Solent et des ports de l’ouest. De nombreux coureurs universitaires étaient représentés, et deux voiliers aux couleurs de l’Université de Plymouth étaient au départ. le Directeur de course avait dès le premier jour la difficile tâche d’assurer le bon déroulement de l’épreuve depuis une petite embarcation ballottée par une forte houle levé par la tempête de la nuit précédente. Après un rappel général, et face à l’obligation de lancer trois manches, le départ fut finalement donné sous la règle du drapeau noir.
Sproul dès l’entame
Kevin Sproul qui venait seulement de mettre à l’eau son nouveau "Jane" annonçait d’entrée la couleur en remportant une manche. Jimini à John Mac Laren finissait second devant Paul et marie Claude Heys sur leur tout nouveau "Janner". La seconde course offrait un tout nouveau spectacle en haut du tableau, puisque c’est Sebastian Richard qui l’emportait devant Ian Atkins et Kevin Sproul.Un petit excès d’enthousiasme lors de la troisième course provoquait l’élimination de 8 voiliers en vertu de la règle du drapeau noir. C’est de nouveau Kevin Sproul qui l’emportait devant Sebastian Ripard. Le second jour de course débutait dans un vent plus léger de secteur Sud Ouest tournant à l’Est dans la journée. Le directeur de course Mike Pearson parvenait à valider trois nouvelles courses. Toutes les manches ont été âprement disputées et dans un vent très instable, les opportunités tactiques se sont multipliées. Kevin Sproul remportait la première manche du jour devant Neil Martin et son Jenga 4, James Eastbury et son J 80 aux couleurs de l’Université de Plymouth remportait aussi une course. C’est bien la gauche du plan d’eau qui s’avérait payante lors des deux courses disputées le troisième et dernier jour de l’épreuve.
Neil Martin 2e et 1er bizuth
Hester Robertson tirait son épingle du jeu avec une victoire tandis que Kevin Sproul signait sa plus mauvaise performance de la compétition avec une 5ème place. Les fortes pluies de la nuit n’ont en rien tempéré les ardeurs des concurrents qui s’en sont donné à coeur joie sous la pluie et dans un fort vent de secteur sud qui levait une forte houle propice aux longs surfs. Kevin Sproul enfonçait le clou et s’assurait la victoire finale avec deux nouveaux succès de manche. Neil Martin et son équipage de Jenga 4 remportait le trophée du bizuth, tandis que John Mc Laren se voyait décerner le trophée de meilleur coureur local. C’est donc Kevin Sproul et son équipage composé de Adrian Gray, Nick Fraser et Rob Gullan qui se voyaient récompensés d’une belle constance aux meilleures places, en remportant ce national J 80 avec 18 points. Neil Martin prend une belle seconde place au général.
Tous les bateaux de la Semaine du Record SNSM sont arrivés à Saint-Nazaire depuis mardi soir. La bataille a fait rage entre Franck Cammas et Pascal Bidégorry et leur équipage qui ne se sont pas lâchés d’une étrave depuis leur retour sur Ouessant. Et après 568 milles de course, les deux trimarans naviguaient toujours à vue, Groupama 2 ne finissait qu’avec six minutes d’avance sur Banque Populaire IV. La remise des prix aura lieu ce mercredi soir sur les quais du bassin de Saint-Nazaire à partir de 18h00.
Arrivée des trimarans Orma :
1-Franck Cammas (Groupama 2) mardi à 21h33’14 en 2j01h58’14 2-Pascal Bidégorry (Banque Populaire IV) mardi à 21h39’39 en 2j02h04’39
A la plus grande satisfaction des skippers, ces groupes ont assuré : – la génération de l’électricité de bord – la désalinisation de l’eau de mer – le ballastage
Depuis et à chacune des cinq dernières éditions du Vendée Globe, Nanni Diesel a équipé un grand nombre de bateaux.
Une confiance renouvelée pour 2008 : 13 bateaux sur les 26 inscrits à ce jour seront équipés de moteurs Nanni Diesel pour cette prochaine boucle en solitaire : Jean LE CAM, Jéremie BEYROU, Jean-Pierre DICK, Loick PEYRON, Vincent RIOU, Michel DESJOYAUX, Kito de PAVANT, Yann ELIES, Sébastien JOSSE, Marc THIERCELIN, Yannick BESTAVEN, Roland JOURDAIN et J.Baptiste DEJEANTY.
Cependant, entre temps, les technologies et les règlements de sécurité ont évolué. Aujourd’hui, les 60 pieds doivent être équipés d’un moteur de propulsion capable d’assurer une vitesse minimum de 6 noeuds (en cas de secours) ; et ce moteur doit être aussi léger que possible.
Pour répondre à cette exigence, Nanni Diesel a développé le moteur N4.38 qui peut assurer à la fois la propulsion en secours ainsi que les fonctions suivantes : – génération d’électricité – entrainement d’auxiliaires spécifiques personnalisés : désalinisateur, groupes électrohydraulique…
Le N4.38 a été spécialement développé pour répondre aux exigences du Vendée Globe ainsi que celles de toutes les unités de croisière à voile en général, avec pour objectifs : – un gain de poids obtenu grâce à une marinisation compacte de dernière génération – un gain de consommation et une autonomie accrue grâce à son système d’injection breveté E-TVCS. – un gain très significatif de rendement électrique grâce à l’adoption d’une génératrice coaxiale intercalée de 4 KW à haut rendement, supérieur à 85% (45 à 50% pour un alternateur conventionnel).
Zoom sur le N4.38 de Nanni Diesel Le N4.38 / base Kubota bénéficie d’une qualité et d’une technologie particulièrement moderne. Le moteur N4.38 est équipé du système de combustion et d’injection amélioré appelé E – TVCS – E pour rappeler : Ecologie, Environnement, Earth (la Terre) – La technologie E – TVCS réduit considérablement les émissions de Nox, de fumées ainsi que le niveau de bruit, tout en améliorant le rendement énergétique. – L’échappement moins polluant pour protéger l’environnement satisfait largement à la directive européenne 2003 / 44 / EC et également aux sévères normes américaines EPA TIER 2
La force d’un symbole pour signature L’Art fait son entrée dans la communication de l’Image de Nanni en transposant une image née d’une oeuvre d’art en une forme « marine », tout comme Nanni transforme et adapte un moteur industriel/automobile en moteur marin. Avec le thème « Diventamare » sont nées les deux images symboles de Nanni Diesel. Ces deux images sont des créations graphiques de Monica Infantino (studio grafico Nanni Trading, Rome).
En 2007 la première image a été celle de la célèbre Paolina (du sculpteur Canova) devenue «La Dame en bleu», image de beauté, de perfection et de force féminine qui accompagne et qui soutien. En 2008 Nanni Diesel propose une nouvelle image, le côté masculin de la Force, qui s’exprime à travers une image unique et forte : Le visage du David (de Michel-Ange) qui, par l’intensité et les détails de son visage associe trois types de Force/Energie : – La force/énergie de la pensée Humaine qui anticipe et/ou définit l’Action – La force/énergie du moteur acquise grâce à la pensée et réalisée par la volonté et l’action de l’homme – La force naturellement puissante de la Mer, au-dessus de la volonté humaine et hors de tout contrôle.
Les conditions météorologiques plutôt variables et légères qui ont régné tout au long des côtes bretonnes ont permis aux équipages de donner le meilleur d’eux-mêmes pour profiter des moindres bascules et changements de vent sur les trois parcours proposés par le Record SNSM. Pour les petits voiliers, IRC, HN et Multi 2000, les 185 milles ont été avalés en un peu plus d’une journée, le monocoque IRC La Baule Nautic de Nicolas Groleau franchissant le premier la ligne d’arrivée à Saint-Nazaire mais laissant la victoire en temps compensé au Surprise Aegide de Gilles Avril. De même pour les Multi 2000 où le grand catamaran d’Eric Dumont Interroll qui suivait à une minute le premier à Saint-Nazaire, s’inclinait face au petit trimaran Corsair Marine d’Aymeric de Chezelles… Parmi les voiliers HN, Gwénaël Ogier remporte le Record SNSM sur son Mélody Firbris Gigatest. Enfin, le multicoque de 50 pieds Port Médoc de Lalou Roucayrol remportait la mise dans sa classe.
Une régate au contact
En phase de préparation au Vendée Globe, les sept monocoques Imoca du Record SNSM ne se sont pas lâchés d’une étrave depuis le départ donné dimanche soir devant Saint-Nazaire ! Une régate permanente avec des changements de leaders au fil des milles, et si Jean-Pierre Dick (Paprec-Virbac 2) a longtemps mené la flotte, il s’enferrait dans une option sous l’île de Groix lors du deuxième tour en remontant vers Sainte-Marine. Un passage par les Coureaux de Groix permettait à Loïck Peyron (Gitana Eighty) de reprendre la main tandis que la bataille faisait rage pour l’octroi de la seconde place. Jean Le Cam (VM Matériaux) réussissait à se glisser un peu plus d’une demie heure derrière le vainqueur avec une dizaine de minutes de marge sur Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat), lui-même sous la pression de Jérémie Beyou (Delta Dore)… Les équipages étaient en tous cas très satisfaits de ce parcours de 360 milles consistant en deux tours qui proposaient de nombreux pièges avec les îles (Belle-Île, Houat, Groix, les Glénan) et des rotations assez franches de la brise qui a quasiment soufflé de tous les secteurs de la rose des vents, de l’Ouest à l’Est, du Nord au Sud ! Et si les trous d’air ont été nombreux, il y a eu aussi des zéphyrs plus soutenus jusqu’à plus de quinze nœuds, et donc de multiples manœuvres à enchaîner… De quoi tester au contact toutes les configurations de voile, d’angle de quille et de remplissage de ballasts ! Un enseignement riche avant le tour du monde en solitaire puisque plusieurs équipiers indiquaient que les différences de vitesse étaient négligeables la plupart du temps entre ces sept monocoques Imoca, mais que les réglages n’étaient pas toujours évidents avec des différentiels jusqu’à plus d’un nœud quand la configuration n’était pas optimale…
Quant aux deux trimarans Orma, après un tour de Bretagne poussif en raison d’une grande zone de calme au large de Ouessant, leur retour vers Saint-Nazaire n’a pas été plus violent ! De nouveau collés par un trou d’air au Nord de l’Aber Wrac’h ce mardi matin, les deux multicoques se retrouvaient au contact au point de ne plus se lâcher… En début d’après-midi, une petite brise de Nord-Ouest se mettait à souffler et Banque Populaire IV et Groupama 2, pouvaient enfin retrouver en baie d’Audierne des vitesses plus conformes à leur statut. Mais même à ce rythme, ils ne sont pas attendus avant ce mardi en soirée, voire dans la nuit… Mais qui fera la différence dans ce véritable match-race ?
Ils ont dit :
Loïck Peyron, 1er sur Gitana Eighty « La différence s’est faite avec Jean-Pierre Dick lorsqu’il est parti sous l’île de Groix au deuxième tour du parcours. Ce n’est pas facile de contrôler toute une flotte en même temps et avec le plateau de coureurs qu’il y avait à bord des bateaux, il ne fallait pas faire la moindre erreur ! Nous avons profité d’un flux plus soutenu dans les Coureaux de Groix… Le Record SNSM a montré que malgré les divergences d’approche architecturale, le différentiel entre les bateaux est très faible. »
Jean Le Cam, 2ème sur VM Matériaux « Le Record SNSM nous a permis de voir que les optimisations apportées à VM Matériaux vont dans le bon sens et nous avons pu nous étalonner par rapport aux derniers nés des monocoques Imoca. Ce type de course en équipage est très agréable parce qu’à force de naviguer en solitaire, on se referme un peu sur soi-même : cela permet d’échanger en embarquant des marins qui ont un autre regard. »
Bernard Stamm, 3ème sur Cheminées Poujoulat « Nous sortons d’un grand chantier il y a trois semaines et Cheminées Poujoulat semble aller bien… Le parcours en deux tours entre Saint-Nazaire et Sainte-Marine a apporté son lot de subtilités ! Je n’ai pas tout compris… Il y a eu des retournements de situation et le tracé permettait ce genre de rebondissements, surtout avec ces conditions météorologiques plutôt faibles à modérées. »
Michel Desjoyeaux, 5ème sur Foncia « C’était un peu laborieux à cause des brises faibles mais très intéressant car les bateaux sont restés toujours très proches avec beaucoup de petits coups tactiques à faire… On a vu que les différences de vitesse sont négligeables parce que la maturité de la classe Imoca fait que tout le monde converge vers les mêmes solutions. Et puis naviguer en équipage change un peu la donne car on a tendance à beaucoup moins manœuvrer en solitaire. C’était aussi une bonne façon d’échanger avec d’autres manières de voir, de régler, de manœuvrer. Les petits écarts constatés à l’arrivée du Record SNSM laisse entendre qu’il pourrait en être de même pour le Vendée Globe ! »
Classement des monocoques Imoca 1-Loïck Peyron (Gitana Eighty) à 7h44’07’’ en 1j 12h09’ 07’’ 2-Jean Le Cam (VM Matériaux) à 8h16’12’’ en 1j12h41’12’’ 3-Bernard Stamm (Cheminées Poujoulat) à 8h27’20’’ en 1j12h52’20’’ 4-Jérémie Beyou (Delta Dore) à 8h30’22’’ en 1j12h55’22’’ 5-Michel Desjoyeaux (Foncia) à 8h49’27’’ en 1j13h14’27’’ 6-Jean-Pierre Dick (Paprec-Virbac 2) à 9h03’43’’ en 1j13h28’43’’ 7-Mike Golding (Ecover 3) à 9h11’00 en 1j13h36’
Classement provisoire des Class’40 1-CG Mer (Wilfrid Clerton ) mardi 24 juin à 1h21’20 en 1j06h01’20 2-Ixfun (Olivier Rabine) mardi 24 juin à 2h38’34 en 1j07h18’34 3-Monbato (Damien Grimont) mardi 24 juin à 2h59’26 en 1j07h39’26 4-Neurodon.fr (Christian Chardonnal) mardi 24 juin à 3h33’42 en 1j08h13’42
Classement provisoire des Multi 2000 1-Corsair Marine (Aymeric de Chezelles) mardi 24 juin à 1h07’22 en 1j12h19’ (TC) 2-Interroll (Eric Dumont) lundi 23 juin à 20h30’40 en 1j13h42’58 (TC) 3-600 vies sauvées (Martin Guillaume) lundi 23 juin à 23h10’40 en 1j13h53’46 (TC) 4-Restabern (Jean-Christophe Lair) mardi 24 juin à 00h37’53 en 1j14h54’28 (TC)
Classement provisoire des voiliers IRC en temps compensé 1-Aegide (Gilles Avril) mardi 24 juin à 5h06’59 en 1j06h50’38 (TC) 2-Print Eco (Thierry Sanchez) mardi 24 juin à 2h35’47 en 1j08h34’33 (TC) 3-SNSM Côte d’amour Lion’s Club (Dominic Bichon) mardi 24 juin à 5j15’17 en 1j08h35’54 (TC) 4-DCNS Esprit d’Entreprise (Yves Grellier) mardi 24 juin à 3h27’43 en 1j09h07’28 (TC) 5-Mordicus Offshore (Guillaume Hauser) mardi 24 juin à 4h28’11 en 1j09h10’30 (TC)
Classement provisoire des HN 1 en temps compensé 1-Fibris Gigatest (Melody) – Gwénaël Ogier à 5h13’37 en 1j07h04’02 (TC) 2-Ubik 245 (Pogo 650) – Julien Masson à 5h40’23 en 1j07h30’48 (TC) 3-VSC Destineo (First 29) – Patrick Héroux à 7h04’38 en 1j07h37’58 (TC) 4-Ti Moun (First 260) – Cédric Andrieu à 14h15’52’’en 1j13h52’40 (TC) 5-Destineo 2 (First 32 GTE) – Serge Hardy à 13h44’18’’ en 1j14h20’13 (TC)
Classement provisoire des HN 2 en temps compensé 1-Prim Avel (Pogo 8,50) – François Bothorel à 4h43’19 en 1j08h21’39 (TC) 2-Vitamin Sea (Dufour 34) – Guillaume Bobrie à 4h58’54 en 1j08h58’04 (TC) 3-Groupe Fit Memoris (First 36.7) – Christophe Dalichampt à 4h04’52 en 1j10h01’57 (TC) 4-Macif 10 (Dufour 40) – Pierre Potier à 4h50’00 en 1j10h31’40 (TC) 5-Ad Libidum (Hanse 370) – Pierre Le Berre à 6h13’46 en 1j11h09’00 (TC)
