AIS400 est le nouveau récepteur bi-fréquences haute performance de Digital Yacht. Les récepteurs AIS captent les signaux des navires équipés de Transpondeurs de classe A ou B (obligatoires pour ceux dépassant les 300 Tonnes) qui envoient leur identité, leur position, leur cap ainsi que leur vitesse à travers les ondes VHF. Connectez un récepteur AIS à un lecteur de carte compatible et vous pourrez superposer les cibles dans un rayon de 20 à 30 miles nautiques sur vos cartes, de la même façon que vous pouvez afficher les informations radar. L’AIS400 comporte suffisamment de branchements pour être connecté à la fois sur le port NMEA d’un lecteur et sur le port USB d’un PC quelle que soit sa cartographie, Maxsea, Seapro, Maptech ou Nobeltec.
Un récepteur GPS se connecte à l’AIS400 via USB ou sa sortie NMEA. Il peut donc être utilisé aussi bien comme un capteur de position pour votre système de navigation que comme un Récepteur AIS, en donnant la position des cibles avec leurs informations AIS. Les informations AIS sont transmises sur deux fréquences contrairement à la plupart des récepteurs AIS sur le marché qui peuvent, lorsqu’ils ne sont pas en mono fréquence, alterner plus ou moins vite entre ces deux fréquences. Dans ces conditions, même la plus courte échéance peut présenter un risque, et une cible de Classe B qui n’apparait pas pendant une minute peut limiter la marge de manœuvre nécessaire pour l’éviter. L’AIS400 est muni de deux récepteurs distincts à haute sensibilité pour un contrôle des cibles permanent.
Les utilisateurs ayant testé l’utilité d’un récepteur peuvent ressentir le besoin d’un Transpondeur AIS de Classe B, qui envoie réciproquement les informations AIS pour un niveau de sécurité maximal. Digital Yacht leur permettent alors de renvoyer leur AIS400 et pour 170€ de plus, ils reçoivent un Transpondeur neuf en échange. En cette période de crise, on pourrait souhaiter que tout soit à la carte de la sorte !
Les dimensions de cet appareil sont relativement compactes : 25,5 x 12 x 3,5 cm.
Le génois 2009 proposé par Delta Voile est une voile unique, avec 1 ris. Entier il est quasi aussi grand qu’un médium, arisé c’est un petit Solent. La triangulation est étudiée pour se glisser dans le haubanage et rester efficace tout le temps. Il est coupé en Flex, la protection d’un taffetas (exclusivité Delta) dans le bas très sollicité avec le ris.
GV 2009, les calculs numériques réalisés en collaboration avec Fox Tech situent la taille optimale de la corne à 40% de la bordure. Un positif entre le point d’écoute et la corne de 2% est adopté pour garder un vrillage suffisant dans la partie milieu de la chute. Le ris n°1 a été abaissé pour garder de la puissance au niveau du capelage et améliorer le contrôle de la tension d’étai.
Pour ces 2 voiles, le Flex Multi axial offre légèreté et fiabilité en restant dans un bon rapport de prix. Delta propose au choix une fabrication film/film très légère ou avec 1 taffetas, plus robuste (exclusivité).
Un Gennaker en Mylar vient prendre sa place au près par tout petit temps, au reaching au delà.
Cette combinaison permet de libérer 3 spis : Un code 5, très pratique à manœuvrer, très stable. Un spi médium de 60m2 Un grand léger pour glisser au vent arrière.
Partenaire stratégique pour 5 ans de la China Cup International Regatta, Bénéteau a accueilli sur son stand la Conférence de Presse de cet événement qui se tiendra du 30 octobre au 02 novembre prochain pour sa troisième édition.
Lors de la cérémonie des Asia Boating Awards, la CCIR a reçu le prix de « Best Regatta Event of the Year » tandis que le Bénéteau 57 recevait le prix du « Best Sailing Yacht » dans la catégorie des yachts 51 à 100 pieds. Ceci est le fruit de plusieurs années de travail sur la notoriété et le développement commercial de la marque Bénéteau sur le territoire chinois.
A noter que sur le Salon de Shanghai, l’Océanis 50 était le seul voilier exposé.
La Chine : Un marché potentiel Le nautisme se développe en Chine depuis ces dernières années. La participation de la Chine dans la précédente 32ème Coupe de l’America en 2005, l’organisation de la première China Cup International Regatta à Shenzhen en octobre 2007, l’émergence de nouveaux Yacht Clubs, l’augmentation du nombre de membres, le développement des marinas et des salons nautiques, tout concourt à indiquer le potentiel et les belles perspectives pour le nautisme et son industrie.
Bénéteau et la Chine Depuis longtemps, Bénéteau s’intéresse à ce marché. Dès 2005, un bureau de représentation commerciale a été ouvert à Shanghai. En 2007, Bénéteau reçoit une commande de 10 First 40.7 qui sera complétée par 20 unités supplémentaires l’année suivante afin de constituer une flotte de monotypes dans la China Cup International Regatta. En 2008, le chantier conclue un accord de partenariat de 5 ans avec la CCIR et devient le Partenaire Stratégique de cette régate qui est aujourd’hui le premier événement nautique en Asie. Une Direction Commerciale Asie est créée avec pour objectif de développer le nautisme, la notoriété de Bénéteau, ses parts de marché en Chine et en Asie à travers un travail opérationnel et des actions de partenariat.
Dans cette optique, un programme baptisé « Day of Discovery » – crée en collaboration avec la CCIR – qui vise à promouvoir la voile auprès d’un large public chinois a été officialisé lors d’une Conférence de Presse au salon de Shanghai. Dans le cadre de ce programme, deux actions sont d’ores et déjà programmées en Août et Novembre avec des journées découverte de la Voile pour adultes et des stages de découverte pour les enfants.
L’une des principales missions de la Direction Commerciale Asie est également de développer et former un réseau de concessionnaires Bénéteau chinois afin de rendre accessible l’ensemble des produits de la marque aux nombreux nouveaux « aficionados » sur ce marché émergent.
La reconnaissance de la marque en Chine par la presse, les professionnels et le public laisse présager un levier de croissance important pour le Groupe.
La Coupe de Bretagne s’est achevée aujourd’hui après cinq régates courues en deux jours. L’occasion pour les Dragonistes d’affûter leurs élégantes machines si exigeantes et, pour certains, de prendre un avantage psychologique avant le Grand Prix Petit Navire de Dragon.
Les ténors, qui ont tout de suite donné le ton hier, ont davantage souffert ce matin au cours de la première course. En effet, stratégie et finesse des réglages ont été mises à mal par d’importantes bascules de vent. Ainsi, Gwen Chapalain qui court sur Ar Youleg (FRA 365) troisième au classement après deux manches hier nous racontait qu’en une poignée de minutes, il avait vu passer 20 bateaux sous son nez tandis que lui restait collé sur l’eau, piégé dans un trou de vent. Et, à l’issue de la journée, Ar Youleg reculait à la 8ème place. Dirastarc’h (FRA 355) s’en sortait mieux et devenait du coup premier équipage français en se classant 3ème au général. Lancée à 11 heures 50, cette première régate de la journée s’est achevée à 13 heures 48 et c’est l’équipage américain de ‘Clairvoyant’ le bien nommé (USA 310) qui a le mieux tiré son épingle du jeu. La deuxième manche, mieux servie en conditions météo, a vu la victoire de Sinewave (GER 996) qui a franchi la ligne à 16 heures 24, vainqueurs au général, Müller et Hoesch ont donc réellement pris l’ascendant sur leurs adversaires et s’affichent bien comme l’équipage à battre pour ce 10ème Grand Prix Petit Navire.
«C’est un bateau très difficile » explique Luc Pillot, médaillé d’or en 4,70 à Séoul. «Il est lourd et avec son safran incliné il ne répond pas vite à la barre. Il faut s’adapter et anticiper et même si mon expérience en dériveur m’aide beaucoup, le Dragon exige une grande rigueur. Lady Jane est un bateau neuf (FRA 316) et la Coupe de Bretagne nous permet de nous caller avant le Grand Prix. Les vitesses sont proches, chaque passage de bouée est compliqué, surtout quand il y a près de 100 bateaux comme ce sera le cas. Nous avons normalement le potentiel pour faire dans les 10. Normalement… ». La première journée a été pour le moins irrégulière pour Lady Jane avec des résultats en dents de scie (55, 44, 5) et aujourd’hui, après une place de 49ème, l’équipage marseillais a fini la Coupe de Bretagne 20ème sur la ligne, soit 36ème au classement général.
Gildas Philippe sur Dirastarc’h confirme que la première manche n’a pas été de tout repos : «Le vent n’était pas établi ce matin et quand ça a commencé à chauffer un peu, il y a eu un petit effet thermique, bref, on n’a pas tiré le bon bord et pour revenir on a dû cravacher. Pour la deuxième régate, nous avons fait un mauvais choix stratégique au départ et il s’est passé ce que nous redoutions. En baie, ça passe souvent à gauche et là, il y a eu un petit coup de droite. Donc, de nouveau du travail pour revenir, nous y sommes parvenus, tranquillement mais sûrement. En fait, même si nous ne naviguons que deux semaines par an en Dragon, nous améliorons notre technique et ça paye ! ».
Le podium de la Coupe de Bretagne de Dragon 1 GER 996 2 NED 373 3 FRA 355
En 2008, le Décision 35 FONCIA avait fait preuve de régularité, trustant tous les podiums ou presque, n’enregistrant qu’une 5ème place en guise de plus mauvais résultat. A l’issue de la saison, 8 points seulement séparaient l’équipage d’Alinghi de celui du Team FONCIA, 2ème au général. En 2009, les ambitions d’Alain Gautier restent inchangées : la victoire au général. Le Team FONCIA disposera de 8 manches pour y parvenir.
Quelles sont vos attentes pour cette nouvelle saison à bord du Décision 35 FONCIA ? Alain Gautier : « On entame notre 4ème saison sur ce superbe monotype. Avec une place de 3ème en 2006, et deux places de 2ème en 2007 et 2008, nos attentes sont automatiquement assez hautes pour 2009 même si l’on sait que le niveau – encore une fois et comme chaque année – va être très élevé avec des équipages qui se « musclent ». On l’avait déjà senti les saisons précédentes mais cette année cela devrait être encore plus sensible avec notamment l’arrivée de deux nouveaux bateaux skippés par Steve Ravussin et Pascal Bidégorry, et un deuxième équipage Alinghi : la compétition va être encore plus acharnée ! On sent qu’il y a de l’ambition de tous les bords. »
Que vous a-t-il manqué l’an dernier pour l’emporter au général ? AG : « Chaque année, on essaie de tirer des enseignements de la saison passée. En 2007, nous n’avions pas été assez réguliers. En 2008, nous avons corrigé cela mais il nous a manqué une ou deux victoires, un peu de réussite également… Bien sûr, on a fait des erreurs aussi… Le tournant de la saison s’est joué lors du Bol d’Or où nous avons perdu beaucoup de points au classement général sur une bascule de vent à mi-parcours. L’objectif pour 2009 est donc de conserver notre belle régularité tout en recherchant de meilleurs résultats sur les deux grandes Classiques que sont la Genève-Rolle-Genève et le Bol d’Or. Dans tous les cas, on aborde cette saison de la manière la plus rigoureuse possible parce que l’on sent qu’il va y avoir de la concurrence. »
Quelles sont les nouveautés au sein du Team ? AG : « Il y a quelques changements. Le tacticien s’appelle Jean-Christophe Mourniac, dit « Kinou ». C’est un tornadiste réputé, grand spécialiste du multicoque et également champion de Hobie 18. Nous avions déjà remporté ensemble un Grand Prix en D35, il y a deux ans. C’est quelqu’un de très exigeant, qui connaît parfaitement son job. Jacques Guichard, dessinateur chez North Sails, nous apportera également son expertise. Ce sera indéniablement un plus. Jérôme Teillet qui navigue régulièrement en Farr 40 occupera le poste de N°1. Christophe Lassègue sera en charge du réglage des voiles. Fred Le Maistre, qui vient lui aussi de l’America’s Cup nous apportera sa puissance. Enfin, Michel Desjoyeaux viendra me seconder à la tactique sur le Bol d’Or. C’est une belle équipe avec de la continuité (la moitié a déjà navigué ensemble en 2008) et des nouvelles compétences. En tout cas, au vue des premiers entraînements cela fonctionne bien. Il reste encore du travail pour être prêts le 8 mai, mais on va s’y atteler mardi, mercredi et jeudi prochain. »
Les épreuves des GP42 Series de l’Audi MedCup débuteront par une journée d’entraînement le mercredi 13 mai. Place ensuite aux régates, du jeudi 14 au dimanche 17 mai. Le niveau des skippers des GP 42 est très élevé cette année. En effet, Cameron Appleton le barreur d’Airis compte à son actif deux America’s Cup. À bord de Turismo Madrid, José María van der Ploeg, médaillé d’or en Finn aux JO de Barcelone en 1992, sera épaulé d’un autre finniste médaillé olympique, Rafael Trujillo, au poste de tacticien. Keisuke Suzuki engage dans la compétition une nouvelle équipe de régatiers japonais, très prometteuse. Roma 2 sera une nouvelle fois mené par le Champion de Match Racing Paolo Cian à la barre et par Pierluigi Fornelli à la tactique. Le champion en titre de l’Audi MedCup, Quantum Racing, et son skipper/barreur Terry Hutchinson mettent tout en oeuvre pour gagner les premières étapes d’Alicante du 12 au 17 mai prochain, et de Marseille du 09 au 14 juin. Leur souhait cette année est de devenir la première équipe en TP52 à remporter deux saisons consécutives sur le Circuit MedCup. Tout pousse à croire que l’équipe de Terry Hutchinson sera aussi difficile à battre qu’en 2008. "Nous avons passé douze jours à naviguer à Valencia(…) 14 mois d’expérience derrière nous avec ce bateau fait une énorme différence" a déclaré cette semaine Terry Hutchinson, récemment élu Marin de l’Année aux États-Unis.
BT et Telecom Italia vainqueurs Le spectacle qu’offrent les 60 et 40 pieds en baie de Douarnenez est presque insolite, tant ils semblent "crever l’écran" lorsqu’ils évoluent entre ciel et terre. Deux départs ont été donnés Dimanche matin : 10 heures 38 pour les Class40 et 11 heures 08 pour les 60 pieds. En revanche, les conditions météo étaient bien différentes de samedi, avec 15 nœuds de vent de nord et un beau ciel bleu. Les monocoques ont rapidement avalé les 47 milles du parcours qui les a menés jusqu’aux Tas de Pois et la course s’est achevée à 15 heures 17 pour BT, vainqueur de la journée. La flotte anglaise s’est ainsi illustrée au pays des Pen Sardins, Artemis ayant pris le meilleur départ. Le Pal est le mieux parti chez les 40 pieds. C’est d’ailleurs ce même équipage de Bruno Jourdren qui a dominé les débats hier. Nono et ses camarades (Stamm et de Pavant) se permettant même de laisser derrière eux deux 60 pieds, DCNS et Artemis. Par contre, c’était un peu la soupe à la grimace sur le bateau de Jourdren, contraint à l’abandon à cause de problèmes techniques que personne à bord n’a souhaité commenter. En substance, Nono a consenti à lâcher qu’ils auraient pu continuer mais pas sans risque de casse sur le bateau, «un peu comme quand tu as une carie que tu ne soignes pas et ça finit en ulcère à l’estomac ». Bref, cet abandon donne la victoire finale à Giovani Soldini. « C’est pour le remercier, parce qu’il est venu de loin naviguer chez nous ». Pour la Class40, le Grand Prix Petit Navire est un rendez-vous qui correspond tout à fait à l’esprit des navigateurs de cette série : un mélange judicieux de sport et de convivialité. La Classe, qui connaît un développement exceptionnel depuis 2006, s’ouvre de plus en plus à l’international et réunit coureurs amateurs expérimentés et des navigateurs professionnels. «Ce sont des bateaux faciles à mettre en route et super amusants sur l’eau» explique Bernard Stamm skipper de 60 pieds. «C’est plutôt sympa d’être invité à naviguer là-dessus».
Quinze nationalités en Dragon «Le Grand Prix Petit Navire Dragon est le deuxième plus grand rassemblement français après la semaine de Hyères » commente Jimmy Pahun qui court sur Jerboa un Dragon britannique. «Il y a 15 nations, c’est extrêmement intéressant et le fait qu’il y ait des marins issus de multiples supports rend l’exercice passionnant. C’est un mélange admirable de cultures». Le président de la SRD qui organise le Grand Prix, Louis Urvois, est également un passionné du Dragon. «C’est la série qui réunit le plus grand nombre de médaillés olympiques. Le niveau technique est très élevé, ce bateau demande énormément de précision et finir dans le premier quart de la flotte, c’est déjà un très beau résultat. C’est difficile de dire qui peut gagner cette année, mais il faudra bien sûr compter avec les rois de la série comme Vincent Hoesch et Thomas Müller ou encore l’équipage finlandais de Rat-Pack, le Danois African Queen et un jeune équipage français pourrait bien faire des étincelles, celui de Q-Ti-Too ». Passion, précision et… fidélité comme pour l’équipage de Bijou Bihen qui n’a pas manqué un seul rendez-vous douarneniste en 10 ans. Francis le Bihan, Francis Mouremble et Régis Brachet forment un trio soudé. Purs amateurs, ils viennent depuis Toulouse régater en baie de Douarnenez ‘pour le plaisir et la convivialité’, même s’ils espèrent bien réussir à faire quelques ‘petits coups’. Hier, ils ont pu lancer trois courses, tant les conditions météo étaient bonnes. Le trio douarneniste de Dirastarc’h (FRA 355) qui a ouvert le bal avec succès, premier équipage français après deux courses, a cédé cette belle place à Ar Youleg (FRA 365) autre équipage Douarneniste qui se hisse sur la troisième marche du podium. Sans surprise, la bagarre a fait rage entre Bunker Boys (UKR 8) et Sinewave (GER 996) qui a gagné deux régates mais termine néanmoins deuxième au général derrière les Ukrainiens.
Hier matin sur les pontons François Angoulvant (Fermiers de Loué-Sarthe) « On est content de la journée de samedi, on a bien marché en faisant troisièmes. Aujourd’hui les choses vont se compliquer parce qu’on est trois à être deuxièmes ex æquo avec Telecom Italia (Giovanni Soldini) et Zed 4(Gérald Bidot). On est donc trois à lutter pour la deuxième et la troisième place. Heureusement il y a plus de vent qu’hier : la course sera sûrement plus dynamique parce que celle d’hier était calme, calme, calme… Je navigue avec une bande d’étudiants qui découvrent le bateau. Et cela est strictement lié à l’histoire du voilier : il a été conçu par Olivier Gouard à l’Institut Supérieur des Matériaux et Mécaniques Avancés (ISMANS), l’école d’ingénieur où je suis employé en tant qu’enseignant chercheur. Mon équipage, ce sont les élèves qui l’ont construit. ».
Christopher Pratt navigue sur DCNS 1000, skippé par Marc Thiercelin :« Ce Grand Prix Petit Navire nous a permis de nous exprimer sur plusieurs fronts. Pendant les deux premiers jours, nous nous sommes concentrés sur la vitesse avec les runs dans la baie. Ça a été très amusant et, en plus, nous avons eu un bon résultat le dernier jour. Samedi et aujourd’hui, place à la stratégie et la gestion des manoeuvres. Et, à ce niveau là, on peine un peu plus par rapport aux autres, parce qu’on connaît moins notre bateau. Le parcours d’aujourd’hui ressemble à celui de samedi, en plus long. Sur le bateau, ça se passe très bien : on a eu l’occasion de côtoyer des gens de différents horizons. C’est intéressant de leur faire découvrir le bateau et de leur faire partager les sensations que l’on ressent en navigant».
Michel Desjoyeaux (Foncia):«C’est déjà la troisième fois que je suis au Grand Prix Petit Navire avec Foncia. Depuis que le bateau existe on a toujours pris part à cet événement. J’y avais déjà participé en Dragon, il y a quelques années. Depuis qu’on vient ici on essaye d’en faire profiter le plus de monde possible, non seulement à des navigateurs confirmés, mais aussi à l’équipe technique, à des copains et à des acteurs économiques. Samedi ça a été un peu long, nous avons navigué dans le petit temps, mais nous sommes arrivés quelques minutes avant six heures : à l’heure de l’apéro, donc on a été parfait dans le timing. Je crois par contre que, parmi les Class40, il y en a qui ont raté le dessert ! »
« Courrier Dunkerque » va vite. Décidemment rien n’arrête les régatiers de l’association « Dunkerque Plaisance » en ce début de saison. Les nordistes ont déjà remporté trois courses en 2009 avec la Primo Cup, le Spi Ouest France et le Grand Prix de l’Atlantique. Ce dernier avait une grande importance pour l’équipe dunkerquoise car il était le premier acte du championnat de France des équipages, l’un des objectifs majeurs des champions de France 2008. En ne prenant jamais d’options tactiques et stratégiques extrêmes sur les parcours au contact plantés sur le plan d’eau de Pornichet et sur le tour de Belle-île-en-Mer dans la nuit de vendredi à samedi, les vainqueurs du dernier Tour de France à la voile ont battu leurs adversaires à l’usure et grâce à un petit plus en vitesse pure. « C’est vrai que nous essayons de ne pas choisir des options trop radicales. Nous nous plaçons par rapport à nos concurrents puis nous travaillons sur nos réglages, nous ne lâchons rien. On essaie de jouer la régularité » déclarait Daniel Souben. « Et pour l’instant, cela fait la différence même si nos concurrents vont monter en puissance avec des pointures à bord de chaque voilier comme Jean-Luc Nélias ou Sébastien Col… Et puis, nous avons déjà beaucoup navigué depuis le début de saison. L’équipage est rôdé, il y a une bonne cohésion et une confiance en nous à bord. Chaque équipier navigue à bord de Courrier Dunkerque depuis longtemps. On sent vraiment une implication de tous à terre et en mer ».
Direction le lac Léman La suite des opérations pour « Courrier Dunkerque » sera la semaine Internationale de la voile de Deauville début juin puis le départ du Tour de France à la voile à la Communauté Urbaine de Dunkerque fin juin. Mais avant ces deux événements, une partie de l’équipage se rendra dès le week-end prochain au lac Léman pour des joutes en Décision 35, catamaran suisse de renom. Daniel Souben, Erwan Le Roux, Antoine Carpentier et Guillaume Bérenger seront, en effet, cette année, membre du team Julius Baer emmené par Philippe Cardis. Début des hostilités du 8 au 10 mai avec le Grand Prix Corum et des adversaires comme Alain Gautier, « Alinghi », Loick Peyron ou Pascal Bidégorry
Avec 15 points d’avance sur le deuxième et 4 manches de premier, l’équipage de Daniel Souben confirme son avantage sur le reste de la flotte et s’affiche comme le grand favori de l’épreuve : « C’était une course assez compliquée. La remontée vers Belle-Ile a été dure physiquement car il a fallu beaucoup manœuvrer. La flotte s’est étirée au fur et à mesure du parcours, mais aussi de la fatigue de chacun. Le plus difficile sur ce genre d’épreuve est de réussir à conserver un maximum de personnes opérationnelles. Il faut savoir bien gérer son sommeil et s’alimenter pour être prêt en permanence car rien n’est jamais gagné. En tous les cas, c’est jackpot en terme de points pour le classement du Grand Prix Atlantique, mais aussi celui du Championnat de France. On atteint nos objectifs, même au-delà !»
Manche Basse-Normandie remonte dans le haut du classement L’équipage mené par Benoît Charon fait une remontée fulgurante au classement général provisoire en affichant une belle 2nde place sur la manche offshore. Ses impressions sur la course : « Le parcours était très sympa. Le vent faible et la forte houle n’ont fait que favoriser les difficultés techniques et rendre la course plus intéressante. Tout s’est vraiment bien passer. Demain, on va tout faire pour tenter de conserver cette 2nde place au classement provisoire. »
Elcimaï-Ville de Marseille se fait distancer Après trois victoires consécutives sur le Grand Prix Atlantique, les sudistes perdent l’avantage. Mais l’équipage de Dimitri Deruelle, 7ème au classement provisoire, compte bien se refaire en gagnant des points sur les courses de demain.
Demain, reprise des parcours tactiques Demain dimanche, le départ de la première manche est programmé à 10h00 afin de pouvoir réaliser un maximum de manches dans la journée. Les meilleurs équipages seront récompensés lors de la traditionnelle remise des prix qui aura lieu à 16h00 au Yacht-club de l’APCC Voile Sportive sur le port de Pornichet.
Classement course 6 – coeff 2 (Offshore)
1 – COURRIER DUNKERQUE • SOUBEN Daniel 2 – MANCHE BASSE-NORMANDIE • CHARRON Benoît 3 – VAL THORENS • CARRAZ Antoine 4 – SAINT MALO – PURFLO – TEAM SNBSM • LEBOURDAIS François 5 – NOUVELLE CALEDONIE • DREANO Ronan 6 – PAYS DE LORIENT – L’ESPRIT D’ENTREPRISE • AUDREN Thomas 7 – VILLE DE GENEVE – CARREFOUR PREVENTION • CLERC Jérôme 8 – TPM COYCH • HENRY Fabien 9 – ESPOIR ILE-DE-FRANCE • AILLAUD Vincent 10- ELCIMAI – VILLE DE MARSEILLE • DERUELLE Dimitri 11 – CSC-HEC-ECOLE NAVALE • PRUVOT Félix 12 – COTES D’ARMOR • LETERTRE Stéphane 13 – BRUSSELS REGION DE BRUXELLES • BASSET Eric 14 – DAUPHINE SUPELEC • D’HOOGHE Eric 15 – NANTES SAINT-NAZAIRE CENTRALE NANTES • LE GARREC Morgan 16 – CENTRALE PARIS • BREL Laurent 17 – NORMALE SUP – LAGARDERE • LE MEITOUR Josselin 18 – BREST GRANDES ECOLES • LE GARREC Loïc 19 – BRED ST QUENTIN EN YVELINES • LEDUC Herve 20 – ARTS ET METIERS • DAESCHNER Gauvain ABD – SUMMUMM • BARONNET Jérôme
Classement général provisoire après 6 courses (5 retenues) – avant jury :
1 – COURRIER DUNKERQUE • SOUBEN Daniel 2 – MANCHE BASSE-NORMANDIE • CHARRON Benoît 3 – SAINT MALO – PURFLO – TEAM SNBSM • LEBOURDAIS François 4 – TPM COYCH • HENRY Fabien 5 – NOUVELLE CALEDONIE • DREANO Ronan 6 – VAL THORENS • CARRAZ Antoine 7 – ELCIMAI – VILLE DE MARSEILLE • DERUELLE Dimitri 8 – VILLE DE GENEVE – CARREFOUR PREVENTION • CLERC Jérôme 9 – ESPOIR ILE-DE-FRANCE • AILLAUD Vincent 10 – PAYS DE LORIENT – L’ESPRIT D’ENTREPRISE • AUDREN Thomas 11 – COTES D’ARMOR • LETERTRE Stéphane 12 – CSC-HEC-ECOLE NAVALE • PRUVOT Félix 13 – NANTES SAINT-NAZAIRE CENTRALE NANTES • LE GARREC Morgan 14 – BREST GRANDES ECOLES • LE GARREC Loïc 15 – BRED ST QUENTIN EN YVELINES • LEDUC Herve 16 – BRUSSELS REGION DE BRUXELLES • BASSET Eric 17 – CENTRALE PARIS • BREL Laurent 18 – DAUPHINE SUPELEC • D’HOOGHE Eric 19 – NORMALE SUP – LAGARDERE • LE MEITOUR Josselin 20 – ARTS ET METIERS • DAESCHNER Gauvain 21 – SUMMUMM • BARONNET Jérôme
Toute la première partie du parcours côtier de 36 milles s’est effectuée dans du vent très faible. Par chance, en début d’après-midi un petit souffle de 10 à 12 nœuds a permis à la flotte d’allonger la foulée, un répit de courte durée, puisque à 18 heures, le vent était retombé et les Class40 n’étaient toujours pas en vue. Au terme de cette première régate au large, c’est BT en 60 pieds qui a franchi la ligne d’arrivée en tête à 17 heures 43, suivi de Foncia à 17 heures 52.
