L’arrivée au Cap se méritait pour les 14 équipes de l’Ocean Globe Race. Ils se préparent désormais pour le départ ce dimanche de la seconde étape du Cap à Auckland. Marie Tabarly et son équipage PenDuick VI se voit pénaliser de 72h pour un scellé du sac des téléphones ouvert.
Après 7 000 milles et 46 jours de course intense, 33 minutes seulement séparent les deux bateaux français Neptune FR (56) et Triana FR (66) lorsqu’ils franchissent la ligne d’arrivée dans le port de Table Bay, au Cap. Neptune, ancien participant de la Whitbread en 1977, s’est classé 7e au classement général et 11e au classement IRC. Erwan Gourdon, barreur très respecté, était à la barre lorsque le sloop en aluminium de 60 pieds a franchi la ligne d’arrivée. ” C’était drôle, tout le monde était très détendu, nous pensions que la course était terminée car nous pouvions voir la ligne d’arrivée. Puis quelqu’un a dit : “Regardez ! Il y a des voiles là-bas ! Nous avons repéré de l’orange sur la grand-voile et un cercle noir et nous nous sommes dit : “Oh non ! On dirait Triana et ils ont l’air plus rapides que nous. Bon sang de bonsoir ! On s’est remis en mode course, on a réglé la grand-voile, on a remonté le G3 et on a repris la course pour les dernières minutes.” Plus tôt dans la course, l’équipage a été contraint de recueillir de l’eau de pluie suite à des problèmes avec le filtre de son dessalinisateur, arrivant avec juste assez d’eau à bord pour survivre. Ils sont également tombés en panne d’essence, ce qui les a obligés à manger des conserves froides pendant les derniers jours.
” C’était une étape très compliquée. Parfois, le vent était bon, mais d’autres fois, il était très, très faible. C’était à la fois excitant et fatigant, mais nous sommes vraiment heureux d’être ici. Maintenant que nous avons changé une partie de l’équipage, nous allons utiliser ce que nous avons appris sur la première étape et mieux organiser les choses pour la deuxième.” Tanguy Raffray skipper de Neptune
Bertrand Delhom, membre de l’équipage du Neptune et atteint de la maladie de Parkinson, est en train d’inspirer les personnes touchées par cette maladie en faisant le tour du monde à la voile. Il admet que c’était un défi. “Nous avons dû repousser nos limites. À l’arrivée, ma femme a eu du mal à me reconnaître, j’ai perdu un peu de poids et mes traits sont creusés. Mais j’espère que les gens comme moi, qui ont été diagnostiqués récemment, peuvent avoir de l’espoir. On a cette maladie mais on a encore le temps, il faut y arriver, réaliser ses rêves et y aller”, a déclaré Bertrand, épuisé mais fier.
Dirigé par le skipper Jean d’Arthuys, le Swan de 53 pieds, Triana FR (66), a franchi la ligne d’arrivée seulement 33 minutes après Neptune, remportant la 4e place au classement IRC, la première place dans la classe Adventure et la 8e place aux honneurs de la ligne. Ils en ont impressionné plus d’un pendant la course par leur vitesse, se maintenant au niveau des plus grands yachts de la classe Flyer. “ C’est très émouvant car pour beaucoup c’était la première grande course au large et nous avons découvert les joies de la course et de la vie en commun dans une micro-société et développé des liens incroyablement forts. C’était un grand rêve pour moi de faire cette course. Nous avons fait une étape fantastique, nous sommes très heureux.” Jean D’Arthuys
L’équipage a connu une course mouvementée, faisant les gros titres dès la première semaine lorsque Stéphane Raguenes, membre de l’équipage, a été secouru à l’issue d’une mission d’hélicoptère spectaculaire et transporté à 225 milles jusqu’à Madère pour y recevoir des soins médicaux. L’équipage a également rencontré de graves problèmes avec son générateur qui n’utilisait que des panneaux solaires pour se recharger, ce qui limitait son alimentation en électricité. Ils ont dû être remorqués jusqu’à la marina du V&A Waterfront pour y être amarrés après avoir signalé que leur moteur était tombé en panne.
Le concurrent espagnol White Shadow ESP (17), dont les tweets poétiques lui ont valu de nombreux nouveaux supporters depuis le départ de la course, était tout sourire et manifestement ravi d’être au Cap après 47 jours de course. Le Swan 57, skippé par Jean-Christophe Petit, est provisoirement deuxième de la classe Sayula, 8e au classement IRC et 9e au classement de la ligne d’honneur. ” C’était très long, donc tu accumules les émotions. On voit des baleines qui sautent, des oiseaux qui volent, ça donne une vision particulière de la vie et on se dit ‘WOW’, c’est fantastique. Et étonnamment, nous n’avons eu aucune panne, aucune défaillance, aucune défaillance humaine, aucune défaillance technique. Nous sommes très, très heureux.“
L’équipage international du White Shadow s’est rapproché depuis son départ de Southampton il y a 47 jours. Tom Dhyser, 23 ans, admet qu’il est difficile de se passer de technologie, mais il s’y est vite habitué. “Un téléphone ? Qu’est-ce qu’un téléphone ? Au bout d’une semaine, j’ai oublié mon téléphone car il y avait tellement de choses incroyables à voir, des dauphins, des baleines, c’était génial”, a déclaré Tom.
Galiana WithSecure FI (06), le très apprécié Swan 53 de 53 ans skippé par Tapio Lehtinen, a fait une entrée remarquée dans la marina V&A Waterfront après avoir franchi la ligne d’arrivée au bout de 48 jours. Le voilier finlandais a pris la 6e place du classement IRC et la 3e place de la classe Adventure. L’arrivée de nuit, avec des rafales de 50 nœuds, a rendu l’accostage difficile, mais rien que l’ancien skipper de Whitbread n’ait pu gérer. Avec huit jeunes de moins de trente ans à bord, le bateau finlandais navigue avec l’équipage le plus jeune de la flotte.
Après un amarrage impressionnant, l’équipage du Galiana WithSecure a encore beaucoup d’énergie pour faire la fête ! S’exprimant juste après l’accostage, Tapio était clairement ému, déclarant qu’il y avait bien du sel et du champagne dans ses yeux, et pas une larme. “Les derniers jours ont été formidables, avec enfin un peu de vent, mais nous avons eu un départ très difficile. Nous sommes ravis d’être ici”, a déclaré Tapio, qui se demandait s’il devait manger du poisson ou de la viande pour le dîner – la viande et le rouge l’ont emporté.
Même s’il affirme avoir travaillé très dur à bord, le second de Galiana WithSecure, Ville Norra, a trouvé le temps de composer une chanson inspirée par le fait qu’ils ont passé plus de trois semaines à bâbord amures. Le titre de la chanson ? Vous l’avez deviné, “Port Tack”. Ville, accompagné d’un groupe de musiciens et de danseurs de Galiana WithSecure, se produira pour un après-midi seulement lors de la conférence de presse de l’OGR, le jeudi 2, au V&A Waterfront.
Le soleil se montre pour accueillir l’équipage fatigué à bord d’Evrika au Cap Crédit : OGR2023/Aida Valceanu
L’arrivée du Swan français de 65 pieds, Evrika FR (07), a été pénible, douloureuse et lente. Les 72 dernières heures de leur course de 49 jours se sont avérées difficiles avec des vents forts qui les ont forcés à tirer des bords à quelques milles de la ligne d’arrivée. L’équipage épuisé, composé de membres de la famille et d’amis proches, est arrivé au moment où le soleil s’est levé sur la Table Mountain. Ils ont obtenu la 11e place en ligne d’honneur et la 3e place dans la classe Sayula. Deux membres de l’équipage, Alexandre Dubois et Philippe Huon, souffraient de douleurs considérables après s’être cassé les côtes en tombant sur la table à cartes dans des vents violents.
Evrika (07) arrive au Cap
Les dernières 72 heures ont été très, très dures. Pour le moral, c’était très difficile, nous espérions arriver hier et puis les vents ont augmenté et augmenté et nous avons dû hisser et nous avons dit ‘Non, pas ce soir, demain soir, c’était difficile’. Pour Dominique Dubois
Enfin, le voilier sud-africain Sterna SA (42)/All Spice Yachting, skippé par Rufus Brand, a franchi la ligne à 9:40 UTC, le 30 octobre, après 49 jours de navigation. Comme Evrika, ils espéraient arriver samedi, à temps pour la Coupe du monde de rugby, mais ils ont été poussés vers le nord par des vents de sud-est de 45 nœuds, avec des rafales de 50 nœuds, et une mer de cinq mètres.
Le mauvais temps a commencé à poser des problèmes il y a quelques jours, le 28 octobre. À 00:55, le MRCC a appelé le PC Course OGR pour signaler l’activation d’une PLB de détresse à proximité de Sterna. Le voilier sud-africain se trouvait alors à 90 milles à l’ouest du Cap et naviguait dans des rafales de vent de 45 à 50 nœuds et une mer de 4 à 5 mètres. L’OGR a déclaré un CODE ROUGE et l’équipe de crise a été activée. Un appel a été passé à Rufus qui a confirmé que tout allait bien à bord et qu’une grosse vague frappant le bateau par l’arrière avait provoqué une fausse activation de la PLB de l’équipage.
Le Swan 53 a subi des avaries au cours de l’étape 1 et le skipper Rufus a admis qu’ils avaient beaucoup de travail à faire avant le début de l’étape 2, du Cap à Auckland, dans seulement 6 jours.
“Quel voyage ! C’était une étape difficile, malheureusement, nous avons cassé pas mal de choses au niveau du gréement. Mais je suis très heureux aujourd’hui car notre équipe s’est incroyablement bien comportée. La première étape n’était finalement qu’une question de cohésion d’équipe. Je ne peux pas être plus heureux de la façon dont notre équipe a relevé tous les défis. Nous sommes arrivés en boitant aujourd’hui. Et bien sûr, nous étions déçus d’avoir raté le match de rugby. Pendant un moment, j’ai cru que nous allions y arriver, mais nous avons fait sauter notre A3 et nous savions que nous n’y arriverions pas. Mais nous sommes là”, a déclaré un Rufus très heureux, qui est parti manger des côtes.
Maiden a trouvé le temps d’accueillir “The Brave Girls”, dans le cadre de l’action caritative de Masicorp. Ces filles, âgées de 8 à 12 ans et originaires du canton de Masiphumelele, ont subi des traumatismes physiques et mentaux au cours de leur vie.
“C’était une journée merveilleuse que de recevoir le Brave Girls Art Club, une association caritative que nous avons soutenue par le biais du Maiden Factor, pour qu’il vienne rendre visite à Maiden. Elles ont touché nos cœurs la première fois que nous leur avons rendu visite en janvier dans le township de Masiphumelele à Fishhoek où elles vivent, alors les faire monter sur le bateau était très amusant ! Elles ont eu l’occasion de voir ce que nous faisons à bord d’un voilier de course, notamment en apprenant le fonctionnement des treuils, en s’exerçant au travail d’équipe tout en soulevant les voiles et en explorant l’intérieur du pont. Les filles ont également écrit des messages d’espoir dans le bureau de l’OGR, que nous pourrons ajouter à notre bâton, expliquant pourquoi elles pensent que l’éducation des filles est si importante ! Rencontrer directement les enfants que nous soutenons est toujours une expérience émouvante et très spéciale, mais pouvoir leur montrer la vie à bord de Maiden a été la cerise sur le gâteau”, a déclaré Heather Thomas, skipper de Maiden.
Pen Duick VI s’est vu infliger une pénalité de 72 heures par l’OGR pour une violation des règles de l’avis de course liée à la rupture des scellés du sac de communication, qui contient tous les téléphones de l’équipage et qui est scellé quelques heures avant le départ. À la fin de l’étape jusqu’au Cap, les scellés sont retirés afin que l’équipage puisse accéder à ses téléphones personnels. Les conclusions de l’enquête figurent dans le rapport ci-dessous.
Détails de la pénalité de temps Pen Duick VI
Rapport d’enquête : PEN DUICK VI : scellés brisés sur le sac de communication de l’équipage et preuves que le compte WhatsApp de Marie Tabarly était actif après le début de l’opération, le 10 septembre 2023, au Royaume-Uni.
Vérification des scellés sur le sac de communication de l’équipage du Pen Duick VI
20 octobre 2023 approx 20.00 heure locale Georgie Vintner, Don McIntyre et Marco Ausderau montent à bord de Pen Duick VI dès leur arrivée. Le skipper et tous les membres de l’équipage ont signé la déclaration de conformité NOR.
Lors de l’inspection du sac de communication présenté par Marie Tabarly, le sceau de sécurité OGR contenant environ neuf téléphones personnels de l’équipage, scellé quelques heures avant le départ à Southampton, a été constaté comme étant brisé, permettant un accès libre à tous les téléphones. Des photos du scellé brisé ont été prises. L’intégrité du scellé relève de la responsabilité du participant. Les scellés sont assez solides et ne devraient normalement pas se briser sans une force raisonnable. Un membre de l’équipage a suggéré qu’il avait pu se briser en fouillant dans le casier où il était stocké, à la recherche de nourriture, également stockée dans le même casier. Il a été dit que le membre d’équipage ne s’était pas rendu compte du scellé, ou qu’il l’avait peut-être oublié. Le membre de l’équipage était manifestement contrarié.
Marie était présente et a vu que le scellé était brisé.
Le lendemain 23 octobre, un entretien enregistré a eu lieu avec Marie Tabarly afin d’enquêter sur les preuves suggérant que son compte WhatsApp était actif après le départ, y compris le 11 septembre, un jour après le départ. Un entretien de suivi a eu lieu le 25 octobre afin de clarifier les déclarations et informations contradictoires.
Constatations de l’enquête
L’équipe d’inspection de l’OGR a constaté que le scellé de la pochette de communication à bord du Pen Duick VI était brisé. Pen Duick VI n’avait pas signalé le bris du scellé en premier lieu. Il est probable que les téléphones qui se trouvaient à l’intérieur n’aient pas été consultés, mais cela ne peut être prouvé de manière concluante.
Les éléments de preuve montrent que le compte Whatsapp de Marie a été confirmé actif après le début de l’OGR, alors qu’elle se trouvait à environ 5 miles au large du Royaume-Uni et très probablement à portée du signal téléphonique. Marie n’a pas fourni d’informations précises et opportunes en ce qui concerne les questions relatives à l’OGR. En fait, elle a fourni des déclarations et des informations contradictoires à deux reprises. Lorsque l’OGR lui a demandé de confirmer des réponses enregistrées lors d’une réunion tenue 24 heures auparavant, Marie a répondu : “Je ne sais pas ce que j’ai dit, et alors ?”
Résumé
L’OGR ne peut pas prouver de manière concluante la cause de l’avis de compte WhatsApp actif, car deux téléphones sont impliqués et l’un d’eux était à terre. Il est possible que le téléphone à terre ait été utilisé, ce qui ne constitue pas une violation de la NOR. Aucune mesure n’est prise à cet égard.
Le sceau de sécurité de l’OGR sur le sac de communication a été brisé. Il n’est pas possible de prouver s’il s’agit d’un accident ou d’une intention. Il est possible que ce soit dû au fait que le participant n’avait pas de plan de gestion à bord pour protéger la pochette de communication.
Il incombe au participant de maintenir l’intégrité du sceau. Le fait de ne pas avoir signaler la rupture du scellé est la faute du participant. Il n’y a pas de circonstances atténuantes, si ce n’est le regret du membre de l’équipage chargé de déplacer régulièrement le sac pour accéder à de la nourriture dans le même casier, qui n’était pas conscient du scellé et de son importance.
En vertu de la NOR 3.1.7.C… Banned Equipment, le bris du sceau du sac de communication impose une pénalité de temps de 72 heures. Le sceau de ce sac de communication a été brisé.
Une pénalité est applicable.
Après examen des faits, PEN DUICK VI se voit attribuer une pénalité de temps de 72 heures applicable à la première étape de l’OGR.
