Arrivé à 00h04 à Wellington, Renault Captur a engagé une course contre la montre pour réparer son safran tribord et revenir dans la course, où il a rétrogradé à la sixième place, devancé par We are Water mais également One Planet, One Ocean & Pharmaton. A l’arrière, à bord de Spirit of Hungary, Nandor Fa et Conrad Colman décideront d’ici demain d’une éventuelle escale en Nouvelle-Zélande pour réparer le chariot de têtière de grand-voile, après une dernière et ultime tentative de réparation en mer. Ce serait une escale au goût amer pour le duo qui a su faire face, depuis le départ, à de multiples soucis techniques. Alors que Spirit of Hungary vient de rejoindre les autres concurrents dans l’océan Pacifique, Cheminées Poujoulat s’apprête à quitter les mers du Sud.
Le directeur de la course, Jacques Caraës, fait le point sur cette partie mythique de la course : « C’est un cap particulier avec des régimes de vents très soutenus d’ouest, sud-ouest, nord-ouest et beaucoup de mer. Jean Le Cam et Bernard Stamm sont actuellement dans un vent de nord-ouest assez soutenu proche de 35 nœuds, qui va passer progressivement à l’ouest puis au sud-ouest et ça mollira à l’approche du cap Horn, dans la journée du 24 pour un passage vers 14 heures. Le soleil se levant là bas vers 4 heures du matin, ils auront un passage favorable de jour, avec un vent de sud-ouest de 25-28 nœuds établis. À 100 milles du cap Horn, ils auront des conditions idéales, du sud-ouest virant ouest, pour suivre la route orthodromique et prendre le détroit de Le Maire entre la côte orientale de la Terre de Feu et l’île des Etats. La situation des glaces n’a pas évolué. Le passage est favorable. On maintient notre zone d’exclusion d’origine. Entre le cap Horn et la zone, il y a 85-90 milles, c’est assez large pour passer sans soucis ».
Ils ont dit :
Nandor Fa (Spirit of Hungary) : « Nous avons eu cinq jours très pleins parce que nous luttons avec nos problèmes, notamment au niveau du mât. Le système d’accroche (du chariot de têtière de grand-voile) est à nouveau cassé. Il est coincé. Je suis monté au mât et j’ai essayé de réparer. Conrad également, sans succès non plus. Demain matin, nous allons essayer à nouveau. Et si nous n’y arrivons pas, nous prendrons une décision. Si nous pouvons résoudre le problème en mer, tant mieux. Si nous devons aller en Nouvelle-Zélande, nous perdrons du terrain. Cette lutte inutile nous a pris beaucoup d’énergie. Nous sommes fatigués. Nous essayons de nous reposer, de reprendre des forces. J’espère que bientôt nous pourrons oublier tous ces soucis qui nous pompent inutilement notre énergie ».
Anna Corbella (GAES Centros Auditivos) : « GAES navigue à 30 nœuds. C’est vraiment inconfortable à l’intérieur. Nous devons dormir attaché dans les bannettes superposées parce que parfois, nous tombons quand le bateau plante. Et, nous naviguons avec le pilote automatique parce qu’il navigue mieux que nous dans ces conditions. Et nous devons essayer de ne pas tomber. Nous allons vraiment vite… »
Classement à 15h
Cheminées Poujoulat (B Stamm – J Le Cam) à 7745,3 milles de l’arrivée
Neutrogena (G Altadill – J Muñoz) à 1172,7 milles
GAES Centros Auditivos (A Corbella – G Marin) à 1183,1 milles
We Are Water (B Garcia – W Garcia) à 3034,8 milles
One Planet One Ocean & Pharmaton (A Gelabert – D Costa) à 3329,5 milles
Renault Captur (J Riechers – S Audigane) à 3639,8milles
Spirit of Hungary (N Fa – C Colman) à 4235,7 milles
