Après un chantier conséquent de 5 mois chez Eole Performance, l’ex-Fujicolor II de Damien Seguin a été mis à l’eau à Port Bourgenay et a rallié son port d’attache historique. Un premier convoyage musclé qui valide les choix techniques du skipper avant le début des navigations à 100 % du potentiel de la machine.
Le chantier entamé à Port Bourgenay mi -décembre 2025 s’est transformé en un défi technique et humain. Au total, plus de 2 500 heures de travail cumulé ont été nécessaires pour remettre à nu et fiabiliser cette plateforme de légende. Damien Seguin : « Le chantier a été conséquent, c’est quasiment 5 mois de travail pour un résultat très satisfaisant. C’est l’essentiel. Quand on y passe du temps comme ça, c’est bien pour que le résultat soit joli, et là c’est vraiment super. Un grand merci aux équipes d’Eole Performance qui ont été d’une aide précieuse sur la réalisation, les idées, le suivi et la bonne humeur. »
Sitôt mis à l’eau, le trimaran de 60 pieds a mis le cap sur La Trinité-sur-Mer, son port d’origine où il a été construit. Ce premier parcours s’est joué dans des conditions toniques, permettant de valider la structure sans déplorer aucune avarie majeure. À quai, l’équipe s’affaire désormais à régler les derniers détails.
Damien Seguin : « Le convoyage n’ pas a été des plus funs ! Il y avait pas mal de mer et de vent. On n’avait pas toutes les voiles à bord donc on a dû adapter notre conduite, mais le bateau a quand même bien réagi. C’était assez frais et assez humide aussi, parce que le bateau mouille beaucoup, mais il est à bon port. Ce parcours a permis de voir 2-3 petites choses pour réajuster des positions d’accastillage et des longueurs de cordage notamment, mais pas de gros points négatifs. »
Une grand-voile en fibre d’ortie : une première mondiale
Dans sa démarche de sobriété, Damien Seguin va plus loin en inaugurant une technologie de voile biosourcée totalement inédite à cette échelle, qui fait écho à sa casquette de cockpit construite en bois. L’objectif est de tester l’efficacité de ces nouveaux matériaux en conditions réelles.
Damien Seguin : « On a une grand-voile neuve, signée All-Purpose, faite à 50% en fibre d’orties. C’est une première mondiale sur une voile de cette taille-là. C’est un choix que j’assume complètement. Quand on parle de casquette en bois sur un bateau en carbone ou de GV en ortie sur un bateau de course, ça interroge. L’avantage, c’est qu’on est un vrai démonstrateur et qu’on va apporter des réponses à toutes les questions que les gens se posent. »
Plan de bataille : apprivoiser une « machine infernale »
Le compte à rebours est lancé. Dès mercredi prochain, le trimaran effectuera sa première sortie technique officielle. Face à la dangerosité de ces anciens plans ORMA, la préparation sportive suivra une méthodologie progressive et stricte.
Damien Seguin : « La prise en main se poursuit. On n’est pas encore à l’heure de faire du solitaire, il ne faut pas brûler les étapes. Il faut d’ici là réussir à tout régler sur la partie technique, prendre confiance et apprendre à se connaître. C’est une machine très exigeante qui pardonne peu les erreurs et qui est engagée de toute façon. Tout le challenge est là : raconter comment on s’adapte à des machines infernales comme pouvaient être les ORMA de l’époque. »
Cap sur les premières navigations et la Route du Rhum 2026
Après les dernières mises au point techniques à La Trinité-sur-Mer, le calendrier des semaines à venir alternera entre phases d’entraînement intensives et partages avec le public et les partenaires.
Le calendrier de la saison :
• Juin : Navigations partenaires à La Trinité-sur-Mer et à Brest.
• Du 9 au 18 juillet : Participation à la Drheam Cup (course menée en duo).
• De juillet à septembre : Entraînements intensifs et navigation spécifique pour obtenir la qualification officielle pour la Route du Rhum.
• 1er novembre : Grand départ de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe.
